【正文】 三是大力開展修舊利廢等節(jié)支活動，嚴(yán)格控制支出，避免不必要的支出和浪費(fèi)，保證安全生產(chǎn)急需。（4）充分發(fā)揮公務(wù)機(jī)械車驗收室的職能作用（5）加快推進(jìn)客運(yùn)專線綜合維修基地建設(shè)一是完成基地信息化建設(shè)及檢修基地建設(shè)工作。炎繼續(xù)抓好主要干線集中修施工組織工作，統(tǒng)籌安排全路集中修總體計劃和分線計劃。八是要配套專用探傷設(shè)備，加強(qiáng)對車軸的周期探傷檢查。（3）做好季節(jié)性安全工作。二是要嚴(yán)格按照部高速鐵路工程靜、動態(tài)驗收知道意見有關(guān)要求，組織號靜動態(tài)驗收報告編制工作，除工務(wù)驗收報告外、對建筑、設(shè)計、咨詢、監(jiān)理等報告要進(jìn)行把關(guān)，細(xì)致如實的反映各方面工作及存在問題，為專家組提供詳實的審查資料，以保證靜。三是規(guī)范和完善軌道測控管理制度，建立軌道精密測量設(shè)備的計量檢定平臺，加強(qiáng)對軌道測控設(shè)備上道準(zhǔn)入管理和日常檢定管理。（6）建立“項目齊全、動靜態(tài)相結(jié)合、實時監(jiān)控”的高速鐵路質(zhì)量檢測體系①在動態(tài)檢測方面取得較大進(jìn)步。大力弘揚(yáng)“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”精神，全面推進(jìn)2011年各項工作根據(jù)2011年工作的工作任務(wù)和目標(biāo)，應(yīng)重點(diǎn)抓好以下幾項工作：（一）、以京滬高鐵開通為標(biāo)志，推進(jìn)高鐵維護(hù)管理邁上新臺階（1）堅定不移地貫徹“嚴(yán)檢慎修”的高速鐵路修理原則（2）確保高速鐵路安全萬無一失①加強(qiáng)高速鐵路安全防護(hù)設(shè)施管理。（5）工務(wù)設(shè)備貼別是高速鐵路維護(hù)管理的高標(biāo)準(zhǔn)，對干部職工隊伍素質(zhì)提出了更高的要求。（2）維修成本精打細(xì)算，成本控制效果顯著一是進(jìn)一步壓縮大機(jī)使用費(fèi)用。三是全面引入高速養(yǎng)護(hù)理念指導(dǎo)維修。各驗收室緊密圍繞“確保產(chǎn)品驗收質(zhì)量，為鐵路運(yùn)輸安全提供可靠的裝備保證”的工作目標(biāo)，在完成正常驗收工作的同時，落實鐵道部“八防”工作的檢查，參與制造企業(yè)的安全隱患和監(jiān)督整改工作，是驗收室的作用得到了更有效的發(fā)揮。二是嚴(yán)格落實無縫線路維修作業(yè)防脹規(guī)定，加強(qiáng)了高溫季節(jié)的添乘和巡視檢查等工作。2010年各鐵路局根據(jù)部統(tǒng)一部署，認(rèn)真組織開展為期三個月的站專線整治活動，對站線設(shè)備進(jìn)行了全面整治，更換失效枕木、傷損鋼軌尖軌，對木枕小半徑曲線及道岔進(jìn)行加強(qiáng)，站線質(zhì)量有較大改善，脫線事故基本得到了控制。（8）防災(zāi)應(yīng)急體系趨于完善2010年鐵道部頒發(fā)了《高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)管理辦法（暫行）》，進(jìn)一步規(guī)范了防災(zāi)系統(tǒng)的管理，相關(guān)鐵路局制定了故障處理預(yù)案，初步形成了一風(fēng)、雨、異物侵限等安全監(jiān)控、地震緊急自動處置、動靜態(tài)檢查、關(guān)鍵設(shè)備視頻監(jiān)視、鋼軌探傷為主要內(nèi)容的高速鐵路防災(zāi)和檢測體系，在災(zāi)害預(yù)防和故障應(yīng)急處理過程中發(fā)揮了重要作用。