【正文】 統(tǒng)方面的改進(jìn)主要體現(xiàn)在這個方面，通過采用閉式冷卻系統(tǒng)的冷卻，可防止進(jìn)水不潔對整個冷卻系統(tǒng)的污染，減少污染。在施工現(xiàn)場可以適當(dāng)減小進(jìn)水壓力，保證進(jìn)水壓力在2bar以上即可，但對于回水則需要在回水管路內(nèi)增加增壓泵進(jìn)行排水。其主要作用是當(dāng)人員需要進(jìn)出土艙時，進(jìn)行增壓和減壓，使工作人員適應(yīng)相應(yīng)的環(huán)境，分為雙室的主要作用是為了應(yīng)急和急救。本系統(tǒng)控制模式分為自動控制模式和手動控制模式，詳見電氣系統(tǒng)介紹。電控系統(tǒng)及操作（見操作說明）四、 維修保養(yǎng)維修保養(yǎng)周期 在維修保養(yǎng)工作前已運行100小時維修保養(yǎng)工作和空壓機檢查組裝前組裝后工作第一周后每星期每（）小時運行時間50小時500小時4000小時6000小時旋轉(zhuǎn)方向（01）l油量檢查（11）ll泄漏檢查，排氣溫度lll電氣聯(lián)接ll冷凝物聚集情況（11）冷卻器污染情況（09，14）ll初次運行使用的油（11），油過濾器（15）更換，V型帶的檢查（03）l吸氣濾清器（05）油（11）和油濾清器（15）的更換，油分離器（08），安全閥（12）（每年至少一次）l馬達(dá)軸承的潤滑（01）…保養(yǎng)周期以空壓機的型號為依據(jù)（）空壓機的整體保養(yǎng)每年至少一次l僅針對SCK102：V型帶更換（）l第九節(jié) 同步注漿系統(tǒng)盾構(gòu)機掘進(jìn)后隧道與管片間的環(huán)形空隙，應(yīng)及時用注漿材料進(jìn)行回填。油液系統(tǒng)冷卻密封潤滑油通過油箱（11）中產(chǎn)生的壓力流入空壓站（04），此時冷卻液起的作用為冷卻、潤滑、密封。三、 系統(tǒng)分析（圖106750200400），儲油桶內(nèi)的潤滑脂一路經(jīng)油脂泵1（盾殼左前部）進(jìn)入油道F3，壓力由30bar的溢流閥進(jìn)行控制；一路經(jīng)分配閥2進(jìn)入油道FF2，流量為50cm3/h，壓力由200bar的溢流閥進(jìn)行控制。油道LL1LL2：三、 潤滑(圖106750200400)，儲油桶內(nèi)的潤滑脂經(jīng)油脂泵1（盾殼左前部）進(jìn)入油道 FD1FD10，流量為30cm3/h，壓力由350bar的溢流閥進(jìn)行控制。B、壓力控制模式：控制注脂點的壓力，圖106750200200中壓力傳感器2監(jiān)控；如，可將注脂壓力設(shè)定為10bar。影響鋼刷壽命的因素主要有：管片的表面質(zhì)量，表面有嚴(yán)重缺陷的管片嚴(yán)禁使用；油脂的供應(yīng)及調(diào)定壓力，在沒有油脂時盾構(gòu)機不允許推進(jìn)；盾構(gòu)機的操作要避免急劇轉(zhuǎn)彎操作，盾構(gòu)機糾偏時以長距離緩慢調(diào)整為原則。儲油桶蓋上的傳感器有三個指示燈，當(dāng)綠燈（最前部）亮?xí)r，表示運轉(zhuǎn)正常；當(dāng)綠燈變?yōu)榧t燈時，表示有故障；當(dāng)中間的黃燈亮?xí)r，表示油位過低或桶蓋打開；當(dāng)后部的黃燈亮?xí)r，表示油位過高，油桶已滿。油道FI14：對主軸承內(nèi)圈（共兩道）第一道和第二道唇形密封進(jìn)行沖洗和潤滑。二、 系統(tǒng)分析主軸承潤滑系統(tǒng)分為齒輪油潤滑系統(tǒng)及油脂潤滑（密封）系統(tǒng)。查螺旋輸送機驅(qū)動及液壓管路有無漏油現(xiàn)象，如漏油即進(jìn)行處理，并注意清潔。旋輸送機前倉門與伸出PLC連鎖關(guān)系（前倉門關(guān)閉，螺旋輸送機不能伸出；螺旋輸送機伸出，前倉門不能關(guān)閉）。