【正文】 液通過(guò)管道輸送到盾殼內(nèi)，分成4路與4路壓縮空氣進(jìn)行混合，在泡沫發(fā)生器內(nèi)形成泡沫，注入相應(yīng)的泡沫注入點(diǎn)。膨潤(rùn)土的注入方式（參見圖：1067－503－007－00）同在盾殼內(nèi)注水。膨潤(rùn)土罐內(nèi)安裝有最高和最低液位顯示的液位開關(guān)。供氣動(dòng)元件用風(fēng)：在4號(hào)拖車上供水管卷筒的剎車使用；2號(hào)拖車上供盾尾密封油脂泵（見圖：1067－502－002－00）和主軸承、螺旋輸送機(jī)軸承潤(rùn)滑油脂泵（見圖1067－502－004－00）使用，以及向膨潤(rùn)土罐供風(fēng)使用；盾殼內(nèi)向人艙（見圖：1067－501－003－00）內(nèi)供風(fēng)和向泡沫系統(tǒng)（見圖：1067－503－006－00）內(nèi)供風(fēng)使用，向盾尾鉸接密封的緊急密封充氣，以及供盾尾密封和泡沫注入系統(tǒng)中的氣動(dòng)閥門使用；并可以直接向土艙內(nèi)供風(fēng)。保證盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入玄武湖區(qū)段后的設(shè)備狀態(tài)，減少在本區(qū)間進(jìn)入刀盤的可能性。在正常推進(jìn)時(shí)，以注入高強(qiáng)度的泡沫為宜，注入量應(yīng)不大于40％，否則易造成泡沫滲入土層中，使得土層的密度變小，使地表隆起；此時(shí)不宜采用膨潤(rùn)土，因采用膨潤(rùn)土易造成渣土的流動(dòng)性變大，易造成噴涌現(xiàn)象。6） 在緊急情況下（進(jìn)入的水量很大；地層的穩(wěn)定性很差），需要在刀盤前方注漿加固。2． 盾構(gòu)機(jī)穿越玄武湖隧道盾構(gòu)機(jī)在通過(guò)玄武湖隧道時(shí)，首先要確保通過(guò)的斷面內(nèi)沒有鋼筋混凝土的樁基，對(duì)于盾構(gòu)機(jī)來(lái)說(shuō)，遇到這種情況是無(wú)法依靠自身的能力通過(guò)的。并且進(jìn)一步解釋，因?yàn)槎軜?gòu)機(jī)的開挖斷面很小，開挖面具有良好的拱形效應(yīng)，即使不注漿，隧道的沉降量也不會(huì)很大。4． 盾構(gòu)機(jī)處理漂石盾構(gòu)機(jī)的刀具布置具有處理漂石的功能，有一定的破碎能力，通過(guò)刀盤開口的碎石可以順利的進(jìn)行排渣。刀盤轉(zhuǎn)速設(shè)置兩檔；，二檔為03轉(zhuǎn)/分鐘。輔助油泵對(duì)主泵站進(jìn)行強(qiáng)制補(bǔ)油，使閉合油路中油溢流部分回油箱冷卻，防止泵站馬達(dá)溫度過(guò)高，并在回油管路上安裝有溫度傳感器。刀盤轉(zhuǎn)速傳感器 操作維護(hù)時(shí)應(yīng)注意： 先啟動(dòng)主軸承密封，油脂泵。第二節(jié) 推進(jìn)和鉸接系統(tǒng)在推進(jìn)和鉸接系統(tǒng)中，共有16對(duì)32個(gè)推進(jìn)油缸和14個(gè)鉸接油缸，分別完成掘進(jìn)時(shí)推進(jìn)，盾殼前體和盾尾的鉸接及滿足曲線掘進(jìn)要求。每組推進(jìn)油缸均有比例調(diào)壓閥，比例節(jié)流閥，旁通閥。在3,5,10,12鉸接油缸上也安裝有位移傳感器以監(jiān)測(cè)曲線掘進(jìn)方向。在分別調(diào)整各組推進(jìn)油缸推進(jìn)壓力時(shí)，PLC始終自動(dòng)控制推進(jìn)油泵的壓力跟隨各組推進(jìn)油缸的最大壓力，一般推進(jìn)泵站的壓力始終高于各組推進(jìn)油缸壓力20bar，但不會(huì)超過(guò)400bar的泵站最大工作壓力。3. 曲線掘進(jìn)時(shí)，應(yīng)根據(jù)土木工程師的技術(shù)要求及時(shí)調(diào)整鉸接缸伸出的長(zhǎng)度。