【文章內(nèi)容簡介】 果十分明顯。三是加強了設(shè)備維護(hù)管理，引入提速線路的管理標(biāo)準(zhǔn)和養(yǎng)護(hù)辦法，開展了高原標(biāo)準(zhǔn)線建設(shè)活動，對道岔、曲線等重點設(shè)備進(jìn)行了整治，誰被質(zhì)量大幅度提生，創(chuàng)造了青藏線歷史上最好水平。（5）強化非提速線路機構(gòu)，安全保障能力進(jìn)一步提升，大力提高養(yǎng)路機械運用水平（1）裝備工作成效顯著，設(shè)備交付達(dá)到新水平（2）客專基地工作步入正規(guī)，運用水平有了顯著提高四大基地經(jīng)過幾年來艱苦的努力，基地建設(shè)已基本到位，具備了大型養(yǎng)路機械存車、檢修條件。各工務(wù)機械段在設(shè)備數(shù)量不增、設(shè)備狀態(tài)趨向陳舊的情況下，及時安排大型養(yǎng)路機械進(jìn)場大修、積極采取設(shè)備輪修模式，改善設(shè)備技術(shù)狀態(tài)，提高運用效率，并堅持做好人員儲備。（3）完善規(guī)章制度，提高了大型養(yǎng)路機械管理水平鐵道部印發(fā)了《大型養(yǎng)路機械檢修規(guī)則》和《鐵路自輪運轉(zhuǎn)車輛駕駛員管理細(xì)則》，進(jìn)一步規(guī)范了大型養(yǎng)路機械管理，各鐵路局認(rèn)真貫徹執(zhí)行鐵道部有關(guān)規(guī)定，積極做好檢修工作，重點抓好檢修工藝編制和檢修計劃調(diào)整，對提高檢修質(zhì)量起到重要作用。在駕駛員方面,根據(jù)《鐵路自輪運轉(zhuǎn)車輛駕駛員管理細(xì)則》，培訓(xùn)大機駕駛員和軌道車駕駛員2474人。，嚴(yán)格控制成本2010年工務(wù)系統(tǒng)嚴(yán)格預(yù)算管理，繼續(xù)挖潛提效，厲行節(jié)約，在運量大幅度提升、大量新線投入運營情況下，積極采取措施，實現(xiàn)了工務(wù)成本的有效控制。（1）嚴(yán)格大修陳本管理一是線路大修嚴(yán)格執(zhí)行預(yù)算管理、總量控制。二是周密安排計劃，精心組織施工，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化。（2）維修成本精打細(xì)算，成本控制效果顯著一是進(jìn)一步壓縮大機使用費用。優(yōu)化大機搗固周期、減少大機作業(yè)成本。結(jié)合集中修的實施，延長大機純作業(yè)時間，大力提高大機的作業(yè)效率，降低單位成本。二是大力推行修舊利廢，及時回收線上舊料整修、再用、積極開展撤叉的焊修、大機搗鎬的焊補，間曬維修用料購置支出。三是壓縮外購勞務(wù)，降低人工成本。（3）調(diào)撥舊桂料，支援新線建設(shè)為節(jié)約成本，降低鐵路基本建設(shè)項目的造價，發(fā)揮舊軌料在鐵路建設(shè)中的作用，積極支援新線建設(shè)，全年共調(diào)撥基建、更改項目舊軌1600公里，盤活資產(chǎn)約5億元。回顧一年工務(wù)工作的實踐，我們的主要體會是：一是始終把“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”作為工務(wù)工作的行動指南。二是始終把高速提速鐵路作為工務(wù)工作的龍頭。三是始終把安全工作放在工務(wù)工作的首位。四是始終把服務(wù)大局作為工務(wù)工作的出發(fā)點和立足點。