【正文】 是一個(gè)開關(guān)信號(hào)，向電腦發(fā)出空調(diào)開關(guān)請(qǐng)求?！懊獠鹎逑础焙?，若發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能仍舊惡劣，而技師告訴您問題就是氣門和缸內(nèi)積碳太多引起時(shí)，那就不得不采用拆解發(fā)動(dòng)機(jī)的方法來解決了。對(duì)于有怠速調(diào)整螺釘?shù)臋C(jī)型應(yīng)先調(diào)整該螺釘，一般是旋入螺釘使轉(zhuǎn)速下降，旋出螺釘轉(zhuǎn)速提高。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)(OFF),拔掉電動(dòng)汽油泵檢測(cè)插孔的短接線。將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常溫度，在車速為25—30km/h（試驗(yàn)轉(zhuǎn)速因車型而不同）時(shí)突然急加速，若能聽到短促而輕微的爆燃聲并立即消失，表明點(diǎn)火正時(shí)正確；若無(wú)爆燃聲為點(diǎn)火過遲；若爆燃聲嚴(yán)重為點(diǎn)火過早。檢測(cè)結(jié)果分析：（1）有的汽缸在23次測(cè)量中，壓力讀數(shù)時(shí)高時(shí)低，相差較大，說明氣門有時(shí)關(guān)閉不嚴(yán)。（1）先進(jìn)行故障自診斷，檢查有無(wú)故障碼出現(xiàn)。 （9）按規(guī)定的程序，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。所謂對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦進(jìn)行重新設(shè)定，即清除發(fā)動(dòng)機(jī)電腦中的故障記憶，讓其重新學(xué)習(xí)怠速。如果發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速能隨之下降至正常轉(zhuǎn)速則說明附加空氣閥在熱車后不能關(guān)閉，應(yīng)檢查附加空氣閥電源線路是否正常。因?yàn)榧訅汉蟮娜加蛪毫Ψ浅８撸栽谝话憔S修廠，常規(guī)的燃油壓力表無(wú)法用來測(cè)量高壓管路的燃油壓力。第二天一早，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，確實(shí)有一些汽油味，但是查看外圍的油管并沒有發(fā)現(xiàn)泄漏的地方，如果有泄漏就應(yīng)該是進(jìn)氣歧管下面的油管漏油了。通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速故障的檢測(cè)和診斷的講述，讓我們知道了怠速系統(tǒng)的重要性。此例故障引起了工作人員的思考，工作人員建議維修人員不但要重視對(duì)車輛電控系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，同時(shí)也要重視對(duì)具體機(jī)械結(jié)構(gòu)拆裝的學(xué)習(xí)，否則遇到故障就很容易出現(xiàn)不敢下手的情況。至于點(diǎn)火系統(tǒng)，寶馬車系的點(diǎn)火系統(tǒng)的控制線路工作是比較穩(wěn)定的，很少有問題，只是點(diǎn)火線圈和火花塞有時(shí)候會(huì)出問題，而且筆者用試燈檢測(cè)2缸的點(diǎn)火線路部分，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)試燈可以閃爍，這說明點(diǎn)火線路基本上是正常的。此車搭載了 N73發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一款技術(shù)含量很高的發(fā)動(dòng)機(jī)，12個(gè)氣缸呈 V 型結(jié)構(gòu)排列，每缸4氣門，采用了電子氣門全變量氣門控制技術(shù)(Valvetronic)以及燃油直接噴射技術(shù)。 （6）用鉗子將包上軟布的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥軟管夾緊。 （1）檢查怠速時(shí)節(jié)氣門是否完全關(guān)閉，節(jié)氣門拉索有無(wú)卡滯。 （7）檢查各缸高壓線，如高壓線外表有漏點(diǎn)或擊穿的痕跡，或用萬(wàn)用表測(cè)量高壓線，其電阻大于25k，說明高壓線損壞，應(yīng)更換。這些都使其密封、傳熱性能嚴(yán)重惡化，還會(huì)引起環(huán)的過熱、粘著甚至斷裂。找到故障原因并加以排除。檢查跳火時(shí)，應(yīng)注意高壓分火線和火花塞的距離必須由遠(yuǎn)而近或由近而遠(yuǎn)地比較進(jìn)行，防止因距離遠(yuǎn)而造成不跳火或因距離近跳火弱，而引起誤判如果中心高壓線火弱，不是藍(lán)色的較粗的火，而是黃色的較細(xì)的火，應(yīng)拆下電容器再試。4．故障點(diǎn):燃油泵故障診斷方法 （1）燃油系統(tǒng)靜態(tài)油壓的測(cè)量，用一根短導(dǎo)線將電動(dòng)汽油泵的兩個(gè)檢測(cè)插孔(一般電控車上都有,如找不到可直接給電動(dòng)汽油泵供電)短接。