【正文】 ，（每個(gè)缸的測(cè)量次數(shù)應(yīng)不少于2次）依次測(cè)量各個(gè)汽缸。這個(gè)方法同樣適用于檢查點(diǎn)火高壓線以及噴油嘴等零件的性能。這個(gè)方法在實(shí)際的故障診斷維修中非常實(shí)用且容易掌握，基本上不要什么維修工具即可找到問(wèn)題所在。重復(fù)上述過(guò)程，點(diǎn)火提前角達(dá)到正常后將分電器固定。2．故障點(diǎn): 點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)診斷方法：最佳點(diǎn)火時(shí)刻是隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況變化而變化的，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況都能獲得最佳點(diǎn)火提前角，分電器內(nèi)裝有離心式點(diǎn)火調(diào)節(jié)器和真空點(diǎn)火調(diào)節(jié)裝置，初始點(diǎn)火提前角檢查調(diào)整（點(diǎn)火正時(shí)）需人工進(jìn)行。如火花跳距短而細(xì)，聲音小而發(fā)紅，有時(shí)還有斷火現(xiàn)象，即為高壓火花弱故障。若測(cè)得的油壓過(guò)低,則應(yīng)檢查電動(dòng)汽油泵、汽油濾清器及油壓調(diào)節(jié)器。 （3）發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)燃油壓力的測(cè)量，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn),測(cè)量此時(shí)的燃油壓力。若油壓過(guò)高,應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器；若油壓過(guò)低,應(yīng)檢查電動(dòng)汽油泵、汽油濾清器和油壓調(diào)節(jié)器。3．故障點(diǎn):燃油壓力故障診斷方法一般怠速時(shí)的燃油壓力為250Kpa左右，如果過(guò)高，檢查油壓調(diào)節(jié)器，如果太低，則要檢查油壓調(diào)節(jié)器、燃油泵、油箱、燃油濾清器等。2．故障點(diǎn):噴油器滴油(二)燃油系統(tǒng)故障燃油系統(tǒng)是由汽油箱、電動(dòng)汽油泵、汽油濾清器、輸油管、回油管、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器等組成，有些車型還裝有優(yōu)雅緩沖器。由維修人員進(jìn)行的怠速調(diào)整是基本怠速調(diào)整，此時(shí)已排除電腦參與控制的作用。每組線圈之間的電阻值是差不多相等的。5．故障點(diǎn):怠速控制閥工作不良診斷方法：檢測(cè)怠速控制閥：首先檢查怠速控制閥的供電電壓拔出怠速控制閥的插頭，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表測(cè)量線束插頭上的電壓，對(duì)于3線制怠速控制閥而言只有1根線有12V電壓、對(duì)于4線制怠速控制閥而言有2根線有12V電壓、對(duì)于6線制怠速控制閥而言也是有2根線有12V電壓。由于發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸重新裝配后，其動(dòng)力、密封性能會(huì)遜色于原廠，所以一般情況下，清潔發(fā)動(dòng)汽缸內(nèi)的積碳不宜經(jīng)常進(jìn)行。但對(duì)于積碳嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)，這種方法就顯得力不從心，無(wú)法達(dá)到完全清洗潔凈的目的。燃油添加清洗劑在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，被燃油泵隨同燃油一起吸入供油管路內(nèi)?？諝饨?jīng)空氣濾清器過(guò)濾掉雜質(zhì)后，流過(guò)空氣流量計(jì)，經(jīng)由進(jìn)氣道進(jìn)入進(jìn)氣歧管，與噴油嘴噴出的汽油混合后形成市適當(dāng)比例的油氣，由進(jìn)汽門送入汽缸內(nèi)點(diǎn)火燃燒，產(chǎn)生動(dòng)力。 (九)空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)電路原因 配置自動(dòng)變速器的汽車，ECU根據(jù)空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)的信號(hào)，提高怠速轉(zhuǎn)速，當(dāng)變速控制桿處于倒檔或前進(jìn)檔時(shí)，自動(dòng)提高怠速轉(zhuǎn)速，否則降低轉(zhuǎn)速。燃油系統(tǒng)壓力與燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油泵、油壓電磁閥的技術(shù)狀況及其電路工作狀況有關(guān)。(五)冷卻液溫度傳感器及其電路原因 怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 根據(jù)冷卻液溫度傳感器輸入信號(hào)（THW 端子）判斷發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀態(tài)，對(duì)噴油量進(jìn)行修正，水溫低時(shí)，汽油蒸發(fā)困難，混合氣形成困難且不均勻，因此低溫時(shí)適當(dāng)增大噴油量，加濃混合氣。 (三)空氣流量計(jì)及其電路原因 空氣流量計(jì)檢測(cè)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，是ECU 控制燃油噴射的主要依據(jù)之一，空氣流量計(jì)及其電路故障使ECU接收不到空氣流量信號(hào)或收到的信號(hào)失真， 造成噴油器噴油量失準(zhǔn)，混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速過(guò)低、缺火或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不柔和。