【正文】 ，全面完成大維修各項生產任務。一是受國內外經濟形勢的影響，設備維修各種材料價格將繼續(xù)上漲，勢必會帶來維修成本的進一步增大。中國經濟的持續(xù)快速發(fā)展和節(jié)能減排形勢的進一步嚴峻，對鐵路運輸提出了更高的要求，同時隨著大量鐵路新鮮的開通運營貼別是高速鐵路的投產，客貨分線逐步實現(xiàn)，鐵路運能業(yè)得到了明顯改善，近幾年鐵路運量將持續(xù)大幅攀升。（3）調撥舊桂料，支援新線建設為節(jié)約成本，降低鐵路基本建設項目的造價，發(fā)揮舊軌料在鐵路建設中的作用，積極支援新線建設，全年共調撥基建、更改項目舊軌1600公里，盤活資產約5億元。，嚴格控制成本2010年工務系統(tǒng)嚴格預算管理，繼續(xù)挖潛提效，厲行節(jié)約，在運量大幅度提升、大量新線投入運營情況下，積極采取措施，實現(xiàn)了工務成本的有效控制。（2）一體化安排計劃，保證設備修理總量2010年，在大修總盤子較為緊張的情況下，充分利用災后恢復和基建同步達標資金，統(tǒng)籌安排計劃，做到各局修理總量的基本均衡；根據(jù)提速、重載、非提速線路的需求，合理安排換軌的數(shù)量和使用鋼軌的種類，時速160公里的線路全部使用百米軌；繼續(xù)分級使用鋼軌，充分使用整修軌，再用軌，安排較小運量線路的大修、以緩解修理總量不足的壓力；新軌、整修軌、再用軌大修全部采用無縫化機構，加快了無縫線路的發(fā)展。二是建立完善了各級檢查分析隊伍。各鐵路局以達標創(chuàng)建為載體，圍繞強化基礎工作、加強班組長管理、發(fā)揮黨政工團作用等重點全面展開，自控型班組建設工作有序推進。二是強化了鋼軌駐廠監(jiān)督。四是推廣使用了數(shù)字化探傷儀，開展探傷數(shù)據(jù)和圖譜的回放分析工作，通過回訪分析，及時發(fā)現(xiàn)漏判傷損，為防端工作增加了一道重要的防線。針對近年來大規(guī)模鐵路建設，路外施工單位臨近營業(yè)線施工增多的特點，鐵路部制定并印發(fā)了《鐵路營業(yè)線施工安全管理補充辦法》，將臨近營業(yè)線施工監(jiān)管范圍，明確了各部位的職責，進一步強化了營業(yè)線施工的安全管理。七是加強了安全防護措施、立交積水的檢查和整治。三是積極開展道口和路外安全專項整治。二是加強檢查監(jiān)控，在“預防”上下功夫。其他幾個辦法將納入道正在編寫的《高速鐵路有砟軌道線路維修規(guī)則》和《高速鐵路工務安全規(guī)則》之中。同時我們也摸索掌握了設備精調和整修的經驗，鍛煉了自己的隊伍。全路工務系統(tǒng)面對時間緊、任務重的巨大壓力，克服了重重困難，保證了一條又一條新建高速鐵路的順利開通，確保高速鐵路的運營安全和高品質運行，取得了顯著成績。（4）積極探索，修理技術取得實質性突破鐵道部組織北京、鄭州、西安、南昌鐵路局和廣州集團系統(tǒng)編寫了《高速鐵路工務修理案例》，對規(guī)范告訴鐵路工務設備修理辦法和作業(yè)流程，不斷提高高速鐵路工務設備維修技術水平和故障處理能力起到積極作用，為職工教育培訓提供了有益的教材。（8）防災應急體系趨于完善2010年鐵道部頒發(fā)了《高速鐵路防災安全監(jiān)控系統(tǒng)管理辦法（暫行）》，進一步規(guī)范了防災系統(tǒng)的管理，相關鐵路局制定了故障處理預案，初步形成了一風、雨、異物侵限等安全監(jiān)控、地震緊急自動處置、動靜態(tài)檢查、關鍵設備視頻監(jiān)視、鋼軌探傷為主要內容的高速鐵路防災和檢測體系，在災害預防和故障應急處理過程中發(fā)揮了重要作用。三是規(guī)范聯(lián)動機制，全面落實全員防洪。2010年各鐵路局根據(jù)部統(tǒng)一部署，認真組織開展為期三個月的站專線整治活動，對站線設備進行了全面整治，更換失效枕木、傷損鋼軌尖軌，對木枕小半徑曲線及道岔進行加強，站線質量有較大改善，脫線事故基本得到了控制。（3）切實加強施工管理，安全工作有了顯著提高一是繼續(xù)抓好了集中修工作。二是嚴格落實無縫線路維修作業(yè)防脹規(guī)定，加強了高溫季節(jié)的添乘和巡視檢查等工作。