【正文】 部件來完成。螺旋輸送機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)有自動控制和手動控制兩種模式。斷電后，后倉門不能關(guān)閉。油脂轉(zhuǎn)運(yùn)泵與盾尾密封的注油泵完全一樣，這里就不一一詳述。）如圖所示：報警油位傳感器高油位傳感器最低油位傳感器3）油溫符合要求；在油箱側(cè)面裝有一個油溫傳感器，它可對油箱內(nèi)油溫進(jìn)行測量，并通過PLC將油溫顯示在操作面板上。隨時可通過觀察注漿狀況及時調(diào)整注漿形式。在手動模式下，可由操作司機(jī)觀察螺旋輸送機(jī)出料的情況調(diào)節(jié)各路泡沫發(fā)生器的混合液或壓縮空氣的量。1. 作為地鐵施工，國外和國內(nèi)有所不同，目前待開發(fā)的地區(qū)，是先修建地鐵，充分開發(fā)地下空間，然后再搞城市建設(shè)，所以在場地布置上，不會因為場地的限制而出現(xiàn)這樣或那樣的困難。該隧道是為了解決城市交通而修建的公路隧道，, ,分上下兩層,設(shè)計時速為70Km/h，平均坡度為4%。生活區(qū)有兩棟兩層小樓，一個停車場和一間辦公室兼接待室組成，沒有食堂。推進(jìn)一個行程2米，時間40MIN，管片安裝一環(huán)35MIN，在掘進(jìn)2KM轉(zhuǎn)換成泥水模式。 刀盤驅(qū)動功率4000KW，螺旋輸送機(jī)功率800KW，裝機(jī)功率6000KW，該工程目前采用敞開式模式進(jìn)行施工，由螺旋輸送機(jī)出碴，并由皮帶機(jī)直接運(yùn)到洞外（皮帶可自動延伸200米），在洞外再由皮帶機(jī)接力運(yùn)往碴土處理廠進(jìn)行處理（長度約有800米）。10. VMT導(dǎo)向，下一環(huán)供料，由司機(jī)決定，使用VMT軟件進(jìn)行計算，據(jù)操作人員介紹：該系統(tǒng)是在理想狀態(tài)下的計算結(jié)果，對于實(shí)際施工沒有指導(dǎo)意義，VMT的移動、復(fù)測由土木工程師進(jìn)行，特別是在曲線段，要求頻繁實(shí)施。但由于到達(dá)施工現(xiàn)場后，海瑞克陪同人員的英語水平有限，語言上無法進(jìn)行交流，致使我們的計劃無法實(shí)現(xiàn)，只能根據(jù)我們自己的理解和認(rèn)識去體會。每一路都有電控閥門控制其流量大小并有流量傳感器檢測混合液流量，并由PLC按設(shè)定比例控制壓縮空氣的注入量，得到最佳的泡沫量。在控制面板上（見下圖），有手動及自動兩種模式：注漿控制面板 在手動模式下，四路注漿管路可以分別啟動和停止，控制面板上的流量比例電磁閥旋鈕控制每個注漿泵的注漿速度，在控制面板上還可顯示各路注漿壓力、注漿工作循環(huán)次數(shù)及注漿箱攪拌電機(jī)啟動停止按鈕等。盾尾密封有手動和自動兩種操作模式，油脂泵啟動的必要條件為： 油脂桶內(nèi)油脂高于最低油脂位；油脂桶油位檢測是通過行程開關(guān)來檢測的（見下圖）：檢測油位行程開關(guān)當(dāng)油脂用盡時，圖上行程開關(guān)按鈕按下，并通過PLC關(guān)閉油脂泵。在刀盤驅(qū)動時，應(yīng)先啟動齒輪油潤滑系統(tǒng)，否則刀盤不能驅(qū)動。3. 前部的土倉壓力傳感器要保護(hù)好,它們是土壓平衡檢測的重要元件。