【正文】 汽車發(fā)動機(jī)怠速成抖動現(xiàn)象的原因及排查方法探討【內(nèi)容摘要】隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，現(xiàn)代汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高 摘要：隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進(jìn)千家萬戶。人們對汽車故障的檢測和診斷能力也有了深刻的認(rèn)識。人們對汽車故障的檢測和診斷能力也有了深刻的認(rèn)識。發(fā)動機(jī)怠速抖動是汽車使用中常見故障之一。盡管現(xiàn)在大多數(shù)的轎車都有故障自診斷系統(tǒng)，是汽車使用中常見故障之一。盡管現(xiàn)在大多數(shù)的轎車都有故障自診斷系統(tǒng)，但也會出現(xiàn)汽車有故障面自診斷系統(tǒng)卻顯示正常代碼或顯示與故障無關(guān)的代碼的情況。出現(xiàn)汽車有故障面自診斷系統(tǒng)卻顯示正常代碼或顯示與故障無關(guān)的代碼的情況。這通常是由不受電控單元(ECU)直接控制的執(zhí)行裝置發(fā)生故障或傳統(tǒng)機(jī)械故障成。通常是由不受電控單元(ECU)直接控制的執(zhí)行裝置發(fā)生故障或傳統(tǒng)機(jī)械故障成。本文(ECU)直接控制的執(zhí)行裝置發(fā)生故障或傳統(tǒng)機(jī)械故障成主要闡述了汽車發(fā)動機(jī)怠速抖動機(jī)理，主要闡述了汽車發(fā)動機(jī)怠速抖動機(jī)理，分析了導(dǎo)致發(fā)動機(jī)產(chǎn)生怠速抖動現(xiàn)象的故障提出了發(fā)動機(jī)怠速抖動故障的排查方法。在文中結(jié)合了實(shí)際的維修實(shí)例加以論證分析。同時闡明整個故障的排除過程及方法，論證分析。同時闡明整個故障的排除過程及方法，鑒于大家起到共同探討作用?！娟P(guān)鍵詞】汽車故障 常見故障 怠速抖動 原因排查 目錄前言 5 一、怠速的基本概述 6 (一)發(fā)動機(jī)怠速定義 6 (二)發(fā)動機(jī)怠速作用 6 (三)深刻理解電控發(fā)動機(jī)怠速控制原理 7 二、汽車發(fā)動機(jī)怠速抖動機(jī)理 8 (一)汽車發(fā)動機(jī)主要存在三類激振源 8 (二)發(fā)動機(jī)在車架上的振動形式 8 三、怠速產(chǎn)生抖動現(xiàn)象的原因 10 (一)進(jìn)氣系統(tǒng) 10 (二)燃油系統(tǒng) 11 (三)點(diǎn)火系統(tǒng) 13 (四)機(jī)械結(jié)構(gòu) 14 四、電器系統(tǒng)故障原因 15 (一)怠速開關(guān)信號電路原因 15 (二)怠速控制閥及其電路原因 15 (三)空氣流量計(jì)及其電路原因 15 (四)噴油器及其電路原因 15 (五)冷卻液溫度傳感器及其電路原因 16 (六)燃油泵及油路系統(tǒng)原因 16 (七)空調(diào)開關(guān)信號電路原因 16 (八)廢氣再循環(huán)閥及其電路原因 16 (九)空檔起動開關(guān)電路原因 17 (十)其他故障 17 五、故障診斷與排除 18 (一)進(jìn)氣系統(tǒng)故障 18 (二)燃油系統(tǒng)故障 20 (三)點(diǎn)火系統(tǒng)故障 23 (四)配氣機(jī)構(gòu) 24 (五)發(fā)動機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu) 25 (六)怠速過高 26 六、典型車故障檢修典型車 28 總結(jié) 31 參考文獻(xiàn) 32 前言怠速時,由于發(fā)動機(jī)的各種故障會引起個別氣缸氣體作用力減小,各缸本應(yīng)相互抵消的各非主諧次的反倒力矩,很多諧次都出現(xiàn)且有的很大,主諧次的反倒力矩減少不多,導(dǎo)致總的反倒力矩平衡性惡化,致使發(fā)動機(jī)橫向擺動加大,出現(xiàn)怠速抖動。汽車發(fā)動機(jī)怠速抖動是在維修中常碰到的故障現(xiàn)象，故障發(fā)生時往往在發(fā)動機(jī)怠速工況時產(chǎn)生低頻率異常振動現(xiàn)象。出現(xiàn)抖動時，可以通過觀察發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的橫向擺動明顯加大，噪聲加大；并往往伴隨怠速不穩(wěn)，使車內(nèi)的駕乘人員感到不舒適，而隨著加大油門使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高后，發(fā)動機(jī)抖動現(xiàn)象便減弱或消失。