【正文】 ）為紅色單面定光；小輪通航橋孔為綠色單面定光。 圖 111 泛濫標(biāo)10（十）橋涵標(biāo) 功能：設(shè)在通航橋孔或通航涵閘孔迎船一面的橋(閘)孔中央，指引船舶通過該橋孔。圖 110 示位標(biāo)（九）泛濫標(biāo) 功能：設(shè)在將被或已被洪水淹沒的河岸或島嶼靠近航道的一側(cè)，以標(biāo)示被洪水泛濫而淹沒的岸線或島嶼掉輪廓。以供船員根據(jù)航道圖上標(biāo)明(或在航道公報(bào)上說明) 的標(biāo)位來確定自己的船位與航向，指示船舶在標(biāo)志附近進(jìn)入河口或警告船舶避離危險(xiǎn)區(qū)。燈樁可采用框架形。燈船的球型頂標(biāo)均為黑色。燈樁可采用框架形或桿形。側(cè)面標(biāo)設(shè)在水網(wǎng)地區(qū)優(yōu)良航道兩岸時(shí)，可標(biāo)示側(cè)面岸形、突嘴和不通航的漢港。背景深暗處 背景明亮處圖 14 過渡導(dǎo)標(biāo)6顏色：前標(biāo)的標(biāo)桿和梯形牌顏色與過河標(biāo)相同，標(biāo)頂顏色與導(dǎo)標(biāo)相同，兩座后標(biāo)的顏色與導(dǎo)標(biāo)相同。（五）首尾導(dǎo)標(biāo) 功能：是由前后鼎立的三座標(biāo)志組成兩條導(dǎo)線，分別標(biāo)示上、下方狹窄航道中心線的方向，故首尾導(dǎo)標(biāo)的位置設(shè)在兩條導(dǎo)線航道的轉(zhuǎn)折處，即一條導(dǎo)線掉首端和另一條導(dǎo)線的尾端。如導(dǎo)線過長以致標(biāo)志不夠明顯時(shí)，可以在標(biāo)桿前加裝梯形牌，梯形牌面向所標(biāo)示的航道方向。指示沿導(dǎo)線使來的船舶在接近標(biāo)志時(shí)駛?cè)胼^寬闊的沿岸或過河航道；同樣也指示由較寬闊的沿岸航道或沿過河航道駛來的船舶在接近標(biāo)志時(shí)駛?cè)雽?dǎo)線航道。顏色：按背景的明暗確定，頂標(biāo)和標(biāo)桿的顏色相同，背景深處為白色，背景明亮處為紅色，白色梯形牌中央一道豎條為黑色，紅色梯形牌中央一道豎條為白色。形狀：前后兩座標(biāo)志的標(biāo)桿上端各裝正方形頂標(biāo)一塊，頂標(biāo)均面向航道方向，如導(dǎo)線航道過長以致標(biāo)志不夠明顯時(shí)，可以在標(biāo)桿前加裝梯形牌，梯形牌面向所標(biāo)示的航道方向。形狀：標(biāo)桿上端裝球形頂標(biāo)一個(gè)。 ）或“” （— 梯形牌的顏色也可按背景的明、暗來確定，背景明亮處的左岸為黑色，背景深暗處的右岸為白色。形狀：標(biāo)桿上端裝正方形標(biāo)頂兩塊，分別面向上、下方航道。專用標(biāo)志包括管線標(biāo)及專用標(biāo)二種。航行標(biāo)志是標(biāo)示航道方向、航線、航道邊緣界限、礁石、沙灘或其他礙航物所在地及通航橋孔等，使船舶按照航行標(biāo)志所標(biāo)示出來的航道安全航行。 1986 年國家標(biāo)準(zhǔn)局頒布了 GB586386《內(nèi)河助航標(biāo)準(zhǔn) 》及 GB586486《內(nèi)河助航標(biāo)準(zhǔn)主要外型尺寸》兩項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，并自 1986 年 11 月 1 日起實(shí)施。