第四節(jié) 螺旋輸送機(jī)系統(tǒng)螺旋輸送機(jī)是EPB模式將土倉封閉的渣土輸送至皮帶機(jī)，保證掘進(jìn)的重要設(shè)施，它由驅(qū)動部分、前倉門、后倉門、螺旋桿、螺旋套組成。維修保養(yǎng)時經(jīng)常檢查電氣插頭是否松動、管線是否扭曲、管線是否拉得太緊、小車潤滑是否良好。吊機(jī)前進(jìn)后退設(shè)有行程限位，其主要功能是將管片由運(yùn)輸車輛上轉(zhuǎn)運(yùn)至管片小車。鉸接油缸的布置為下部左側(cè)4個，右側(cè)4個，上部左側(cè)3個，右側(cè)3個。先導(dǎo)泵控制刀盤轉(zhuǎn)速檔位，刀盤制動及兩個驅(qū)動泵站油泵油路。1） 本區(qū)段的地層為粘土，透水性較?。?） 土層的覆蓋厚度較大，在盾構(gòu)機(jī)直徑的1－2倍之間；3） 刀盤的開口率較小，對于穩(wěn)定掌子面的穩(wěn)定效果比較好；4） 開挖直徑較小，對于拱頂?shù)姆€(wěn)定效果比較好（拱形效應(yīng)）；5） 使用高強(qiáng)度的泡沫，能有效地改善渣土的性能和減小透水性；6） 重要的是：要時刻關(guān)注螺旋輸送機(jī)的出渣情況；7） 對于通過本區(qū)段的推進(jìn)速度越快越好，為6－7cm/min，沒有降低推進(jìn)速度的必要。壓縮空氣通過油水分離器31316后，分兩路供風(fēng)：一路供盾構(gòu)機(jī)上的氣動元件工作，另一路供給土艙中，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)施工的氣體保壓，多余的壓縮空氣進(jìn)入容量為1m3的儲氣罐301中。刀盤上布置有8個注入點(diǎn)，隔板上布置有4個注入口，螺旋輸送機(jī)上布置有6個注入口。在2號壓力艙內(nèi)還可以控制土艙內(nèi)的壓力。在盾尾注漿管路的出口處裝有壓力傳感器（參見圖1067－503－002－00），注漿量是通過控制壓力來得到控制注入量的目的，最大和最小注漿壓力預(yù)先通過PLC進(jìn)行設(shè)置。二、 空壓機(jī)參數(shù)：型號：SCK 768/WK風(fēng)量：功率：55KW最大工作壓力：8bar三、 工作原理（空壓機(jī)說明書）驅(qū)動：55KW電動機(jī)（01）通過V型皮帶輪（02）和V型皮帶（03）驅(qū)動空壓站（04）氣路原理空氣通過吸氣過濾器（05）和吸氣閥（06）進(jìn)入空氣站（04），在空壓站被壓縮。二、 油道及潤滑方式油道B1B4：膨潤土通道。每天向每個手動注脂點(diǎn)加注50cm3，始發(fā)過程中，每天對可調(diào)壓板的螺栓進(jìn)行緊固，以保證鉸接密封的密封效果。油道OR14：對主軸承徑向小滾子（前部）及滾道和軸向滾子及滾道進(jìn)行潤滑；S195盾構(gòu)機(jī)目前只采用了OR1及OR4，其余為備用油道。（），壓力油經(jīng)輔助泵、液壓鎖102進(jìn)入油缸無桿腔，回油經(jīng)球閥10，油缸伸出，倉門打開。驅(qū)動馬達(dá)及齒輪箱：馬達(dá)上裝有測速傳感器12。二）馬達(dá)的制動： 打開制動(圖中右側(cè)一個)得電，控制油經(jīng)伺服泵、濾清器24，油缸收回，制動器打開。