【正文】 阻拔出怠速控制閥的插頭，用萬(wàn)用表測(cè)量怠速控制閥的線圈電阻應(yīng)該符合廠家規(guī)定。6．故障點(diǎn):怠速調(diào)整不當(dāng)診斷方法：按規(guī)定的程序，調(diào)整怠速：電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制系統(tǒng)比化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制系統(tǒng)要復(fù)雜得多，它的怠速調(diào)整分為機(jī)械調(diào)整和電腦自動(dòng)控制兩部分。如果沒(méi)有怠速調(diào)整螺釘則需調(diào)整節(jié)氣門限位螺釘，此時(shí)只有旋入限位螺釘使轉(zhuǎn)速提高到基本怠速值。1．故障點(diǎn):噴油器霧化不良診斷方法：當(dāng)噴油壓力過(guò)低，噴孔磨損有積碳，彈簧端面磨損或彈力下降時(shí)，都會(huì)致使噴油器提前開(kāi)啟，延遲關(guān)閉，并形成噴油霧化不良的現(xiàn)象。診斷方法：當(dāng)噴油器工作時(shí)，針閥體的密封錐面會(huì)受到針閥頻繁的強(qiáng)力沖擊，再加上高壓油流不斷地從該處噴射出去，錐面會(huì)逐漸出現(xiàn)刻痕或斑點(diǎn)，從而喪失密封，造成噴油器滴油這時(shí)可拆開(kāi)噴油器，在針閥頭部沾少許氧化鉻細(xì)研磨膏(注意不可沾在針閥孔內(nèi))對(duì)錐面進(jìn)行研磨，然后用柴油洗凈，裝入噴油器試驗(yàn)。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(但不要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)),讓電動(dòng)汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)。 （2）燃油系統(tǒng)保持壓力的測(cè)量測(cè)量靜態(tài)油壓結(jié)束5min后,觀察油壓表的示數(shù),此時(shí)的壓力稱為燃油系統(tǒng)保持壓力,其正常值應(yīng)不小于147kPa。拔下油壓調(diào)節(jié)器上的真空軟管,并用手堵住,讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn),測(cè)量此時(shí)的燃油壓力,該壓力應(yīng)和節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)的燃油壓力基本相等。主要由點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞等組成。拆下電容器后，火花不變，故障則在電容器；拆下電容器后，火花更弱，故障則在點(diǎn)火線圈。點(diǎn)火過(guò)遲或點(diǎn)火過(guò)早均應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。在中斷該缸工作后，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和平穩(wěn)度有較大變化，說(shuō)明該缸各元件工作正常，若沒(méi)有變化或者變化不大，可以斷定這缸相關(guān)的零件工作有問(wèn)題。然后拆下該缸火花塞，用一個(gè)好的火花塞或者用其它正常工作汽缸的火嘴互換來(lái)測(cè)試，再用“斷缸”法檢查。 (四)配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的作用是按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作順序和工作循環(huán)的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉氣門。（2）相鄰兩缸壓力讀數(shù)偏低或很低，而其他缸正常，是由于相鄰兩缸汽缸襯墊漏氣或缸蓋螺栓未擰緊所致。工作中，曲柄連桿機(jī)構(gòu)在作功行程中把活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，對(duì)外輸出動(dòng)力，而在其他三個(gè)行程中，即進(jìn)氣、壓縮、排氣行程中又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。故障點(diǎn)：活塞環(huán)磨損診斷方法：在正常工作時(shí)活塞環(huán)的徑向磨損和軸向磨損是不可避免的。所以應(yīng)在缸套磨損最大的地方檢查舊活塞環(huán)的搭口間隙；在工作環(huán)槽中檢查其軸向間隙。如有，則按所顯示的故障碼查找故障原因。對(duì)于脈沖電磁閥式怠速控制閥，可在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中拔下怠速控制閥接線插頭。 （5）檢查高壓火花。 （8）檢查燃油壓力。 （10）檢查空氣流量計(jì)。 （13）檢查調(diào)整氣門間隙。 (六)怠速過(guò)高怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高是由怠速時(shí)進(jìn)氣量過(guò)多或發(fā)動(dòng)機(jī)控制信號(hào)錯(cuò)誤引起的。用手將節(jié)氣門搖臂朝關(guān)閉的方向扳動(dòng)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)怠速能下降至正常轉(zhuǎn)速，說(shuō)明節(jié)氣門卡滯關(guān)閉不嚴(yán)。對(duì)于大多數(shù)電控發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常溫度，怠速閥全關(guān)時(shí)，基本怠速轉(zhuǎn)設(shè)為（500加減50）轉(zhuǎn)/分鐘。