【正文】 第一類激振源通常在曲軸上配置平衡重即可予以平衡。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦通過(guò)對(duì)怠速控制閥開度的大小進(jìn)行調(diào)節(jié)(有些車型直接調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度)，達(dá)到目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速。，既可以使制動(dòng)真空助力器起作用，照顧到急剎車的安全，又可以省油。發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)稱為怠速。汽車的怠速不是一種速度，而是指一種工作狀況。如不及時(shí)維修，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)性能進(jìn)一步惡化，有可能導(dǎo)致更大的故障。本文(ECU)直接控制的執(zhí)行裝置發(fā)生故障或傳統(tǒng)機(jī)械故障成主要闡述了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)機(jī)理，主要闡述了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)機(jī)理，分析了導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生怠速抖動(dòng)現(xiàn)象的故障提出了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)故障的排查方法。人們對(duì)汽車故障的檢測(cè)和診斷能力也有了深刻的認(rèn)識(shí)。出現(xiàn)汽車有故障面自診斷系統(tǒng)卻顯示正常代碼或顯示與故障無(wú)關(guān)的代碼的情況。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)是在維修中常碰到的故障現(xiàn)象，故障發(fā)生時(shí)往往在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況時(shí)產(chǎn)生低頻率異常振動(dòng)現(xiàn)象。為解決維修工作效率，提高經(jīng)濟(jì)效益。 (二)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速作用 不做無(wú)用功——怠速是克服發(fā)動(dòng)機(jī)本身的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，維持發(fā)動(dòng)機(jī)最小轉(zhuǎn)速，以便于駕駛員在各種情況下行駛和臨時(shí)停車提供便利的裝置。、暖機(jī)。這個(gè)開度值是在設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)計(jì)算出來(lái)的，也是保證發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)正常怠速的前提。二、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)機(jī)理(一)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要存在三類激振源1. 離心慣性力和力矩。氣缸內(nèi)氣體作用力的變化(個(gè)別氣缸內(nèi)氣體作用力發(fā)生變化或各氣缸內(nèi)氣體作用力發(fā)生不同的變化)引起各氣缸功率不平衡(每個(gè)氣缸的輸出功率不相同)，以致發(fā)動(dòng)機(jī)因反倒力矩(每個(gè)氣缸產(chǎn)生的使發(fā)動(dòng)機(jī)橫向搖倒的力矩)不平衡而發(fā)生怠速抖動(dòng)。 φ+ Kx a2φ= MsinΩt求解可得φ=MsinΩtKx a2 IzΩ2可見(jiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)橫向擺動(dòng)的大小與各主諧次的反倒力矩幅值成正比，實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)重心和彈性支承的形心并不重合，會(huì)出現(xiàn)關(guān)聯(lián)振動(dòng)，在這種情況下，其振動(dòng)是由主諧次反倒力矩和2次往復(fù)慣性力共同作用的結(jié)果。常見(jiàn)原因有：節(jié)氣門有油污或積炭；節(jié)氣門周圍的進(jìn)氣道有油污、積炭。常見(jiàn)原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。常見(jiàn)原因有點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)缺失；點(diǎn)火模塊有故障；點(diǎn)火模塊供電或接地線的連接松動(dòng)、接觸不良；初級(jí)線圈或次級(jí)線圈有故障等。隨著新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的增加，引起怠速不穩(wěn)的因素會(huì)更多，診斷時(shí)必須全面考慮問(wèn)題。進(jìn)氣門背部存在大量積炭，使冷車時(shí)吸附剛噴入的燃油，而不能進(jìn)入汽缸，由于混合氣過(guò)稀導(dǎo)致冷車快怠速不穩(wěn)。(二)怠速控制閥及其電路原因 怠速控制閥（ISC閥）用來(lái)控制怠速工況下繞過(guò)節(jié)氣門進(jìn)入進(jìn)氣歧管的旁通空氣量，以控制怠速大小，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 根據(jù)水溫傳感器信號(hào)(TH端子)及空調(diào)（A/C）、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵等附屬裝置工作狀態(tài)的開關(guān)信號(hào)，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在所設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，控制過(guò)程采用反饋控制的形式。