【正文】 務熟悉、責任心強的人員進駐工資，確保監(jiān)管到位。①防脹工作。指導各鐵路局落實每天施工后保養(yǎng)和定期保養(yǎng)制度，確保設備狀態(tài)良好。九是要加強添乘檢查，有效發(fā)揮添乘干部的督導作用。二是積極推進檢修養(yǎng)分開的維修體制改革，進一步優(yōu)化生產(chǎn)力布局，積極開展專業(yè)修和集中修，成立各種專業(yè)化維修工隊，集中專業(yè)化力量在天窗時間內(nèi)進行集中整治，提高作業(yè)質(zhì)量和天窗的應用水平。（五）以強化專業(yè)管理為手段，努力使橋隧路工作取得明顯進步（1）進一步加強路橋?qū)I(yè)管理（2）加強路基維修管理把路基維護管理作為一項重點工作來抓，全面開展路基病害整治，抓小防大，使其狀態(tài)逐步改善。（2）加強機械設備管理工作一是修訂《大型養(yǎng)路機械使用管理規(guī)則》和《大型養(yǎng)路機械驗收規(guī)則》；完成《高鐵自輪運轉(zhuǎn)特種設備上線管理辦法》制訂；完成其他設備檢修規(guī)則編修工作并發(fā)布實施。二是建立合理的設備輪換檢修制度，實現(xiàn)設備均衡檢修；抓好檢修工藝編制，結合生產(chǎn)企業(yè)大修基地建設，形成完善的大型養(yǎng)路機械檢修體系。（2）加強工務產(chǎn)品質(zhì)量管理（3）深入開展鐵路安全屏障和綠色通道建設%的增長速度，做好鐵路沿線綠化工作，既有線一解決斷帶和林木更新為主，提高宜林地的林木覆蓋率。四是不能以犧牲設備質(zhì)量、降低技術標準等方式來獲得成本的節(jié)支。三是要大力弘揚求真務實的精神和苦干實干拼命干的作風。特殊情況需要變更計劃時，要先征得相關部門的批準后再實施。二是建立數(shù)字工務平臺。（3）做好大型養(yǎng)路機械裝備工作。（六）以提高質(zhì)量效率為方向，大力提高養(yǎng)路機械運用管理水平（1）大力提高養(yǎng)路機械制造和維護保養(yǎng)質(zhì)量一是要加強對整體與配件質(zhì)量問題的分析，以強化造修質(zhì)量管理和驗收管理為重點，從源頭上消除質(zhì)量隱患；二是加強對現(xiàn)場設備的檢修保養(yǎng)質(zhì)量的指導，督導落實設備輪修制度，確保檢修質(zhì)量明顯提高；三是完善、制訂和規(guī)范大型養(yǎng)路機械配件制造、管理、使用、采購等管理規(guī)定，組織對行政許可獲證和換證企業(yè)的監(jiān)督檢查。（3）進一步完善繁忙干線集中修的組織模式。三是在引進，消化Emsat軌道測量車技術的基礎上，研究和開發(fā)適應我國既有線提速、普速線路養(yǎng)護維修需要的高效率的測量和作業(yè)技術及裝備，逐步建立提速線路三維約束控制網(wǎng)控制線路形位，滿足大型養(yǎng)路機械作業(yè)精度和效率的需要。七是加強通訊設備裝備及檢修，確保車上車下的通訊暢通。③防凍融工作。充分發(fā)揮廣大干部職工參與防洪搶險的積極性和主動性。二是重點開展對大型養(yǎng)路機械掛碰行車設備、機具材料侵限等近年多發(fā)事故的專項整治。靜、動態(tài)驗收工作是高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試和開通運營安全最關鍵的最后一道環(huán)節(jié)，各鐵路局要高度重視，精心組織，該項工作鐵路局是組長單位，要切實發(fā)揮牽頭組織和協(xié)調(diào)溝通作用，一是要嚴格高速鐵路各項技術標準，組織各專業(yè)技術骨干對所有設備細致地檢查驗收，對橋梁、路基等重要構筑物可提前組織預驗收，以全面掌握施工存在的問題，及早組織整改。②開展高速鐵路修理技術和方法的研究。二是總結軌道三維精密控制測量技術在線路運營維護工作中的運用情況，研究三維精測網(wǎng)絕對坐標控制技術，三維約束測量技術以及軌道相對平順性測量技術的軌道測控技術，建立絕對坐標控制和相對平順控制相結合的高速鐵路測控技術體系，使三維精測網(wǎng)應用更加科學、合理和便捷。各鐵路局、工務段也應建立和加強檢測數(shù)據(jù)分析處理機構。（5）完善鐵路安全監(jiān)控體系目前我國高速鐵路重點在防風、雨、落物等災害預防方面建立了檢測系統(tǒng)，發(fā)揮了重要作用，但對工務設備重要結構物和部件還缺乏有效的安全檢測，鋼軌折斷、結構物沉降等對高鐵的安全構成了安全隱患，為此2011年我們要結合國家“智能高速列車”科研項目，率先在京滬線研究和建立基于物聯(lián)網(wǎng)傳感器的鋼軌軌溫和應力檢測、重點橋梁及路基沉降檢測、道岔及鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器狀態(tài)等實時監(jiān)測系統(tǒng)，并逐步在其他高速鐵路推廣使用，進一步完善安全監(jiān)控體系，提高安全保障能力。