【正文】 第二章 電器培訓總結第一節(jié) 刀盤驅動系統(tǒng)刀盤驅動系統(tǒng)是盾構機掘進的主要動力，刀盤驅動系統(tǒng)的完好與否是保障盾構機快速掘進的重要一環(huán)。 在主控室面板上，有維修電控鑰匙，拔下后，主控制室就不能對刀盤進行操作；將鑰匙插到刀盤控制盒上,可以在人倉對刀盤進行控制從而保證安全。其中由于下部推力大為五對推進油缸，上部推力小為三對推進油缸，其余左右兩邊均為四對推進油缸。在控制面板上可分別顯示上下左右四組推進油缸的位移，壓力及速度顯示，并有推進壓力，速度旋鈕及管片安裝和緊急停止按鈕。第三節(jié) 管片安裝系統(tǒng)管片是EPB模式形成穩(wěn)固的襯砌支撐環(huán)，安全、快速掘進的保證，在地鐵施工中，管片的快速、順利安裝是其中很重要的一環(huán)，在S195盾構機上配置了管片吊機、管片輸送小車、管片安裝機，三者相輔相成完成從管片運輸到管片安裝的全過程。這些情況都是要避免的。這里就不一一講述。其工作順序為： 底部管片安裝處推進油缸縮回； 管片抓鉤抓緊管片，移至安裝位置； 推頂缸推頂到位，調整缸調整管片安裝位置； 推進油缸伸出頂緊管片，管片與管片間連接起來； 下一塊管片安裝處推進油缸縮回； 控制面板上最上排為16組推進油缸的控制開關和抓鉤油缸控制按鈕，中部為緊急停止按鈕和十字主令開關功能選擇，下部為兩個十字主令開關，用于控制推頂油缸及管片調整油缸、管片移動油缸、管片安裝機旋轉等動作。在操作規(guī)程中應注明旋轉時應從旋轉原路返回0位置，避免誤操作。其工作方式為在土壓平衡狀態(tài)下打開前倉門將螺旋輸送機伸出，再打開后倉門將掘進渣土輸出。整個控制面板清晰，明白。6. 后倉門的位移傳感器是精確控制后倉門開啟程度及保證土壓平衡的重要部件,應注意保護,防止損壞.7. 禁止將備用鑰匙同時插在兩個控制面板上.常見故障有螺旋輸送機桿不能伸出，原因為土倉門沒完全打開或已打開卻由于機械限位位置偏移或限位開關損壞致使限位開關沒有動作。在齒輪油箱的進出油濾清器上，安裝有濾清器堵塞開關，此濾芯為磁性濾芯。脈沖計數傳感器如下圖示；齒輪油脈沖計數傳感器二、油脂潤滑系統(tǒng)油脂系統(tǒng)由油脂轉運泵及油脂泵組成。氣動油脂泵啟動后，它通過沖程計數器來計量油脂的注入數量。）2) 油箱內油位符合要求；（在油箱上有三個油位傳感器分別為最高油位、報警油位、最低油位傳感器，當油位到達報警油位，報警油位傳感器向PLC輸出報警信號，提醒你加油，當油位到達最低油位時，濾油泵停止工作。冷卻水罐最低液位滿足要求。該系統(tǒng)控制面板簡單、控制方式直接、清晰。第九節(jié) 泡沫系統(tǒng)泡沫的注入是盾構機在EPB模式下施工的重要環(huán)節(jié)，它擴大盾構機適應的地質范圍，防止在刀盤中心產生泥餅，增加泥土的塑性，是施工順利進行的保障。每一路泡沫的注入都有壓力傳感器可以隨時檢測泡沫的注入壓力。電控閥門8個?？梢哉f通過這三個工地的考察和學習，希望很大，但收獲甚微。從現場人員提供的信息，每班的工作人員總計不超過20人。第二節(jié) 法國巴黎86號公路盾構工程考察報告時間：2001年11月12日考察人員：魏忠良 劉東亮 唐健 譚宏華 劉金祥地點：法國巴黎郊區(qū)86號公路盾構工程工地11月12日，監(jiān)造組一行五人對法國巴黎郊區(qū)86號公路線盾構隧道工程進行了考察。