【正文】 整治，專項整治工作取得了積極成效。（2）積極開展安全專項整治工作各鐵路局按照鐵道部專項政治要求，針對設備薄弱環(huán)節(jié)，加大了設備安全隱患和排查和整治力度，積極完成各項安全專項整治工作，重點解決了當前安全上存在的突出問題。各鐵路局認真按照“人防、無放、技防”的工作要求，突出“預防”特點，全面落實汛期看守，雨中監(jiān)護巡查等措施，按照各地的地域和設備特點，全面完善了雨量警戒制度，重新確定了Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級防洪地點，將Ⅰ級防洪地點納入LKJ基礎數(shù)據(jù)進行語音提示，將Ⅱ級防洪地點寫入IC卡進行安全提示。（1）抗擊百年一遇洪災，防洪工作取得了明顯成效一是充分做好防洪各項設備工作，確保安全度汛。（7）精干高效，實施高鐵人才戰(zhàn)略2010年，鐵道部開始實施“十百千萬”人才戰(zhàn)略，各鐵路局同步啟動，全力推進高速鐵路人才隊伍建設。（6）穩(wěn)步建制，逐步完善規(guī)章制度體系2010年，部組織鐵科院。（3）嚴檢慎修，設備質量保持穩(wěn)定在高速鐵路運營維護中，各鐵路局積極探索、創(chuàng)新思維、勇于實踐，注重維護管理體系的建設和維修方法的研究，按照“嚴檢慎修、自上而下”的原則，初步形成了一套維護管理體系，為形成完善的高速鐵路養(yǎng)護體系打下了良好的基礎。特別是部、鐵路局、段共同努力，采取多種形式組織交流、討論，這些理念和原則已逐步在高速鐵路的管理層、技術層、作業(yè)層普遍形成了共識，為高速鐵路維護管理奠定了堅實的思想基礎。2011年全路工務工作會議精神宣傳提綱一、2010年全路工務工作總結2010年是工務系統(tǒng)又一個不平凡之年，一年來，在部黨組的正確領導下，全路工務系統(tǒng)廣大干部職工，認真落實“高標準、講科學、不懈怠”的工作要求，艱苦奮戰(zhàn)，頑強拼搏，在保證高速鐵路開通，強化安全基礎建設，提升線橋設備質量，保障鐵路安全特別是高速鐵路安全等方面取得了巨大的成績，圓滿完成了全年和“十一五”計劃的各項任務，下面從五個方面進行簡要的回顧和總結：1.、確保高速鐵路順利開通和高品質運行2010年我國高速鐵路快速發(fā)展，一年內(nèi)開通了鄭西、滬寧、滬杭等10條高速鐵路，年開通營業(yè)里程達2247公里，到2010年底我國高速鐵路營業(yè)里程已達8358公里，京滬高速鐵路全線鋪通,。（2）、深度介入，確保高鐵順利開通通過高速鐵路開通運營的深入實踐，各鐵路局對提前介入的認識逐步提高，提前介入的深度和廣度不斷延伸，對高速鐵路工程質量的監(jiān)督檢查。同時，通過不斷探索總結，確立了以檢測分析為重點的維修方法，形成了動態(tài)檢測、圖形分析、靜態(tài)確認、制定方案、反復優(yōu)化、精確修理的病害整治流程，設備檢修水平不斷提高，確保了設備質量的穩(wěn)定、提高。相關鐵路局在認真總結告訴鐵路工務管理經(jīng)驗的基礎上，完成了告訴鐵路工務管理及無砟軌道、無縫線路、鋼軌、道岔等養(yǎng)護維修管理辦法的編制工作。部組織四期培訓班，理論與實踐相結合，培訓高鐵技術干部和高技能人才593人。各鐵路局精心組織、嚴密安排、特別是西南、華南等地區(qū)的鐵路局一山區(qū)鐵路為重點開展了防洪設施安全專項整治，加大了防洪預搶和水害復舊力度，共投資達十億多元，使基礎設施的抗洪能力得到明顯提升。部分鐵路局制定了雨晴“紅橙黃”預警機制，對防洪重點區(qū)段暗戰(zhàn)紅色預警每500米、橙色預警每1公里、黃色預警每2公里1人的監(jiān)護方式進行雨中巡查，對預防災害事故的發(fā)生起到了積極作用。一是積極開展橋隧三項病害安全專項整治和防洪設施安全專項整治。四是開展站轉線專項整治。六是開展了CC325道岔可動心軌凸緣部位的安全隱患整治工作。針對高鐵維修和運用安全需要，鐵道部制定了高鐵軌道車安全運用指導意見和新購軌道車技術規(guī)范，建立了新線集中采購制度，完成了多功能軌道車開發(fā)工作；各生產(chǎn)企業(yè)按照“主管引導，市場優(yōu)先，資源結合”的原則，完成了軌道車生產(chǎn)技術資源整合，形成了兩大軌道車技術品牌系列；各鐵路局按照統(tǒng)一部署，全面開展軌道車清理整頓工作，成立或完善了軌道車檢測管理所和定點檢修基地，提高了軌道車運用管理水平。