【正文】 了施工效率和質(zhì)量，保證了全年大維修任務完成。針對蘭州局“”廢棄膠結絕緣接頭折斷事故，各鐵路局根據(jù)鐵道部的部署和安排，積極開展廢棄膠結絕緣接頭的專項整治工作，共計完成9800余處廢棄膠結絕緣頭拆除更換工作，消除了一批設備安全隱患。（2）積極開展安全專項整治工作各鐵路局按照鐵道部專項政治要求，針對設備薄弱環(huán)節(jié)，加大了設備安全隱患和排查和整治力度，積極完成各項安全專項整治工作，重點解決了當前安全上存在的突出問題。（1）抗擊百年一遇洪災，防洪工作取得了明顯成效一是充分做好防洪各項設備工作，確保安全度汛。（6）穩(wěn)步建制，逐步完善規(guī)章制度體系2010年，部組織鐵科院。特別是部、鐵路局、段共同努力，采取多種形式組織交流、討論，這些理念和原則已逐步在高速鐵路的管理層、技術層、作業(yè)層普遍形成了共識，為高速鐵路維護管理奠定了堅實的思想基礎。（2）、深度介入，確保高鐵順利開通通過高速鐵路開通運營的深入實踐，各鐵路局對提前介入的認識逐步提高，提前介入的深度和廣度不斷延伸，對高速鐵路工程質(zhì)量的監(jiān)督檢查。相關鐵路局在認真總結告訴鐵路工務管理經(jīng)驗的基礎上，完成了告訴鐵路工務管理及無砟軌道、無縫線路、鋼軌、道岔等養(yǎng)護維修管理辦法的編制工作。各鐵路局精心組織、嚴密安排、特別是西南、華南等地區(qū)的鐵路局一山區(qū)鐵路為重點開展了防洪設施安全專項整治，加大了防洪預搶和水害復舊力度，共投資達十億多元，使基礎設施的抗洪能力得到明顯提升。一是積極開展橋隧三項病害安全專項整治和防洪設施安全專項整治。六是開展了CC325道岔可動心軌凸緣部位的安全隱患整治工作。同時進一步嚴格施工方案制定和審批，加強施工安全管理，確保了集中修施工安全。對典型鋼軌傷損組織專家分析診斷和指導，促進了管理水平和作業(yè)水平的提高。一是推進了高速道岔駐廠監(jiān)造。提速、普速線路各工務段，以推行“檢養(yǎng)修”分開維修制度改革為重點，積極、穩(wěn)妥、有序地開展工作。一是加強線路檢查和檢測工作。四是工務信息化系統(tǒng)為維修管理提供了可靠平臺。（3）完善規(guī)章制度，提高了大型養(yǎng)路機械管理水平鐵道部印發(fā)了《大型養(yǎng)路機械檢修規(guī)則》和《鐵路自輪運轉車輛駕駛員管理細則》，進一步規(guī)范了大型養(yǎng)路機械管理，各鐵路局認真貫徹執(zhí)行鐵道部有關規(guī)定，積極做好檢修工作，重點抓好檢修工藝編制和檢修計劃調(diào)整，對提高檢修質(zhì)量起到重要作用。二是大力推行修舊利廢，及時回收線上舊料整修、再用、積極開展撤叉的焊修、大機搗鎬的焊補，間曬維修用料購置支出。中央領導對鐵路安全貼別是高鐵安全十分重視，社會各界和廣大人民群眾對高鐵安全十分關注，鐵路已經(jīng)成為全國安全重點行業(yè)，能否確保高鐵安全直接關系鐵路現(xiàn)代化建設的發(fā)展進程。三是由于高素質(zhì)人才資源不足，既要滿足客運專線又要滿足既有線維護管理需求，兩個兼顧難度較大。四是各級領導給予高度的重視和全力支持，為我門做好工務各項工作奠定了堅實的基礎。（3）進一步強化鋼軌和焊縫質(zhì)量管理①繼續(xù)抓好鋼軌生產(chǎn)質(zhì)量監(jiān)督。從事鋼軌現(xiàn)場焊接的人員必須進行培訓，持證上崗。三是加緊研究開發(fā)高速鐵路鋼軌輪廓、軌底坡、表面光帶等動態(tài)檢測手段，并結合軌道幾何狀態(tài)，進行等效錐度測量和評價；積極推進巡檢系統(tǒng)試運用，利用巡檢系統(tǒng)對高速鐵路的軌道設備部件狀態(tài)進行周期性檢測，全面掌握設備狀況。二是要加強過度段、橋梁和路基沉降地段的檢查和觀測，特別是雨季的檢查，掌握變化情況，分析變化趨勢，及時發(fā)現(xiàn)問題和采取相應措施。部將盡快組織制定《高速鐵路工務安全規(guī)則》、《高速鐵路有砟軌道線路維修規(guī)定》、《高速鐵路路基修理規(guī)則》等，各鐵路局要對高速鐵路規(guī)章制度進行梳理，修改和完善各項制度、措施、辦法，基本形成鐵道部、鐵路局、工務段（維修基地）三級高速鐵路規(guī)章制度體系。二是要組織精兵強將合力攻堅，要以施工單位為主要力量，全局高速鐵路技術骨干分頭負責，合理的組織軌道精調(diào)工作。④認真做好機構組建、人員培訓、規(guī)章制度的編制工作。