【正文】 顧到急剎車的安全，又可以省油。 汽車的怠速功用，維持氣壓，真空等基本狀態(tài)，相當(dāng)于電腦的“待機(jī)”。發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)稱為怠速。但是現(xiàn)在的汽車更多是電噴車，發(fā)動(dòng)機(jī)配有電腦板就無(wú)法人為調(diào)整怠速了。汽車的怠速不是一種速度，而是指一種工作狀況。故而,從理論 上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的形成機(jī)理進(jìn)行研究十分必要,一方面可以根據(jù)理論研究出一套有效的排查故障的方法提高社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益,另一方面,也可以為發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)、改進(jìn)及實(shí)際運(yùn)用提供指導(dǎo)。如不及時(shí)維修，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)性能進(jìn)一步惡化，有可能導(dǎo)致更大的故障。【關(guān)鍵詞】汽車故障 常見(jiàn)故障 怠速抖動(dòng) 原因排查 目錄前言 5 一、怠速的基本概述 6 (一)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速定義 6 (二)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速作用 6 (三)深刻理解電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制原理 7 二、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)機(jī)理 8 (一)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要存在三類激振源 8 (二)發(fā)動(dòng)機(jī)在車架上的振動(dòng)形式 8 三、怠速產(chǎn)生抖動(dòng)現(xiàn)象的原因 10 (一)進(jìn)氣系統(tǒng) 10 (二)燃油系統(tǒng) 11 (三)點(diǎn)火系統(tǒng) 13 (四)機(jī)械結(jié)構(gòu) 14 四、電器系統(tǒng)故障原因 15 (一)怠速開(kāi)關(guān)信號(hào)電路原因 15 (二)怠速控制閥及其電路原因 15 (三)空氣流量計(jì)及其電路原因 15 (四)噴油器及其電路原因 15 (五)冷卻液溫度傳感器及其電路原因 16 (六)燃油泵及油路系統(tǒng)原因 16 (七)空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)電路原因 16 (八)廢氣再循環(huán)閥及其電路原因 16 (九)空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)電路原因 17 (十)其他故障 17 五、故障診斷與排除 18 (一)進(jìn)氣系統(tǒng)故障 18 (二)燃油系統(tǒng)故障 20 (三)點(diǎn)火系統(tǒng)故障 23 (四)配氣機(jī)構(gòu) 24 (五)發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu) 25 (六)怠速過(guò)高 26 六、典型車故障檢修典型車 28 總結(jié) 31 參考文獻(xiàn) 32 前言怠速時(shí),由于發(fā)動(dòng)機(jī)的各種故障會(huì)引起個(gè)別氣缸氣體作用力減小,各缸本應(yīng)相互抵消的各非主諧次的反倒力矩,很多諧次都出現(xiàn)且有的很大,主諧次的反倒力矩減少不多,導(dǎo)致總的反倒力矩平衡性惡化,致使發(fā)動(dòng)機(jī)橫向擺動(dòng)加大,出現(xiàn)怠速抖動(dòng)。本文(ECU)直接控制的執(zhí)行裝置發(fā)生故障或傳統(tǒng)機(jī)械故障成主要闡述了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)機(jī)理，主要闡述了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)機(jī)理，分析了導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生怠速抖動(dòng)現(xiàn)象的故障提出了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)故障的排查方法。盡管現(xiàn)在大多數(shù)的轎車都有故障自診斷系統(tǒng)，但也會(huì)出現(xiàn)汽車有故障面自診斷系統(tǒng)卻顯示正常代碼或顯示與故障無(wú)關(guān)的代碼的情況。人們對(duì)汽車故障的檢測(cè)和診斷能力也有了深刻的認(rèn)識(shí)。人們對(duì)汽車故障的檢測(cè)和診斷能力也有了深刻的認(rèn)識(shí)。出現(xiàn)汽車有故障面自診斷系統(tǒng)卻顯示正常代碼或顯示與故障無(wú)關(guān)的代碼的情況。在文中結(jié)合了實(shí)際的維修實(shí)例加以論證分析。