同時進一步嚴格施工方案制定和審批，加強施工安全管理，確保了集中修施工安全。（4）積極采取措施，抓好季節(jié)性安全工作在防脹工作方面，一是做好新增無縫線路的管理工作。對典型鋼軌傷損組織專家分析診斷和指導，促進了管理水平和作業(yè)水平的提高。在防凍融工作方面。一是推進了高速道岔駐廠監(jiān)造。鐵道部增設了寶雞工務機械車驗收室。提速、普速線路各工務段，以推行“檢養(yǎng)修”分開維修制度改革為重點，積極、穩(wěn)妥、有序地開展工作。各鐵路局制定統(tǒng)一規(guī)劃、重點部署，突出抓好優(yōu)化崗位設置、職工特別是主要公眾的教育培訓等工作，全力推進主要工種建設工作，受到了良好效果。一是加強線路檢查和檢測工作。部、局、段三級數(shù)據(jù)分析網(wǎng)絡已基本形成，為掌握線路設備質量狀況和變化趨勢，探索設備變化的規(guī)律創(chuàng)造了良好條件，促進了維修管理水平逐步提高。四是工務信息化系統(tǒng)為維修管理提供了可靠平臺。二是加快了重點病害的整治，對橋梁、凍土路基病害、凍害、沙害采取有效措施進行了綜合治理，整治效果十分明顯。（3）完善規(guī)章制度，提高了大型養(yǎng)路機械管理水平鐵道部印發(fā)了《大型養(yǎng)路機械檢修規(guī)則》和《鐵路自輪運轉車輛駕駛員管理細則》，進一步規(guī)范了大型養(yǎng)路機械管理，各鐵路局認真貫徹執(zhí)行鐵道部有關規(guī)定，積極做好檢修工作，重點抓好檢修工藝編制和檢修計劃調整，對提高檢修質量起到重要作用。二是周密安排計劃，精心組織施工，實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化。二是大力推行修舊利廢，及時回收線上舊料整修、再用、積極開展撤叉的焊修、大機搗鎬的焊補，間曬維修用料購置支出。二是始終把高速提速鐵路作為工務工作的龍頭。中央領導對鐵路安全貼別是高鐵安全十分重視，社會各界和廣大人民群眾對高鐵安全十分關注，鐵路已經(jīng)成為全國安全重點行業(yè)，能否確保高鐵安全直接關系鐵路現(xiàn)代化建設的發(fā)展進程。（4）大量的新線建設和既有線施工，給營業(yè)安全管理增添了新的難度。三是由于高素質人才資源不足，既要滿足客運專線又要滿足既有線維護管理需求，兩個兼顧難度較大。我們要正視面臨的困難和壓力，同時也要看到眾多有利的條件，增強完成各項工作的信心和決心。四是各級領導給予高度的重視和全力支持，為我門做好工務各項工作奠定了堅實的基礎。設備質量保持常態(tài)優(yōu)良；提速線路質量保持穩(wěn)定，其他線路設備質量有明顯提高；橋隧劣化率上升勢頭得到有效控制；推進“十百千萬”人才工程實施，培養(yǎng)100名客專高級管理和技能人才，干部職工素質明顯提高；基本形成高速鐵路維修管理體系，安全監(jiān)控體系和測控體系。（3）進一步強化鋼軌和焊縫質量管理①繼續(xù)抓好鋼軌生產(chǎn)質量監(jiān)督。③推進工地焊接質量大幅度提高。從事鋼軌現(xiàn)場焊接的人員必須進行培訓，持證上崗。（5）完善鐵路安全監(jiān)控體系目前我國高速鐵路重點在防風、雨、落物等災害預防方面建立了檢測系統(tǒng)，發(fā)揮了重要作用，但對工務設備重要結構物和部件還缺乏有效的安全檢測，鋼軌折斷、結構物沉降等對高鐵的安全構成了安全隱患，為此2011年我們要結合國家“智能高速列車”科研項目，率先在京滬線研究和建立基于物聯(lián)網(wǎng)傳感器的鋼軌軌溫和應力檢測、重點橋梁及路基沉降檢測、道岔及鋼軌伸縮調節(jié)器狀態(tài)等實時監(jiān)測系統(tǒng)，并逐步在其他高速鐵路推廣使用，進一步完善安全監(jiān)控體系，提高安全保障能力。三是加緊研究開發(fā)高速鐵路鋼軌輪廓、軌底坡、表面光帶等動態(tài)檢測手段，并結合軌道幾何狀態(tài)，進行等效錐度測量和評價；積極推進巡檢系統(tǒng)試運用，利用巡檢系統(tǒng)對高速鐵路的軌道設備部件狀態(tài)進行周期性檢測，全面掌握設備狀況。各鐵路局、工務段也應建立和加強