因怠速觸點(diǎn)間隙調(diào)整不當(dāng)、接觸不良、損壞及電路故障，發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 將無(wú)法正確判定怠速工況，從而造成怠速控制失誤，導(dǎo)致各種怠速不良現(xiàn)象。常見(jiàn)原因有：汽缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環(huán)端隙過(guò)大、對(duì)口或斷裂，活塞環(huán)失去彈性；活塞環(huán)槽內(nèi)積炭過(guò)多；活塞與汽缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差；因汽缸進(jìn)水后導(dǎo)致的連桿彎曲，改變壓縮比；燃燒室積炭會(huì)改變壓縮比，積炭嚴(yán)重導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。另外，裝有液壓挺桿的發(fā)動(dòng)機(jī)，在通往汽缸蓋的機(jī)油道上安裝一個(gè)泄壓閥，當(dāng)壓力高于300kPa，打開(kāi)該閥。常見(jiàn)原因有：正時(shí)皮帶安裝位置錯(cuò)誤，使各缸氣門的開(kāi)閉時(shí)間發(fā)生變化，導(dǎo)致配氣相位失準(zhǔn)，各汽缸燃燒不正常。自動(dòng)變速器、空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力器有故障會(huì)增加怠速負(fù)荷，引起怠速不穩(wěn)。常見(jiàn)原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過(guò)大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。常見(jiàn)原因有：燃油濾清器堵塞、燃油泵濾網(wǎng)堵塞，燃油泵泵油能力不足，油泵安全閥彈簧彈力不足使得燃油壓力過(guò)低；進(jìn)油管變形，油壓調(diào)節(jié)器故障，油管壓癟導(dǎo)致堵塞使得油壓過(guò)高。燃油供給系統(tǒng)包括燃油箱、燃油泵、燃油緩沖器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油濾清器、噴油器，節(jié)溫定時(shí)開(kāi)關(guān)和冷起動(dòng)閥（冷起動(dòng)噴油器）等部件。常見(jiàn)原因有：節(jié)氣門電機(jī)損壞或發(fā)卡。常見(jiàn)原因有：進(jìn)氣總管卡子松動(dòng)或膠管破裂；進(jìn)氣歧管襯墊漏氣；進(jìn)氣歧管破損或其它機(jī)件將進(jìn)氣歧管磨出孔洞；噴油器O型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（PCV）閥開(kāi)度大；活性炭罐閥常開(kāi)；廢氣再循環(huán)（EGR）閥關(guān)閉不嚴(yán)等。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，駕駛員通過(guò)加速踏板操縱節(jié)氣門的開(kāi)度，以此來(lái)改變進(jìn)氣量，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。垂直振動(dòng)其單自由度強(qiáng)迫振動(dòng)微分方程為 mx + cx? x + kx x = Px sin t求解可得x =Pxm| f2 Ω2|sinΩt可見(jiàn), 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)在車架上的垂直振動(dòng)的振幅與2次往復(fù)慣性力的振幅成正比。這些原因可以分成兩大類。第三類激振源通常也靠多氣缸的相互抵消來(lái)解決。3. 反倒力矩。當(dāng)實(shí)際轉(zhuǎn)速高于目標(biāo)轉(zhuǎn)速值時(shí)，電腦又會(huì)通過(guò)怠速閥開(kāi)度的減小，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速。 發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)怠速調(diào)節(jié)功能是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)的。下面就分別對(duì)這三種控制進(jìn)行說(shuō)明。，清洗發(fā)動(dòng)機(jī)用。怠速轉(zhuǎn)速可以通過(guò)調(diào)整風(fēng)門大小等來(lái)調(diào)整其高低。汽車的怠速不是一種速度，而是指一種工作狀況。怠速轉(zhuǎn)速可以通過(guò)調(diào)整節(jié)氣門大小等來(lái)調(diào)整其高低，直到調(diào)整到怠速轉(zhuǎn)速一發(fā)動(dòng)機(jī)不抖動(dòng)、耗油最少時(shí)的最低轉(zhuǎn)速為最佳。一、怠速的基本概述 (一)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速定義　發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)稱為怠速，即汽車檔位為空檔。從目前國(guó)內(nèi)、外對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的研究情況來(lái)看,主要側(cè)重于具體的故障原因分析及故障排查,甚至是具體車型的故障分析,從理論上研究的論文極少,且沒(méi)有進(jìn)行系統(tǒng)深入的研究,也沒(méi)得出系統(tǒng)的科學(xué)的解決方法,無(wú)法指導(dǎo)實(shí)踐。由于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，降低其可靠性與使用壽命，增加了功率損耗。