【正文】 整治，專項(xiàng)整治工作取得了積極成效。（2）積極開展安全專項(xiàng)整治工作各鐵路局按照鐵道部專項(xiàng)政治要求，針對(duì)設(shè)備薄弱環(huán)節(jié)，加大了設(shè)備安全隱患和排查和整治力度，積極完成各項(xiàng)安全專項(xiàng)整治工作，重點(diǎn)解決了當(dāng)前安全上存在的突出問(wèn)題。各鐵路局認(rèn)真按照“人防、無(wú)放、技防”的工作要求，突出“預(yù)防”特點(diǎn)，全面落實(shí)汛期看守，雨中監(jiān)護(hù)巡查等措施，按照各地的地域和設(shè)備特點(diǎn)，全面完善了雨量警戒制度，重新確定了Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)防洪地點(diǎn)，將Ⅰ級(jí)防洪地點(diǎn)納入LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行語(yǔ)音提示，將Ⅱ級(jí)防洪地點(diǎn)寫入IC卡進(jìn)行安全提示。（1）抗擊百年一遇洪災(zāi)，防洪工作取得了明顯成效一是充分做好防洪各項(xiàng)設(shè)備工作，確保安全度汛。（7）精干高效，實(shí)施高鐵人才戰(zhàn)略2010年，鐵道部開始實(shí)施“十百千萬(wàn)”人才戰(zhàn)略，各鐵路局同步啟動(dòng)，全力推進(jìn)高速鐵路人才隊(duì)伍建設(shè)。（6）穩(wěn)步建制，逐步完善規(guī)章制度體系2010年，部組織鐵科院。（3）嚴(yán)檢慎修，設(shè)備質(zhì)量保持穩(wěn)定在高速鐵路運(yùn)營(yíng)維護(hù)中，各鐵路局積極探索、創(chuàng)新思維、勇于實(shí)踐，注重維護(hù)管理體系的建設(shè)和維修方法的研究，按照“嚴(yán)檢慎修、自上而下”的原則，初步形成了一套維護(hù)管理體系，為形成完善的高速鐵路養(yǎng)護(hù)體系打下了良好的基礎(chǔ)。特別是部、鐵路局、段共同努力，采取多種形式組織交流、討論，這些理念和原則已逐步在高速鐵路的管理層、技術(shù)層、作業(yè)層普遍形成了共識(shí)，為高速鐵路維護(hù)管理奠定了堅(jiān)實(shí)的思想基礎(chǔ)。2011年全路工務(wù)工作會(huì)議精神宣傳提綱一、2010年全路工務(wù)工作總結(jié)2010年是工務(wù)系統(tǒng)又一個(gè)不平凡之年，一年來(lái)，在部黨組的正確領(lǐng)導(dǎo)下，全路工務(wù)系統(tǒng)廣大干部職工，認(rèn)真落實(shí)“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”的工作要求，艱苦奮戰(zhàn)，頑強(qiáng)拼搏，在保證高速鐵路開通，強(qiáng)化安全基礎(chǔ)建設(shè)，提升線橋設(shè)備質(zhì)量，保障鐵路安全特別是高速鐵路安全等方面取得了巨大的成績(jī)，圓滿完成了全年和“十一五”計(jì)劃的各項(xiàng)任務(wù)，下面從五個(gè)方面進(jìn)行簡(jiǎn)要的回顧和總結(jié)：1.、確保高速鐵路順利開通和高品質(zhì)運(yùn)行2010年我國(guó)高速鐵路快速發(fā)展，一年內(nèi)開通了鄭西、滬寧、滬杭等10條高速鐵路，年開通營(yíng)業(yè)里程達(dá)2247公里，到2010年底我國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)8358公里，京滬高速鐵路全線鋪通,。（2）、深度介入，確保高鐵順利開通通過(guò)高速鐵路開通運(yùn)營(yíng)的深入實(shí)踐，各鐵路局對(duì)提前介入的認(rèn)識(shí)逐步提高，提前介入的深度和廣度不斷延伸，對(duì)高速鐵路工程質(zhì)量的監(jiān)督檢查。同時(shí)，通過(guò)不斷探索總結(jié)，確立了以檢測(cè)分析為重點(diǎn)的維修方法，形成了動(dòng)態(tài)檢測(cè)、圖形分析、靜態(tài)確認(rèn)、制定方案、反復(fù)優(yōu)化、精確修理的病害整治流程，設(shè)備檢修水平不斷提高，確保了設(shè)備質(zhì)量的穩(wěn)定、提高。