三、 原理分析（圖106750100600）正常掘進(jìn)時螺旋輸送機馬達(dá)驅(qū)動：當(dāng)選擇按扭（正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)）被按下，同時啟動按扭按下，（此時皮帶機必須運轉(zhuǎn)正常、齒輪箱油溫正常、油脂泵運轉(zhuǎn)正常、儲油桶油位正常，前倉門必須開啟或關(guān)閉、后倉門必須開啟）主泵啟動，調(diào)整調(diào)速旋扭，壓力油經(jīng)泵的出口進(jìn)入馬達(dá)，馬達(dá)開始旋轉(zhuǎn)，馬達(dá)回油流回泵的入口，形成閉式回路。為了提高渣土的流動性，膨潤土或泡沫可以通過螺旋輸送機圓周上的的6個注入孔來輸入。(圖中左側(cè)一個)失電，控制油不能進(jìn)入馬達(dá)的斜盤控制液動閥，閥芯處于右位，馬達(dá)進(jìn)口或出口的壓力油經(jīng)單向閥進(jìn)入馬達(dá)斜盤油缸的有桿腔，馬達(dá)斜盤油缸的無桿腔接回油箱，馬達(dá)處于高速檔。伺服系統(tǒng)：，對馬達(dá)的制動、檔位、馬達(dá)的速度、扭矩等進(jìn)行控制。2） 每周對推進(jìn)缸及鉸接油缸的球頭及關(guān)節(jié)軸承進(jìn)行潤滑。油缸壓力釋放操作后，立即將鉸接油缸恢復(fù)至正常掘進(jìn)狀態(tài)。推進(jìn)油缸：共16對油缸，32根，分為A組（盾構(gòu)機右側(cè)，8根油缸）、B組（盾構(gòu)機底部，10根油缸）、C組（盾構(gòu)機左側(cè)，8根油缸）、D組（盾構(gòu)機頂部，6根油缸）共四組，其中在ZZ1Z2Z32油缸上裝有行程傳感器及油缸的無桿腔裝有壓力傳感器，每一組油缸分別由各自的閥塊分別控制。鉸接油缸：共14根油缸，其中在第第第第12根油缸上分別裝有行程傳感器，有桿腔裝有壓力傳感器。盾尾拖回當(dāng)鉸接油缸的行程小于10mm或大于140mm時，盾構(gòu)機將停止掘進(jìn)（PLC控制），掘進(jìn)時一般為拉伸至極限停機，此時需進(jìn)行盾尾拖回操作， 進(jìn)入鉸接油缸有桿腔，鉸接油缸收回，為便于盾構(gòu)機適應(yīng)曲線掘進(jìn)，應(yīng)將鉸接油缸收回至中間行程，即約75mm處。第二節(jié) 主驅(qū)動液壓系統(tǒng)培訓(xùn)總結(jié)一、 系統(tǒng)簡介S195盾構(gòu)機主驅(qū)動系統(tǒng)是盾構(gòu)機刀盤驅(qū)動的主要動力，也是控制盾構(gòu)機姿態(tài)（滾動）的主要設(shè)備。三、 原理分析(圖106750100200)一）馬達(dá)的正反轉(zhuǎn)：通過改變主泵的斜盤方向來實現(xiàn)。四）補油及泵殼體冷卻當(dāng)補油泵啟動，壓力油經(jīng)球閥231濾清器23單向閥23一路進(jìn)入馬達(dá)的進(jìn)口或出口單向閥，對系統(tǒng)進(jìn)行補油；一路進(jìn)入馬達(dá)的殼體，對馬達(dá)殼體進(jìn)行冷卻；一路進(jìn)入蓄能器221，蓄能器221的蓄能壓力由溢流閥220進(jìn)行控制；系統(tǒng)的補油及泵殼體冷卻壓力由溢流閥212進(jìn)行控制。在前部，螺旋輸送機穿過安裝于前體的可更換的耐磨管后到達(dá)攪拌艙。系統(tǒng)補油：螺旋輸送機啟動時，壓力油經(jīng)系統(tǒng)補油泵、濾清器211進(jìn)入系統(tǒng)，對系統(tǒng)進(jìn)行補油，補油壓力由30 bar溢流閥進(jìn)行控制。螺旋輸送機的伸縮：當(dāng)伸縮電磁閥1左端得電，壓力油經(jīng)輔助泵、溢流閥，油缸收回，螺旋輸送機縮回。查螺旋輸送機油泵電機溫度是否過高，如果溫度過高即檢查明原因進(jìn)行處理。是主軸承對軸承滾道、滾子、驅(qū)動小齒輪軸承、驅(qū)動小齒輪、驅(qū)動大齒圈及主軸承唇形密封等部件進(jìn)行潤滑。由于S195盾構(gòu)機主軸承中部被刀盤法蘭所封閉，所以四個注油點全部手動加注油脂，每星期加注30cm3。掘進(jìn)過程中，可通過檢查溢流閥是否有油脂溢出來判斷油道是否堵塞。