一、 管片吊機(jī)，安裝在1拖車設(shè)備橋兩側(cè)工字鋼上，兩臺(tái)吊機(jī)的電纜及控制線由兩個(gè)自卷電纜卷筒安裝在1拖車上。其控制線路較為簡(jiǎn)單，控制獨(dú)立。要經(jīng)常檢查各部限位情況；如導(dǎo)軌兩側(cè)行程限位和過(guò)卷過(guò)放限位，可在吊機(jī)在中間位工況下手動(dòng)限位開關(guān)測(cè)試。一般情況下，為了方便管片安裝，加快安裝速度，由管片運(yùn)輸人員操控。該部分常見故障在控制箱與1拖車控制電纜的連接。三、管片安裝機(jī)管片安裝機(jī)是管片安裝的直接執(zhí)行者。在S195盾構(gòu)機(jī)的管片安裝機(jī)右側(cè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)上，安裝了一個(gè)旋轉(zhuǎn)編碼器，（見下圖）旋轉(zhuǎn)編碼器 在PLC設(shè)置好位置角度后限制左右旋轉(zhuǎn)角度，本臺(tái)盾構(gòu)機(jī)為177。緊急停止按鈕可在緊急狀況下使系統(tǒng)停止工作。重點(diǎn)要保護(hù)旋轉(zhuǎn)編碼器，抓鉤油缸壓力開關(guān)及各電氣執(zhí)行元件的連接要牢靠。由一臺(tái)160KW的泵站提供動(dòng)力，一臺(tái)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)經(jīng)擺線變速器驅(qū)動(dòng)螺旋機(jī)。在自動(dòng)模式下，掘進(jìn)時(shí)，PLC根據(jù)土倉(cāng)壓力自動(dòng)調(diào)整螺旋輸送機(jī)轉(zhuǎn)速，出料口的開度，螺旋輸送機(jī)的正反轉(zhuǎn)，前倉(cāng)門的開閉和螺旋輸送機(jī)的伸出和縮回有連鎖。在主控室內(nèi)的控制面板上還有螺旋輸送機(jī)轉(zhuǎn)速旋鈕，前倉(cāng)門開關(guān)按鈕，后倉(cāng)門開關(guān)按鈕，螺旋輸送機(jī)伸縮按鈕，正反轉(zhuǎn)停止按鈕，自動(dòng)模式按鈕，電控鑰匙等。螺旋輸送機(jī)移動(dòng)控制面板在螺旋輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)上還安裝有轉(zhuǎn)速傳感器及溫度傳感器(見下圖), 溫度傳感器轉(zhuǎn)速傳感器螺旋輸送機(jī)的轉(zhuǎn)速及油溫及時(shí)準(zhǔn)確地傳送給PLC進(jìn)行監(jiān)測(cè)。4. 土倉(cāng)門的四個(gè)限位開關(guān)要經(jīng)常檢查,確保土倉(cāng)門的完全開啟和關(guān)閉。其主要原因?yàn)殡姶砰y（K010）故障或節(jié)流閥關(guān)閉，蓄能器蓄能不足等原因引起。同時(shí)用冷卻媒介通過(guò)冷卻器對(duì)齒輪油降溫，防止齒輪油溫過(guò)高影響潤(rùn)滑效果。但在實(shí)地觀察中，我們沒有發(fā)現(xiàn)出油濾清器上裝有堵塞開關(guān)。PLC自動(dòng)檢測(cè)油箱油位，濾清器，齒輪油溫度及四路潤(rùn)滑分配馬達(dá)脈沖計(jì)數(shù)，脈沖計(jì)數(shù)通過(guò)潤(rùn)滑點(diǎn)脈沖傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)齒輪油注入數(shù)量的計(jì)量與控制。 油脂運(yùn)至油脂泵箱后，油脂泵在刀盤驅(qū)動(dòng)時(shí)啟動(dòng)，保證主軸承密封，防止污物進(jìn)入主軸承。第六節(jié) 盾尾密封系統(tǒng)TBM盾構(gòu)機(jī)的盾殼尾部裝有三道密封鋼絲刷，在盾構(gòu)機(jī)出發(fā)前必須在鋼刷上涂滿油脂，這樣這三道鋼絲刷形成了兩個(gè)密封室，在密封艙室里注滿油脂，可以防止地下水和管片安裝時(shí)注入的砂漿進(jìn)入盾殼內(nèi)。