最后做怠速控制閥的動(dòng)作試驗(yàn)將點(diǎn)火鑰匙擰至“ON”擋但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，仔細(xì)聽怠速控制閥動(dòng)作的聲音，應(yīng)能聽到怠速控制閥動(dòng)作的聲音。隨著燃油的流動(dòng)，它不僅能清洗掉油箱內(nèi)、汽油泵濾網(wǎng)上的膠質(zhì)和噴油嘴上的膠質(zhì)與積碳，還可以在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，自動(dòng)清洗掉氣門上和發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的積碳，使發(fā)動(dòng)機(jī)“返老還童”，重新煥發(fā)出澎湃動(dòng)力。水溫傳感器不良使輸出信號(hào)失真，ECU從THW端子獲得錯(cuò)誤信號(hào)造成修正不當(dāng)。如果該閥堵塞，由于壓力過高會(huì)使液壓挺桿伸長(zhǎng)過多，導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)。1．點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈近些年各車型多將點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈制成一體，點(diǎn)火模塊或點(diǎn)火線圈有故障主要表現(xiàn)為高壓火花弱或火花塞不點(diǎn)火。2．節(jié)氣門和進(jìn)氣道積垢過多節(jié)氣門和周圍進(jìn)氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無(wú)法精確控制怠速進(jìn)氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。理論上的最低不平衡諧次與氣缸數(shù)目及沖程數(shù)有關(guān)。發(fā)動(dòng)機(jī)的基本怠速設(shè)置主要是由發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門的初始開度決定的，即進(jìn)入進(jìn)氣歧管內(nèi)的總空氣量由節(jié)氣門初始怠速開度決定。但是現(xiàn)在的汽車更多是電噴車，發(fā)動(dòng)機(jī)配有電腦板就無(wú)法人為調(diào)整怠速了。【關(guān)鍵詞】汽車故障 常見故障 怠速抖動(dòng) 原因排查 目錄前言 5 一、怠速的基本概述 6 (一)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速定義 6 (二)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速作用 6 (三)深刻理解電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制原理 7 二、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)機(jī)理 8 (一)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要存在三類激振源 8 (二)發(fā)動(dòng)機(jī)在車架上的振動(dòng)形式 8 三、怠速產(chǎn)生抖動(dòng)現(xiàn)象的原因 10 (一)進(jìn)氣系統(tǒng) 10 (二)燃油系統(tǒng) 11 (三)點(diǎn)火系統(tǒng) 13 (四)機(jī)械結(jié)構(gòu) 14 四、電器系統(tǒng)故障原因 15 (一)怠速開關(guān)信號(hào)電路原因 15 (二)怠速控制閥及其電路原因 15 (三)空氣流量計(jì)及其電路原因 15 (四)噴油器及其電路原因 15 (五)冷卻液溫度傳感器及其電路原因 16 (六)燃油泵及油路系統(tǒng)原因 16 (七)空調(diào)開關(guān)信號(hào)電路原因 16 (八)廢氣再循環(huán)閥及其電路原因 16 (九)空檔起動(dòng)開關(guān)電路原因 17 (十)其他故障 17 五、故障診斷與排除 18 (一)進(jìn)氣系統(tǒng)故障 18 (二)燃油系統(tǒng)故障 20 (三)點(diǎn)火系統(tǒng)故障 23 (四)配氣機(jī)構(gòu) 24 (五)發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu) 25 (六)怠速過高 26 六、典型車故障檢修典型車 28 總結(jié) 31 參考文獻(xiàn) 32 前言怠速時(shí),由于發(fā)動(dòng)機(jī)的各種故障會(huì)引起個(gè)別氣缸氣體作用力減小,各缸本應(yīng)相互抵消的各非主諧次的反倒力矩,很多諧次都出現(xiàn)且有的很大,主諧次的反倒力矩減少不多,導(dǎo)致總的反倒力矩平衡性惡化,致使發(fā)動(dòng)機(jī)橫向擺動(dòng)加大,出現(xiàn)怠速抖動(dòng)。人們對(duì)汽車故障的檢測(cè)和診斷能力也有了深刻的認(rèn)識(shí)。