【正文】 據(jù)部統(tǒng)一部署，認真組織開展為期三個月的站專線整治活動，對站線設備進行了全面整治，更換失效枕木、傷損鋼軌尖軌，對木枕小半徑曲線及道岔進行加強，站線質量有較大改善，脫線事故基本得到了控制。針對全路提速線路上SC325道岔可動心軌凸緣部位易折斷等突出問題，部組織多次專題會議反復研究，制定經(jīng)濟合理的整修方案，各鐵路局按照鐵道部整治現(xiàn)場會要求，積極組織專門隊伍集中整治，2100余組SC325道岔心軌全部得到了補強，安全隱患得到了有效消除，保證了道岔運用安全。（3）切實加強施工管理，安全工作有了顯著提高一是繼續(xù)抓好了集中修工作。二是強化了臨近營業(yè)線施工安全管理。二是嚴格落實無縫線路維修作業(yè)防脹規(guī)定，加強了高溫季節(jié)的添乘和巡視檢查等工作。三是調集全路優(yōu)勢力量對高速、重載線路重點地段進行集中探傷檢查，達到了解決重點問題和開展技術技術交流雙重效果。按照“冬病夏治”的原則，東北、西北等幾個局，積極采取輸排水、降低水位、注鹽、增設平排孔、抬道和部分換添加鋪保、保溫飯盒等措施進行綜合整治，大量減少了凍害發(fā)生數(shù)量和凍害高度，收到良好效果。鐵道部制定了道岔駐廠監(jiān)造管理辦法，進一步規(guī)范了高速道岔的監(jiān)造工作。各驗收室緊密圍繞“確保產(chǎn)品驗收質量，為鐵路運輸安全提供可靠的裝備保證”的工作目標，在完成正常驗收工作的同時，落實鐵道部“八防”工作的檢查，參與制造企業(yè)的安全隱患和監(jiān)督整改工作，是驗收室的作用得到了更有效的發(fā)揮。二是深入開展自控型班組建設。（7）強化造林綠化效果，構筑綠色安全屏障。各鐵路局、各段利用車載式線路檢查儀、便攜式線路檢查儀、人工添乘、軌道小車檢測、手工檢查等各種檢測手段，進一步加強設備檢查檢測，全路已基本形成了動靜態(tài)設備檢查監(jiān)控體系，實現(xiàn)對設備質量的有效監(jiān)控，保證了設備病害和安全隱患的及時發(fā)現(xiàn)和消滅，對線路的維護管理起到了重要的指導作用。三是全面引入高速養(yǎng)護理念指導維修。為滿足養(yǎng)護維修需要，鐵道部啟動了PWMIS應用功能的延生開發(fā)和客?；氐男畔⒒ㄔO工作；結合國家科技支撐計劃“智能化列車系統(tǒng)”開展“數(shù)字化工務”平臺的研究；實現(xiàn)了外網(wǎng)檢測監(jiān)測數(shù)據(jù)穿越安全平臺進入內網(wǎng)的功能；一些鐵路局不等不靠，積極開展內網(wǎng)建設，實現(xiàn)了鐵路局、工務段、車間、共取得網(wǎng)絡互聯(lián)，并開發(fā)了一些簡單使用的維修管理軟件，用于生產(chǎn)管理。三是加強了設備維護管理，引入提速線路的管理標準和養(yǎng)護辦法，開展了高原標準線建設活動，對道岔、曲線等重點設備進行了整治，誰被質量大幅度提生，創(chuàng)造了青藏線歷史上最好水平。在駕駛員方面,根據(jù)《鐵路自輪運轉車輛駕駛員管理細則》，培訓大機駕駛員和軌道車駕駛員2474人。（2）維修成本精打細算，成本控制效果顯著一是進一步壓縮大機使用費用。三是壓縮外購勞務，降低人工成本。三是始終把安全工作放在工務工作的首位。（2）客貨運量的大幅增長，給運輸安全提出了新的要求。（5）工務設備貼別是高速鐵路維護管理的高標準，對干部職工隊伍素質提出了更高的要求。（6）各方面因素影響帶來維護成本支出增加，工務成本壓力進一步增大。一是鐵路建設的持續(xù)發(fā)展，高速鐵路的相繼開通運營，發(fā)展重載運輸和既有線擴能、技術改造，提高了工務技術裝備水平，也加快了工務設備的技術更新。五時我們擁有一直特別能戰(zhàn)斗的干部職工隊伍，這是我們攻堅克難的基礎保障。大力弘揚“高標準、講科學、不懈怠”精神，全面推進2011年各項工作根據(jù)2011年工作的工作任務和目標，應重點抓好以下幾項工作：（一）、以京滬高鐵開通為標志，推進高鐵維護管理邁上新臺階（1）堅定不移地貫徹“嚴檢慎修”的高速鐵路修理原則（2）確保高速鐵路安全萬無一失①加強高速鐵路安全防護設施管理。②進一步提高工廠焊接質量。