【正文】 液通過管道輸送到盾殼內(nèi)，分成4路與4路壓縮空氣進行混合，在泡沫發(fā)生器內(nèi)形成泡沫，注入相應(yīng)的泡沫注入點。膨潤土的注入方式（參見圖：1067－503－007－00）同在盾殼內(nèi)注水。膨潤土罐內(nèi)安裝有最高和最低液位顯示的液位開關(guān)。供氣動元件用風(fēng)：在4號拖車上供水管卷筒的剎車使用；2號拖車上供盾尾密封油脂泵（見圖：1067－502－002－00）和主軸承、螺旋輸送機軸承潤滑油脂泵（見圖1067－502－004－00）使用，以及向膨潤土罐供風(fēng)使用；盾殼內(nèi)向人艙（見圖：1067－501－003－00）內(nèi)供風(fēng)和向泡沫系統(tǒng)（見圖：1067－503－006－00）內(nèi)供風(fēng)使用，向盾尾鉸接密封的緊急密封充氣，以及供盾尾密封和泡沫注入系統(tǒng)中的氣動閥門使用；并可以直接向土艙內(nèi)供風(fēng)。保證盾構(gòu)機進入玄武湖區(qū)段后的設(shè)備狀態(tài)，減少在本區(qū)間進入刀盤的可能性。在正常推進時，以注入高強度的泡沫為宜，注入量應(yīng)不大于40％，否則易造成泡沫滲入土層中，使得土層的密度變小，使地表隆起；此時不宜采用膨潤土，因采用膨潤土易造成渣土的流動性變大，易造成噴涌現(xiàn)象。6） 在緊急情況下（進入的水量很大；地層的穩(wěn)定性很差），需要在刀盤前方注漿加固。2． 盾構(gòu)機穿越玄武湖隧道盾構(gòu)機在通過玄武湖隧道時，首先要確保通過的斷面內(nèi)沒有鋼筋混凝土的樁基，對于盾構(gòu)機來說，遇到這種情況是無法依靠自身的能力通過的。并且進一步解釋，因為盾構(gòu)機的開挖斷面很小，開挖面具有良好的拱形效應(yīng)，即使不注漿，隧道的沉降量也不會很大。4． 盾構(gòu)機處理漂石盾構(gòu)機的刀具布置具有處理漂石的功能，有一定的破碎能力，通過刀盤開口的碎石可以順利的進行排渣。刀盤轉(zhuǎn)速設(shè)置兩檔；，二檔為03轉(zhuǎn)/分鐘。輔助油泵對主泵站進行強制補油，使閉合油路中油溢流部分回油箱冷卻，防止泵站馬達(dá)溫度過高，并在回油管路上安裝有溫度傳感器。刀盤轉(zhuǎn)速傳感器 操作維護時應(yīng)注意： 先啟動主軸承密封，油脂泵。第二節(jié) 推進和鉸接系統(tǒng)在推進和鉸接系統(tǒng)中，共有16對32個推進油缸和14個鉸接油缸，分別完成掘進時推進，盾殼前體和盾尾的鉸接及滿足曲線掘進要求。每組推進油缸均有比例調(diào)壓閥，比例節(jié)流閥，旁通閥。在3,5,10,12鉸接油缸上也安裝有位移傳感器以監(jiān)測曲線掘進方向。在分別調(diào)整各組推進油缸推進壓力時，PLC始終自動控制推進油泵的壓力跟隨各組推進油缸的最大壓力，一般推進泵站的壓力始終高于各組推進油缸壓力20bar，但不會超過400bar的泵站最大工作壓力。3. 曲線掘進時，應(yīng)根據(jù)土木工程師的技術(shù)要求及時調(diào)整鉸接缸伸出的長度。一、 管片吊機，安裝在1拖車設(shè)備橋兩側(cè)工字鋼上，兩臺吊機的電纜及控制線由兩個自卷電纜卷筒安裝在1拖車上。其控制線路較為簡單，控制獨立。要經(jīng)常檢查各部限位情況；如導(dǎo)軌兩側(cè)行程限位和過卷過放限位，可在吊機在中間位工況下手動限位開關(guān)測試。一般情況下，為了方便管片安裝，加快安裝速度，由管片運輸人員操控。該部分常見故障在控制箱與1拖車控制電纜的連接。三、管片安裝機管片安裝機是管片安裝的直接執(zhí)行者。在S195盾構(gòu)機的管片安裝機右側(cè)驅(qū)動馬達(dá)上，安裝了一個旋轉(zhuǎn)編碼器，（見下圖）旋轉(zhuǎn)編碼器 在PLC設(shè)置好位置角度后限制左右旋轉(zhuǎn)角度，本臺盾構(gòu)機為177。