防止盾構(gòu)機(jī)栽頭操作由于盾構(gòu)機(jī)主機(jī)總重約400噸，同時南京地鐵的地質(zhì)情況為富含水的粉質(zhì)粘土和粉質(zhì)沙土，盾構(gòu)機(jī)在重力的作用下有栽頭的趨勢，所以盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)時應(yīng)將低部（B組）推進(jìn)油缸的推進(jìn)壓力高于頂部（D組）推進(jìn)油缸的推進(jìn)壓力。第二篇 培訓(xùn)總結(jié) 68第一章 機(jī)械、液壓培訓(xùn)總結(jié) 68第一節(jié) S195盾構(gòu)機(jī)主推進(jìn)液壓系統(tǒng)總結(jié)報告 68第二節(jié) 主驅(qū)動液壓系統(tǒng)培訓(xùn)總結(jié) 70第三節(jié) 螺旋輸送機(jī)液壓系統(tǒng)培訓(xùn)總結(jié) 73第四節(jié) 主軸承潤滑系統(tǒng)培訓(xùn)總結(jié) 75第五節(jié) 盾尾及鉸接密封系統(tǒng) 77第六節(jié) 旋轉(zhuǎn)接頭及其潤滑 79第七節(jié) 螺旋輸送機(jī)軸承脂潤滑系統(tǒng) 79第九節(jié) 同步注漿系統(tǒng) 82第十節(jié) 人艙系統(tǒng)介紹 83第十一節(jié) 冷卻系統(tǒng)學(xué)習(xí)總結(jié) 84第十二節(jié) 泡沫注入系統(tǒng) 86第十三節(jié) 膨潤土注入系統(tǒng) 87第十四節(jié) 壓縮空氣系統(tǒng) 87第十五節(jié) 土壓平衡施工技術(shù)培訓(xùn)總結(jié) 88第二章 電器培訓(xùn)總結(jié) 91第一節(jié) 刀盤驅(qū)動系統(tǒng) 91第二節(jié) 推進(jìn)和鉸接系統(tǒng) 93第三節(jié) 管片安裝系統(tǒng) 94第四節(jié) 螺旋輸送機(jī)系統(tǒng) 97第五節(jié) 齒輪油潤滑及脂潤滑系統(tǒng) 99第六節(jié) 盾尾密封系統(tǒng) 101第七節(jié) 濾油系統(tǒng)及冷卻水系統(tǒng) 102第八節(jié) 注漿系統(tǒng) 103第九節(jié) 泡沫系統(tǒng) 105第三章 工地考察報告 107第一節(jié) 馬德里工地考察報告 107第二節(jié) 法國巴黎86號公路盾構(gòu)工程考察報告 109第二篇 培訓(xùn)總結(jié)第一章 機(jī)械、液壓培訓(xùn)總結(jié)第一節(jié) S195盾構(gòu)機(jī)主推進(jìn)液壓系統(tǒng)總結(jié)報告一、 系統(tǒng)簡介S195盾構(gòu)機(jī)主推進(jìn)系統(tǒng)是盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)和盾構(gòu)機(jī)建立土壓平衡模式的主要系統(tǒng)，了解、掌握盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)對盾構(gòu)機(jī)在土壓平衡狀態(tài)下掘進(jìn)、姿態(tài)的控制及盾構(gòu)機(jī)在曲線掘進(jìn)有實(shí)際的指導(dǎo)意義。一般高于2050bar，在土層較軟時可高于6070bar。 馬達(dá)制動(圖中右側(cè)一個)失電，控制油不能進(jìn)入馬達(dá)制動器，同時馬達(dá)制動器油缸有桿腔接回油箱，馬達(dá)制動器油缸的活塞在彈簧的作用下伸出，馬達(dá)制動。