2011年工務(wù)重點工作安排2011年是“十二五”規(guī)劃開局之年和建黨90周年，高速鐵路等新線集中開通和交付運營，我國鐵路已形成高速提速普速鐵路并存、速密重并舉的格局，運輸安全生產(chǎn)各項任務(wù)將更加繁重，工務(wù)系統(tǒng)面臨的形勢依然十分嚴(yán)峻，只要有以下幾個方面：（1）大批新線特別是高速鐵路集中交付運營，對運輸安全提出了更高要求。中央領(lǐng)導(dǎo)對鐵路安全貼別是高鐵安全十分重視，社會各界和廣大人民群眾對高鐵安全十分關(guān)注，鐵路已經(jīng)成為全國安全重點行業(yè)，能否確保高鐵安全直接關(guān)系鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展進(jìn)程。（2）客貨運量的大幅增長，給運輸安全提出了新的要求。中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展和節(jié)能減排形勢的進(jìn)一步嚴(yán)峻，對鐵路運輸提出了更高的要求，同時隨著大量鐵路新鮮的開通運營貼別是高速鐵路的投產(chǎn)，客貨分線逐步實現(xiàn)，鐵路運能業(yè)得到了明顯改善，近幾年鐵路運量將持續(xù)大幅攀升。（3）周邊環(huán)境變化，極端天氣增多，給工務(wù)設(shè)備運用安全帶來了更大困難。（4）大量的新線建設(shè)和既有線施工，給營業(yè)安全管理增添了新的難度。（5）工務(wù)設(shè)備貼別是高速鐵路維護(hù)管理的高標(biāo)準(zhǔn)，對干部職工隊伍素質(zhì)提出了更高的要求。一是高速鐵路對職工隊伍素質(zhì)提出了更高要求，高速鐵路新設(shè)備、新技術(shù)內(nèi)容較多，楊修的技術(shù)含量較高，而目前由于高速專業(yè)培訓(xùn)資源不足等原因，干部職工缺乏系統(tǒng)、全面的高速專業(yè)培訓(xùn)教育，隊伍的業(yè)務(wù)素質(zhì)與目前的需求不相適應(yīng)。二是高速鐵路在維修理念、標(biāo)準(zhǔn)、手段上與既有線有較大的區(qū)別，不斷的轉(zhuǎn)變觀念、研究摸索維修技術(shù)還需要作大量的工作。三是由于高素質(zhì)人才資源不足，既要滿足客運專線又要滿足既有線維護(hù)管理需求，兩個兼顧難度較大。（6）各方面因素影響帶來維護(hù)成本支出增加，工務(wù)成本壓力進(jìn)一步增大。一是受國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢的影響，設(shè)備維修各種材料價格將繼續(xù)上漲，勢必會帶來維修成本的進(jìn)一步增大。二是由于運量的大幅增加，設(shè)備維修工作量將進(jìn)一步加大，同時為保證運輸?shù)陌踩珪惩ㄌ貏e是高速鐵路的絕對安全，我們必須加大維修管理力度，保持設(shè)備質(zhì)量的高標(biāo)準(zhǔn)，這些也將帶來維修成本的進(jìn)一步增加。我們要正視面臨的困難和壓力，同時也要看到眾多有利的條件，增強完成各項工作的信心和決心。一是鐵路建設(shè)的持續(xù)發(fā)展，高速鐵路的相繼開通運營，發(fā)展重載運輸和既有線擴(kuò)能、技術(shù)改造，提高了工務(wù)技術(shù)裝備水平，也加快了工務(wù)設(shè)備的技術(shù)更新。二是通過近幾年來高鐵技術(shù)的發(fā)展，我們培養(yǎng)了一批科研、設(shè)計、施工、維修、管理等方面的高級技術(shù)人才，積累了既有線提速200~250km/h一級高速鐵路的運營維護(hù)管理經(jīng)驗，基本掌握了國內(nèi)外高速ielu維修相關(guān)技術(shù)。