如有故障碼，則按所顯示的故障碼查找故障原因。值得注意的是在拔掉冷卻液溫度傳感器插頭后，發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈會(huì)亮起，此時(shí)電腦的失效保護(hù)功能起作用，自動(dòng)將冷卻液溫度設(shè)定為80度。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨之下降，則說(shuō)明曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥怠速時(shí)漏氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量過(guò)大，影響怠速，應(yīng)更換曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥。如正常則應(yīng)更換附加空氣閥。 （9）在打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)后或轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有進(jìn)一步升高，說(shuō)明怠速自動(dòng)控制系統(tǒng)有故障，應(yīng)檢查空調(diào)開(kāi)關(guān)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向壓力開(kāi)關(guān)及怠速自動(dòng)控制線路。用戶反映，前一段時(shí)間因?yàn)楫?dāng)?shù)嘏_(tái)風(fēng)的原因，導(dǎo)致此車部分進(jìn)水。N73發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油直接噴射系統(tǒng)，噴油器的噴嘴位于燃燒室內(nèi)，靠近進(jìn)氣門，每列氣缸的噴油器安裝在同一根油軌上。而且從維修手冊(cè)上可知，噴油器的控制電壓85～100V之間，所以通用的汽車示波器很難用于此處測(cè)量，噴油時(shí)間一般只能使用故障診斷儀來(lái)查看。通過(guò)與標(biāo)準(zhǔn)11數(shù)據(jù)流比較后發(fā)現(xiàn)，空氣流量信號(hào)稍大，燃油噴射時(shí)間也稍長(zhǎng)。根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)整體工作不良的原因可能涉及到多個(gè)系統(tǒng)，但是導(dǎo)致1個(gè)或幾個(gè)氣缸不工作的原因應(yīng)該不多。接下來(lái)應(yīng)該檢查氣缸壓力了。因?yàn)楣ぷ魅藛T對(duì) N73發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)很了解，可以確定如果不拆卸進(jìn)氣歧管就無(wú)法繼續(xù)檢查故障，于是說(shuō)服用戶允許拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管。由于只有2個(gè)氣缸工作不良，所以空氣流量計(jì)、氧傳感器以u(píng)k及水溫傳感器等部件就不需要檢查了，而應(yīng)該重點(diǎn)檢查是否有漏氣的部位和氣缸壓力是12否正常。在后來(lái)的維修工作中，工作人員又發(fā)現(xiàn)了幾例因?yàn)檫M(jìn)氣歧管密封墊漏氣導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的寶馬轎車，包括搭載了N62發(fā)動(dòng)機(jī)的745i轎車，希望維修人員引起注意。 總結(jié)短暫的大學(xué)三年就要進(jìn)入收尾狀態(tài)，回憶美好的學(xué)習(xí)時(shí)代真是一種快樂(lè)的生活。對(duì)于怠速工況出現(xiàn)的常見(jiàn)故障可以作出判斷并且解決，本文清楚的講述了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速故障的檢測(cè)方法，檢測(cè)技巧和基本的診斷思路。在檢修時(shí)一定要了解車輛的構(gòu)造，因?yàn)檐囕v的整體是相互聯(lián)系的。隨著科技的不斷發(fā)展，汽車上的電子設(shè)備越來(lái)越多，各種傳感器的相繼出現(xiàn)，單單靠經(jīng)驗(yàn)是不能夠完全解決問(wèn)題的。三年中我們對(duì)汽車檢測(cè)與維修技術(shù)的深入學(xué)習(xí)和理解豐富了我們的專業(yè)知識(shí)，此時(shí)我對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速系統(tǒng)的總結(jié)和歸納做了詳細(xì)具體的分析。但是對(duì)于采用了直接噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，之前的維修人員因?yàn)椴涣私馄涔ぷ髟?，也不熟?N73發(fā)動(dòng)機(jī)的具體結(jié)構(gòu)，所以不敢進(jìn)行拆裝檢查，也就失去了排除故障的機(jī)會(huì)，同時(shí)導(dǎo)致了用戶對(duì)維修人員的不信任。測(cè)量了各缸壓力均正常，檢查2缸8缸處進(jìn)氣歧管的密封性，雖然進(jìn)氣歧管的固定螺栓很緊，但是從歧管密封墊擠壓的痕跡能看出有輕微的泄漏。為什么油管漏油了故障診斷儀上顯示的燃油壓力還是正常的呢?工作人員認(rèn)為應(yīng)該是泄漏得很少，高壓泵進(jìn)行了壓力補(bǔ)償，所以從數(shù)據(jù)流上沒(méi)有看出問(wèn)題。工作人員想起用戶說(shuō)過(guò)有時(shí)候起動(dòng)時(shí)有汽油味，由于剛才檢查時(shí)已經(jīng)拆卸過(guò)燃油管，已經(jīng)有很重的汽油味了，于是決定第二天再檢查。