同時(shí)PLC還可通過(guò)壓力傳感器顯示的不同壓力來(lái)調(diào)節(jié)油脂的注入數(shù)量。第七節(jié) 濾油系統(tǒng)及冷卻水系統(tǒng)一、 濾油系統(tǒng)S195盾構(gòu)機(jī)的濾油系統(tǒng)由一個(gè)11KW的濾油泵及一些傳感器構(gòu)成。 只有在以上條件都滿足的情況下，濾油泵才能啟動(dòng)。工業(yè)水泵及冷卻水泵的啟動(dòng)必須滿足以下條件：斷路器合閘無(wú)故障；（當(dāng)合閘有故障時(shí)，斷路器的輔助觸點(diǎn)閉合向PLC輸入故障信號(hào)。冷卻水系統(tǒng)可對(duì)主驅(qū)動(dòng)齒輪、齒輪油、空壓機(jī)等進(jìn)行冷卻。在自動(dòng)模式下，按下啟動(dòng)/停止按鈕后，系統(tǒng)自動(dòng)按設(shè)定注漿壓力控制四路注漿泵工作，其他調(diào)節(jié)注漿速度的旋鈕不再起作用。使用維護(hù)時(shí)應(yīng)注意： 只要砂漿箱存有漿液，應(yīng)啟動(dòng)攪拌電機(jī)攪拌，防止砂漿凝固，堵塞注漿管路。接近開關(guān)安裝時(shí)，要檢查活塞接近體行程，防止更換活塞后行程變化影響接近開關(guān)工作或損壞接近開關(guān)。一、 泡沫系統(tǒng)的組成 發(fā)泡劑、水混合比例控制部分； 混合液流量控制部分； 壓縮空氣流量控制部分； 泡沫發(fā)生器； 注入壓力檢測(cè)部分；二、 控制模式控制模式有手動(dòng)、自動(dòng)、半自動(dòng)三種。壓縮空氣的注入量同樣有電控閥門及流量傳感器控制并檢測(cè)其流量大小。并可以單獨(dú)向某一路注入泡沫或增加減少某一路管路泡沫注入量。實(shí)際操作中應(yīng)注意保護(hù)水、壓縮空氣、混合液的流量傳感器、壓力傳感器及電控閥門，防止損壞，任何一個(gè)損壞均不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。其他電氣部件還有發(fā)泡劑泵及變頻器，它們是確?；旌弦赫_比例的執(zhí)行者，對(duì)該系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集及執(zhí)行元件加強(qiáng)保護(hù)，避免不必要的損失。在馬德里的2天時(shí)間內(nèi)，我們參觀了三個(gè)地鐵工程工地，一個(gè)工地的設(shè)備正在檢修，另一個(gè)工地的設(shè)備正在準(zhǔn)備始發(fā)，但因僅有海瑞克公司的人員陪同而沒有現(xiàn)場(chǎng)的施工人員陪同，也無(wú)法得到確切的和有價(jià)值的東西。比如我們要考慮如何始發(fā)，如何過(guò)站等。6. 從人員的配置情況看，實(shí)行兩班工作制，但組織了三個(gè)工作班組，兩班工作，一班輪休。8. 對(duì)盾構(gòu)機(jī)的方向調(diào)整，以及保持土艙內(nèi)的土壓平衡的具體操作有了比較深刻的認(rèn)識(shí)。11. 土艙內(nèi)的壓力設(shè)定和注漿壓力設(shè)定是由土木工程師進(jìn)行計(jì)算和設(shè)定的，操作司機(jī)在土木工程師的指令下進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)的操作。采用海瑞克公司生產(chǎn)的混合式盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工，,全長(zhǎng)180米,總重2400噸。高壓電纜采用三根單芯扭絞線，電纜間的連接采用接線盒。采用盾尾間隙自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)（SLUM）。不用泥水系統(tǒng)時(shí)，則把碴土直接運(yùn)往臨時(shí)棄碴場(chǎng)，進(jìn)行二次倒運(yùn)。生產(chǎn)區(qū)有碴土處理場(chǎng)、蓋板（隧道首層用）加工廠和管片堆置場(chǎng)組成。