從目前已開通的高速鐵路整體情況分析，焊接質量缺陷和焊縫平直度超標問題大部分出現(xiàn)在工地焊頭，特別是個別新線現(xiàn)場焊接全部采用小型氣壓焊，將給今后的線路維修質量和安全管理帶來較大影響，為此我們要對工地焊接質量進行重點整頓。④高度重視鋼軌的保養(yǎng)工作。（6）建立“項目齊全、動靜態(tài)相結合、實時監(jiān)控”的高速鐵路質量檢測體系①在動態(tài)檢測方面取得較大進步。四是要認真分析高速無砟軌道動態(tài)檢測項目、參數(shù)設置和線路狀態(tài)評價體系，試檢測結果能更加準確、細致地反映高速鐵路設備質量和狀態(tài)，在維護管理中發(fā)揮更大的作用。六是規(guī)范車載式線路檢查儀的檢定和運用工作，確保設備質量良好，使檢測結果能真實反映線路狀態(tài)。三是要強化鋼軌探傷檢查。三是規(guī)范和完善軌道測控管理制度，建立軌道精密測量設備的計量檢定平臺，加強對軌道測控設備上道準入管理和日常檢定管理。二是按照“資源綜合、專業(yè)強化、管理集中的原則”，建立精干高效的高速鐵路管理維護機構，實現(xiàn)作業(yè)機械化、管理信息化、評價科學化。（10）切實做好高速鐵路的提前介入工作（11）做好高速鐵路開通運營準備工作。三是要及早下手，在聯(lián)調聯(lián)試前須留有充足的時間用于精調，保證線路質量達到動態(tài)驗收條件。二是要嚴格按照部高速鐵路工程靜、動態(tài)驗收知道意見有關要求，組織號靜動態(tài)驗收報告編制工作，除工務驗收報告外、對建筑、設計、咨詢、監(jiān)理等報告要進行把關，細致如實的反映各方面工作及存在問題，為專家組提供詳實的審查資料，以保證靜。.各相關鐵路局要按照“管、檢、修”分開和“資源綜合、專業(yè)強化、管理集中”的原則，認真做好高速鐵路工務機構設置和人員配置工作，配備生產(chǎn)及生活設施，建立健全高速鐵路各項管理規(guī)章制度，以保證高速鐵路開通運營維護管理的需要。三是加強對臨近營業(yè)線施工安全監(jiān)管，各鐵路局要和工務（橋工）段要認真落實《營業(yè)線施工安全管理辦法》，切實將臨近既有線施工納入鐵路局施工安全管理范圍，并嚴格管理到位。③積極推進鐵路科學防洪工作。（3）做好季節(jié)性安全工作。二是加強探傷工作。（4）高度重視人身安全管理（5）強化工務機械車輛安全管理一是開展大型養(yǎng)路機械和軌道車檢修全面檢查工作。四是強化對GYK（軌道車運行控制裝置）的使用和管理，加強行車記錄數(shù)據(jù)分析。八是要配套專用探傷設備，加強對車軸的周期探傷檢查。三是要建立高效精干的工務維修養(yǎng)護隊伍。（2）進一步提升非提速線路安全保障能力一是要積極開展交流學習活動，盡快引入提速線路“精檢細修”的維護管理理念，引進科學、先進的維修手段和方法，更新配置先進小型作業(yè)機具，提高作業(yè)質量和效率。大力開展高原鐵路“凍害、沙害、水害”等重點病害的預防和整治工作。炎繼續(xù)抓好主要干線集中修施工組織工作，統(tǒng)籌安排全路集中修總體計劃和分線計劃。（3）加強橋隧大維修工作。為降低使用成本，提高運用質量創(chuàng)造條件。三是探索落實大型養(yǎng)路機械大修費用解決方案，不斷加大大型養(yǎng)路機械大修比例，以保持大型養(yǎng)路機械設備狀態(tài)良好。（4）充分發(fā)揮公務機械車驗收室的職能作用（5）加快推進客運專線綜合維修基地建設一是完成基地信息化建設及檢修基地建設工作。五是進一步完善基地功能定位，配套改造既有鐵路局工務機械段，建立覆蓋全路的大型養(yǎng)路機械運用、管理、檢修格局，促進大型養(yǎng)路機械持續(xù)發(fā)展。三是著手研究線橋設備全生命周期管理和數(shù)字工務應用功能，通過引入資產(chǎn)管理理念，實現(xiàn)工務信息整合，有針對性地開展設備修理，達到有效控制維修成本，提高設備質量，確保行車安全的目的。研究探討“碳匯林”建設和開展“碳匯基金”交易實施的可行性，力爭明年開展試點工作。三是大力開展修舊利廢等節(jié)支活動，嚴格控制支出，避免不必要的支出和浪費，保證安全生產(chǎn)急需。攻堅克難，保證全年各項任務圓滿完成。 11 / 1