30 多年來隨著我國科學(xué)的發(fā)展，航標(biāo)技術(shù)也有了明顯的進(jìn)步，過去航標(biāo)大都就地取材，大部分采取竹木結(jié)構(gòu)，制作式樣簡單。1954 年在素以洶灘惡水聞名的川江航道上進(jìn)行了鎖鏈?zhǔn)胶綐?biāo)配布，從宜昌至重慶客輪往返一般需 10 天，設(shè)標(biāo)后，最快的航班往返縮短到 5 天左右，大大地加快了船舶的周轉(zhuǎn)。1868 年在英帝國主義控制的中國海關(guān)總署內(nèi)成立了海務(wù)部門，便直接派員在我國沿海和內(nèi)河開始設(shè)置和管理航標(biāo)工作。1第一章 內(nèi)河助航標(biāo)志第一節(jié) 航標(biāo)發(fā)展簡史航標(biāo)的產(chǎn)生和發(fā)展是與航運(yùn)事業(yè)緊密地聯(lián)系著的，是隨著航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展而逐步發(fā)展和完善的，在有水運(yùn)的初期，船夫漁民僅以天然目標(biāo)和最簡易的標(biāo)志、標(biāo)記來輔助航行，例如易于辨認(rèn)的山峰、島嶼、土丘、石堆、岸形、孤樹及寶塔等，或者水中插牽引、設(shè)竹竿，或者在沿岸和礁石上畫標(biāo)記，或者在個(gè)別重要口門張掛旗蟠，燃點(diǎn)篝火或在旗桿上懸掛燈籠。據(jù)收集到最早的官方統(tǒng)計(jì)資料：清光緒 34 年(公元 1908 年)郵傳部統(tǒng)計(jì)當(dāng)時(shí)我國內(nèi)河航標(biāo)總數(shù)僅 81 座。1958 年春，毛主席視察長江作了重要指示，為長江指明了航標(biāo)電氣化的方向，長江航道工作人員響應(yīng)毛主席的號(hào)召，僅以一年左右的時(shí)間，在 2400 多公里的航道上共配布四千余盞航標(biāo)燈，實(shí)現(xiàn)了航標(biāo)電氣化。現(xiàn)在絕大部分采用鋼材、鋼筋混凝土或磚混結(jié)構(gòu)，還有一些標(biāo)志采用玻璃鋼，這些標(biāo)志不少已定點(diǎn)生產(chǎn)，成套供應(yīng)，有利于標(biāo)準(zhǔn)化、只能是定光，不僅每晚要點(diǎn)燈，而且光弱易滅可靠性差。自兩項(xiàng)《國標(biāo)》發(fā)布后，在貫徹實(shí)施中對(duì)兩項(xiàng)《國標(biāo)》進(jìn)行驗(yàn)證，根據(jù)實(shí)施情況又對(duì)兩項(xiàng)《國標(biāo)》進(jìn)行了修改。航行標(biāo)志包括過河標(biāo)、沿岸標(biāo)、導(dǎo)標(biāo)、過渡導(dǎo)標(biāo)、首尾導(dǎo)標(biāo)、側(cè)面標(biāo)、左右通航標(biāo)、示位標(biāo)、泛濫標(biāo)及橋涵標(biāo) 10 種。我省主要有以下標(biāo)志:航行標(biāo)志為側(cè)面標(biāo)、左右通航標(biāo)、示位標(biāo)、泛濫標(biāo)及橋涵標(biāo)；信號(hào)標(biāo)志為鳴笛標(biāo)、界限標(biāo)、橫流標(biāo)、及節(jié)制閘標(biāo)等；專用標(biāo)志包括管線標(biāo)及專用標(biāo)二種。