每環(huán)管片由8個(gè)管片組成，最大一塊為10T。由于供料機(jī)和管片運(yùn)輸?shù)仍颍瑖?yán)重影響施工施工速度，工程自2000年11月開始，至今掘進(jìn)了1300米左右，明年元月起用新的管片運(yùn)輸設(shè)備和供料，相信進(jìn)度會(huì)有所加快。111 / 45。周一至周四為三班/日，周五為一個(gè)班，周六對(duì)設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)，每班16人。洞內(nèi)的兩臺(tái)吊機(jī)同時(shí)還可以進(jìn)行蓋板的吊裝。隧道區(qū)有隧道、洞口立交橋及其和盾構(gòu)機(jī)配套的皮帶機(jī)、通風(fēng)機(jī)、泥水管路、泥水處理工廠和供電線路組成。該工程場(chǎng)面宏大，約占地25萬(wàn)m2，分生活區(qū)和生產(chǎn)區(qū)和隧道三部分。該機(jī)在EPB模式下，采用皮帶出渣。有四臺(tái)油脂泵，兩臺(tái)油脂泵供應(yīng)盾尾密封，一臺(tái)供應(yīng)主軸承密封（HBW），一臺(tái)供應(yīng)普通潤(rùn)滑密封。該盾構(gòu)機(jī)主要有以下特點(diǎn)：用兩路20KV的高壓電纜供電，一路供盾構(gòu)機(jī)，一路供沿線的移動(dòng)式變壓器。第二節(jié) 法國(guó)巴黎86號(hào)公路盾構(gòu)工程考察報(bào)告時(shí)間：2001年11月12日考察人員：魏忠良 劉東亮 唐健 譚宏華 劉金祥地點(diǎn)：法國(guó)巴黎郊區(qū)86號(hào)公路盾構(gòu)工程工地11月12日，監(jiān)造組一行五人對(duì)法國(guó)巴黎郊區(qū)86號(hào)公路線盾構(gòu)隧道工程進(jìn)行了考察。管片安裝質(zhì)量非常重要，不僅涉及到防水，同時(shí)也決定了施工進(jìn)度，油脂消耗量，在管片安裝時(shí)必須要進(jìn)行測(cè)量，盡量安裝平整。從現(xiàn)場(chǎng)人員提供的信息，每班的工作人員總計(jì)不超過(guò)20人。3. 施工單位以經(jīng)濟(jì)效益為目的，追求利潤(rùn)的最大化，對(duì)設(shè)備的日常維修保養(yǎng)投入極少，安排有經(jīng)驗(yàn)和素質(zhì)較高的極少數(shù)人對(duì)設(shè)備進(jìn)行修理，這一工作是穿插在施工過(guò)程中進(jìn)行的，而充分利用過(guò)站的間隙進(jìn)行設(shè)備的全面整修?？梢哉f(shuō)通過(guò)這三個(gè)工地的考察和學(xué)習(xí)，希望很大，但收獲甚微。去馬德里之前，我們專門召開了會(huì)議，計(jì)劃在以下方面有所收獲：現(xiàn)場(chǎng)的場(chǎng)地布置、輔助設(shè)備的配套情況、始發(fā)和到站施工方案、勞動(dòng)力的組織形式、隧道內(nèi)的管線路布置、針對(duì)不同地質(zhì)情況下的施工工藝、掘進(jìn)過(guò)程中遇到的問(wèn)題和解決辦法等。電控閥門8個(gè)。由PLC判別壓力、水量控制是否注入泡沫、混合液。每一路泡沫的注入都有壓力傳感器可以隨時(shí)檢測(cè)泡沫的注入壓力。得到的混合液供給四路泡沫發(fā)生器。第九節(jié) 泡沫系統(tǒng)泡沫的注入是盾構(gòu)機(jī)在EPB模式下施工的重要環(huán)節(jié)，它擴(kuò)大盾構(gòu)機(jī)適應(yīng)的地質(zhì)范圍，防止在刀盤中心產(chǎn)生泥餅，增加泥土的塑性，是施工順利進(jìn)行的保障。 拆換注漿管路時(shí)要注意保護(hù)注漿壓力傳感器，壓力傳感器安裝時(shí)應(yīng)向上安裝，避免不小心踩壞了。該系統(tǒng)控制面板簡(jiǎn)單、控制方式直接、清晰。