相關(guān)鐵路局在認(rèn)真總結(jié)告訴鐵路工務(wù)管理經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，完成了告訴鐵路工務(wù)管理及無(wú)砟軌道、無(wú)縫線路、鋼軌、道岔等養(yǎng)護(hù)維修管理辦法的編制工作。部組織四期培訓(xùn)班，理論與實(shí)踐相結(jié)合，培訓(xùn)高鐵技術(shù)干部和高技能人才593人。各鐵路局精心組織、嚴(yán)密安排、特別是西南、華南等地區(qū)的鐵路局一山區(qū)鐵路為重點(diǎn)開展了防洪設(shè)施安全專項(xiàng)整治，加大了防洪預(yù)搶和水害復(fù)舊力度，共投資達(dá)十億多元，使基礎(chǔ)設(shè)施的抗洪能力得到明顯提升。部分鐵路局制定了雨晴“紅橙黃”預(yù)警機(jī)制，對(duì)防洪重點(diǎn)區(qū)段暗戰(zhàn)紅色預(yù)警每500米、橙色預(yù)警每1公里、黃色預(yù)警每2公里1人的監(jiān)護(hù)方式進(jìn)行雨中巡查，對(duì)預(yù)防災(zāi)害事故的發(fā)生起到了積極作用。一是積極開展橋隧三項(xiàng)病害安全專項(xiàng)整治和防洪設(shè)施安全專項(xiàng)整治。四是開展站轉(zhuǎn)線專項(xiàng)整治。六是開展了CC325道岔可動(dòng)心軌凸緣部位的安全隱患整治工作。針對(duì)高鐵維修和運(yùn)用安全需要，鐵道部制定了高鐵軌道車安全運(yùn)用指導(dǎo)意見和新購(gòu)軌道車技術(shù)規(guī)范，建立了新線集中采購(gòu)制度，完成了多功能軌道車開發(fā)工作；各生產(chǎn)企業(yè)按照“主管引導(dǎo)，市場(chǎng)優(yōu)先，資源結(jié)合”的原則，完成了軌道車生產(chǎn)技術(shù)資源整合，形成了兩大軌道車技術(shù)品牌系列；各鐵路局按照統(tǒng)一部署，全面開展軌道車清理整頓工作，成立或完善了軌道車檢測(cè)管理所和定點(diǎn)檢修基地，提高了軌道車運(yùn)用管理水平。同時(shí)進(jìn)一步嚴(yán)格施工方案制定和審批，加強(qiáng)施工安全管理，確保了集中修施工安全。（4）積極采取措施，抓好季節(jié)性安全工作在防脹工作方面，一是做好新增無(wú)縫線路的管理工作。對(duì)典型鋼軌傷損組織專家分析診斷和指導(dǎo)，促進(jìn)了管理水平和作業(yè)水平的提高。在防凍融工作方面。一是推進(jìn)了高速道岔駐廠監(jiān)造。鐵道部增設(shè)了寶雞工務(wù)機(jī)械車驗(yàn)收室。提速、普速線路各工務(wù)段，以推行“檢養(yǎng)修”分開維修制度改革為重點(diǎn)，積極、穩(wěn)妥、有序地開展工作。各鐵路局制定統(tǒng)一規(guī)劃、重點(diǎn)部署，突出抓好優(yōu)化崗位設(shè)置、職工特別是主要公眾的教育培訓(xùn)等工作，全力推進(jìn)主要工種建設(shè)工作，受到了良好效果。一是加強(qiáng)線路檢查和檢測(cè)工作。部、局、段三級(jí)數(shù)據(jù)分析網(wǎng)絡(luò)已基本形成，為掌握線路設(shè)備質(zhì)量狀況和變化趨勢(shì)，探索設(shè)備變化的規(guī)律創(chuàng)造了良好條件，促進(jìn)了維修管理水平逐步提高。四是工務(wù)信息化系統(tǒng)為維修管理提供了可靠平臺(tái)。二是加快了重點(diǎn)病害的整治，對(duì)橋梁、凍土路基病害、凍害、沙害采取有效措施進(jìn)行了綜合治理，整治效果十分明顯。（3）完善規(guī)章制度，提高了大型養(yǎng)路機(jī)械管理水平鐵道部印發(fā)了《大型養(yǎng)路機(jī)械檢修規(guī)則》和《鐵路自輪運(yùn)轉(zhuǎn)車輛駕駛員管理細(xì)則》，進(jìn)一步規(guī)范了大型養(yǎng)路機(jī)械管理，各鐵路局認(rèn)真貫徹執(zhí)行鐵道部有關(guān)規(guī)定，積極做好檢修工作，重點(diǎn)抓好檢修工藝編制和檢修計(jì)劃調(diào)整，對(duì)提高檢修質(zhì)量起到重要作用。