所以，如何解決怠速抖動(dòng)是汽車實(shí)際運(yùn)用中的一個(gè)難題，讓維修企業(yè)頭痛， 普遍缺乏系統(tǒng)性的有效的解決方法。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果完全放松油門踏板，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就處于怠速狀態(tài)。當(dāng)節(jié)氣門開度變小或節(jié)氣門處的污物增加時(shí)，實(shí)際進(jìn)入進(jìn)氣歧管內(nèi)的總空氣量變小，將導(dǎo)致電腦內(nèi)設(shè)定的轉(zhuǎn)速值高于實(shí)際轉(zhuǎn)速。第2類是間接導(dǎo)致氣缸內(nèi)氣體作用力發(fā)生變化的故障(簡(jiǎn)稱間接故障)，此類故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)全部氣缸內(nèi)的燃燒狀況不良，造成各氣缸功率難以平衡，它使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的怠速抖動(dòng)通常較輕。常見原因有：節(jié)氣門位置傳感器，節(jié)氣門怠速開關(guān)；進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻溫度傳感器；ECU故障。常見原因有：空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力信號(hào)故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元因進(jìn)水引起插頭接觸不良或內(nèi)部電路損壞。四、電器系統(tǒng)故障原因(一)怠速開關(guān)信號(hào)電路原因 發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦（ECU）是根據(jù)怠速開關(guān)信號(hào)（IDL 端子）電位的高低來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速工況的。當(dāng)開空調(diào)時(shí)電腦根據(jù) A/C 信號(hào)及時(shí)提高怠速以適應(yīng)空調(diào)壓縮機(jī)的負(fù)荷，A/C 信號(hào)失常，將導(dǎo)致怠速過高、過低，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)和熄火。氣門積碳的清洗較為簡(jiǎn)單，在拆下進(jìn)氣歧管后，用手工或采用清潔藥物浸泡即可清除。如果沒有怠速調(diào)整螺釘則需調(diào)整節(jié)氣門限位螺釘，此時(shí)只有旋入限位螺釘使轉(zhuǎn)速提高到基本怠速值。 （2）燃油系統(tǒng)保持壓力的測(cè)量測(cè)量靜態(tài)油壓結(jié)束5min后,觀察油壓表的示數(shù),此時(shí)的壓力稱為燃油系統(tǒng)保持壓力,其正常值應(yīng)不小于147kPa。點(diǎn)火過遲或點(diǎn)火過早均應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。（2）相鄰兩缸壓力讀數(shù)偏低或很低，而其他缸正常，是由于相鄰兩缸汽缸襯墊漏氣或缸蓋螺栓未擰緊所致。如有，則按所顯示的故障碼查找故障原因。 （10）檢查空氣流量計(jì)。對(duì)于大多數(shù)電控發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常溫度，怠速閥全關(guān)時(shí)，基本怠速轉(zhuǎn)設(shè)為（500加減50）轉(zhuǎn)/分鐘。如正常則應(yīng)更換附加空氣閥。而且從維修手冊(cè)上可知，噴油器的控制電壓85～100V之間，所以通用的汽車示波器很難用于此處測(cè)量，噴油時(shí)間一般只能使用故障診斷儀來查看。因?yàn)楣ぷ魅藛T對(duì) N73發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)很了解，可以確定如果不拆卸進(jìn)氣歧管就無(wú)法繼續(xù)檢查故障，于是說服用戶允許拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管。對(duì)于怠速工況出現(xiàn)的常見故障可以作出判斷并且解決，本文清楚的講述了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速故障的檢測(cè)方法，檢測(cè)技巧和基本的診斷思路。但是對(duì)于采用了直接噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，之前的維修人員因?yàn)椴涣私馄涔ぷ髟?，也不熟?N73發(fā)動(dòng)機(jī)的具體結(jié)構(gòu)，所以不敢進(jìn)行拆裝檢查，也就失去了排除故障的機(jī)會(huì)，同時(shí)導(dǎo)致了用戶對(duì)維修人員的不信任。另一方面，如果是個(gè)別氣缸的噴油器線路有問題，系統(tǒng)內(nèi)應(yīng)該存儲(chǔ)噴油器線路短路或斷路的故障碼。在其他修理廠清洗了節(jié)氣門，更換過點(diǎn)火線圈和火