緊急停止按鈕可在緊急狀況下使系統(tǒng)停止工作。重點要保護旋轉(zhuǎn)編碼器，抓鉤油缸壓力開關(guān)及各電氣執(zhí)行元件的連接要牢靠。由一臺160KW的泵站提供動力，一臺驅(qū)動馬達(dá)經(jīng)擺線變速器驅(qū)動螺旋機。在自動模式下，掘進時，PLC根據(jù)土倉壓力自動調(diào)整螺旋輸送機轉(zhuǎn)速，出料口的開度，螺旋輸送機的正反轉(zhuǎn)，前倉門的開閉和螺旋輸送機的伸出和縮回有連鎖。在主控室內(nèi)的控制面板上還有螺旋輸送機轉(zhuǎn)速旋鈕，前倉門開關(guān)按鈕，后倉門開關(guān)按鈕，螺旋輸送機伸縮按鈕，正反轉(zhuǎn)停止按鈕，自動模式按鈕，電控鑰匙等。螺旋輸送機移動控制面板在螺旋輸送機的驅(qū)動馬達(dá)上還安裝有轉(zhuǎn)速傳感器及溫度傳感器(見下圖), 溫度傳感器轉(zhuǎn)速傳感器螺旋輸送機的轉(zhuǎn)速及油溫及時準(zhǔn)確地傳送給PLC進行監(jiān)測。4. 土倉門的四個限位開關(guān)要經(jīng)常檢查,確保土倉門的完全開啟和關(guān)閉。其主要原因為電磁閥（K010）故障或節(jié)流閥關(guān)閉，蓄能器蓄能不足等原因引起。同時用冷卻媒介通過冷卻器對齒輪油降溫，防止齒輪油溫過高影響潤滑效果。但在實地觀察中，我們沒有發(fā)現(xiàn)出油濾清器上裝有堵塞開關(guān)。PLC自動檢測油箱油位，濾清器，齒輪油溫度及四路潤滑分配馬達(dá)脈沖計數(shù)，脈沖計數(shù)通過潤滑點脈沖傳感器來實現(xiàn)對齒輪油注入數(shù)量的計量與控制。 油脂運至油脂泵箱后，油脂泵在刀盤驅(qū)動時啟動，保證主軸承密封，防止污物進入主軸承。第六節(jié) 盾尾密封系統(tǒng)TBM盾構(gòu)機的盾殼尾部裝有三道密封鋼絲刷，在盾構(gòu)機出發(fā)前必須在鋼刷上涂滿油脂，這樣這三道鋼絲刷形成了兩個密封室，在密封艙室里注滿油脂，可以防止地下水和管片安裝時注入的砂漿進入盾殼內(nèi)。同時PLC還可通過壓力傳感器顯示的不同壓力來調(diào)節(jié)油脂的注入數(shù)量。第七節(jié) 濾油系統(tǒng)及冷卻水系統(tǒng)一、 濾油系統(tǒng)S195盾構(gòu)機的濾油系統(tǒng)由一個11KW的濾油泵及一些傳感器構(gòu)成。 只有在以上條件都滿足的情況下，濾油泵才能啟動。工業(yè)水泵及冷卻水泵的啟動必須滿足以下條件：斷路器合閘無故障；（當(dāng)合閘有故障時，斷路器的輔助觸點閉合向PLC輸入故障信號。冷卻水系統(tǒng)可對主驅(qū)動齒輪、齒輪油、空壓機等進行冷卻。在自動模式下，按下啟動/停止按鈕后，系統(tǒng)自動按設(shè)定注漿壓力控制四路注漿泵工作，其他調(diào)節(jié)注漿速度的旋鈕不再起作用。使用維護時應(yīng)注意： 只要砂漿箱存有漿液，應(yīng)啟動攪拌電機攪拌，防止砂漿凝固，堵塞注漿管路。接近開關(guān)安裝時，要檢查活塞接近體行程，防止更換活塞后行程變化影響接近開關(guān)工作或損壞接近開關(guān)。一、 泡沫系統(tǒng)的組成 發(fā)泡劑、水混合比例控制部分； 混合液流量控制部分； 壓縮空氣流量控制部分； 泡沫發(fā)生器； 注入壓力檢測部分；二、 控制模式控制模式有手動、自動、半自動三種。壓縮空氣的注入量同樣有電控閥門及流量傳感器控制并檢測其流量大小。并可以單獨向某一路注入泡沫或增加減少某一路管路泡沫注入量。實際操作中應(yīng)注意保護水、壓縮空氣、混合液的流量傳感器、壓力傳感器及電控閥門，防止損壞，任何一個損壞均不能實現(xiàn)自動控制。其他電氣部件還有發(fā)泡劑泵及變頻器，它們是確?