【正文】 第二章 電器培訓(xùn)總結(jié)第一節(jié) 刀盤驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)刀盤驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的主要?jiǎng)恿?，刀盤驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的完好與否是保障盾構(gòu)機(jī)快速掘進(jìn)的重要一環(huán)。 在主控室面板上，有維修電控鑰匙，拔下后，主控制室就不能對刀盤進(jìn)行操作；將鑰匙插到刀盤控制盒上,可以在人倉對刀盤進(jìn)行控制從而保證安全。其中由于下部推力大為五對推進(jìn)油缸，上部推力小為三對推進(jìn)油缸，其余左右兩邊均為四對推進(jìn)油缸。在控制面板上可分別顯示上下左右四組推進(jìn)油缸的位移，壓力及速度顯示，并有推進(jìn)壓力，速度旋鈕及管片安裝和緊急停止按鈕。第三節(jié) 管片安裝系統(tǒng)管片是EPB模式形成穩(wěn)固的襯砌支撐環(huán)，安全、快速掘進(jìn)的保證，在地鐵施工中，管片的快速、順利安裝是其中很重要的一環(huán)，在S195盾構(gòu)機(jī)上配置了管片吊機(jī)、管片輸送小車、管片安裝機(jī)，三者相輔相成完成從管片運(yùn)輸?shù)焦芷惭b的全過程。這些情況都是要避免的。這里就不一一講述。其工作順序?yàn)椋?底部管片安裝處推進(jìn)油缸縮回； 管片抓鉤抓緊管片，移至安裝位置； 推頂缸推頂?shù)轿?，調(diào)整缸調(diào)整管片安裝位置； 推進(jìn)油缸伸出頂緊管片，管片與管片間連接起來； 下一塊管片安裝處推進(jìn)油缸縮回； 控制面板上最上排為16組推進(jìn)油缸的控制開關(guān)和抓鉤油缸控制按鈕，中部為緊急停止按鈕和十字主令開關(guān)功能選擇，下部為兩個(gè)十字主令開關(guān)，用于控制推頂油缸及管片調(diào)整油缸、管片移動(dòng)油缸、管片安裝機(jī)旋轉(zhuǎn)等動(dòng)作。在操作規(guī)程中應(yīng)注明旋轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)從旋轉(zhuǎn)原路返回0位置，避免誤操作。其工作方式為在土壓平衡狀態(tài)下打開前倉門將螺旋輸送機(jī)伸出，再打開后倉門將掘進(jìn)渣土輸出。整個(gè)控制面板清晰，明白。6. 后倉門的位移傳感器是精確控制后倉門開啟程度及保證土壓平衡的重要部件,應(yīng)注意保護(hù),防止損壞.7. 禁止將備用鑰匙同時(shí)插在兩個(gè)控制面板上.常見故障有螺旋輸送機(jī)桿不能伸出，原因?yàn)橥羵}門沒完全打開或已打開卻由于機(jī)械限位位置偏移或限位開關(guān)損壞致使限位開關(guān)沒有動(dòng)作。在齒輪油箱的進(jìn)出油濾清器上，安裝有濾清器堵塞開關(guān)，此濾芯為磁性濾芯。脈沖計(jì)數(shù)傳感器如下圖示；齒輪油脈沖計(jì)數(shù)傳感器二、油脂潤滑系統(tǒng)油脂系統(tǒng)由油脂轉(zhuǎn)運(yùn)泵及油脂泵組成。氣動(dòng)油脂泵啟動(dòng)后，它通過沖程計(jì)數(shù)器來計(jì)量油脂的注入數(shù)量。）2) 油箱內(nèi)油位符合要求；（在油箱上有三個(gè)油位傳感器分別為最高油位、報(bào)警油位、最低油位傳感器，當(dāng)油位到達(dá)報(bào)警油位，報(bào)警油位傳感器向PLC輸出報(bào)警信號，提醒你加油，當(dāng)油位到達(dá)最低油位時(shí)，濾油泵停止工作。冷卻水罐最低液位滿足要求。該系統(tǒng)控制面板簡單、控制方式直接、清晰。