盾尾密封油脂注入系統(tǒng)：每兩道鋼刷密封之間均布有6個注脂點，盾尾密封用油脂可分為WR89和WR90，兩種油脂都是生物可降解油脂，有利于環(huán)境的保護(hù)。C、行程及壓力控制模式：掘進(jìn)行程參數(shù)及注脂壓力都達(dá)到設(shè)定值時開啟或關(guān)閉系統(tǒng)。掘進(jìn)過程中，可通過檢查溢流閥是否有油脂溢出來判斷油道是否堵塞。 掘進(jìn)過程中可通過檢查溢流閥是否有油脂溢出來判斷油道是否堵塞。油離開空壓站（04）與壓縮空氣混合。設(shè)備上配備了兩臺注漿泵，型號為SCHWING KSP12（安裝于1號拖車上），每個注漿泵有兩個注漿缸，即有4根注漿管線與盾尾上的4個注漿孔相連接，為防止盾尾上的注漿孔堵塞，另外有4個備用注漿孔。該系統(tǒng)液壓原理圖：1067－501－008－00液壓泵泵出的液壓油通過濾清器100→電控流量控制閥（4個并聯(lián)，分別控制4個泵送缸）102，在自動模式時，該組流量控制閥由PLC控制；在手動模式時，可以通過操作面板上的流量旋鈕控制流量的變化，根據(jù)不同的工況進(jìn)行注漿量的調(diào)整，此時應(yīng)注意觀測注漿壓力的變化。壓力艙的最大工作壓力為3bar。此處設(shè)置有水系統(tǒng)流量和壓力的檢測系統(tǒng)，設(shè)報警位和停止位，停止位和盾構(gòu)機的掘進(jìn)有聯(lián)鎖關(guān)系，保證設(shè)備運轉(zhuǎn)安全。對控制溫度的提高較為有利，避免因液壓系統(tǒng)的發(fā)熱而造成工作環(huán)境溫度的提高。泡沫混合液通過管道輸送到盾殼內(nèi)，分成4路與4路壓縮空氣進(jìn)行混合，在泡沫發(fā)生器內(nèi)形成泡沫，注入相應(yīng)的泡沫注入點。膨潤土罐內(nèi)安裝有最高和最低液位顯示的液位開關(guān)。保證盾構(gòu)機進(jìn)入玄武湖區(qū)段后的設(shè)備狀態(tài)，減少在本區(qū)間進(jìn)入刀盤的可能性。6） 在緊急情況下（進(jìn)入的水量很大；地層的穩(wěn)定性很差），需要在刀盤前方注漿加固。并且進(jìn)一步解釋，因為盾構(gòu)機的開挖斷面很小，開挖面具有良好的拱形效應(yīng)，即使不注漿，隧道的沉降量也不會很大。刀盤轉(zhuǎn)速設(shè)置兩檔；，二檔為03轉(zhuǎn)/分鐘。刀盤轉(zhuǎn)速傳感器 操作維護(hù)時應(yīng)注意： 先啟動主軸承密封，油脂泵。每組推進(jìn)油缸均有比例調(diào)壓閥，比例節(jié)流閥，旁通閥。在分別調(diào)整各組推進(jìn)油缸推進(jìn)壓力時，PLC始終自動控制推進(jìn)油泵的壓力跟隨各組推進(jìn)油缸的最大壓力，一般推進(jìn)泵站的壓力始終高于各組推進(jìn)油缸壓力20bar，但不會超過400bar的泵站最大工作壓力。一、 管片吊機，安裝在1拖車設(shè)備橋兩側(cè)工字鋼上，兩臺吊機的電纜及控制線由兩個自卷電纜卷筒安裝在1拖車上。要經(jīng)常檢查各部限位情況；如導(dǎo)軌兩側(cè)行程限位和過卷過放限位，可在吊機在中間位工況下手動限位開關(guān)測試。該部分常見故障在控制箱與1拖車控制電纜的連接。在S195盾構(gòu)機的管片安裝機右側(cè)驅(qū)動馬達(dá)上，安裝了一個旋轉(zhuǎn)編碼器，（見下圖）旋轉(zhuǎn)編碼器 在PLC設(shè)置好位置角度后限制左右旋轉(zhuǎn)角度，本臺盾構(gòu)機為177。重點要保護(hù)旋轉(zhuǎn)編碼器，抓鉤油缸壓力開關(guān)及各電氣執(zhí)行元件的連接要牢靠。在自動模式下，掘進(jìn)時，PLC根據(jù)土倉壓力自動調(diào)整螺旋輸送機轉(zhuǎn)速，出料口的開度，螺旋輸送機的正反轉(zhuǎn)，前倉門的開閉和螺旋輸送機的伸出和縮回有連鎖。