前倉門油缸：共兩根，裝有四個行程限制器。后倉門停電自動關(guān)閉功能：當(dāng)盾構(gòu)機(jī)突然斷電或突然停止掘進(jìn)時，壓力油經(jīng)蓄能器、實(shí)現(xiàn)倉門自動關(guān)閉。油道LA14：對主軸承外圈（共三道）第一道和第二道唇形密封進(jìn)行沖洗和潤滑，但S195盾構(gòu)機(jī)未使用，只將LA2引出至泄漏控制器，即用來檢查該油道中有無油脂或齒輪油泄漏，從而判斷唇形密封的好壞。當(dāng)三道密封損壞出現(xiàn)漏漿、漏水時，可將應(yīng)急充氣密封充入壓縮空氣，進(jìn)行緊急密封，來處理損壞的密封，充氣密封不能在盾構(gòu)機(jī)移動時使用。油道OXY1OXY4：液壓油通道。在星形三角處減壓閥（07）關(guān)閉吸氣閥（06）打開形成循環(huán)回路，空氣在回路中不斷被壓縮達(dá)到高壓點(diǎn)后進(jìn)入空載狀態(tài)。整個注漿過程為自動控制，在注漿壓力超過設(shè)定的注漿壓力時，該注漿管路連接的泵送缸將自動停止工作；當(dāng)注漿壓力減小到PLC設(shè)定的最小壓力時，泵送缸自動啟動重新開始注漿。該系統(tǒng)的配置是符合安全規(guī)定的，可以確保進(jìn)入壓力艙內(nèi)的人員的安全需要。泡沫注入系統(tǒng)的主要組成部件有：1） 發(fā)泡劑、水混和比例控制部分；2） 混合液流量控制部分；3） 壓縮空氣流量控制部分；4） 泡沫發(fā)生器；5） 泡沫注入壓力檢測部分。供氣動元件用風(fēng)：在4號拖車上供水管卷筒的剎車使用；2號拖車上供盾尾密封油脂泵（見圖：1067－502－002－00）和主軸承、螺旋輸送機(jī)軸承潤滑油脂泵（見圖1067－502－004－00）使用，以及向膨潤土罐供風(fēng)使用；盾殼內(nèi)向人艙（見圖：1067－501－003－00）內(nèi)供風(fēng)和向泡沫系統(tǒng)（見圖：1067－503－006－00）內(nèi)供風(fēng)使用，向盾尾鉸接密封的緊急密封充氣，以及供盾尾密封和泡沫注入系統(tǒng)中的氣動閥門使用；并可以直接向土艙內(nèi)供風(fēng)。2． 盾構(gòu)機(jī)穿越玄武湖隧道盾構(gòu)機(jī)在通過玄武湖隧道時，首先要確保通過的斷面內(nèi)沒有鋼筋混凝土的樁基，對于盾構(gòu)機(jī)來說，遇到這種情況是無法依靠自身的能力通過的。輔助油泵對主泵站進(jìn)行強(qiáng)制補(bǔ)油，使閉合油路中油溢流部分回油箱冷卻，防止泵站馬達(dá)溫度過高，并在回油管路上安裝有溫度傳感器。在3,5,10,12鉸接油缸上也安裝有位移傳感器以監(jiān)測曲線掘進(jìn)方向。其控制線路較為簡單，控制獨(dú)立。三、管片安裝機(jī)管片安裝機(jī)是管片安裝的直接執(zhí)行者。由一臺160KW的泵站提供動力，一臺驅(qū)動馬達(dá)經(jīng)擺線變速器驅(qū)動螺旋機(jī)。4. 土倉門的四個限位開關(guān)要經(jīng)常檢查,確保土倉門的完全開啟和關(guān)閉。PLC自動檢測油箱油位，濾清器，齒輪油溫度及四路潤滑分配馬達(dá)脈沖計數(shù)，脈沖計數(shù)通過潤滑點(diǎn)脈沖傳感器來實(shí)現(xiàn)對齒輪油注入數(shù)量的計量與控制。