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)是在維修中常碰到的故障現(xiàn)象，故障發(fā)生時(shí)往往在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況時(shí)產(chǎn)生低頻率異常振動(dòng)現(xiàn)象。所以，如何解決怠速抖動(dòng)是汽車實(shí)際運(yùn)用中的一個(gè)難題，讓維修企業(yè)頭痛， 普遍缺乏系統(tǒng)性的有效的解決方法。為解決維修工作效率，提高經(jīng)濟(jì)效益。怠速即是發(fā)動(dòng)機(jī)“出功不出力”。 (二)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速作用 不做無(wú)用功——怠速是克服發(fā)動(dòng)機(jī)本身的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，維持發(fā)動(dòng)機(jī)最小轉(zhuǎn)速，以便于駕駛員在各種情況下行駛和臨時(shí)停車提供便利的裝置。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果完全放松油門踏板，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就處于怠速狀態(tài)。、暖機(jī)。(三)深刻理解電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制原理 在搭載了電控發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車上，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況進(jìn)行精確控制。這個(gè)開(kāi)度值是在設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)計(jì)算出來(lái)的，也是保證發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)正常怠速的前提。當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)度變小或節(jié)氣門處的污物增加時(shí)，實(shí)際進(jìn)入進(jìn)氣歧管內(nèi)的總空氣量變小，將導(dǎo)致電腦內(nèi)設(shè)定的轉(zhuǎn)速值高于實(shí)際轉(zhuǎn)速。二、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)機(jī)理(一)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要存在三類激振源1. 離心慣性力和力矩。第二類激振源通過(guò)多缸結(jié)構(gòu)可以在理論上將不平衡諧次提得很高，幅值已經(jīng)很小。氣缸內(nèi)氣體作用力的變化(個(gè)別氣缸內(nèi)氣體作用力發(fā)生變化或各氣缸內(nèi)氣體作用力發(fā)生不同的變化)引起各氣缸功率不平衡(每個(gè)氣缸的輸出功率不相同)，以致發(fā)動(dòng)機(jī)因反倒力矩(每個(gè)氣缸產(chǎn)生的使發(fā)動(dòng)機(jī)橫向搖倒的力矩)不平衡而發(fā)生怠速抖動(dòng)。第2類是間接導(dǎo)致氣缸內(nèi)氣體作用力發(fā)生變化的故障(簡(jiǎn)稱間接故障)，此類故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)全部氣缸內(nèi)的燃燒狀況不良，造成各氣缸功率難以平衡，它使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的怠速抖動(dòng)通常較輕。 φ+ Kx a2φ= MsinΩt求解可得φ=MsinΩtKx a2 IzΩ2可見(jiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)橫向擺動(dòng)的大小與各主諧次的反倒力矩幅值成正比，實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)重心和彈性支承的形心并不重合，會(huì)出現(xiàn)關(guān)聯(lián)振動(dòng)，在這種情況下，其振動(dòng)是由主諧次反倒力矩和2次往復(fù)慣性力共同作用的結(jié)果。圖1 進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 1．進(jìn)氣歧管或各種閥泄漏 當(dāng)不該進(jìn)入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進(jìn)入到進(jìn)氣歧管，造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常。常見(jiàn)原因有：節(jié)氣門有油污或積炭；節(jié)氣門周圍的進(jìn)氣道有油污、積炭。常見(jiàn)原因有：節(jié)氣門位置傳感器，節(jié)氣門怠速開(kāi)關(guān)；進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻溫度傳感器；ECU故障。常見(jiàn)原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。