螺旋輸送機移動控制面板在螺旋輸送機的驅(qū)動馬達(dá)上還安裝有轉(zhuǎn)速傳感器及溫度傳感器(見下圖), 溫度傳感器轉(zhuǎn)速傳感器螺旋輸送機的轉(zhuǎn)速及油溫及時準(zhǔn)確地傳送給PLC進(jìn)行監(jiān)測。其主要原因為電磁閥（K010）故障或節(jié)流閥關(guān)閉，蓄能器蓄能不足等原因引起。但在實地觀察中，我們沒有發(fā)現(xiàn)出油濾清器上裝有堵塞開關(guān)。 油脂運至油脂泵箱后，油脂泵在刀盤驅(qū)動時啟動，保證主軸承密封，防止污物進(jìn)入主軸承。同時PLC還可通過壓力傳感器顯示的不同壓力來調(diào)節(jié)油脂的注入數(shù)量。 只有在以上條件都滿足的情況下，濾油泵才能啟動。冷卻水系統(tǒng)可對主驅(qū)動齒輪、齒輪油、空壓機等進(jìn)行冷卻。使用維護(hù)時應(yīng)注意： 只要砂漿箱存有漿液，應(yīng)啟動攪拌電機攪拌，防止砂漿凝固，堵塞注漿管路。一、 泡沫系統(tǒng)的組成 發(fā)泡劑、水混合比例控制部分； 混合液流量控制部分； 壓縮空氣流量控制部分； 泡沫發(fā)生器； 注入壓力檢測部分；二、 控制模式控制模式有手動、自動、半自動三種。并可以單獨向某一路注入泡沫或增加減少某一路管路泡沫注入量。其他電氣部件還有發(fā)泡劑泵及變頻器，它們是確?；旌弦赫_比例的執(zhí)行者，對該系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集及執(zhí)行元件加強保護(hù)，避免不必要的損失。比如我們要考慮如何始發(fā)，如何過站等。8. 對盾構(gòu)機的方向調(diào)整，以及保持土艙內(nèi)的土壓平衡的具體操作有了比較深刻的認(rèn)識。采用海瑞克公司生產(chǎn)的混合式盾構(gòu)機進(jìn)行施工，,全長180米,總重2400噸。采用盾尾間隙自動測量系統(tǒng)（SLUM）。生產(chǎn)區(qū)有碴土處理場、蓋板（隧道首層用）加工廠和管片堆置場組成。由于供料機和管片運輸?shù)仍?，?yán)重影響施工施工速度，工程自2000年11月開始，至今掘進(jìn)了1300米左右，明年元月起用新的管片運輸設(shè)備和供料，相信進(jìn)度會有所加快。周一至周四為三班/日，周五為一個班，周六對設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)，每班16人。隧道區(qū)有隧道、洞口立交橋及其和盾構(gòu)機配套的皮帶機、通風(fēng)機、泥水管路、泥水處理工廠和供電線路組成。該機在EPB模式下，采用皮帶出渣。該盾構(gòu)機主要有以下特點：用兩路20KV的高壓電纜供電，一路供盾構(gòu)機，一路供沿線的移動式變壓器。管片安裝質(zhì)量非常重要，不僅涉及到防水，同時也決定了施工進(jìn)度，油脂消耗量，在管片安裝時必須要進(jìn)行測量，盡量安裝平整。3. 施工單位以經(jīng)濟效益為目的，追求利潤的最大化，對設(shè)備的日常維修保養(yǎng)投入極少，安排有經(jīng)驗和素質(zhì)較高的極少數(shù)人對設(shè)備進(jìn)行修理，這一工作是穿插在施工過程中進(jìn)行的，而充分利用過站的間隙進(jìn)行設(shè)備的全面整修。去馬德里之前，我們專門召開了會議，計劃在以下方面有所收獲：現(xiàn)場的場地布置、輔助設(shè)備的配套情況、始發(fā)和到站施工方案、勞動力的組織形式、隧道內(nèi)的管線路布置、針對不同地質(zhì)情況下的施工工藝、掘進(jìn)過程中遇到的問題和解決辦法等。由PLC判別壓力、水量控制是否注入泡沫、混合液。得到的混合液供給四路泡沫發(fā)生器。 拆換注漿管路時要注意保護(hù)注漿壓力傳感器，壓力傳感器安裝時應(yīng)向上安裝，避免不小心踩壞了。注漿泵電磁閥（F001）控制注漿油泵的啟動、停止；四個流量比例電磁閥控制注漿速度（F014…F017）晶體管接近開關(guān)測量注漿工作循環(huán)次數(shù)（F040…F043），四個壓力傳感器測量四路注漿壓力（Z