②,密切配合,聯(lián)防聯(lián)控,共保行車安全。一是重點抓好焊軌質(zhì)量。三是要參照機車司機的管理辦法和標準，規(guī)范大型養(yǎng)路機械及軌道車駕駛操作標準化操作程序。二是有針對性地開展自控型班組的建設工作。(3)大力提高青藏鐵路線路設備質(zhì)量繼續(xù)開展無縫線路改造工作，強化軌道結構，延長設備維護周期。三要利用路基車載雷達檢測技術對路基進行快速普查，為路基修理提供準確的決策依據(jù)，并對路基基床嚴重病害區(qū)段進行徹底整治；四要加強對既有路基防護設施的病害整治，確保其狀態(tài)良好。二是結合“集中修”作業(yè)方式的廣泛采用，研究大型養(yǎng)路機械作業(yè)效率影響因素，完善大型養(yǎng)路機械運用指標規(guī)定。四是推進、協(xié)調(diào)成都、西安客專維修基地的組建工作；推進基地操作人員的培訓工作。三是探索“碳匯林”試點工作。全路工務系統(tǒng)廣大干部職工要勇挑重擔，充分調(diào)動各方力量。一是要充分發(fā)揮領導班子的戰(zhàn)斗核心作用。（4）繼續(xù)抓好工務成本管理一是要進一步規(guī)范成本管理。（6）推進工務專用設備新產(chǎn)品開發(fā)（七）以促進全面發(fā)展為要求，統(tǒng)籌兼顧全面完成其他基礎工作（1）完善工務信息管理系統(tǒng)一是推進工務計算機網(wǎng)絡建設。四是建立軌道車定點檢修制度；推進建立大機和軌道車駐局段驗收制度；制定既有線重型軌道車更新采購技術規(guī)范。①繼續(xù)開展橋隧三項病害安全專項整治。（4）提高重載鐵路的養(yǎng)護管理水平（四）以實現(xiàn)結構等強為原則，全面完成工務線路大修各項任務（1）科學合理安排線路大修計劃。（8）開展道口安全專項整治（三）以質(zhì)量均衡穩(wěn)定為目標，全面做好線路維修管理各項工作（1）確保既有提速線路的質(zhì)量穩(wěn)定一是充分借鑒高速鐵路近年來摸索和總結出的先進維修作業(yè)理念和作業(yè)方法，在既有線提速線路維修作業(yè)中引入線性控制、精確作業(yè)、軌道剛度均勻化、長波不平順控制、道岔和曲線單元化管理等理念和方法，進一步提高提速線路維修管理水平。務實完善機械設備故障應急處理預案，復軌器、搗固裝置頂升器等應急裝備要定期演練。三是嚴把防斷工作關鍵。加強與氣象、水利、國土資源、科研院所等有關方面的聯(lián)系，加快有關科研成果應用水平，提高防洪工作的科技含量。（12）加強高速鐵路人才培養(yǎng)要以鐵道部“十百千萬”人才培養(yǎng)規(guī)劃為契機，加快高速鐵路技術人才和技能人才的培養(yǎng)，盡快解決高速鐵路人才匱乏問題。同時要合理優(yōu)化聯(lián)調(diào)聯(lián)試方案，協(xié)調(diào)號聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間的形成試驗與軌道精調(diào)的關系，充分利用聯(lián)調(diào)聯(lián)試數(shù)據(jù)，做好更大細致的軌道精調(diào)工作。2011年要初步構建較為完善的高速鐵路管理體制，使高速鐵路的運營維護和安全管理基本形成系統(tǒng)，以滿足高速鐵路“安全、舒適、秩序”的運營需要。高鐵鋼軌探傷要堅持談上車為主、小型探傷輔助的模式。五是抓好新引進的隧道狀態(tài)監(jiān)測車的調(diào)試試驗工作，盡早開展隧道狀態(tài)檢測工作。（4）加強高速鐵路設備質(zhì)量源頭控制①要把好設計審查關。一是要進一步加強焊接質(zhì)量管理工作。2011年工務工作的任務和目標2011年工務工作的主要任務是：認真貫徹全路工作會議精神，大力弘揚“高標準、講科學、不懈怠”、“苦干實干拼命干”的精神和作風，全力保證新建線路特別是高速鐵路的開通運營，確保高速鐵路設備質(zhì)量常態(tài)優(yōu)良和安全萬無一失；進一步加強安全基礎建設，提高安全管理水，保持安全平穩(wěn)有序；以既有線設備專項整治和非提速干線設備質(zhì)量整治為重點，不斷改造維修手段方法，大幅度提高設備安全保障和抵御災害能力，繼續(xù)保持既有線特別是提速干線設備質(zhì)量溫度；以“十百千萬”人才培訓規(guī)劃為載體，加強工務人才梯隊建設，促進職工隊伍素質(zhì)進一步提升；統(tǒng)籌兼顧，攻堅克難