注漿泵電磁閥（F001）控制注漿油泵的啟動(dòng)、停止；四個(gè)流量比例電磁閥控制注漿速度（F014…F017）晶體管接近開關(guān)測(cè)量注漿工作循環(huán)次數(shù)（F040…F043），四個(gè)壓力傳感器測(cè)量四路注漿壓力（Z001…Z004）。冷卻水罐最低液位滿足要求。二、 工業(yè)水及冷卻水系統(tǒng)、水管卷筒、壓力開關(guān)、冷卻水液位傳感器等構(gòu)成。）2) 油箱內(nèi)油位符合要求；（在油箱上有三個(gè)油位傳感器分別為最高油位、報(bào)警油位、最低油位傳感器，當(dāng)油位到達(dá)報(bào)警油位，報(bào)警油位傳感器向PLC輸出報(bào)警信號(hào)，提醒你加油，當(dāng)油位到達(dá)最低油位時(shí)，濾油泵停止工作。在油脂泵上還有維修開關(guān)，當(dāng)泵需要維修和更換油脂桶時(shí)將此開關(guān)撥到“維修”位置，這樣油脂泵停止工作同時(shí)操作室內(nèi)也無(wú)法控制以保證誤操作時(shí)工作人員安全。氣動(dòng)油脂泵啟動(dòng)后，它通過(guò)沖程計(jì)數(shù)器來(lái)計(jì)量油脂的注入數(shù)量。油脂泵箱上安裝有脂箱油位傳感器（見下圖）。脈沖計(jì)數(shù)傳感器如下圖示；齒輪油脈沖計(jì)數(shù)傳感器二、油脂潤(rùn)滑系統(tǒng)油脂系統(tǒng)由油脂轉(zhuǎn)運(yùn)泵及油脂泵組成。它可以隨時(shí)對(duì)齒輪油的溫度進(jìn)行監(jiān)測(cè)，將此信息反饋回PLC中，并在操作面板上顯示出來(lái)，PLC根據(jù)這一信息調(diào)整冷卻系統(tǒng)的操作，若齒輪油溫度超過(guò)PLC設(shè)定的最大溫度，PLC將發(fā)出故障信息并停機(jī)。在齒輪油箱的進(jìn)出油濾清器上，安裝有濾清器堵塞開關(guān)，此濾芯為磁性濾芯。而且刀盤又豎直安裝，致使其潤(rùn)滑按常規(guī)方式無(wú)法滿足要求。6. 后倉(cāng)門的位移傳感器是精確控制后倉(cāng)門開啟程度及保證土壓平衡的重要部件,應(yīng)注意保護(hù),防止損壞.7. 禁止將備用鑰匙同時(shí)插在兩個(gè)控制面板上.常見故障有螺旋輸送機(jī)桿不能伸出，原因?yàn)橥羵}(cāng)門沒完全打開或已打開卻由于機(jī)械限位位置偏移或限位開關(guān)損壞致使限位開關(guān)沒有動(dòng)作。2. 皮帶機(jī)及渣車已備好。整個(gè)控制面板清晰，明白。但這一切均需保持土壓平衡及滿足土木工程師的技術(shù)要求。其工作方式為在土壓平衡狀態(tài)下打開前倉(cāng)門將螺旋輸送機(jī)伸出，再打開后倉(cāng)門將掘進(jìn)渣土輸出。嚴(yán)禁兩控制箱同時(shí)使用。在操作規(guī)程中應(yīng)注明旋轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)從旋轉(zhuǎn)原路返回0位置，避免誤操作。在抓鉤油缸上設(shè)置有壓力傳感器，確保管片安裝時(shí)穩(wěn)固，為了防止誤操作，在面板上左右兩側(cè)設(shè)雙按鈕，只有兩個(gè)按鈕同時(shí)按下，抓鉤才能松開。其工作順序?yàn)椋?底部管片安裝處推進(jìn)油缸縮回； 管片抓鉤抓緊管片，移至安裝位置； 推頂缸推頂?shù)轿?，調(diào)整缸調(diào)整管片安裝位置； 推進(jìn)油缸伸出頂緊管片，管片與管片間連接起來(lái)； 下一塊管片安裝處推進(jìn)油缸縮回； 控制面板上最上排為16組推進(jìn)油缸的控制開關(guān)和抓鉤油缸控制按鈕，中部為緊急停止按鈕和十字主令開關(guān)功能選擇，下部為兩個(gè)十字主令開關(guān)，用于控制推頂油缸及管片調(diào)整油缸、管片移動(dòng)油缸、管片安裝機(jī)旋轉(zhuǎn)等動(dòng)作。應(yīng)保護(hù)該控制箱電纜不要硬拉硬拽，若三個(gè)控制箱面板均不起作