如過河航道距離過遠(yuǎn)以致不夠明顯時(shí)，可在標(biāo)桿前加裝梯形牌，梯形牌面向所標(biāo)示的航道方向。燈質(zhì)：左岸，白光，莫爾斯信號(hào)“A” （ 顏色：左岸，頂標(biāo)為黑色或白色，標(biāo)桿為黑白相間橫紋；右岸，頂標(biāo)為紅色，標(biāo)桿為紅、白相間橫紋。在導(dǎo)標(biāo)的導(dǎo)線有效范圍內(nèi)應(yīng)使船舶白天看到前標(biāo)比后標(biāo)略低，夜間保持后標(biāo)燈光不被前標(biāo)遮蔽。燈質(zhì)：前后標(biāo)均為白色單面定光，如背景燈光復(fù)雜用白光容易混淆時(shí)，可用紅色單面定光。也就是該標(biāo)為引導(dǎo)船舶在寬闊航道與狹窄航道之間的起訖點(diǎn)起過渡作用。顏色：前標(biāo)的標(biāo)桿和梯形牌的顏色與過河標(biāo)相同，頂標(biāo)的顏色與導(dǎo)標(biāo)相同，后標(biāo)的顏色與導(dǎo)標(biāo)相同。形狀：三座標(biāo)志中，前標(biāo)一座與過河標(biāo)相同，后標(biāo)兩座與導(dǎo)標(biāo)相同。燈質(zhì)：分別按過河標(biāo)和導(dǎo)標(biāo)的規(guī)定，但個(gè)標(biāo)的燈光須一致。指示船舶在航道內(nèi)安全航行。也可以固定設(shè)置。燈質(zhì)：左岸一側(cè)，綠色或淡、雙閃光；右岸一側(cè)，紅色，單、雙閃光。顏色：標(biāo)體每面的中線兩側(cè)分別為紅色和白色。形狀：可采用各種形狀的塔形體。形狀：標(biāo)桿上端裝載截錐體頂標(biāo)一個(gè)，也可裝在具有浮力的底座上作為浮標(biāo)設(shè)置。形狀：正方形標(biāo)牌表示通航橋孔。在通航橋孔迎船一面兩側(cè)橋柱上還可垂直設(shè)置綠色定光橋柱燈二至四盞（按橋柱高度定） ，標(biāo)示橋柱位置。通航建筑物的通行信號(hào)可分為遠(yuǎn)程與近程兩種，一般大型船閘近、遠(yuǎn)程通航并用。設(shè)在船閘閘室有效長度的兩端時(shí)，標(biāo)示閘室內(nèi)允許船舶安全?？康膬啥私缦蕖Ｈ?、專用標(biāo)志專用標(biāo)志包括管線標(biāo)及專用標(biāo)二種。因?yàn)榇祟悩?biāo)志是專為上述區(qū)域防止船舶誤碰、誤入造成雙方損壞的設(shè)施，為區(qū)別于其他助航標(biāo)志，故命名為專用標(biāo)。標(biāo)桿主要起支承和安裝頂標(biāo)(或懸掛信號(hào))的作用，除管線標(biāo)的標(biāo)桿有采用方框形的外，其余岸標(biāo)的標(biāo)桿大都是圓柱形，頂標(biāo)安裝在標(biāo)桿上端，表示該航標(biāo)的種類和功能。通行信號(hào)標(biāo)的信號(hào)有兩種，一種是箭形，一種是三角錐體。（2）結(jié)構(gòu)：板條結(jié)構(gòu)，由梯桿和梯板組成。（2）結(jié)構(gòu)：瓦形雙合鐵塊。支柱13支柱的作用在于支撐標(biāo)桿，加強(qiáng)標(biāo)志的穩(wěn)固性。鋼絲繩一有兩根，長的一根一端系結(jié)在標(biāo)桿下部，另一端扎在花蘭螺絲的一端，短的一根鋼絲繩的一端扎結(jié)在花蘭螺絲的另一端，另一端扎結(jié)在鋼筋角鋼上埋入地下。（2）結(jié)構(gòu)：分有支承架和無支承架的兩種。