具體原因有：空氣流量計(jì)（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器）故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；節(jié)氣門怠速開(kāi)關(guān)故障；冷卻液溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度傳感器故障；氧傳感器失效；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。常見(jiàn)原因有點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)缺失；點(diǎn)火模塊有故障；點(diǎn)火模塊供電或接地線的連接松動(dòng)、接觸不良；初級(jí)線圈或次級(jí)線圈有故障等。常見(jiàn)原因有：空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力信號(hào)故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元因進(jìn)水引起插頭接觸不良或內(nèi)部電路損壞。隨著新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的增加，引起怠速不穩(wěn)的因素會(huì)更多，診斷時(shí)必須全面考慮問(wèn)題。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導(dǎo)致各汽缸進(jìn)入空氣量不一致。進(jìn)氣門背部存在大量積炭，使冷車時(shí)吸附剛噴入的燃油，而不能進(jìn)入汽缸，由于混合氣過(guò)稀導(dǎo)致冷車快怠速不穩(wěn)。四、電器系統(tǒng)故障原因(一)怠速開(kāi)關(guān)信號(hào)電路原因 發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦（ECU）是根據(jù)怠速開(kāi)關(guān)信號(hào)（IDL 端子）電位的高低來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速工況的。(二)怠速控制閥及其電路原因 怠速控制閥（ISC閥）用來(lái)控制怠速工況下繞過(guò)節(jié)氣門進(jìn)入進(jìn)氣歧管的旁通空氣量，以控制怠速大小，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 根據(jù)水溫傳感器信號(hào)(TH端子)及空調(diào)（A/C）、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵等附屬裝置工作狀態(tài)的開(kāi)關(guān)信號(hào)，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在所設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，控制過(guò)程采用反饋控制的形式。 (四)噴油器及其電路原因 噴油器及其電路故障影響噴油數(shù)量及質(zhì)量。電路短路或斷路時(shí)電腦采用跛行控制，固定采用80度水溫控制怠速，往往使怠速過(guò)低、缺火及運(yùn)轉(zhuǎn)不柔軟和。當(dāng)開(kāi)空調(diào)時(shí)電腦根據(jù) A/C 信號(hào)及時(shí)提高怠速以適應(yīng)空調(diào)壓縮機(jī)的負(fù)荷，A/C 信號(hào)失常，將導(dǎo)致怠速過(guò)高、過(guò)低，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)和熄火。 (十)其他故障 除以上故障原因，以下故障同樣會(huì)引起某種怠速異常：ECU故障；主氧傳感器電路；EFI主繼電器電路；備用電源電路；冷起動(dòng)噴油器電路；混合氣調(diào)節(jié)可變電阻器電阻；燃油質(zhì)量；進(jìn)氣管漏真空；空氣濾清器堵塞；氣缸壓縮不良等。2．故障點(diǎn):節(jié)氣門和進(jìn)氣道積垢過(guò)多，出現(xiàn)堵塞診斷方法：清洗節(jié)氣門和進(jìn)氣道油污和積炭，積碳的清除其實(shí)就是把日積月累附著沉積在氣門、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的膠質(zhì)與積碳清洗掉，使發(fā)動(dòng)機(jī)“返老還童”。由于從油箱、燃油泵濾網(wǎng)以及燃油管道內(nèi)清潔下來(lái)的膠質(zhì)會(huì)沉積在汽油濾清器內(nèi)，所以免拆清洗后，必須及時(shí)更換燃油濾清器，由于清洗劑中的化學(xué)清洗成份對(duì)橡膠供油管路有一定腐蝕作用，使用該方法時(shí)，一定要注意使用周期與間隔時(shí)間，不然會(huì)加快燃油橡膠供油管路的老化和腐蝕。氣門積碳的清洗較為簡(jiǎn)單，在拆下進(jìn)氣歧管后，用手工或采用清潔藥物浸泡即可清除。3．故障點(diǎn):空氣濾清器過(guò)臟、潮濕等診斷方法：清洗空氣濾芯，這是個(gè)紙質(zhì)、柱狀物體，把上邊的固定螺絲和擋板拆掉，向上拽擋板，即可拿起空濾了，一般空濾都是上半個(gè)干凈，下半個(gè)臟，因?yàn)檫M(jìn)氣口在下面，清理它可以用手拍吸，用吸塵器從外側(cè)吸，或者用高壓空氣泵由內(nèi)向外吹（注意，如果用壓縮空氣吹，必須從內(nèi)向外吹，一定不能反了）整理完畢，顏色也會(huì)變淺了，按原位都裝回去就好了。然后檢查怠速控制閥的電