【正文】 施工組織形式：一天三個班。碴土處理場包括泥水處理系統(tǒng)的設備，共有三個2000m3的臨時棄碴坑，七個容量為600 m3的泥水處理罐及相應的泥水處理設備，占地約1萬m2?？梢栽?4小時內完成泥水式模式和土壓平衡模式間的轉換。該隧道分兩階段施工，施工完后拆除盾構，隧道總長10KM。9. 漏漿、漏水的處理，需要保證盾尾密封，減少漏漿漏水的量。2. 在勞動力布置上，不因人設崗，參與施工的人員很少，寧愿多用設備，而決不多用一個勞動力。第三章 工地考察報告第一節(jié) 馬德里工地考察報告為了從施工的角度出發(fā)，來了解盾構機的施工技術，以及與施工有關的輔助設施配置、操作方式、施組安排、設備使用、配件消耗等問題，我們培訓組人員在10月27日到馬德里的施工工地進行了為期2天的工地考察，進一步加深對盾構機和施工技術的了解。這部分的控制基本上完全由PLC完成。在自動模式下，從水流量傳感器測得水流量后，PLC按一定比例（此盾構機為3%）給出指令，由變頻器控制發(fā)泡劑泵的轉速，根據(jù)相應的水的流量確定發(fā)泡劑的流量。 注漿完畢后，長時間停注時，要及時注水清洗注漿管路，必要時要拆管注水清洗。第八節(jié) 注漿系統(tǒng)注漿系統(tǒng)是滿足快速充填管片背部間隙，在EPB模式下防止地表下陷的重要手段，該系統(tǒng)由以下幾部分組成： 注漿泵站； 兩臺注漿泵； 注漿泵控制及計量； 注漿管線；在S195盾構機中，注漿泵為三聯(lián)泵的第二個泵，其控制系統(tǒng)由一個注漿泵控制電磁閥、四個流量比例電磁閥，四個晶體管接近開關，四個注漿壓力傳感器等組成。在濾清回路中，還有三個堵塞傳感器，當濾清器中雜質過多而堵塞時，它能及時通過PLC提醒更換濾芯。當油脂桶內油脂到達低油位時，行程開關閉合，操作面板上油脂用完指示燈亮，提示要更換油脂，同時油脂泵停止工作。同時潤滑螺旋輸送機。為了更好的監(jiān)測齒輪油的狀況，盾構機上還安裝了齒輪油溫度傳感器。第五節(jié) 齒輪油潤滑及脂潤滑系統(tǒng)一、齒輪油潤滑系統(tǒng)齒輪油溫度傳感器刀盤驅動變速箱由于刀盤轉速低，扭矩很大。螺旋輸送機使用維護時應注意：1. 保持在土壓平衡狀態(tài)下。手動模式下，掘進時司機根據(jù)控制面板上土倉壓力的顯示，開啟土倉門，伸出螺旋桿，開啟后倉門，調整轉向，轉速。管片安裝操作人員要專門培訓，專人負責。200176?？梢酝ㄟ^無線遙控控制面板測試，若各部工作正常，則可以證明電纜故障。故障點一般在限位開關、電纜卷筒滑環(huán)及分接箱處，維護時僅需檢查吊機潤滑即可。兩臺吊機可同時動作，也可單獨動作。這一部分的控制，PLC根據(jù)設定的土壓，均衡調節(jié)螺旋輸送機轉速及刀盤轉速，滿足土壓平衡。（見下圖）比例調壓閥，比例節(jié)流閥，旁通閥。將刀盤轉速旋鈕調至最小，選擇刀盤轉向及檔位后，再啟動刀盤驅動。刀盤制動由6驅動馬達驅動的變速箱帶有自制動，刀盤制動時，電磁閥B033（見下圖）松開制動。同時提醒我方注意在推進時，開挖艙的壓力應適當大于水土壓力，在通過玄武湖隧道時，稍微隆起要優(yōu)于沉降（針對隧道建筑來說）。采用的方法為：a、 安裝超前鉆機（此時不能進行管片的拼裝工作，也就意味著停止盾構機推進），進行超前預注漿；b、 在玄武湖的水面上，進行超前地質加固。