【正文】 第一類激振源通常在曲軸上配置平衡重即可予以平衡。發(fā)動機電腦通過對怠速控制閥開度的大小進行調節(jié)(有些車型直接調節(jié)節(jié)氣門開度)，達到目標怠速轉速。，既可以使制動真空助力器起作用，照顧到急剎車的安全，又可以省油。發(fā)動機空轉時稱為怠速。汽車的怠速不是一種速度，而是指一種工作狀況。如不及時維修，會使發(fā)動機性能進一步惡化，有可能導致更大的故障。本文(ECU)直接控制的執(zhí)行裝置發(fā)生故障或傳統(tǒng)機械故障成主要闡述了汽車發(fā)動機怠速抖動機理，主要闡述了汽車發(fā)動機怠速抖動機理，分析了導致發(fā)動機產生怠速抖動現象的故障提出了發(fā)動機怠速抖動故障的排查方法。人們對汽車故障的檢測和診斷能力也有了深刻的認識。出現汽車有故障面自診斷系統(tǒng)卻顯示正常代碼或顯示與故障無關的代碼的情況。汽車發(fā)動機怠速抖動是在維修中常碰到的故障現象，故障發(fā)生時往往在發(fā)動機怠速工況時產生低頻率異常振動現象。為解決維修工作效率，提高經濟效益。 (二)發(fā)動機怠速作用 不做無用功——怠速是克服發(fā)動機本身的運轉阻力，維持發(fā)動機最小轉速，以便于駕駛員在各種情況下行駛和臨時停車提供便利的裝置。、暖機。這個開度值是在設計發(fā)動機時計算出來的，也是保證發(fā)動機實現正常怠速的前提。二、汽車發(fā)動機怠速抖動機理(一)汽車發(fā)動機主要存在三類激振源1. 離心慣性力和力矩。氣缸內氣體作用力的變化(個別氣缸內氣體作用力發(fā)生變化或各氣缸內氣體作用力發(fā)生不同的變化)引起各氣缸功率不平衡(每個氣缸的輸出功率不相同)，以致發(fā)動機因反倒力矩(每個氣缸產生的使發(fā)動機橫向搖倒的力矩)不平衡而發(fā)生怠速抖動。 φ+ Kx a2φ= MsinΩt求解可得φ=MsinΩtKx a2 IzΩ2可見，發(fā)動機橫向擺動的大小與各主諧次的反倒力矩幅值成正比，實際上發(fā)動機重心和彈性支承的形心并不重合，會出現關聯(lián)振動，在這種情況下，其振動是由主諧次反倒力矩和2次往復慣性力共同作用的結果。常見原因有：節(jié)氣門有油污或積炭；節(jié)氣門周圍的進氣道有油污、積炭。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。常見原因有點火觸發(fā)信號缺失；點火模塊有故障；點火模塊供電或接地線的連接松動、接觸不良；初級線圈或次級線圈有故障等。隨著新技術、新結構的增加，引起怠速不穩(wěn)的因素會更多，診斷時必須全面考慮問題。進氣門背部存在大量積炭，使冷車時吸附剛噴入的燃油，而不能進入汽缸，由于混合氣過稀導致冷車快怠速不穩(wěn)。(二)怠速控制閥及其電路原因 怠速控制閥（ISC閥）用來控制怠速工況下繞過節(jié)氣門進入進氣歧管的旁通空氣量，以控制怠速大小，發(fā)動機ECU 根據水溫傳感器信號(TH端子)及空調（A/C）、發(fā)動機動力轉向油泵等附屬裝置工作狀態(tài)的開關信號，將發(fā)動機轉速控制在所設定的目標轉速穩(wěn)定運轉，控制過程采用反饋控制的形式。電路短路或斷路時電腦采用跛行控制，固定采用80度水溫控制怠速，往往使怠速過低、缺火及運轉不柔軟和。 (十)其他故障 除以上故障原因，以下故障同樣會引起某種怠速異常：ECU故障；主氧傳感器電路；EFI主繼電器電路；備用電源電路；冷起動噴油器電路；混合氣調節(jié)可變電阻器電阻；燃油質量；進氣管漏真空；空氣濾清器堵塞；氣缸壓縮不良等。由于從油箱、燃油泵濾網以及燃油管道內清潔下來的膠質會沉積在汽油濾清器內，所以免拆清洗后，必須及時更換燃油濾清器，由于清洗劑中的化學清洗成份對橡膠供油管路有一定腐蝕作用，使用該方法時，一定要注意使用周期與間隔時間，不然會加快燃油橡膠供油管路的老化和腐蝕。3．故障點:空氣濾清器過臟、潮濕等診斷方法：清洗空氣濾芯，這是個紙質、柱狀物體，把上邊的固定螺絲和擋板拆掉，向上拽擋板，即可拿起空濾了，一般空濾都是上半個干凈，下半個臟，因為進氣口在下面，清理它可以用手拍吸，用吸塵器從外側吸，或者用高壓空氣泵由內向外吹（注意，如果用壓縮空氣吹，必須從內向外吹，一定不能反了）整理完畢，顏色也會變淺了，按原位都裝回去就好了。6．故障點:怠速調整不當診斷方法：按規(guī)定的程序，調整怠速：電控燃油噴射式發(fā)動機的怠速控制系統(tǒng)比化油器式發(fā)動機的怠速控制系統(tǒng)要復雜得多，它的怠速調整分為機械調整和電腦自動控制兩部分。1．故障點:噴油器霧化不良診斷方法：當噴油壓力過低，噴孔磨損有積碳，彈簧端面磨損或彈力下降時，都會致使噴油器提前開啟，延遲關閉，并形成噴油霧化不良的現象。打開點火開關(但不要啟動發(fā)動機),讓電動汽油泵運轉。