；旌弦赫_比例的執(zhí)行者，對該系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集及執(zhí)行元件加強保護，避免不必要的損失。在馬德里的2天時間內(nèi)，我們參觀了三個地鐵工程工地，一個工地的設(shè)備正在檢修，另一個工地的設(shè)備正在準(zhǔn)備始發(fā)，但因僅有海瑞克公司的人員陪同而沒有現(xiàn)場的施工人員陪同，也無法得到確切的和有價值的東西。比如我們要考慮如何始發(fā)，如何過站等。6. 從人員的配置情況看，實行兩班工作制，但組織了三個工作班組，兩班工作，一班輪休。8. 對盾構(gòu)機的方向調(diào)整，以及保持土艙內(nèi)的土壓平衡的具體操作有了比較深刻的認(rèn)識。11. 土艙內(nèi)的壓力設(shè)定和注漿壓力設(shè)定是由土木工程師進行計算和設(shè)定的，操作司機在土木工程師的指令下進行盾構(gòu)機的操作。采用海瑞克公司生產(chǎn)的混合式盾構(gòu)機進行施工，,全長180米,總重2400噸。高壓電纜采用三根單芯扭絞線，電纜間的連接采用接線盒。采用盾尾間隙自動測量系統(tǒng)（SLUM）。不用泥水系統(tǒng)時，則把碴土直接運往臨時棄碴場，進行二次倒運。生產(chǎn)區(qū)有碴土處理場、蓋板（隧道首層用）加工廠和管片堆置場組成。每環(huán)管片由8個管片組成，最大一塊為10T。由于供料機和管片運輸?shù)仍?，?yán)重影響施工施工速度，工程自2000年11月開始，至今掘進了1300米左右，明年元月起用新的管片運輸設(shè)備和供料，相信進度會有所加快。111 / 45。周一至周四為三班/日，周五為一個班，周六對設(shè)備進行保養(yǎng)，每班16人。洞內(nèi)的兩臺吊機同時還可以進行蓋板的吊裝。隧道區(qū)有隧道、洞口立交橋及其和盾構(gòu)機配套的皮帶機、通風(fēng)機、泥水管路、泥水處理工廠和供電線路組成。該工程場面宏大，約占地25萬m2，分生活區(qū)和生產(chǎn)區(qū)和隧道三部分。該機在EPB模式下，采用皮帶出渣。有四臺油脂泵，兩臺油脂泵供應(yīng)盾尾密封，一臺供應(yīng)主軸承密封（HBW），一臺供應(yīng)普通潤滑密封。該盾構(gòu)機主要有以下特點：用兩路20KV的高壓電纜供電，一路供盾構(gòu)機，一路供沿線的移動式變壓器。第二節(jié) 法國巴黎86號公路盾構(gòu)工程考察報告時間：2001年11月12日考察人員：魏忠良 劉東亮 唐健 譚宏華 劉金祥地點：法國巴黎郊區(qū)86號公路盾構(gòu)工程工地11月12日，監(jiān)造組一行五人對法國巴黎郊區(qū)86號公路線盾構(gòu)隧道工程進行了考察。管片安裝質(zhì)量非常重要，不僅涉及到防水，同時也決定了施工進度，油脂消耗量，在管片安裝時必須要進行測量，盡量安裝平整。從現(xiàn)場人員提供的信息，每班的工作人員總計不超過20人。3. 施工單位以經(jīng)濟效益為目的，追求利潤的最大化，對設(shè)備的日常維修保養(yǎng)投入極少，安排有經(jīng)驗和素質(zhì)較高的極少數(shù)人對設(shè)備進行修理，這一工作是穿插在施工過程中進行的，而充分利用過站的間隙進行設(shè)備的全面整修?？梢哉f通過這三個工地的考察和學(xué)習(xí)，希望很大，但收獲甚微。去馬德里之前，我們專門召開了會議，計劃在以下方面有所收獲：現(xiàn)場的場地布置、輔助設(shè)備的配套情況、始發(fā)和到站施工方案、勞動力的組織形式、隧道內(nèi)的管線路布置、針對不同地質(zhì)情況下的施工工藝、掘進過程中遇到的問題和解決辦法等。電控閥門8個。由PLC判別壓力、水量控制是否注入泡沫、混合液。每一路泡沫的注入都有壓力傳感器可以隨時檢測泡沫的注入壓力。