3） 對于開挖艙內的壓力，要控制好壓力的平衡，壓力的調整通過調節(jié)推進油缸的壓力和螺旋輸送機后閘門的開度來實現(xiàn)。膨潤土通過一臺30KW的泵201進行泵送，管路中安裝有壓力和流量傳感器進行監(jiān)控。泡沫混合液和壓縮空氣（參見圖：1067－504－001－00）的流量，由流量傳感器進行檢測，PLC控制電控閥門的開度，得到最佳的混合比例。本系統(tǒng)的缺點在于對于進水的控制，因設備停止運轉時，洞外的供水無法在設備上進行控制，如果發(fā)生較長時間的停機，需要通知洞外停止供水，重新工作時，再通知洞外供水，否則將造成水資源的浪費，在施工過程中管理上要加強聯(lián)系。冷卻水在3號拖車上，首先通過冷卻器315對閉式冷卻系統(tǒng)中的介質（加防凍液的軟水）進行冷卻，冷卻能力為進水溫度25℃，℃，℃，排出溫度為27℃。系統(tǒng)圖1067－504－003－00人員艙由下列設備組成：1） 壓縮空氣進氣閥；2） 壓縮空氣排氣閥；3） 噴水控制閥；4） 壓力安全閥；5） 電話；6） 加熱器；7） 壓力表；8） 鐘表；9） 溫度計；10） 絕緣板凳；11） 照明及應急照明裝置；12） 記錄壓力計；可呼吸空氣由后配套的空壓機系統(tǒng)供給。油路的流向以泵1的為例，說明如下：液壓油通過電控流量控制閥102→手動換向閥（該換向閥為三位四通閥，常處于中位），通過系統(tǒng)中設置的三個液控換向閥分別控制泵送缸、進料缸、出料缸的動作并協(xié)調一致，即泵送缸伸出壓出注漿料時，進料閥門關閉，出料閥門打開；當活塞桿伸出到最大位置時，在差動閥的作用下，是三個液控換向閥換向并計數(shù)一次，即泵送缸回縮，進料閥門打開，出料閥門關閉。注漿系統(tǒng)是由液壓動力站上的三聯(lián)泵提供動力,該系統(tǒng)配備的液壓油泵型號為：A10V O 71 DFLR31R/PSC62K04（安裝于2號拖車上），泵送注漿量可以通過調節(jié)操作面板上的調節(jié)旋鈕控制液壓油的流量來調整液壓油缸的速度，以得到調整注漿量的目的，通過控制每根注漿管路上的注漿量就可以適應盾構機的掘進速度。按規(guī)定設置的安全閥（12）保護機器以防壓力過高。第八節(jié) 空壓機培訓總結2001年10月24日ALUP公司Volker Thomassen()先生對螺桿式電動空壓機進行了培訓。第七節(jié) 螺旋輸送機軸承脂潤滑系統(tǒng)一、 系統(tǒng)簡介螺旋輸送機軸承是螺旋輸送機驅動的主要部件，軸承為三排滾子關節(jié)軸承，兩道徑向滾子，一道軸向滾子，軸承內齒圈與變速箱之間由連接齒輪連接，軸承外圈為關節(jié)弧形面，軸承的前端由三道唇形密封來密封。第六節(jié) 旋轉接頭及其潤滑一、 結構及原理(圖106700200400)旋轉接頭是向刀盤前部注入膨潤土、泡沫等和超挖刀供油的主要通道。WR90作為一種盾尾的耐磨保護油脂，只是在盾構機始發(fā)時使用，未安裝管片之前，人工將WR90涂抹在盾尾密封刷上，整個密封刷一定要涂抹上足夠的油脂，尤其是和管片、砂漿接觸的部位都要涂上，防止密封刷磨損或被砂漿粘著，一旦有砂漿粘著在密封刷上，密封刷的使用壽命就會急劇縮短。