第九節(jié) 泡沫系統(tǒng)泡沫的注入是盾構(gòu)機(jī)在EPB模式下施工的重要環(huán)節(jié)，它擴(kuò)大盾構(gòu)機(jī)適應(yīng)的地質(zhì)范圍，防止在刀盤中心產(chǎn)生泥餅，增加泥土的塑性，是施工順利進(jìn)行的保障。每一路泡沫的注入都有壓力傳感器可以隨時(shí)檢測泡沫的注入壓力。電控閥門8個(gè)?？梢哉f通過這三個(gè)工地的考察和學(xué)習(xí)，希望很大，但收獲甚微。從現(xiàn)場人員提供的信息，每班的工作人員總計(jì)不超過20人。第二節(jié) 法國巴黎86號公路盾構(gòu)工程考察報(bào)告時(shí)間：2001年11月12日考察人員：魏忠良 劉東亮 唐健 譚宏華 劉金祥地點(diǎn)：法國巴黎郊區(qū)86號公路盾構(gòu)工程工地11月12日，監(jiān)造組一行五人對法國巴黎郊區(qū)86號公路線盾構(gòu)隧道工程進(jìn)行了考察。有四臺(tái)油脂泵，兩臺(tái)油脂泵供應(yīng)盾尾密封，一臺(tái)供應(yīng)主軸承密封（HBW），一臺(tái)供應(yīng)普通潤滑密封。該工程場面宏大，約占地25萬m2，分生活區(qū)和生產(chǎn)區(qū)和隧道三部分。洞內(nèi)的兩臺(tái)吊機(jī)同時(shí)還可以進(jìn)行蓋板的吊裝。111 / 45。每環(huán)管片由8個(gè)管片組成，最大一塊為10T。不用泥水系統(tǒng)時(shí)，則把碴土直接運(yùn)往臨時(shí)棄碴場，進(jìn)行二次倒運(yùn)。高壓電纜采用三根單芯扭絞線，電纜間的連接采用接線盒。11. 土艙內(nèi)的壓力設(shè)定和注漿壓力設(shè)定是由土木工程師進(jìn)行計(jì)算和設(shè)定的，操作司機(jī)在土木工程師的指令下進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)的操作。6. 從人員的配置情況看，實(shí)行兩班工作制，但組織了三個(gè)工作班組，兩班工作，一班輪休。在馬德里的2天時(shí)間內(nèi)，我們參觀了三個(gè)地鐵工程工地，一個(gè)工地的設(shè)備正在檢修，另一個(gè)工地的設(shè)備正在準(zhǔn)備始發(fā)，但因僅有海瑞克公司的人員陪同而沒有現(xiàn)場的施工人員陪同，也無法得到確切的和有價(jià)值的東西。實(shí)際操作中應(yīng)注意保護(hù)水、壓縮空氣、混合液的流量傳感器、壓力傳感器及電控閥門，防止損壞，任何一個(gè)損壞均不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。壓縮空氣的注入量同樣有電控閥門及流量傳感器控制并檢測其流量大小。接近開關(guān)安裝時(shí)，要檢查活塞接近體行程，防止更換活塞后行程變化影響接近開關(guān)工作或損壞接近開關(guān)。在自動(dòng)模式下，按下啟動(dòng)/停止按鈕后，系統(tǒng)自動(dòng)按設(shè)定注漿壓力控制四路注漿泵工作，其他調(diào)節(jié)注漿速度的旋鈕不再起作用。工業(yè)水泵及冷卻水泵的啟動(dòng)必須滿足以下條件：斷路器合閘無故障；（當(dāng)合閘有故障時(shí)，斷路器的輔助觸點(diǎn)閉合向PLC輸入故障信號。第七節(jié) 濾油系統(tǒng)及冷卻水系統(tǒng)一、 濾油系統(tǒng)S195盾構(gòu)機(jī)的濾油系統(tǒng)由一個(gè)11KW的濾油泵及一些傳感器構(gòu)成。第六節(jié) 盾尾密封系統(tǒng)TBM盾構(gòu)機(jī)的盾殼尾部裝有三道密封鋼絲刷，在盾構(gòu)機(jī)出發(fā)前必須在鋼刷上涂滿油脂，這樣這三道鋼絲刷形成了兩個(gè)密封室，在密封艙室里注滿油脂，可以防止地下水和管片安裝時(shí)注入的砂漿進(jìn)入盾殼內(nèi)。