有四臺油脂泵，兩臺油脂泵供應盾尾密封，一臺供應主軸承密封（HBW），一臺供應普通潤滑密封。該工程場面宏大，約占地25萬m2，分生活區(qū)和生產區(qū)和隧道三部分。洞內的兩臺吊機同時還可以進行蓋板的吊裝。111 / 45。每環(huán)管片由8個管片組成，最大一塊為10T。不用泥水系統(tǒng)時，則把碴土直接運往臨時棄碴場，進行二次倒運。高壓電纜采用三根單芯扭絞線，電纜間的連接采用接線盒。11. 土艙內的壓力設定和注漿壓力設定是由土木工程師進行計算和設定的，操作司機在土木工程師的指令下進行盾構機的操作。6. 從人員的配置情況看，實行兩班工作制，但組織了三個工作班組，兩班工作，一班輪休。在馬德里的2天時間內，我們參觀了三個地鐵工程工地，一個工地的設備正在檢修，另一個工地的設備正在準備始發(fā)，但因僅有海瑞克公司的人員陪同而沒有現場的施工人員陪同，也無法得到確切的和有價值的東西。實際操作中應注意保護水、壓縮空氣、混合液的流量傳感器、壓力傳感器及電控閥門，防止損壞，任何一個損壞均不能實現自動控制。壓縮空氣的注入量同樣有電控閥門及流量傳感器控制并檢測其流量大小。接近開關安裝時，要檢查活塞接近體行程，防止更換活塞后行程變化影響接近開關工作或損壞接近開關。在自動模式下，按下啟動/停止按鈕后，系統(tǒng)自動按設定注漿壓力控制四路注漿泵工作，其他調節(jié)注漿速度的旋鈕不再起作用。工業(yè)水泵及冷卻水泵的啟動必須滿足以下條件：斷路器合閘無故障；（當合閘有故障時，斷路器的輔助觸點閉合向PLC輸入故障信號。第七節(jié) 濾油系統(tǒng)及冷卻水系統(tǒng)一、 濾油系統(tǒng)S195盾構機的濾油系統(tǒng)由一個11KW的濾油泵及一些傳感器構成。第六節(jié) 盾尾密封系統(tǒng)TBM盾構機的盾殼尾部裝有三道密封鋼絲刷，在盾構機出發(fā)前必須在鋼刷上涂滿油脂，這樣這三道鋼絲刷形成了兩個密封室，在密封艙室里注滿油脂，可以防止地下水和管片安裝時注入的砂漿進入盾殼內。PLC自動檢測油箱油位，濾清器，齒輪油溫度及四路潤滑分配馬達脈沖計數，脈沖計數通過潤滑點脈沖傳感器來實現對齒輪油注入數量的計量與控制。同時用冷卻媒介通過冷卻器對齒輪油降溫，防止齒輪油溫過高影響潤滑效果。4. 土倉門的四個限位開關要經常檢查,確保土倉門的完全開啟和關閉。在主控室內的控制面板上還有螺旋輸送機轉速旋鈕，前倉門開關按鈕，后倉門開關按鈕，螺旋輸送機伸縮按鈕，正反轉停止按鈕，自動模式按鈕，電控鑰匙等。由一臺160KW的泵站提供動力，一臺驅動馬達經擺線變速器驅動螺旋機。緊急停止按鈕可在緊急狀況下使系統(tǒng)停止工作。三、管片安裝機管片安裝機是管片安裝的直接執(zhí)行者。一般情況下，為了方便管片安裝，加快安裝速度，由管片運輸人員操控。其控制線路較為簡單，控制獨立。3. 曲線掘進時，應根據土木工程師的技術要求及時調整鉸接缸伸出的長度。在3,5,10,12鉸接油缸上也安裝有位移傳感器以監(jiān)測曲線掘進方向。第二節(jié) 推進和鉸接系統(tǒng)在推進和鉸接系統(tǒng)中，共有16對32個推進油缸和14個鉸接油缸，分別完成掘進時推進，盾殼前體和盾尾的鉸接及滿足曲線掘進要求。輔助油泵對主泵站進行強制補油，使閉合油路中油溢流部分回油箱冷卻，防止泵站馬達溫度過高，并在回油管路上安裝有溫度傳感器。4． 