第五節(jié) 盾尾及鉸接密封系統(tǒng)一、 系統(tǒng)簡介鉸接密封和盾尾密封可以在盾構機施工過程中防止碴土及注漿料進入盾殼內部，起到密封的作用，同時有保持土倉壓力和注漿壓力的作用。油道FKA14：對主軸承與壓力隔板之間的連接面進行潤滑，S195盾構機此處連接為靜配合，不需潤滑，已被封閉。海瑞克推薦主軸承齒輪油使用SHELL（殼牌）OMALA OIL 320；海瑞克推薦主軸承油脂使用CONDAT（康達特）GR130。檢查變速箱油位，如果變速箱油位過低，須添加齒輪油。當伸縮電磁閥1右端得電，壓力油經輔助泵、溢流閥，油缸伸出，螺旋輸送機伸出。馬達的正反轉：通過改變泵的斜盤方向來實現(xiàn)。二、 系統(tǒng)組成泵站：由160KW電機驅動系統(tǒng)主泵A10V0140及系統(tǒng)補油泵A10VO28向驅動馬達供油，前后倉門油缸由110KW電機驅動的三聯(lián)泵上的輔助泵A10VO45供油。蓄能器221在停機或突然停電時對系統(tǒng)進行保壓。馬達正轉當電磁閥210左端得電，閥芯處于左位，伺服泵的壓力油經濾清器24單向閥24電磁閥210的左位進入控制油泵斜盤角度的三位三通液動比例換向閥的左端，使閥芯處于左位，泵的斜盤角隨閥芯擺向右側，油泵正轉，進而驅動馬達正轉。二、 系統(tǒng)組成主驅動系統(tǒng)主要由主軸承、變速箱（8個）、液壓馬達及其控制元件、泵站（2個315KW）、補油系統(tǒng)、伺服系統(tǒng)組成。盾尾拖回操作操作后，立即將鉸接油缸恢復至正常掘進狀態(tài)。三、 原理分析（圖106750100100）一）、推進缸工作原理（A組為例）正常掘進（）壓力油由泵的出口經單向閥21球閥21濾清器電液比例調速閥7（，處于上位）、油缸向前推進。泵站：由110KW電機驅動A4VSO71DRG力士樂恒壓泵，斜盤角度的變化范圍是015度，可根據(jù)系統(tǒng)壓力的變化自動調節(jié)（PLC控制）泵的流量。曲線掘進當盾構機過度調向或操作室內四根鉸接油缸的顯示行程相差很大時，則應進行油缸壓力釋放操作，使其處于上位，此時油缸的有桿腔和無桿腔都接回油箱，使鉸接油缸處于浮動狀態(tài)，自動調節(jié)各自的狀態(tài)，以利于盾構機曲線掘進。推進系統(tǒng)的保養(yǎng)1） 每天對液壓系統(tǒng)各部位連接進行檢查。補油系統(tǒng): 一臺37KW電機驅動的定量泵對閉式回路進行補油和對兩臺315KW的主泵進行殼體的冷卻。三）馬達檔位的調節(jié)(圖中左側一個)得電，控制油經伺服泵、濾清器24，將閥芯推至左位，馬達進口或出口的壓力油一路經單向閥、斜盤控制液動閥左位進入馬達斜盤油缸的無桿腔；一路經單向閥進入馬達斜盤油缸的有桿腔，馬達斜盤實現(xiàn)差動，馬達處于低速檔。第三節(jié) 螺旋輸送機液壓系統(tǒng)培訓總結一、 系統(tǒng)簡介螺旋輸送機是盾構機主要的出碴設備和建立EPB模式的主要設備，安裝于前體的底部和管片安裝機，螺旋輸送機中心線從前向后上揚角度為230。后倉門油缸：共兩根，裝有最大、最小行程限制器及位移傳感器。當倉門電磁閥1右端得電，壓力油經輔助泵、溢流閥，油缸伸出，倉門開啟。四、作及維修保養(yǎng)查螺旋輸送機油泵有無漏油現(xiàn)象，如漏油則須停機并進行處理。