PLC自動(dòng)檢測油箱油位，濾清器，齒輪油溫度及四路潤滑分配馬達(dá)脈沖計(jì)數(shù)，脈沖計(jì)數(shù)通過潤滑點(diǎn)脈沖傳感器來實(shí)現(xiàn)對齒輪油注入數(shù)量的計(jì)量與控制。同時(shí)用冷卻媒介通過冷卻器對齒輪油降溫，防止齒輪油溫過高影響潤滑效果。4. 土倉門的四個(gè)限位開關(guān)要經(jīng)常檢查,確保土倉門的完全開啟和關(guān)閉。在主控室內(nèi)的控制面板上還有螺旋輸送機(jī)轉(zhuǎn)速旋鈕，前倉門開關(guān)按鈕，后倉門開關(guān)按鈕，螺旋輸送機(jī)伸縮按鈕，正反轉(zhuǎn)停止按鈕，自動(dòng)模式按鈕，電控鑰匙等。由一臺(tái)160KW的泵站提供動(dòng)力，一臺(tái)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)經(jīng)擺線變速器驅(qū)動(dòng)螺旋機(jī)。緊急停止按鈕可在緊急狀況下使系統(tǒng)停止工作。三、管片安裝機(jī)管片安裝機(jī)是管片安裝的直接執(zhí)行者。一般情況下，為了方便管片安裝，加快安裝速度，由管片運(yùn)輸人員操控。其控制線路較為簡單，控制獨(dú)立。3. 曲線掘進(jìn)時(shí)，應(yīng)根據(jù)土木工程師的技術(shù)要求及時(shí)調(diào)整鉸接缸伸出的長度。在3,5,10,12鉸接油缸上也安裝有位移傳感器以監(jiān)測曲線掘進(jìn)方向。第二節(jié) 推進(jìn)和鉸接系統(tǒng)在推進(jìn)和鉸接系統(tǒng)中，共有16對32個(gè)推進(jìn)油缸和14個(gè)鉸接油缸，分別完成掘進(jìn)時(shí)推進(jìn)，盾殼前體和盾尾的鉸接及滿足曲線掘進(jìn)要求。輔助油泵對主泵站進(jìn)行強(qiáng)制補(bǔ)油，使閉合油路中油溢流部分回油箱冷卻，防止泵站馬達(dá)溫度過高，并在回油管路上安裝有溫度傳感器。4． 盾構(gòu)機(jī)處理漂石盾構(gòu)機(jī)的刀具布置具有處理漂石的功能，有一定的破碎能力，通過刀盤開口的碎石可以順利的進(jìn)行排渣。2． 盾構(gòu)機(jī)穿越玄武湖隧道盾構(gòu)機(jī)在通過玄武湖隧道時(shí)，首先要確保通過的斷面內(nèi)沒有鋼筋混凝土的樁基，對于盾構(gòu)機(jī)來說，遇到這種情況是無法依靠自身的能力通過的。在正常推進(jìn)時(shí)，以注入高強(qiáng)度的泡沫為宜，注入量應(yīng)不大于40％，否則易造成泡沫滲入土層中，使得土層的密度變小，使地表隆起；此時(shí)不宜采用膨潤土，因采用膨潤土易造成渣土的流動(dòng)性變大，易造成噴涌現(xiàn)象。供氣動(dòng)元件用風(fēng)：在4號拖車上供水管卷筒的剎車使用；2號拖車上供盾尾密封油脂泵（見圖：1067－502－002－00）和主軸承、螺旋輸送機(jī)軸承潤滑油脂泵（見圖1067－502－004－00）使用，以及向膨潤土罐供風(fēng)使用；盾殼內(nèi)向人艙（見圖：1067－501－003－00）內(nèi)供風(fēng)和向泡沫系統(tǒng)（見圖：1067－503－006－00）內(nèi)供風(fēng)使用，向盾尾鉸接密封的緊急密封充氣，以及供盾尾密封和泡沫注入系統(tǒng)中的氣動(dòng)閥門使用；并可以直接向土艙內(nèi)供風(fēng)。膨潤土的注入方式（參見圖：1067－503－007－00）同在盾殼內(nèi)注水。泡沫注入系統(tǒng)的主要組成部件有：1） 發(fā)泡劑、水混和比例控制部分；2） 混合液流量控制部分；3） 壓縮空氣流量控制部分；4） 泡沫發(fā)生器；5） 泡沫注入壓力檢測部分。