由于發(fā)動機(jī)怠速抖動會影響發(fā)動機(jī)的性能，降低其可靠性與使用壽命，增加了功率損耗。如不及時維修，會使發(fā)動機(jī)性能進(jìn)一步惡化，有可能導(dǎo)致更大的故障。所以，如何解決怠速抖動是汽車實(shí)際運(yùn)用中的一個難題，讓維修企業(yè)頭痛， 普遍缺乏系統(tǒng)性的有效的解決方法。往往按照進(jìn)氣系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、機(jī)械系統(tǒng)，循序漸進(jìn)地排查故障，費(fèi)工費(fèi)時，還往往找不到故障原因。從目前國內(nèi)、外對汽車發(fā)動機(jī)怠速抖動的研究情況來看,主要側(cè)重于具體的故障原因分析及故障排查,甚至是具體車型的故障分析,從理論上研究的論文極少,且沒有進(jìn)行系統(tǒng)深入的研究,也沒得出系統(tǒng)的科學(xué)的解決方法,無法指導(dǎo)實(shí)踐。故而,從理論 上對發(fā)動機(jī)怠速抖動的形成機(jī)理進(jìn)行研究十分必要,一方面可以根據(jù)理論研究出一套有效的排查故障的方法提高社會效益和經(jīng)濟(jì)效益,另一方面,也可以為發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)、改進(jìn)及實(shí)際運(yùn)用提供指導(dǎo)。為解決維修工作效率，提高經(jīng)濟(jì)效益。本人查閱大量的相關(guān)資料并結(jié)合個人實(shí)踐經(jīng)歷歸納出了發(fā)動機(jī)怠速抖動現(xiàn)象產(chǎn)生的原因及排查方法，希望能與大家共同探討。一、怠速的基本概述 (一)發(fā)動機(jī)怠速定義　發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)時稱為怠速，即汽車檔位為空檔。汽車的怠速不是一種速度，而是指一種工作狀況。怠速即是發(fā)動機(jī)“出功不出力”。汽車發(fā)動機(jī)怠速是指發(fā)動機(jī)運(yùn)行中，節(jié)氣門開度最小，汽車處于空檔，發(fā)動機(jī)只帶附件而維持最低轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定，這時發(fā)動機(jī)就處于怠速狀態(tài)，發(fā)動機(jī)怠速時的轉(zhuǎn)速被稱怠速轉(zhuǎn)速，它是維持發(fā)動機(jī)對外沒有輸出功率時的最低轉(zhuǎn)速。怠速轉(zhuǎn)速可以通過調(diào)整節(jié)氣門大小等來調(diào)整其高低，直到調(diào)整到怠速轉(zhuǎn)速一發(fā)動機(jī)不抖動、耗油最少時的最低轉(zhuǎn)速為最佳。但是現(xiàn)在的汽車更多是電噴車，發(fā)動機(jī)配有電腦板就無法人為調(diào)整怠速了。 (二)發(fā)動機(jī)怠速作用 不做無用功——怠速是克服發(fā)動機(jī)本身的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，維持發(fā)動機(jī)最小轉(zhuǎn)速，以便于駕駛員在各種情況下行駛和臨時停車提供便利的裝置。如在等信號燈，或交通擁堵路段，雖然時間很短，但是暫時讓發(fā)動機(jī)熄火，便能帶來立竿見影的節(jié)能減排效果。汽車的怠速不是一種速度，而是指一種工作狀況。發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)時稱為怠速。在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，如果完全放松油門踏板，這時發(fā)動機(jī)就處于怠速狀態(tài)。發(fā)動機(jī)怠速時的轉(zhuǎn)速被稱為怠速轉(zhuǎn)速。怠速轉(zhuǎn)速可以通過調(diào)整風(fēng)門大小等來調(diào)整其高低。 汽車的怠速功用，維持氣壓，真空等基本狀態(tài)，相當(dāng)于電腦的“待機(jī)”。、暖機(jī)。，可以省油，啟動時快。，清洗發(fā)動機(jī)用。，既可以使制動真空助力器起作用，照顧到急剎車的安全，又可以省油。(三)深刻理解電控發(fā)動機(jī)怠速控制原理 在搭載了電控發(fā)動機(jī)的汽車上，發(fā)動機(jī)電腦能夠?qū)Πl(fā)動機(jī)的各種工況進(jìn)行精確控制。對于發(fā)動機(jī)怠速工況的控制，一般可分為基本怠速設(shè)置、目標(biāo)怠速調(diào)節(jié)及附件工作怠速調(diào)整。