盾構機處理漂石盾構機的刀具布置具有處理漂石的功能，有一定的破碎能力，通過刀盤開口的碎石可以順利的進行排渣。2． 盾構機穿越玄武湖隧道盾構機在通過玄武湖隧道時，首先要確保通過的斷面內沒有鋼筋混凝土的樁基，對于盾構機來說，遇到這種情況是無法依靠自身的能力通過的。在正常推進時，以注入高強度的泡沫為宜，注入量應不大于40％，否則易造成泡沫滲入土層中，使得土層的密度變小，使地表隆起；此時不宜采用膨潤土，因采用膨潤土易造成渣土的流動性變大，易造成噴涌現象。供氣動元件用風：在4號拖車上供水管卷筒的剎車使用；2號拖車上供盾尾密封油脂泵（見圖：1067－502－002－00）和主軸承、螺旋輸送機軸承潤滑油脂泵（見圖1067－502－004－00）使用，以及向膨潤土罐供風使用；盾殼內向人艙（見圖：1067－501－003－00）內供風和向泡沫系統(tǒng)（見圖：1067－503－006－00）內供風使用，向盾尾鉸接密封的緊急密封充氣，以及供盾尾密封和泡沫注入系統(tǒng)中的氣動閥門使用；并可以直接向土艙內供風。膨潤土的注入方式（參見圖：1067－503－007－00）同在盾殼內注水。泡沫注入系統(tǒng)的主要組成部件有：1） 發(fā)泡劑、水混和比例控制部分；2） 混合液流量控制部分；3） 壓縮空氣流量控制部分；4） 泡沫發(fā)生器；5） 泡沫注入壓力檢測部分。液壓油冷卻系統(tǒng)的冷卻器的出水，分為兩路：，通過壓力開關205對水泵201進行保護，在設備橋處向泡沫系統(tǒng)供水（參見圖1067－503－006－00，系統(tǒng)分析見泡沫系統(tǒng)學習總結），在盾殼處向刀盤內供水（參見圖1067－503－006－00，系統(tǒng)分析見泡沫系統(tǒng)學習總結）和人艙內供水（參見圖1067－504－003－00，系統(tǒng)分析見人艙系統(tǒng)學習總結），最后多余的水進入安裝在盾殼底部的氣動隔膜水泵1的入口，混同污水一起直接排出洞外；另一路通過一個單向閥209將多余的水送到回水卷筒并排出洞外，該回路中接有供泡沫系統(tǒng)的用水（參見圖1067－503－006－00，系統(tǒng)分析見泡沫系統(tǒng)學習總結）。該系統(tǒng)的配置是符合安全規(guī)定的，可以確保進入壓力艙內的人員的安全需要。第十節(jié) 人艙系統(tǒng)介紹盾構機的人艙是雙室人艙，分1號壓力艙和2號壓力艙。整個注漿過程為自動控制，在注漿壓力超過設定的注漿壓力時，該注漿管路連接的泵送缸將自動停止工作；當注漿壓力減小到PLC設定的最小壓力時，泵送缸自動啟動重新開始注漿。油的工作溫度由油溫控制器（13）控制。在星形三角處減壓閥（07）關閉吸氣閥（06）打開形成循環(huán)回路，空氣在回路中不斷被壓縮達到高壓點后進入空載狀態(tài)。油道F2：共四個注脂點，對關節(jié)弧形面的后部進行潤滑。油道OXY1OXY4：液壓油通道。2）當操作室內操作面板上盾尾密封功能轉換按扭處于自動檔位時，按下推進（掘進）按扭時，油脂泵和注脂點控制閥按順序自動開啟，直至達到所設定的參數值。當三道密封損壞出現漏漿、漏水時，可將應急充氣密封充入壓縮空氣，進行緊急密封，來處理損壞的密封，充氣密封不能在盾構機移動時使用。系統(tǒng)的壓力由30bar的溢流閥進行控制，齒輪油的溫度油溫度傳感器4進行控制（齒輪油溫度超過30℃時開始控制，超過**℃時，停止掘進），齒輪油的液位由液位傳感器13進行控制，同步馬達接有脈沖傳感器14進行監(jiān)制，當脈沖次數少于設定值時（712），延遲兩分鐘停止掘進。