電路短路或斷路時(shí)電腦采用跛行控制，固定采用80度水溫控制怠速，往往使怠速過(guò)低、缺火及運(yùn)轉(zhuǎn)不柔軟和。 (十)其他故障 除以上故障原因，以下故障同樣會(huì)引起某種怠速異常：ECU故障；主氧傳感器電路；EFI主繼電器電路；備用電源電路；冷起動(dòng)噴油器電路；混合氣調(diào)節(jié)可變電阻器電阻；燃油質(zhì)量；進(jìn)氣管漏真空；空氣濾清器堵塞；氣缸壓縮不良等。由于從油箱、燃油泵濾網(wǎng)以及燃油管道內(nèi)清潔下來(lái)的膠質(zhì)會(huì)沉積在汽油濾清器內(nèi)，所以免拆清洗后，必須及時(shí)更換燃油濾清器，由于清洗劑中的化學(xué)清洗成份對(duì)橡膠供油管路有一定腐蝕作用，使用該方法時(shí)，一定要注意使用周期與間隔時(shí)間，不然會(huì)加快燃油橡膠供油管路的老化和腐蝕。3．故障點(diǎn):空氣濾清器過(guò)臟、潮濕等診斷方法：清洗空氣濾芯，這是個(gè)紙質(zhì)、柱狀物體，把上邊的固定螺絲和擋板拆掉，向上拽擋板，即可拿起空濾了，一般空濾都是上半個(gè)干凈，下半個(gè)臟，因?yàn)檫M(jìn)氣口在下面，清理它可以用手拍吸，用吸塵器從外側(cè)吸，或者用高壓空氣泵由內(nèi)向外吹（注意，如果用壓縮空氣吹，必須從內(nèi)向外吹，一定不能反了）整理完畢，顏色也會(huì)變淺了，按原位都裝回去就好了。6．故障點(diǎn):怠速調(diào)整不當(dāng)診斷方法：按規(guī)定的程序，調(diào)整怠速：電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制系統(tǒng)比化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制系統(tǒng)要復(fù)雜得多，它的怠速調(diào)整分為機(jī)械調(diào)整和電腦自動(dòng)控制兩部分。1．故障點(diǎn):噴油器霧化不良診斷方法：當(dāng)噴油壓力過(guò)低，噴孔磨損有積碳，彈簧端面磨損或彈力下降時(shí)，都會(huì)致使噴油器提前開啟，延遲關(guān)閉，并形成噴油霧化不良的現(xiàn)象。打開點(diǎn)火開關(guān)(但不要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)),讓電動(dòng)汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)。拔下油壓調(diào)節(jié)器上的真空軟管,并用手堵住,讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn),測(cè)量此時(shí)的燃油壓力,該壓力應(yīng)和節(jié)氣門全開時(shí)的燃油壓力基本相等。拆下電容器后，火花不變，故障則在電容器；拆下電容器后，火花更弱，故障則在點(diǎn)火線圈。在中斷該缸工作后，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和平穩(wěn)度有較大變化，說(shuō)明該缸各元件工作正常，若沒(méi)有變化或者變化不大，可以斷定這缸相關(guān)的零件工作有問(wèn)題。 (四)配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的作用是按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作順序和工作循環(huán)的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉氣門。工作中，曲柄連桿機(jī)構(gòu)在作功行程中把活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，對(duì)外輸出動(dòng)力，而在其他三個(gè)行程中，即進(jìn)氣、壓縮、排氣行程中又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。所以應(yīng)在缸套磨損最大的地方檢查舊活塞環(huán)的搭口間隙；在工作環(huán)槽中檢查其軸向間隙。對(duì)于脈沖電磁閥式怠速控制閥，可在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中拔下怠速控制閥接線插頭。 （8）檢查燃油壓力。 （13）檢查調(diào)整氣門間隙。用手將節(jié)氣門搖臂朝關(guān)閉的方向扳動(dòng)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)怠速能下降至正常轉(zhuǎn)速，說(shuō)明節(jié)氣門卡滯關(guān)閉不嚴(yán)。如有故障碼，則按所顯示的故障碼查找故障原因。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨之下降，則說(shuō)明曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥怠速時(shí)漏氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量過(guò)大，影響怠速，應(yīng)更換曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥。 （9）在打開空調(diào)開關(guān)后或轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有進(jìn)一步升高，說(shuō)明怠速自動(dòng)控制系統(tǒng)有故障，應(yīng)檢查空調(diào)開關(guān)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)及怠速自動(dòng)控制線路。