另一方面，如果是個(gè)別氣缸的噴油器線路有問(wèn)題，系統(tǒng)內(nèi)應(yīng)該存儲(chǔ)噴油器線路短路或斷路的故障碼。將發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)的進(jìn)氣軟管拆下，看到2缸的點(diǎn)火線圈上還貼有很新 的標(biāo)簽，這說(shuō)明是剛換過(guò)，為了可靠起見(jiàn)，工作人員又更換了1個(gè)工作正常的點(diǎn)火線圈和火花塞進(jìn)行試驗(yàn)，結(jié)果2缸仍然不工作(在此需要提醒維修人員注意，筆者在維修寶馬車時(shí)經(jīng)常遇到一些修理廠新更換的點(diǎn)火線圈是壞的)。此車有2個(gè) DME 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，DME1是1～6缸的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，DME2是7～12缸的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，在查詢 DME1的故障碼時(shí)顯示2缸工作不良的故障碼，清除故障碼后再次起動(dòng)，此故障碼再次出現(xiàn)。高壓泵將來(lái)自電子燃油泵的燃油加壓，使燃油壓力提高到 5～12MPa，被壓縮的燃油通過(guò)高壓油管到達(dá)油軌，然后到噴油器，噴油器由DME 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)相關(guān)傳感器的信號(hào)來(lái)控制。在其他修理廠清洗了節(jié)氣門，更換過(guò)點(diǎn)火線圈和火花塞也都沒(méi)有解決問(wèn)題。六、典型車故障檢修典型車故障現(xiàn)象：一輛2004年款寶馬 E66760Li轎車，用戶反映發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)，行駛中加速無(wú)力，最近又出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后有汽油味的情況。在發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅后拔下怠速控制閥線束插頭，待啟動(dòng)后再插上。用鉗子將包上軟布的附加空氣閥進(jìn)氣軟管夾緊。對(duì)此，可接上電腦檢測(cè)儀將故障碼清除，或在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后拆下發(fā)動(dòng)機(jī)電腦熔絲，持續(xù)約30秒，以消除電腦中的故障碼。 （5）檢查冷卻液溫度傳感器。 （3）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)管接頭、真空軟管等處有無(wú)漏氣。 （2）按該發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)定程序，重新調(diào)整怠速，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦重新設(shè)定。排除發(fā)動(dòng)機(jī)怠速異常過(guò)高的故障時(shí)，應(yīng)執(zhí)行以下步驟。如發(fā)現(xiàn)某個(gè)噴油器霧化不良或有漏油，經(jīng)清洗后仍不能恢復(fù)正常，則應(yīng)更換該噴油器。如果各缸噴油器工作聲音不均勻，說(shuō)明各缸噴油器噴油不均勻，應(yīng)拆檢、清洗或更換噴油器。如燃油壓力太低，則應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器、電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器。 （6）拆檢各缸火花塞，檢查電極有無(wú)磨損過(guò)甚或積碳，火花塞電極間隙是否正常。 （4）怠速時(shí)逐個(gè)拔下各缸高壓線，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的下降量是否相等。（2）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)各管接頭、各真空軟管、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和燃油蒸汽回收系統(tǒng)有無(wú)漏氣。對(duì)檢查后不合格的活塞環(huán)應(yīng)及時(shí)更換。磨損后環(huán)的彈力會(huì)下降，且外圓周面與缸套內(nèi)壁會(huì)接觸不良。通過(guò)它把燃料燃燒后發(fā)出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。（4）一缸或數(shù)缸壓力偏高，汽車行駛中又出現(xiàn)過(guò)熱或爆燃，則屬于積炭過(guò)多或經(jīng)幾次大修因缸徑加大而改變了壓縮比。故障點(diǎn): 汽缸壓力不足診斷方法：發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度，拆除全部火花塞或噴油器（柴油機(jī)），把節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開(kāi)位置，把汽缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測(cè)缸的火花塞孔內(nèi)，或把螺紋管接頭擰在火花塞孔上，用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)35秒，指針?lè)€(wěn)定后讀取讀數(shù)，然后按下單向閥使指針回零