同時(shí)闡明整個(gè)故障的排除過(guò)程及方法，鑒于大家起到共同探討作用。通常是由不受電控單元(ECU)直接控制的執(zhí)行裝置發(fā)生故障或傳統(tǒng)機(jī)械故障成。盡管現(xiàn)在大多數(shù)的轎車都有故障自診斷系統(tǒng)，是汽車使用中常見(jiàn)故障之一。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速成抖動(dòng)現(xiàn)象的原因及排查方法探討【內(nèi)容摘要】隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，現(xiàn)代汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高 摘要：隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車開(kāi)始走進(jìn)千家萬(wàn)戶。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)是汽車使用中常見(jiàn)故障之一。這通常是由不受電控單元(ECU)直接控制的執(zhí)行裝置發(fā)生故障或傳統(tǒng)機(jī)械故障成。同時(shí)闡明整個(gè)故障的排除過(guò)程及方法，論證分析。出現(xiàn)抖動(dòng)時(shí)，可以通過(guò)觀察發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的橫向擺動(dòng)明顯加大，噪聲加大；并往往伴隨怠速不穩(wěn)，使車內(nèi)的駕乘人員感到不舒適，而隨著加大油門使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高后，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)現(xiàn)象便減弱或消失。往往按照進(jìn)氣系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、機(jī)械系統(tǒng)，循序漸進(jìn)地排查故障，費(fèi)工費(fèi)時(shí)，還往往找不到故障原因。本人查閱大量的相關(guān)資料并結(jié)合個(gè)人實(shí)踐經(jīng)歷歸納出了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)現(xiàn)象產(chǎn)生的原因及排查方法，希望能與大家共同探討。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速是指發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中，節(jié)氣門開(kāi)度最小，汽車處于空檔，發(fā)動(dòng)機(jī)只帶附件而維持最低轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就處于怠速狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速被稱怠速轉(zhuǎn)速，它是維持發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外沒(méi)有輸出功率時(shí)的最低轉(zhuǎn)速。如在等信號(hào)燈，或交通擁堵路段，雖然時(shí)間很短，但是暫時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，便能帶來(lái)立竿見(jiàn)影的節(jié)能減排效果。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速被稱為怠速轉(zhuǎn)速。，可以省油，啟動(dòng)時(shí)快。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況的控制，一般可分為基本怠速設(shè)置、目標(biāo)怠速調(diào)節(jié)及附件工作怠速調(diào)整。但隨著車輛的使用，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門處會(huì)出現(xiàn)不同程度的污物，當(dāng)污物增加后，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量就會(huì)下降，從 而也會(huì)導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速下降。此時(shí)電腦將控制怠速閥開(kāi)啟以補(bǔ)充空氣量，使怠速升高至發(fā)動(dòng)機(jī)電腦設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速。 2. 往復(fù)性力和力矩。但常見(jiàn)4缸發(fā)動(dòng)機(jī),其中2次以下的激振源中尚存在2次往復(fù)慣性力,實(shí)際運(yùn)用中,為了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)和降低成本,往往不予平衡。所以可以這樣說(shuō)，凡是直接或間接引起發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)氣體作用力變化(各氣缸功率不平衡)的故障都有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)，這是分析發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)現(xiàn)象產(chǎn)生原因的依據(jù)。(二)發(fā)動(dòng)機(jī)在車架上的振動(dòng)形式 發(fā)動(dòng)機(jī)在車架上的固定彈性支承上有6個(gè)自由度，具有6種運(yùn)動(dòng)形式，即3種直線運(yùn)動(dòng)形式和3種角運(yùn)動(dòng)