第四節(jié) 主軸承潤滑系統(tǒng)培訓總結一、 系統(tǒng)簡介S195盾構機主軸承是盾構機刀盤連接及驅動的主要部件，主軸承與其連接的刀盤、壓力隔板共同將盾構機主機與開挖掌子面隔開，建立土倉壓力，使盾構機能夠在EPB模式下掘進。6個注油點在S195盾構機全部使用。當儲油桶油位過低（液位傳感器控制）時，油脂泵201開啟（），向儲油桶內補充油脂；當儲油桶油位過高（液位傳感器控制）時，油脂泵201關閉（）。左側鉸接密封集中注脂點鋼絲刷密封：共3道，每道為100個鋼絲刷焊接于盾尾后部，鋼絲刷為易損件，但在正常掘進過程中不能更換，只有在一個區(qū)間的掘進完畢出洞后對鋼刷密封進行徹底檢查或更換。A、行程控制模式：每掘進多少毫米進行注脂一次；如，可設定為每掘進400mm進行一次注脂。油道FD1FD10：膨潤土旋轉接頭唇形密封潤滑、沖洗。油道F4：共兩個注脂點，對第一道和第二道唇形密封進行潤滑，潤滑方式為手動潤滑，每星期加注50cm3。壓縮空氣再進入冷卻器中（09）進行冷卻，當壓縮空氣溫度降至高于環(huán)境溫度9~13℃時通過壓縮空氣出口（10）排出機器?？諝饫鋮s由自帶風扇 (17)的通風設備(16)從頂部降消音盒吸入冷空氣，將冷空氣與油冷卻器(14)、壓縮空氣循環(huán)冷卻器(09)以及馬達周圍灼熱的空氣混合后，以水平方向排出機器（18）外。注漿料在工地通過注漿料運輸車運到施工現(xiàn)場后，通過一臺轉運泵將注漿料輸送到料罐內，料罐內裝有攪拌葉片對注漿料進行攪拌，防止注漿料凝結或離析。通過門上安裝的玻璃可以方便的觀測1號壓力艙和2號壓力艙內的情況。冷卻系統(tǒng)圖1067－503－001－00在盾構機的3號拖車上裝備一個帶有40米水管的水管卷筒321，要求的進水量為30m3/h，進水溫度為25℃，最大進水壓力為16bar，最小進水壓力為8bar，海瑞克公司只所以考慮8bar以上的進水壓力，主要是考慮冷卻水對設備進行冷卻后，回水可以在高壓力下自動排除隧道。在3號拖車上安裝有一個冷卻介質罐（并裝有液位檢測開關），（管路中裝有一個壓力開關311對泵310進行保護），3號拖車上冷卻兩臺55KW的空壓機和兩臺主開關柜，1號拖車上對盾構機控制室進行冷卻，在盾殼內通過冷卻器對齒輪油進行冷卻，并對8個液壓馬達的殼體進行冷卻，在8個液壓馬達上分別裝有溫控開關7，當液壓馬達的殼體溫度超過80℃時，通過PLC和盾構機操作系統(tǒng)的聯(lián)鎖，停止掘進作業(yè)，保護設備安全。一般在盾構機施工過程中采用自動控制模式（詳見電氣總結：泡沫系統(tǒng)）。原則是保證在螺旋輸送機的出口處，渣土的流動性較好。1． 盾構機穿越玄武湖1） 首先應該保證在通過玄武湖時，采用EPB模式進行推進，使開挖艙內充滿渣土，減小水進入開挖艙的可能性，為防止在螺旋輸送機后閘門處發(fā)生噴涌現(xiàn)象，將螺旋輸送機后閘門的開度為≤1/2，同時要關注出渣情況，如渣土內有水涌出，進一步縮小螺旋輸送機后閘門的開度，直至完全關閉，停止盾構機推進。膨潤土的注入量為30％以下。我方提問：因為此處的覆蓋層很薄，盾構機隧道頂部距離玄武湖隧道底部只有1米，即盾構機在此處會發(fā)生上浮現(xiàn)象，通過什么辦法防止盾構機上??？. Ulrich Rehm先生感到驚奇（問：為什么要上??？——我們原來對該問題的理解上是否存在問題）。