油道LA14：對主軸承外圈（共三道）第一道和第二道唇形密封進行沖洗和潤滑，但S195盾構機未使用，只將LA2引出至泄漏控制器，即用來檢查該油道中有無油脂或齒輪油泄漏，從而判斷唇形密封的好壞。用超聲探測儀檢查螺旋輸送機管壁厚度，記錄檢測數據向機電部門匯報。后倉門停電自動關閉功能：當盾構機突然斷電或突然停止掘進時，壓力油經蓄能器、實現倉門自動關閉。馬達的速度調節(jié)：通過調節(jié)主泵的三位四通比例方向閥來調節(jié)泵的流量從而實現對馬達的速度調節(jié)。前倉門油缸：共兩根，裝有四個行程限制器。四、 操作與維修保養(yǎng)操作：正常情況下，防止盾構機有較大的滾動，一般一個循環(huán)正轉刀盤，下一個循環(huán)反轉刀盤；同時注意盾構機的滾動值并隨時進行調整。 馬達制動(圖中右側一個)失電，控制油不能進入馬達制動器，同時馬達制動器油缸有桿腔接回油箱，馬達制動器油缸的活塞在彈簧的作用下伸出，馬達制動。液壓馬達:共8個，型號為HA1T型全自動高壓馬達。一般高于2050bar，在土層較軟時可高于6070bar。安裝管片（將轉換按扭旋至管片安裝位，同時PLC控制電磁換向閥2 .2可在管片安裝機處進行遙控），壓力油由泵的出口經單向閥21球閥21，油缸縮回，此時，（）。第二篇 培訓總結 68第一章 機械、液壓培訓總結 68第一節(jié) S195盾構機主推進液壓系統(tǒng)總結報告 68第二節(jié) 主驅動液壓系統(tǒng)培訓總結 70第三節(jié) 螺旋輸送機液壓系統(tǒng)培訓總結 73第四節(jié) 主軸承潤滑系統(tǒng)培訓總結 75第五節(jié) 盾尾及鉸接密封系統(tǒng) 77第六節(jié) 旋轉接頭及其潤滑 79第七節(jié) 螺旋輸送機軸承脂潤滑系統(tǒng) 79第九節(jié) 同步注漿系統(tǒng) 82第十節(jié) 人艙系統(tǒng)介紹 83第十一節(jié) 冷卻系統(tǒng)學習總結 84第十二節(jié) 泡沫注入系統(tǒng) 86第十三節(jié) 膨潤土注入系統(tǒng) 87第十四節(jié) 壓縮空氣系統(tǒng) 87第十五節(jié) 土壓平衡施工技術培訓總結 88第二章 電器培訓總結 91第一節(jié) 刀盤驅動系統(tǒng) 91第二節(jié) 推進和鉸接系統(tǒng) 93第三節(jié) 管片安裝系統(tǒng) 94第四節(jié) 螺旋輸送機系統(tǒng) 97第五節(jié) 齒輪油潤滑及脂潤滑系統(tǒng) 99第六節(jié) 盾尾密封系統(tǒng) 101第七節(jié) 濾油系統(tǒng)及冷卻水系統(tǒng) 102第八節(jié) 注漿系統(tǒng) 103第九節(jié) 泡沫系統(tǒng) 105第三章 工地考察報告 107第一節(jié) 馬德里工地考察報告 107第二節(jié) 法國巴黎86號公路盾構工程考察報告 109第二篇 培訓總結第一章 機械、液壓培訓總結第一節(jié) S195盾構機主推進液壓系統(tǒng)總結報告一、 系統(tǒng)簡介S195盾構機主推進系統(tǒng)是盾構機掘進和盾構機建立土壓平衡模式的主要系統(tǒng)，了解、掌握盾構機推進系統(tǒng)對