按照“冬病夏治”的原則，東北、西北等幾個局，積極采取輸排水、降低水位、注鹽、增設平排孔、抬道和部分換添加鋪保、保溫飯盒等措施進行綜合整治，大量減少了凍害發(fā)生數(shù)量和凍害高度，收到良好效果。各驗收室緊密圍繞“確保產品驗收質量，為鐵路運輸安全提供可靠的裝備保證”的工作目標，在完成正常驗收工作的同時，落實鐵道部“八防”工作的檢查，參與制造企業(yè)的安全隱患和監(jiān)督整改工作，是驗收室的作用得到了更有效的發(fā)揮。（7）強化造林綠化效果，構筑綠色安全屏障。三是全面引入高速養(yǎng)護理念指導維修。三是加強了設備維護管理，引入提速線路的管理標準和養(yǎng)護辦法，開展了高原標準線建設活動，對道岔、曲線等重點設備進行了整治，誰被質量大幅度提生，創(chuàng)造了青藏線歷史上最好水平。（2）維修成本精打細算，成本控制效果顯著一是進一步壓縮大機使用費用。三是始終把安全工作放在工務工作的首位。（5）工務設備貼別是高速鐵路維護管理的高標準，對干部職工隊伍素質提出了更高的要求。一是鐵路建設的持續(xù)發(fā)展，高速鐵路的相繼開通運營，發(fā)展重載運輸和既有線擴能、技術改造，提高了工務技術裝備水平，也加快了工務設備的技術更新。大力弘揚“高標準、講科學、不懈怠”精神，全面推進2011年各項工作根據(jù)2011年工作的工作任務和目標，應重點抓好以下幾項工作：（一）、以京滬高鐵開通為標志，推進高鐵維護管理邁上新臺階（1）堅定不移地貫徹“嚴檢慎修”的高速鐵路修理原則（2）確保高速鐵路安全萬無一失①加強高速鐵路安全防護設施管理。從目前已開通的高速鐵路整體情況分析，焊接質量缺陷和焊縫平直度超標問題大部分出現(xiàn)在工地焊頭，特別是個別新線現(xiàn)場焊接全部采用小型氣壓焊，將給今后的線路維修質量和安全管理帶來較大影響，為此我們要對工地焊接質量進行重點整頓。（6）建立“項目齊全、動靜態(tài)相結合、實時監(jiān)控”的高速鐵路質量檢測體系①在動態(tài)檢測方面取得較大進步。六是規(guī)范車載式線路檢查儀的檢定和運用工作，確保設備質量良好，使檢測結果能真實反映線路狀態(tài)。三是規(guī)范和完善軌道測控管理制度，建立軌道精密測量設備的計量檢定平臺，加強對軌道測控設備上道準入管理和日常檢定管理。（10）切實做好高速鐵路的提前介入工作（11）做好高速鐵路開通運營準備工作。二是要嚴格按照部高速鐵路工程靜、動態(tài)驗收知道意見有關要求，組織號靜動態(tài)驗收報告編制工作，除工務驗收報告外、對建筑、設計、咨詢、監(jiān)理等報告要進行把關，細致如實的反映各方面工作及存在問題，為專家組提供詳實的審查資料，以保證靜。三是加強對臨近營業(yè)線施工安全監(jiān)管，各鐵路局要和工務（橋工）段要認真落實《營業(yè)線施工安全管理辦法》，切實將臨近既有線施工納入鐵路局施工安全管理范圍，并嚴格管理到位。（3）做好季節(jié)性安全工作。（4）高度重視人身安全管理（5）強化工務機械車輛安全管理一是開展大型養(yǎng)路機械和軌道車檢修全面檢查工作。八是要配套專用探傷設備，加強對車軸的周期探傷檢查。（2）進一步提升非提速線路安全保障能力一是要積極開展交流學習活動，盡快引入提速線路“精檢細修”的維護管理理念，引進科學、先進的維修手段和方法，更新配置先進小型作業(yè)機具，提高作業(yè)質量和效率。炎繼續(xù)抓好主要干線集中修施工組織工作，統(tǒng)籌安排全路集中修總體計劃和分線計劃。為降低使用成本，提高運用質量創(chuàng)造條件。（4）充分發(fā)揮公務機械車驗收室的職能作用（5）加快推進客運專線綜合維修基地建設一是完成基地信息化建設及檢修基地建設工作。三是著手研究線橋設備全生命周期管理和數(shù)字工務應用功能，通過引入資產管理理念，實現(xiàn)工務信息整合，有針對性地開展設備修理，達到有效控制維修成本，提高設備質量，確保行車安全的目的。三是大力開展修舊利廢等節(jié)支活動，嚴格控制支出，避免不必要的支出和浪費，保證安全生產急需。 11 / 1