液壓油冷卻系統(tǒng)的冷卻器的出水，分為兩路：，通過壓力開關(guān)205對水泵201進(jìn)行保護(hù)，在設(shè)備橋處向泡沫系統(tǒng)供水（參見圖1067－503－006－00，系統(tǒng)分析見泡沫系統(tǒng)學(xué)習(xí)總結(jié)），在盾殼處向刀盤內(nèi)供水（參見圖1067－503－006－00，系統(tǒng)分析見泡沫系統(tǒng)學(xué)習(xí)總結(jié)）和人艙內(nèi)供水（參見圖1067－504－003－00，系統(tǒng)分析見人艙系統(tǒng)學(xué)習(xí)總結(jié)），最后多余的水進(jìn)入安裝在盾殼底部的氣動(dòng)隔膜水泵1的入口，混同污水一起直接排出洞外；另一路通過一個(gè)單向閥209將多余的水送到回水卷筒并排出洞外，該回路中接有供泡沫系統(tǒng)的用水（參見圖1067－503－006－00，系統(tǒng)分析見泡沫系統(tǒng)學(xué)習(xí)總結(jié)）。該系統(tǒng)的配置是符合安全規(guī)定的，可以確保進(jìn)入壓力艙內(nèi)的人員的安全需要。第十節(jié) 人艙系統(tǒng)介紹盾構(gòu)機(jī)的人艙是雙室人艙，分1號壓力艙和2號壓力艙。整個(gè)注漿過程為自動(dòng)控制，在注漿壓力超過設(shè)定的注漿壓力時(shí)，該注漿管路連接的泵送缸將自動(dòng)停止工作；當(dāng)注漿壓力減小到PLC設(shè)定的最小壓力時(shí)，泵送缸自動(dòng)啟動(dòng)重新開始注漿。油的工作溫度由油溫控制器（13）控制。在星形三角處減壓閥（07）關(guān)閉吸氣閥（06）打開形成循環(huán)回路，空氣在回路中不斷被壓縮達(dá)到高壓點(diǎn)后進(jìn)入空載狀態(tài)。油道F2：共四個(gè)注脂點(diǎn)，對關(guān)節(jié)弧形面的后部進(jìn)行潤滑。油道OXY1OXY4：液壓油通道。2）當(dāng)操作室內(nèi)操作面板上盾尾密封功能轉(zhuǎn)換按扭處于自動(dòng)檔位時(shí)，按下推進(jìn)（掘進(jìn)）按扭時(shí)，油脂泵和注脂點(diǎn)控制閥按順序自動(dòng)開啟，直至達(dá)到所設(shè)定的參數(shù)值。當(dāng)三道密封損壞出現(xiàn)漏漿、漏水時(shí)，可將應(yīng)急充氣密封充入壓縮空氣，進(jìn)行緊急密封，來處理損壞的密封，充氣密封不能在盾構(gòu)機(jī)移動(dòng)時(shí)使用。系統(tǒng)的壓力由30bar的溢流閥進(jìn)行控制，齒輪油的溫度油溫度傳感器4進(jìn)行控制（齒輪油溫度超過30℃時(shí)開始控制，超過**℃時(shí)，停止掘進(jìn)），齒輪油的液位由液位傳感器13進(jìn)行控制，同步馬達(dá)接有脈沖傳感器14進(jìn)行監(jiān)制，當(dāng)脈沖次數(shù)少于設(shè)定值時(shí)（712），延遲兩分鐘停止掘進(jìn)。油道LA14：對主軸承外圈（共三道）第一道和第二道唇形密封進(jìn)行沖洗和潤滑，但S195盾構(gòu)機(jī)未使用，只將LA2引出至泄漏控制器，即用來檢查該油道中有無油脂或齒輪油泄漏，從而判斷唇形密封的好壞。用超聲探測儀檢查螺旋輸送機(jī)管壁厚度，記錄檢測數(shù)據(jù)向機(jī)電部門匯報(bào)。后倉門停電自動(dòng)關(guān)閉功能：當(dāng)盾構(gòu)機(jī)突然斷電或突然停止掘進(jìn)時(shí)，壓力油經(jīng)蓄能器、實(shí)現(xiàn)倉門自動(dòng)關(guān)閉。馬達(dá)的速度調(diào)節(jié)：通過調(diào)節(jié)主泵的三位四通比例方向閥來調(diào)節(jié)泵的流量從而實(shí)現(xiàn)對馬達(dá)的速度調(diào)節(jié)。前倉門油缸：共兩根，裝有四個(gè)行程限制器。