燈座一般安裝在標(biāo)桿上部。有的電箱考慮到防盜，用鐵板焊接而成，在適當(dāng)位置鉆上孔以便空氣流通，并加制特制的鎖。二、燈樁的結(jié)構(gòu)燈樁也屬于固定航標(biāo)的一種，用埋設(shè)或砌設(shè)的方法設(shè)置在水中或岸邊?；A(chǔ)用混凝泥土澆筑而成，用來承砌樁身。樁頂中部用塊石砌成燈座，安裝燈器和電池。樁頂由鋼板和鋼筋框架焊接而成。頂標(biāo)為板架結(jié)構(gòu)，安裝在樁桿上部，有兩種形狀:左岸一側(cè)的為錐形，右岸一側(cè)的為罐形。內(nèi)河航標(biāo)中，大部分側(cè)面標(biāo)、左右通航標(biāo)、橫流浮標(biāo)均屬于浮標(biāo)。錐形浮標(biāo)的基本結(jié)構(gòu)錐形浮標(biāo)表示航道左側(cè)。罐形浮標(biāo)由圓形推架和垂直板條組成它注框架上一般都安腳，以便安裝在浮體上，也有的鐵質(zhì)罐形浮標(biāo)用鐵板彎成，里面加撐增加強(qiáng)度。燈座結(jié)構(gòu)與岸標(biāo)基本相同，頂標(biāo)只有錐形和罐形的兩種，都用鐵皮制成空心實(shí)面體，錐形的為圓錐體，雄形的為空心罐體。浮具的結(jié)構(gòu)（1）單船浮具：如圖 28 所示，構(gòu)造比一般船艇筒單，船首有系纜樁，船后部有安裝浮標(biāo)的矮樁用短角鋼制成焊接在船浮上，緊靠著矮樁的是電池箱，電池箱按比使用電池組略大的尺寸制成，定部一般是板條，四周鉆有孔眼，以便箱內(nèi)空氣流暢。無舵。圖 210 罐形鋼浮鼓1柱形浮標(biāo) 2浮身 3尾管 4壓錘（4）錐形鋼浮鼓：又稱防撞浮，如圖 211 所示，由檔罩、電源調(diào)諧架、吊環(huán)、鼓身、系纜孔板、壓錘、底軸、底螺帽等組成。第二類航標(biāo)配布 發(fā)光航標(biāo)和不發(fā)光航標(biāo)分段配布。船舶需借助于駕駛?cè)藛T的經(jīng)驗(yàn)利用標(biāo)志和天然物標(biāo)航行。三、方法航標(biāo)配布的基本方法有兩種，一是在山區(qū)河流宜按船舶上水航線配布航標(biāo)；二是在平原河流宜按船舶下水航線配布航標(biāo)。為船舶航行指出安全、經(jīng)濟(jì)的航道。具體原則（1）航標(biāo)配布應(yīng)當(dāng)根據(jù)江、河、湖泊、水庫的具體航行條件，簡單明了地指出安全、經(jīng)濟(jì)而又便于船舶航行的航道。（4）設(shè)置側(cè)面浮標(biāo)時(shí)，應(yīng)保證在航道同一側(cè)相鄰的兩個(gè)浮標(biāo)或同一側(cè)相鄰浮標(biāo)于岸標(biāo)（按照作用距離的規(guī)定）的相連直線內(nèi)，不得有小與維護(hù)水深或揭示水深的障礙物存在。（6）深槽河段沿岸航道的可航范圍，一般為航道標(biāo)準(zhǔn)寬度的兩倍。（8）枯水期的航標(biāo)配布，應(yīng)準(zhǔn)確標(biāo)示航道的方向和界限，注意標(biāo)示淺灘航道的輪廓和揭示淺灘航道的最小水深。（12）水網(wǎng)地區(qū)應(yīng)著重標(biāo)示河口、湖口、突出的岸咀和彎曲的岸形，并在河汊處指示航行方向。又如橋梁河段的流速、流向，經(jīng)濟(jì)航道與主航道的流速，比較等等。勘測(cè)時(shí)如發(fā)現(xiàn)岸形崩塌嚴(yán)重，岸線位置已有較大變化，就需將岸線重新測(cè)定。