三是工務(wù)養(yǎng)路機械化裝備水平得到大幅度提升，工務(wù)設(shè)備修理效率和水平大幅提升。四是各級領(lǐng)導(dǎo)給予高度的重視和全力支持，為我門做好工務(wù)各項工作奠定了堅實的基礎(chǔ)。五時我們擁有一直特別能戰(zhàn)斗的干部職工隊伍，這是我們攻堅克難的基礎(chǔ)保障。2011年工務(wù)工作的任務(wù)和目標(biāo)2011年工務(wù)工作的主要任務(wù)是：認(rèn)真貫徹全路工作會議精神，大力弘揚“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”、“苦干實干拼命干”的精神和作風(fēng)，全力保證新建線路特別是高速鐵路的開通運營，確保高速鐵路設(shè)備質(zhì)量常態(tài)優(yōu)良和安全萬無一失；進(jìn)一步加強安全基礎(chǔ)建設(shè)，提高安全管理水，保持安全平穩(wěn)有序；以既有線設(shè)備專項整治和非提速干線設(shè)備質(zhì)量整治為重點，不斷改造維修手段方法，大幅度提高設(shè)備安全保障和抵御災(zāi)害能力，繼續(xù)保持既有線特別是提速干線設(shè)備質(zhì)量溫度；以“十百千萬”人才培訓(xùn)規(guī)劃為載體，加強工務(wù)人才梯隊建設(shè)，促進(jìn)職工隊伍素質(zhì)進(jìn)一步提升；統(tǒng)籌兼顧，攻堅克難，全面完成大維修各項生產(chǎn)任務(wù)。2011年工務(wù)工作的主要目標(biāo)是：杜絕責(zé)任旅客列車脫軌事故，主要干線杜絕較大事故；確保高鐵安全和高可靠性。設(shè)備質(zhì)量保持常態(tài)優(yōu)良；提速線路質(zhì)量保持穩(wěn)定，其他線路設(shè)備質(zhì)量有明顯提高；橋隧劣化率上升勢頭得到有效控制；推進(jìn)“十百千萬”人才工程實施，培養(yǎng)100名客專高級管理和技能人才，干部職工素質(zhì)明顯提高；基本形成高速鐵路維修管理體系，安全監(jiān)控體系和測控體系。大力弘揚“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”精神，全面推進(jìn)2011年各項工作根據(jù)2011年工作的工作任務(wù)和目標(biāo)，應(yīng)重點抓好以下幾項工作：（一）、以京滬高鐵開通為標(biāo)志，推進(jìn)高鐵維護(hù)管理邁上新臺階（1）堅定不移地貫徹“嚴(yán)檢慎修”的高速鐵路修理原則（2）確保高速鐵路安全萬無一失①加強高速鐵路安全防護(hù)設(shè)施管理。②完善防災(zāi)系統(tǒng)運用管理。③嚴(yán)格落實高鐵施工作業(yè)安全管理。（3）進(jìn)一步強化鋼軌和焊縫質(zhì)量管理①繼續(xù)抓好鋼軌生產(chǎn)質(zhì)量監(jiān)督。②進(jìn)一步提高工廠焊接質(zhì)量。一是要進(jìn)一步加強焊接質(zhì)量管理工作。二是繼續(xù)按照“五個一流”的目標(biāo)，深化焊軌基地建設(shè)，要在優(yōu)化焊軌工藝上下功夫，淘汰更新陳舊落后的工裝設(shè)備，大力推進(jìn)由人控向機控的轉(zhuǎn)變，上半年要完成焊縫粗打磨設(shè)備安裝工作，取消人工打磨作業(yè)。③推進(jìn)工地焊接質(zhì)量大幅度提高。從目前已開通的高速鐵路整體情況分析，焊接質(zhì)量缺陷和焊縫平直度超標(biāo)問題大部分出現(xiàn)在工地焊頭，特別是個別新線現(xiàn)場焊接全部采用小型氣壓焊，將給今后的線路維修質(zhì)量和安