下面就分別對這三種控制進(jìn)行說明。發(fā)動機(jī)的基本怠速設(shè)置主要是由發(fā)動機(jī)節(jié)氣門的初始開度決定的，即進(jìn)入進(jìn)氣歧管內(nèi)的總空氣量由節(jié)氣門初始怠速開度決定。這個開度值是在設(shè)計(jì)發(fā)動機(jī)時計(jì)算出來的，也是保證發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)正常怠速的前提。但隨著車輛的使用，發(fā)動機(jī)節(jié)氣門處會出現(xiàn)不同程度的污物，當(dāng)污物增加后，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量就會下降，從 而也會導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速下降。 發(fā)動機(jī)的目標(biāo)怠速調(diào)節(jié)功能是通過發(fā)動機(jī)電腦的控制來實(shí)現(xiàn)的。發(fā)動機(jī)電腦通過對怠速控制閥開度的大小進(jìn)行調(diào)節(jié)(有些車型直接調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度)，達(dá)到目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速。當(dāng)節(jié)氣門開度變小或節(jié)氣門處的污物增加時，實(shí)際進(jìn)入進(jìn)氣歧管內(nèi)的總空氣量變小，將導(dǎo)致電腦內(nèi)設(shè)定的轉(zhuǎn)速值高于實(shí)際轉(zhuǎn)速。此時電腦將控制怠速閥開啟以補(bǔ)充空氣量，使怠速升高至發(fā)動機(jī)電腦設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速。當(dāng)實(shí)際轉(zhuǎn)速高于目標(biāo)轉(zhuǎn)速值時，電腦又會通過怠速閥開度的減小，降低發(fā)動機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速。 當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速工況被增加負(fù)荷時，如打開空調(diào)、發(fā)動機(jī)充電、掛檔滑行等， 發(fā)動機(jī)電腦將通過調(diào)節(jié)怠速控制閥的開度，以適應(yīng)怠速負(fù)荷的變化，防止發(fā)動機(jī)熄火。二、汽車發(fā)動機(jī)怠速抖動機(jī)理(一)汽車發(fā)動機(jī)主要存在三類激振源1. 離心慣性力和力矩。 2. 往復(fù)性力和力矩。3. 反倒力矩。第一類激振源通常在曲軸上配置平衡重即可予以平衡。第二類激振源通過多缸結(jié)構(gòu)可以在理論上將不平衡諧次提得很高，幅值已經(jīng)很小。但常見4缸發(fā)動機(jī),其中2次以下的激振源中尚存在2次往復(fù)慣性力,實(shí)際運(yùn)用中,為了簡化結(jié)構(gòu)和降低成本,往往不予平衡。第三類激振源通常也靠多氣缸的相互抵消來解決。理論上的最低不平衡諧次與氣缸數(shù)目及沖程數(shù)有關(guān)。氣缸內(nèi)氣體作用力的變化(個別氣缸內(nèi)氣體作用力發(fā)生變化或各氣缸內(nèi)氣體作用力發(fā)生不同的變化)引起各氣缸功率不平衡(每個氣缸的輸出功率不相同)，以致發(fā)動機(jī)因反倒力矩(每個氣缸產(chǎn)生的使發(fā)動機(jī)橫向搖倒的力矩)不平衡而發(fā)生怠速抖動。所以可以這樣說，凡是直接或間接引起發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)氣體作用力變化(各氣缸功率不平衡)的故障都有可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速抖動，這是分析發(fā)動機(jī)怠速抖動現(xiàn)象產(chǎn)生原因的依據(jù)。這些原因可以分成兩大類。第1類是直接導(dǎo)致氣缸內(nèi)氣體作用力發(fā)生變化的故障(簡稱直接故障)，它直接造成個別氣缸功率的變化，從而造成各氣缸功率不平衡，致使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生劇烈的怠速抖動現(xiàn)象。第2類是間接導(dǎo)致氣缸內(nèi)氣體作用力發(fā)生變化的故障(簡稱間接故障)，此類故障導(dǎo)致發(fā)動機(jī)全部氣缸內(nèi)的燃燒狀況不良，造成各氣缸功率難以平衡