N73發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油直接噴射系統(tǒng)，噴油器的噴嘴位于燃燒室內(nèi)，靠近進(jìn)氣門，每列氣缸的噴油器安裝在同一根油軌上。通過(guò)與標(biāo)準(zhǔn)11數(shù)據(jù)流比較后發(fā)現(xiàn)，空氣流量信號(hào)稍大，燃油噴射時(shí)間也稍長(zhǎng)。接下來(lái)應(yīng)該檢查氣缸壓力了。由于只有2個(gè)氣缸工作不良，所以空氣流量計(jì)、氧傳感器以u(píng)k及水溫傳感器等部件就不需要檢查了，而應(yīng)該重點(diǎn)檢查是否有漏氣的部位和氣缸壓力是12否正常。 總結(jié)短暫的大學(xué)三年就要進(jìn)入收尾狀態(tài)，回憶美好的學(xué)習(xí)時(shí)代真是一種快樂(lè)的生活。在檢修時(shí)一定要了解車輛的構(gòu)造，因?yàn)檐囕v的整體是相互聯(lián)系的。三年中我們對(duì)汽車檢測(cè)與維修技術(shù)的深入學(xué)習(xí)和理解豐富了我們的專業(yè)知識(shí)，此時(shí)我對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速系統(tǒng)的總結(jié)和歸納做了詳細(xì)具體的分析。測(cè)量了各缸壓力均正常，檢查2缸8缸處進(jìn)氣歧管的密封性，雖然進(jìn)氣歧管的固定螺栓很緊，但是從歧管密封墊擠壓的痕跡能看出有輕微的泄漏。工作人員想起用戶說(shuō)過(guò)有時(shí)候起動(dòng)時(shí)有汽油味，由于剛才檢查時(shí)已經(jīng)拆卸過(guò)燃油管，已經(jīng)有很重的汽油味了，于是決定第二天再檢查。將發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)的進(jìn)氣軟管拆下，看到2缸的點(diǎn)火線圈上還貼有很新 的標(biāo)簽，這說(shuō)明是剛換過(guò)，為了可靠起見(jiàn)，工作人員又更換了1個(gè)工作正常的點(diǎn)火線圈和火花塞進(jìn)行試驗(yàn)，結(jié)果2缸仍然不工作(在此需要提醒維修人員注意，筆者在維修寶馬車時(shí)經(jīng)常遇到一些修理廠新更換的點(diǎn)火線圈是壞的)。高壓泵將來(lái)自電子燃油泵的燃油加壓，使燃油壓力提高到 5～12MPa，被壓縮的燃油通過(guò)高壓油管到達(dá)油軌，然后到噴油器，噴油器由DME 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)相關(guān)傳感器的信號(hào)來(lái)控制。六、典型車故障檢修典型車故障現(xiàn)象：一輛2004年款寶馬 E66760Li轎車，用戶反映發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)，行駛中加速無(wú)力，最近又出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后有汽油味的情況。用鉗子將包上軟布的附加空氣閥進(jìn)氣軟管夾緊。 （5）檢查冷卻液溫度傳感器。 （2）按該發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)定程序，重新調(diào)整怠速，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦重新設(shè)定。如發(fā)現(xiàn)某個(gè)噴油器霧化不良或有漏油，經(jīng)清洗后仍不能恢復(fù)正常，則應(yīng)更換該噴油器。如燃油壓力太低，則應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器、電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器。 （4）怠速時(shí)逐個(gè)拔下各缸高壓線，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的下降量是否相等。對(duì)檢查后不合格的活塞環(huán)應(yīng)及時(shí)更換。通過(guò)它把燃料燃燒后發(fā)出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。故障點(diǎn): 汽缸壓力不足診斷方法：發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度，拆除全部火花塞或噴油器（柴油機(jī)），把節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置，把汽缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測(cè)缸的火花塞孔內(nèi)，或把螺紋管接頭擰在火花塞孔上，用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)35秒，指針?lè)€(wěn)定后讀取讀數(shù)，然后按下單向閥使指針回零，（每個(gè)缸的測(cè)量次數(shù)應(yīng)不少于2次）依次測(cè)量各個(gè)汽缸。這個(gè)方法在實(shí)際的故障診斷維修中非常實(shí)用且容易掌握，基本上不要什么維修工具即可找到問(wèn)題所在。2．故障點(diǎn): 點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)診斷方法：最佳點(diǎn)火時(shí)刻是隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況變化而變化的，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況都能獲得最佳點(diǎn)火提