四、 操作與維修保養(yǎng)操作：正常情況下，防止盾構(gòu)機(jī)有較大的滾動(dòng)，一般一個(gè)循環(huán)正轉(zhuǎn)刀盤，下一個(gè)循環(huán)反轉(zhuǎn)刀盤；同時(shí)注意盾構(gòu)機(jī)的滾動(dòng)值并隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整。 馬達(dá)制動(dòng)(圖中右側(cè)一個(gè))失電，控制油不能進(jìn)入馬達(dá)制動(dòng)器，同時(shí)馬達(dá)制動(dòng)器油缸有桿腔接回油箱，馬達(dá)制動(dòng)器油缸的活塞在彈簧的作用下伸出，馬達(dá)制動(dòng)。液壓馬達(dá):共8個(gè)，型號為HA1T型全自動(dòng)高壓馬達(dá)。一般高于2050bar，在土層較軟時(shí)可高于6070bar。安裝管片（將轉(zhuǎn)換按扭旋至管片安裝位，同時(shí)PLC控制電磁換向閥2 .2可在管片安裝機(jī)處進(jìn)行遙控），壓力油由泵的出口經(jīng)單向閥21球閥21，油缸縮回，此時(shí)，（）。第二篇 培訓(xùn)總結(jié) 68第一章 機(jī)械、液壓培訓(xùn)總結(jié) 68第一節(jié) S195盾構(gòu)機(jī)主推進(jìn)液壓系統(tǒng)總結(jié)報(bào)告 68第二節(jié) 主驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)培訓(xùn)總結(jié) 70第三節(jié) 螺旋輸送機(jī)液壓系統(tǒng)培訓(xùn)總結(jié) 73第四節(jié) 主軸承潤滑系統(tǒng)培訓(xùn)總結(jié) 75第五節(jié) 盾尾及鉸接密封系統(tǒng) 77第六節(jié) 旋轉(zhuǎn)接頭及其潤滑 79第七節(jié) 螺旋輸送機(jī)軸承脂潤滑系統(tǒng) 79第九節(jié) 同步注漿系統(tǒng) 82第十節(jié) 人艙系統(tǒng)介紹 83第十一節(jié) 冷卻系統(tǒng)學(xué)習(xí)總結(jié) 84第十二節(jié) 泡沫注入系統(tǒng) 86第十三節(jié) 膨潤土注入系統(tǒng) 87第十四節(jié) 壓縮空氣系統(tǒng) 87第十五節(jié) 土壓平衡施工技術(shù)培訓(xùn)總結(jié) 88第二章 電器培訓(xùn)總結(jié) 91第一節(jié) 刀盤驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 91第二節(jié) 推進(jìn)和鉸接系統(tǒng) 93第三節(jié) 管片安裝系統(tǒng) 94第四節(jié) 螺旋輸送機(jī)系統(tǒng) 97第五節(jié) 齒輪油潤滑及脂潤滑系統(tǒng) 99第六節(jié) 盾尾密封系統(tǒng) 101第七節(jié) 濾油系統(tǒng)及冷卻水系統(tǒng) 102第八節(jié) 注漿系統(tǒng) 103第九節(jié) 泡沫系統(tǒng) 105第三章 工地考察報(bào)告 107第一節(jié) 馬德里工地考察報(bào)告 107第二節(jié) 法國巴黎86號公路盾構(gòu)工程考察報(bào)告 109第二篇 培訓(xùn)總結(jié)第一章 機(jī)械、液壓培訓(xùn)總結(jié)第一節(jié) S195盾構(gòu)機(jī)主推進(jìn)液壓系統(tǒng)總結(jié)報(bào)告一、 系統(tǒng)簡介S195盾構(gòu)機(jī)主推進(jìn)系統(tǒng)是盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)和盾構(gòu)機(jī)建立土壓平衡模式的主要系統(tǒng)，了解、掌握盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)對