配布圖上應(yīng)標(biāo)出標(biāo)志的位置、類型、顏色和燈光特征。（2）根據(jù)前述的總體要求，具體原則，河區(qū)的有關(guān)規(guī)定，按航道實(shí)際在圖上按圖式符號(hào)繪制各種標(biāo)志的具體位置。并根據(jù)水位和航道的變化，作必要的經(jīng)常性的調(diào)整，這是屬航標(biāo)維護(hù)之列。一個(gè)河區(qū)、一個(gè)湖泊或水庫、一條航線或一個(gè)水域，其布標(biāo)的燈質(zhì)有了初步方案以后，應(yīng)連同布標(biāo)的數(shù)量和位置，召開有代表性的船舶駕引人員座談會(huì)，聽取意見，或者分別向主要航運(yùn)部門單位征求意見，使布標(biāo)方案及選用的燈質(zhì)更加合理和完善。下面對(duì)如何選好燈質(zhì)歸納幾點(diǎn)一般原則。對(duì)布設(shè)一系列側(cè)面標(biāo)水中燈樁的航段，如果標(biāo)志設(shè)在同側(cè)的，其單號(hào)標(biāo)燈質(zhì)用單閃，雙號(hào)標(biāo)燈質(zhì)用雙閃，船員易記好認(rèn)，若有燈標(biāo)熄滅失常，有助于判斷。至于哪個(gè)河口用“H” ，哪個(gè)河口用其第一個(gè)漢語字母，應(yīng)當(dāng)作些比較，以資節(jié)電.使用莫爾斯燈光作為示位標(biāo)的燈質(zhì)時(shí)，如下九個(gè)字母應(yīng)當(dāng)回避：A（） 、E（這不僅是為了燈質(zhì)方面的省電，過多的莫爾斯燈光和三閃光對(duì)駕船者也并非一定有利。在礙航礁石、沉船及其他水下礙航物近旁設(shè)置航標(biāo)時(shí)，必須確保標(biāo)位準(zhǔn)確無誤；設(shè)標(biāo)時(shí)間只能提前，不得挪后。二、設(shè)標(biāo)尺度設(shè)置的航標(biāo)應(yīng)正確反映航道尺度。設(shè)標(biāo)寬度指航標(biāo)標(biāo)示的航道寬度，一般以航道標(biāo)準(zhǔn)寬度為依據(jù)。但是當(dāng)航道彎曲和水流條件惡劣是，就必須注意對(duì)航寬（包括彎曲半徑）作足夠的保證，否則，即使水深足夠，航道的安全依然不能保證，甚至?xí)斐蓢?yán)重的阻航。25第五節(jié) 航標(biāo)標(biāo)位的設(shè)置，航標(biāo)設(shè)置與編號(hào)一、岸標(biāo)設(shè)置（一）岸標(biāo)設(shè)置要求目前內(nèi)河使用的岸標(biāo)，除磚石結(jié)構(gòu)的燈樁外，有木質(zhì)、鐵質(zhì)和鋼筋混凝土三種，不論其結(jié)構(gòu)和形式如何，對(duì)所設(shè)置岸標(biāo)位置，應(yīng)盡量滿足下列要求應(yīng)盡可能設(shè)近于水邊，標(biāo)志與水沫線的水平距離不宜過遠(yuǎn)，設(shè)置高度也不宜過大，同時(shí)還應(yīng)考慮到無論從岸上或水上都便于接近維護(hù)。二、浮標(biāo)設(shè)置（一）浮標(biāo)設(shè)置要求浮標(biāo)是漂浮在水面的航標(biāo)，其設(shè)置受河床底質(zhì)、水深、水流條間以及風(fēng)浪、潮汐等多方面因素的影響，遠(yuǎn)較岸標(biāo)設(shè)置復(fù)雜、困難。