得到的混合液供給四路泡沫發(fā)生器。第九節(jié) 泡沫系統(tǒng)泡沫的注入是盾構(gòu)機在EPB模式下施工的重要環(huán)節(jié)，它擴大盾構(gòu)機適應(yīng)的地質(zhì)范圍，防止在刀盤中心產(chǎn)生泥餅，增加泥土的塑性，是施工順利進行的保障。 拆換注漿管路時要注意保護注漿壓力傳感器，壓力傳感器安裝時應(yīng)向上安裝，避免不小心踩壞了。該系統(tǒng)控制面板簡單、控制方式直接、清晰。注漿泵電磁閥（F001）控制注漿油泵的啟動、停止；四個流量比例電磁閥控制注漿速度（F014…F017）晶體管接近開關(guān)測量注漿工作循環(huán)次數(shù)（F040…F043），四個壓力傳感器測量四路注漿壓力（Z001…Z004）。冷卻水罐最低液位滿足要求。二、 工業(yè)水及冷卻水系統(tǒng)、水管卷筒、壓力開關(guān)、冷卻水液位傳感器等構(gòu)成。）2) 油箱內(nèi)油位符合要求；（在油箱上有三個油位傳感器分別為最高油位、報警油位、最低油位傳感器，當(dāng)油位到達(dá)報警油位，報警油位傳感器向PLC輸出報警信號，提醒你加油，當(dāng)油位到達(dá)最低油位時，濾油泵停止工作。在油脂泵上還有維修開關(guān)，當(dāng)泵需要維修和更換油脂桶時將此開關(guān)撥到“維修”位置，這樣油脂泵停止工作同時操作室內(nèi)也無法控制以保證誤操作時工作人員安全。氣動油脂泵啟動后，它通過沖程計數(shù)器來計量油脂的注入數(shù)量。油脂泵箱上安裝有脂箱油位傳感器（見下圖）。脈沖計數(shù)傳感器如下圖示；齒輪油脈沖計數(shù)傳感器二、油脂潤滑系統(tǒng)油脂系統(tǒng)由油脂轉(zhuǎn)運泵及油脂泵組成。它可以隨時對齒輪油的溫度進行監(jiān)測，將此信息反饋回PLC中，并在操作面板上顯示出來，PLC根據(jù)這一信息調(diào)整冷卻系統(tǒng)的操作，若齒輪油溫度超過PLC設(shè)定的最大溫度，PLC將發(fā)出故障信息并停機。在齒輪油箱的進出油濾清器上，安裝有濾清器堵塞開關(guān)，此濾芯為磁性濾芯。而且刀盤又豎直安裝，致使其潤滑按常規(guī)方式無法滿足要求。6. 后倉門的位移傳感器是精確控制后倉門開啟程度及保證土壓平衡的重要部件,應(yīng)注意保護,防止損壞.7. 禁止將備用鑰匙同時插在兩個控制面板上.常見故障有螺旋輸送機桿不能伸出，原因為土倉門沒完全打開或已打開卻由于機械限位位置偏移或限位開關(guān)損壞致使限位開關(guān)沒有動作。2. 皮帶機及渣車已備好。整個控制面板清晰，明白。但這一切均需保持土壓平衡及滿足土木工程師的技術(shù)要求。其工作方式為在土壓平衡狀態(tài)下打開前倉門將螺旋輸送機伸出，再打開后倉門將掘進渣土輸出。嚴(yán)禁兩控制箱同時使用。在操作規(guī)程中應(yīng)注明旋轉(zhuǎn)時應(yīng)從旋轉(zhuǎn)原路返回0位置，避免誤操作。在抓鉤油缸上設(shè)置有壓力傳感器，確保管片安裝時穩(wěn)固，為了防止誤操作，在面板上左右兩側(cè)設(shè)雙按鈕，只有兩個按鈕同時按下，抓鉤才能松開。其工作順序為： 底部管片安裝處推進油缸縮回； 管片抓鉤抓緊管片，移至安裝位置； 推頂缸推頂?shù)轿?，調(diào)整缸調(diào)整管片安裝位置； 推進油缸伸出頂緊管片，管片與管片間連接起來； 下一塊管片安裝處推進油缸縮回； 控制面板上最上排為16組推進油缸的控制開關(guān)和抓鉤油缸控制按鈕，中部為緊急停止按鈕和十字主令開關(guān)功能選擇，下部為兩個十字主令開關(guān)，用于控制推頂油缸及管片調(diào)整油缸、管片移動油缸、管片安裝機旋轉(zhuǎn)等動作。應(yīng)保護該控制箱電纜不要硬拉硬拽，若三個控制箱面板均不起作