拔下油壓調節(jié)器上的真空軟管,并用手堵住,讓發(fā)動機怠速運轉,測量此時的燃油壓力,該壓力應和節(jié)氣門全開時的燃油壓力基本相等。拆下電容器后，火花不變，故障則在電容器；拆下電容器后，火花更弱，故障則在點火線圈。在中斷該缸工作后，如果發(fā)動機的轉速和平穩(wěn)度有較大變化，說明該缸各元件工作正常，若沒有變化或者變化不大，可以斷定這缸相關的零件工作有問題。 (四)配氣機構配氣機構配氣機構的作用是按發(fā)動機各缸工作順序和工作循環(huán)的要求，定時開啟和關閉氣門。工作中，曲柄連桿機構在作功行程中把活塞的往復運動轉變成曲軸的旋轉運動，對外輸出動力，而在其他三個行程中，即進氣、壓縮、排氣行程中又把曲軸的旋轉運動轉變成活塞的往復直線運動。所以應在缸套磨損最大的地方檢查舊活塞環(huán)的搭口間隙；在工作環(huán)槽中檢查其軸向間隙。對于脈沖電磁閥式怠速控制閥，可在發(fā)動機運轉過程中拔下怠速控制閥接線插頭。 （8）檢查燃油壓力。 （13）檢查調整氣門間隙。用手將節(jié)氣門搖臂朝關閉的方向扳動，如果發(fā)動機怠速能下降至正常轉速，說明節(jié)氣門卡滯關閉不嚴。如有故障碼，則按所顯示的故障碼查找故障原因。如果發(fā)動機轉速隨之下降，則說明曲軸箱強制通風閥怠速時漏氣，使發(fā)動機進氣量過大，影響怠速，應更換曲軸箱強制通風閥。 （9）在打開空調開關后或轉動轉向盤時，如果發(fā)動機轉速沒有進一步升高，說明怠速自動控制系統(tǒng)有故障，應檢查空調開關，動力轉向壓力開關及怠速自動控制線路。N73發(fā)動機的燃油直接噴射系統(tǒng)，噴油器的噴嘴位于燃燒室內，靠近進氣門，每列氣缸的噴油器安裝在同一根油軌上。通過與標準11數據流比較后發(fā)現，空氣流量信號稍大，燃油噴射時間也稍長。接下來應該檢查氣缸壓力了。由于只有2個氣缸工作不良，所以空氣流量計、氧傳感器以uk及水溫傳感器等部件就不需要檢查了，而應該重點檢查是否有漏氣的部位和氣缸壓力是12否正常。 總結短暫的大學三年就要進入收尾狀態(tài)，回憶美好的學習時代真是一種快樂的生活。在檢修時一定要了解車輛的構造，因為車輛的整體是相互聯(lián)系的。三年中我們對汽車檢測與維修技術的深入學習和理解豐富了我們的專業(yè)知識，此時我對發(fā)動機的怠速系統(tǒng)的總結和歸納做了詳細具體的分析。測量了各缸壓力均正常，檢查2缸8缸處進氣歧管的密封性，雖然進氣歧管的固定螺栓很緊，但是從歧管密封墊擠壓的痕跡能看出有輕微的泄漏。工作人員想起用戶說過有時候起動時有汽油味，由于剛才檢查時已經拆卸過燃油管，已經有很重的汽油味了，于是決定第二天再檢查。將發(fā)動機右側的進氣軟管拆下，看到2缸的點火線圈上還貼有很新 的標簽，這說明是剛換過，為了可靠起見，工作人員又更換了1個工作正常的點火線圈和火花塞進行試驗，結果2缸仍然不工作(在此需要提醒維修人員注意，筆者在維修寶馬車時經常遇到一些修理廠新更換的點火線圈是壞的)。高壓泵將來自電子燃油泵的燃油加壓，使燃油壓力提高到 5～12MPa，被壓縮的燃油通過高壓油管到達油軌，然后到噴油器，噴油器由DME 發(fā)動機控制單元根據相關傳感器的信號來控制。六、典型車故障檢修典型車故障現象：一輛2004年款寶馬 E66760Li轎車，用戶反映發(fā)動機怠速抖動，行駛中加速無力，最近又出現了發(fā)動機起動后有汽油味的情況。用鉗子將包上軟布的附加空氣閥進氣軟管夾緊。 （5）檢查冷卻液溫度傳感器。 （2）按該發(fā)動機的規(guī)定程序，重新調整怠速，對發(fā)動機電腦重新設定。如發(fā)現某個噴油器霧化不良或有漏油，經清洗后仍不能恢復正常，則應更換該噴油器。如燃油壓力太低，則應檢查油壓調節(jié)器、電動燃油泵、燃油濾清器。 （4）怠速時逐個拔下各缸高壓線，檢查發(fā)動機轉速的下降量是否相等。對檢查后不合格的活塞環(huán)應及時更換。通過它把燃料燃燒后發(fā)出的熱能轉變?yōu)闄C械能。故障點: 汽缸壓力不足診斷方法：發(fā)動機應運轉至正常工作溫度，拆除全部火花塞或噴油器（柴油機），把節(jié)氣門和阻風門置于全開位置，把汽缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測缸的火花塞孔內，或把螺紋管接頭擰在火花塞孔上，用發(fā)動機帶動曲軸旋轉35秒，指針穩(wěn)定后讀取讀數，然后按下單向閥使指針回零，（每個缸的測量次數應不少于2次）依次測量各個汽缸。這個方法在實際的故障診斷維修中非常實用且容易掌握，基本上不要什么維修工具即可找到問題所在。2．故障點: 點火正時失準診斷方法：最佳點火時刻是隨發(fā)動機工況變化而變化的，為了使發(fā)動機在各種工況都能獲得最佳點火提