雙船浮具26雙船體浮較單船浮穩(wěn)性更好，適用于風(fēng)浪大的深水或淺攤航道。錐形鋼浮鼓的特點(diǎn)是遇船筏碰撞時(shí)能傾臥水中，船筏過后，在多數(shù)情況下都能恢復(fù)正常狀態(tài)。在一般風(fēng)平浪靜的情況下，浮標(biāo)標(biāo)統(tǒng)的情況如圖所示，部分標(biāo)纜臥在河底，此時(shí)浮標(biāo)的回旋平徑就小，而最大回旋半徑是當(dāng)風(fēng)大急浪時(shí)，全部標(biāo)纜基本上不著河底。因此，不能單方面為了縮小回旋誤差，而任意縮短標(biāo)纜的長度。配用填土約 100 公斤的草包一個(gè)，急流處可用二個(gè)甚至三個(gè)。（2）竹浮排：在山區(qū)河流，浮排通常以錯(cuò)石或固定木樁配用，錨纜用直徑8～10 毫米鋼絲繩，水流過急處可加用領(lǐng)水浮。（4）雙船體?。河?3 來或 4 來長的雙船體浮在沙質(zhì)河床上設(shè)標(biāo)時(shí)，可配用50 公斤以下的鐵錨一個(gè)，直徑 8～10 毫來鋼絲繩施 3～5 倍于水深的長度即可。（7）罐形鋼浮鼓罐形鋼浮鼓用沉錘和鐵鏈配套使用。錨鏈?zhǔn)┓诺拈L度，在流速小于 米/秒的地點(diǎn)，為水深 ～ 倍；在流速大于 米/秒，施放長度就需要達(dá)到水深為 3～4遠(yuǎn)倍或 4 倍以上。拋設(shè)三角浮標(biāo)采用船頭拋設(shè)法或船尾拋設(shè)法（1）船頭拋設(shè)法:設(shè)標(biāo)前將標(biāo)志，草包和標(biāo)纜均置于船頭。設(shè)標(biāo)前工作準(zhǔn)備妥當(dāng)后，將工作船駛至標(biāo)位附近，慢車測(cè)水，當(dāng)標(biāo)位選定后，工作船逆水(風(fēng)大時(shí)可逆風(fēng))停車，先將草包推下水中，并慢慢施放篾纜，篾纜將放完時(shí)，將浮標(biāo)平正地滑下水中。風(fēng)浪較大時(shí)，采用船尾拋設(shè)法較為安全便利。浮標(biāo)的錨纜作拖纜，將浮標(biāo)拖(或綁帶在船側(cè))至標(biāo)位附近，探測(cè)水深測(cè)定標(biāo)位后，工作船逆流停車，當(dāng)開始后退時(shí)即將浮標(biāo)的錨拋出并遂步松出錨纜，最后解開浮標(biāo)。將錨鏈在甲板上以“弓”字形來回排好。浮鼓放入與沉錘同側(cè)的船舷水中并用碰墊墊好，用棕繩拉緊。如用較小的工作船去拋設(shè)大型浮鼓，工作船本身不可能將沉錘和浮鼓裝在船上。把在船上排好的錨鏈與浮鼓馬鞍鏈接好進(jìn)行拋設(shè)。（五）浮標(biāo)的系泊方式浮標(biāo)是賴以沉錘和系纜漂浮于一定的水面范圍(標(biāo)位)的，按著沉錘在河床的抓著大式，浮標(biāo)的系泊分為沉錘系泊和樁系泊兩種。用標(biāo)纜將浮具和沉錘直接連接，再按一定的方法拋設(shè)系泊。在水流湍急的河段上，為了增加浮標(biāo)的漂浮力，可用菱形浮代替定位浮棒。圖 215 菱形浮標(biāo)31圖 216 樁系泊法樁系泊法樁系泊法是用打入河底的木樁或鐵樁代替沉錘而系泊浮標(biāo)的一種方法?！?0176。當(dāng)木樁頂部置人套筒時(shí)，標(biāo)纜可槽縫牽出。、矮樁及排樁設(shè)標(biāo)高樁設(shè)標(biāo) 當(dāng)水位上漲，石梁被淹沒，在一定的水位時(shí)期，急流受不規(guī)則石梁的影響激