二是周密安排計(jì)劃，精心組織施工，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化。二是大力推行修舊利廢，及時(shí)回收線上舊料整修、再用、積極開展撤叉的焊修、大機(jī)搗鎬的焊補(bǔ)，間曬維修用料購(gòu)置支出。二是始終把高速提速鐵路作為工務(wù)工作的龍頭。中央領(lǐng)導(dǎo)對(duì)鐵路安全貼別是高鐵安全十分重視，社會(huì)各界和廣大人民群眾對(duì)高鐵安全十分關(guān)注，鐵路已經(jīng)成為全國(guó)安全重點(diǎn)行業(yè)，能否確保高鐵安全直接關(guān)系鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展進(jìn)程。（4）大量的新線建設(shè)和既有線施工，給營(yíng)業(yè)安全管理增添了新的難度。三是由于高素質(zhì)人才資源不足，既要滿足客運(yùn)專線又要滿足既有線維護(hù)管理需求，兩個(gè)兼顧難度較大。我們要正視面臨的困難和壓力，同時(shí)也要看到眾多有利的條件，增強(qiáng)完成各項(xiàng)工作的信心和決心。四是各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)給予高度的重視和全力支持，為我門做好工務(wù)各項(xiàng)工作奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。設(shè)備質(zhì)量保持常態(tài)優(yōu)良；提速線路質(zhì)量保持穩(wěn)定，其他線路設(shè)備質(zhì)量有明顯提高；橋隧劣化率上升勢(shì)頭得到有效控制；推進(jìn)“十百千萬(wàn)”人才工程實(shí)施，培養(yǎng)100名客專高級(jí)管理和技能人才，干部職工素質(zhì)明顯提高；基本形成高速鐵路維修管理體系，安全監(jiān)控體系和測(cè)控體系。（3）進(jìn)一步強(qiáng)化鋼軌和焊縫質(zhì)量管理①繼續(xù)抓好鋼軌生產(chǎn)質(zhì)量監(jiān)督。③推進(jìn)工地焊接質(zhì)量大幅度提高。從事鋼軌現(xiàn)場(chǎng)焊接的人員必須進(jìn)行培訓(xùn)，持證上崗。（5）完善鐵路安全監(jiān)控體系目前我國(guó)高速鐵路重點(diǎn)在防風(fēng)、雨、落物等災(zāi)害預(yù)防方面建立了檢測(cè)系統(tǒng)，發(fā)揮了重要作用，但對(duì)工務(wù)設(shè)備重要結(jié)構(gòu)物和部件還缺乏有效的安全檢測(cè)，鋼軌折斷、結(jié)構(gòu)物沉降等對(duì)高鐵的安全構(gòu)成了安全隱患，為此2011年我們要結(jié)合國(guó)家“智能高速列車”科研項(xiàng)目，率先在京滬線研究和建立基于物聯(lián)網(wǎng)傳感器的鋼軌軌溫和應(yīng)力檢測(cè)、重點(diǎn)橋梁及路基沉降檢測(cè)、道岔及鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器狀態(tài)等實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，并逐步在其他高速鐵路推廣使用，進(jìn)一步完善安全監(jiān)控體系，提高安全保障能力。三是加緊研究開發(fā)高速鐵路鋼軌輪廓、軌底坡、表面光帶等動(dòng)態(tài)檢測(cè)手段，并結(jié)合軌道幾何狀態(tài)，進(jìn)行等效錐度測(cè)量和評(píng)價(jià)；積極推進(jìn)巡檢系統(tǒng)試運(yùn)用，利用巡檢系統(tǒng)對(duì)高速鐵路的軌道設(shè)備部件狀態(tài)進(jìn)行周期性檢測(cè)，全面掌握設(shè)備狀況。各鐵路局、工務(wù)段也應(yīng)建立和加強(qiáng)