全路工務(wù)系統(tǒng)面對時間緊、任務(wù)重的巨大壓力，克服了重重困難，保證了一條又一條新建高速鐵路的順利開通，確保高速鐵路的運(yùn)營安全和高品質(zhì)運(yùn)行，取得了顯著成績。其他幾個辦法將納入道正在編寫的《高速鐵路有砟軌道線路維修規(guī)則》和《高速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》之中。三是積極開展道口和路外安全專項整治。針對近年來大規(guī)模鐵路建設(shè)，路外施工單位臨近營業(yè)線施工增多的特點(diǎn)，鐵路部制定并印發(fā)了《鐵路營業(yè)線施工安全管理補(bǔ)充辦法》，將臨近營業(yè)線施工監(jiān)管范圍，明確了各部位的職責(zé)，進(jìn)一步強(qiáng)化了營業(yè)線施工的安全管理。二是強(qiáng)化了鋼軌駐廠監(jiān)督。二是建立完善了各級檢查分析隊伍。，嚴(yán)格控制成本2010年工務(wù)系統(tǒng)嚴(yán)格預(yù)算管理，繼續(xù)挖潛提效，厲行節(jié)約，在運(yùn)量大幅度提升、大量新線投入運(yùn)營情況下，積極采取措施，實現(xiàn)了工務(wù)成本的有效控制。中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展和節(jié)能減排形勢的進(jìn)一步嚴(yán)峻，對鐵路運(yùn)輸提出了更高的要求，同時隨著大量鐵路新鮮的開通運(yùn)營貼別是高速鐵路的投產(chǎn)，客貨分線逐步實現(xiàn)，鐵路運(yùn)能業(yè)得到了明顯改善，近幾年鐵路運(yùn)量將持續(xù)大幅攀升。2011年工務(wù)工作的任務(wù)和目標(biāo)2011年工務(wù)工作的主要任務(wù)是：認(rèn)真貫徹全路工作會議精神，大力弘揚(yáng)“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”、“苦干實干拼命干”的精神和作風(fēng)，全力保證新建線路特別是高速鐵路的開通運(yùn)營，確保高速鐵路設(shè)備質(zhì)量常態(tài)優(yōu)良和安全萬無一失；進(jìn)一步加強(qiáng)安全基礎(chǔ)建設(shè)，提高安全管理水，保持安全平穩(wěn)有序；以既有線設(shè)備專項整治和非提速干線設(shè)備質(zhì)量整治為重點(diǎn)，不斷改造維修手段方法，大幅度提高設(shè)備安全保障和抵御災(zāi)害能力，繼續(xù)保持既有線特別是提速干線設(shè)備質(zhì)量溫度；以“十百千萬”人才培訓(xùn)規(guī)劃為載體，加強(qiáng)工務(wù)人才梯隊建設(shè)，促進(jìn)職工隊伍素質(zhì)進(jìn)一步提升；統(tǒng)籌兼顧，攻堅克難，全面完成大維修各項生產(chǎn)任務(wù)。（4）加強(qiáng)高速鐵路設(shè)備質(zhì)量源頭控制①要把好設(shè)計審查關(guān)。高鐵鋼軌探傷要堅持談上車為主、小型探傷輔助的模式。同時要合理優(yōu)化聯(lián)調(diào)聯(lián)試方案，協(xié)調(diào)號聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間的形成試驗與軌道精調(diào)的關(guān)系，充分利用聯(lián)調(diào)聯(lián)試數(shù)據(jù)，做好更大細(xì)致的軌道精調(diào)工作。加強(qiáng)與氣象、水利、國土資源、科研院所等有關(guān)方面的聯(lián)系，加快有關(guān)科研成果應(yīng)用水平，提高防洪工作的科技含量。