③推進工地焊接質(zhì)量大幅度提高。設備質(zhì)量保持常態(tài)優(yōu)良；提速線路質(zhì)量保持穩(wěn)定，其他線路設備質(zhì)量有明顯提高；橋隧劣化率上升勢頭得到有效控制；推進“十百千萬”人才工程實施，培養(yǎng)100名客專高級管理和技能人才，干部職工素質(zhì)明顯提高；基本形成高速鐵路維修管理體系，安全監(jiān)控體系和測控體系。我們要正視面臨的困難和壓力，同時也要看到眾多有利的條件，增強完成各項工作的信心和決心。（4）大量的新線建設和既有線施工，給營業(yè)安全管理增添了新的難度。二是始終把高速提速鐵路作為工務工作的龍頭。二是周密安排計劃，精心組織施工，實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化。二是加快了重點病害的整治，對橋梁、凍土路基病害、凍害、沙害采取有效措施進行了綜合治理，整治效果十分明顯。部、局、段三級數(shù)據(jù)分析網(wǎng)絡已基本形成，為掌握線路設備質(zhì)量狀況和變化趨勢，探索設備變化的規(guī)律創(chuàng)造了良好條件，促進了維修管理水平逐步提高。各鐵路局制定統(tǒng)一規(guī)劃、重點部署，突出抓好優(yōu)化崗位設置、職工特別是主要公眾的教育培訓等工作，全力推進主要工種建設工作，受到了良好效果。鐵道部增設了寶雞工務機械車驗收室。在防凍融工作方面。（4）積極采取措施，抓好季節(jié)性安全工作在防脹工作方面，一是做好新增無縫線路的管理工作。針對高鐵維修和運用安全需要，鐵道部制定了高鐵軌道車安全運用指導意見和新購軌道車技術規(guī)范，建立了新線集中采購制度，完成了多功能軌道車開發(fā)工作；各生產(chǎn)企業(yè)按照“主管引導，市場優(yōu)先，資源結合”的原則，完成了軌道車生產(chǎn)技術資源整合，形成了兩大軌道車技術品牌系列；各鐵路局按照統(tǒng)一部署，全面開展軌道車清理整頓工作，成立或完善了軌道車檢測管理所和定點檢修基地，提高了軌道車運用管理水平。四是開展站轉(zhuǎn)線專項整治。部分鐵路局制定了雨晴“紅橙黃”預警機制，對防洪重點區(qū)段暗戰(zhàn)紅色預警每500米、橙色預警每1公里、黃色預警每2公里1人的監(jiān)護方式進行雨中巡查，對預防災害事故的發(fā)生起到了積極作用。部組織四期培訓班，理論與實踐相結合，培訓高鐵技術干部和高技能人才593人。同時，通過不斷探索總結，確立了以檢測分析為重點的維修方法，形成了動態(tài)檢測、圖形分析、靜態(tài)確認、制定方案、反復優(yōu)化、精確修理的病害整治流程，設備檢修水平不斷提高，確保了設備質(zhì)量的穩(wěn)定、提高。2011年全路工務工作會議精神宣傳提綱一、2010年全路工務工作總結2010年是工務系統(tǒng)又一個不平凡之年，一年來，在部黨組的正確領導下，全路工務系統(tǒng)廣大干部職工，認真落實“高標準、講科學、不懈怠”的工作要求，艱苦奮戰(zhàn)，頑強拼搏，在保證高速鐵路開通，強化安全基礎建設，提升線橋設備質(zhì)量，保障鐵路安全特別是高速鐵路安全等方面取得了巨大的成績，圓滿完成了全年和“十一五”計劃的各項任務，下面從五個方面進行簡要的回顧和總結：1.、確保高速鐵路順利開通和高品質(zhì)運行2010年我國高速鐵路快速發(fā)展，一年內(nèi)開通了鄭西、滬寧、滬杭等10條高速鐵路，年開通營業(yè)里程達2247公里，到2010年底我國高速鐵路營業(yè)里程已達8358公里，京滬高速鐵路全線鋪通,。（3）嚴檢慎修，設備質(zhì)量保持穩(wěn)定在高速鐵路運營維護中，各鐵路局積極探索、創(chuàng)新思維、勇于實踐，注重維護管理體系的建設和維修方法的研究，按照“嚴檢慎修、自上而下”的原則，初步形成了一套維護管理體系，為形成完善的高速鐵路養(yǎng)護體系打下了良好的基礎。（7）精干高效，實施高鐵人才戰(zhàn)略2010年，鐵道部開始實施“十百千萬”人才戰(zhàn)略，各鐵路局同步啟動，全力推進高速鐵路人才隊伍建設。各鐵路局認真按照“人防、無放、技防”的工作要求，突出“預防”特點，全面落實汛