第七節(jié) 濾油系統(tǒng)及冷卻水系統(tǒng)一、 濾油系統(tǒng)S195盾構(gòu)機(jī)的濾油系統(tǒng)由一個11KW的濾油泵及一些傳感器構(gòu)成。在自動模式下，按下啟動/停止按鈕后，系統(tǒng)自動按設(shè)定注漿壓力控制四路注漿泵工作，其他調(diào)節(jié)注漿速度的旋鈕不再起作用。壓縮空氣的注入量同樣有電控閥門及流量傳感器控制并檢測其流量大小。在馬德里的2天時間內(nèi)，我們參觀了三個地鐵工程工地，一個工地的設(shè)備正在檢修，另一個工地的設(shè)備正在準(zhǔn)備始發(fā)，但因僅有海瑞克公司的人員陪同而沒有現(xiàn)場的施工人員陪同，也無法得到確切的和有價值的東西。11. 土艙內(nèi)的壓力設(shè)定和注漿壓力設(shè)定是由土木工程師進(jìn)行計算和設(shè)定的，操作司機(jī)在土木工程師的指令下進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)的操作。不用泥水系統(tǒng)時，則把碴土直接運(yùn)往臨時棄碴場，進(jìn)行二次倒運(yùn)。111 / 45。該工程場面宏大，約占地25萬m2，分生活區(qū)和生產(chǎn)區(qū)和隧道三部分。第二節(jié) 法國巴黎86號公路盾構(gòu)工程考察報告時間：2001年11月12日考察人員：魏忠良 劉東亮 唐健 譚宏華 劉金祥地點(diǎn)：法國巴黎郊區(qū)86號公路盾構(gòu)工程工地11月12日，監(jiān)造組一行五人對法國巴黎郊區(qū)86號公路線盾構(gòu)隧道工程進(jìn)行了考察?？梢哉f通過這三個工地的考察和學(xué)習(xí)，希望很大，但收獲甚微。每一路泡沫的注入都有壓力傳感器可以隨時檢測泡沫的注入壓力。該系統(tǒng)控制面板簡單、控制方式直接、清晰。）2) 油箱內(nèi)油位符合要求；（在油箱上有三個油位傳感器分別為最高油位、報警油位、最低油位傳感器，當(dāng)油位到達(dá)報警油位，報警油位傳感器向PLC輸出報警信號，提醒你加油，當(dāng)油位到達(dá)最低油位時，濾油泵停止工作。脈沖計數(shù)傳感器如下圖示；齒輪油脈沖計數(shù)傳感器二、油脂潤滑系統(tǒng)油脂系統(tǒng)由油脂轉(zhuǎn)運(yùn)泵及油脂泵組成。6. 后倉門的位移傳感器是精確控制后倉門開啟程度及保證土壓平衡的重要部件,應(yīng)注意保護(hù),防止損壞.7. 禁止將備用鑰匙同時插在兩個控制面板上.常見故障有螺旋輸送機(jī)桿不能伸出，原因為土倉門沒完全打開或已打開卻由于機(jī)械限位位置偏移或限位開關(guān)損壞致使限位開關(guān)沒有動作。其工作方式為在土壓平衡狀態(tài)下打開前倉門將螺旋輸送機(jī)伸出，再打開后倉門將掘進(jìn)渣土輸出。其工作順序為： 底部管片安裝處推進(jìn)油缸縮回； 管片抓鉤抓緊管片，移至安裝位置； 推頂缸推頂?shù)轿?，調(diào)整缸調(diào)整管片安裝位置； 推進(jìn)油缸伸出頂緊管片，管片與管片間連接起來； 下一塊管片安裝處推進(jìn)油缸縮回； 控制面板上最上排為16組推進(jìn)油缸的控制開關(guān)和抓鉤油缸控制按鈕，中部為緊急停止按鈕和十字主令開關(guān)功能選擇，下部為兩個十字主令開關(guān)，用于控制推頂油缸