務(wù)實完善機(jī)械設(shè)備故障應(yīng)急處理預(yù)案，復(fù)軌器、搗固裝置頂升器等應(yīng)急裝備要定期演練。（4）提高重載鐵路的養(yǎng)護(hù)管理水平（四）以實現(xiàn)結(jié)構(gòu)等強(qiáng)為原則，全面完成工務(wù)線路大修各項任務(wù)（1）科學(xué)合理安排線路大修計劃。四是建立軌道車定點(diǎn)檢修制度；推進(jìn)建立大機(jī)和軌道車駐局段驗收制度；制定既有線重型軌道車更新采購技術(shù)規(guī)范。（4）繼續(xù)抓好工務(wù)成本管理一是要進(jìn)一步規(guī)范成本管理。全路工務(wù)系統(tǒng)廣大干部職工要勇挑重?fù)?dān)，充分調(diào)動各方力量。四是推進(jìn)、協(xié)調(diào)成都、西安客專維修基地的組建工作；推進(jìn)基地操作人員的培訓(xùn)工作。三要利用路基車載雷達(dá)檢測技術(shù)對路基進(jìn)行快速普查，為路基修理提供準(zhǔn)確的決策依據(jù)，并對路基基床嚴(yán)重病害區(qū)段進(jìn)行徹底整治；四要加強(qiáng)對既有路基防護(hù)設(shè)施的病害整治，確保其狀態(tài)良好。二是有針對性地開展自控型班組的建設(shè)工作。一是重點(diǎn)抓好焊軌質(zhì)量。④認(rèn)真做好機(jī)構(gòu)組建、人員培訓(xùn)、規(guī)章制度的編制工作。部將盡快組織制定《高速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》、《高速鐵路有砟軌道線路維修規(guī)定》、《高速鐵路路基修理規(guī)則》等，各鐵路局要對高速鐵路規(guī)章制度進(jìn)行梳理，修改和完善各項制度、措施、辦法，基本形成鐵道部、鐵路局、工務(wù)段（維修基地）三級高速鐵路規(guī)章制度體系。三是加緊研究開發(fā)高速鐵路鋼軌輪廓、軌底坡、表面光帶等動態(tài)檢測手段，并結(jié)合軌道幾何狀態(tài)，進(jìn)行等效錐度測量和評價；積極推進(jìn)巡檢系統(tǒng)試運(yùn)用，利用巡檢系統(tǒng)對高速鐵路的軌道設(shè)備部件狀態(tài)進(jìn)行周期性檢測，全面掌握設(shè)備狀況。（3）進(jìn)一步強(qiáng)化鋼軌和焊縫質(zhì)量管理①繼續(xù)抓好鋼軌生產(chǎn)質(zhì)量監(jiān)督。三是由于高素質(zhì)人才資源不足，既要滿足客運(yùn)專線又要滿足既有線維護(hù)管理需求，兩個兼顧難度較大。二是大力推行修舊利廢，及時回收線上舊料整修、再用、積極開展撤叉的焊修、大機(jī)搗鎬的焊補(bǔ)，間曬維修用料購置支出。四是工務(wù)信息化系統(tǒng)為維修管理提供了可靠平臺。提速、普速線路各工務(wù)段，以推行“檢養(yǎng)修”分開維修制度改革為重點(diǎn)，積極、穩(wěn)妥、有序地開展工作。對典型鋼軌傷損組織專家分析診斷和指導(dǎo)，促進(jìn)了管理水平和作業(yè)水平的提高。六是開展了CC325道岔可動心軌凸緣部位的安全隱患整治工作。各鐵路局精心組織、嚴(yán)密安排、特別是西南、華南等地區(qū)的鐵路局一山區(qū)鐵路為重點(diǎn)開展了防洪設(shè)施安全專項整治，加大了防洪預(yù)搶和水害復(fù)舊力度，共投資達(dá)十億多元，使基礎(chǔ)設(shè)施的抗洪能力得到明顯提升。（2）、深度介入，確保高鐵順利開通通過高速鐵路開通運(yùn)營的深入實踐，各鐵路局對提前介入的認(rèn)識逐步提高，提前介入的深度和廣度不斷延伸，對高速鐵路工程質(zhì)量的監(jiān)督檢查。（6）穩(wěn)步建制，逐步完善規(guī)章制度體系2010年，部組織鐵科院。（2）積極開展安全專項整治工作各鐵路局按照鐵道部專項