【正文】 動(dòng)式貨架、各種取貨機(jī)械和集貨設(shè)備）； ④移動(dòng)設(shè)備（傳送帶、各種搬運(yùn)車）； ⑤搬運(yùn)設(shè)備（包括巷道堆垛起重機(jī)、托盤、叉車等）。 2) 配送的方式日趨多樣化。 1) 配送規(guī)模日趨擴(kuò)大，配送中心數(shù)量明顯增多。如果大商場(chǎng)或大超市仍不迅速轉(zhuǎn)變觀念的話，也許不久的將來(lái)會(huì)面臨沒(méi)有顧客的尷尬局面。網(wǎng)絡(luò)世界還使得競(jìng)爭(zhēng)更公平，特別是對(duì)于中小企業(yè)，這是以前的信息技術(shù)沒(méi)法實(shí)現(xiàn)的。他們認(rèn)為未來(lái)是數(shù)字化的時(shí)代，將會(huì)有30%的郵遞服務(wù)要通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)來(lái)進(jìn)行，聯(lián)合包裹公司正就這個(gè)方向迅速邁進(jìn)。這樣帶來(lái)的結(jié)果是：有效利用了資源、節(jié)約了成本、提高了利潤(rùn)。今天的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)正在引發(fā)一場(chǎng)商業(yè)革命，網(wǎng)上交易的實(shí)現(xiàn)大大降低了市場(chǎng)交易成本，其巨大的生命力和對(duì)整個(gè)社會(huì)生產(chǎn)力的推動(dòng)作用在不遠(yuǎn)的將來(lái)會(huì)逐漸顯露出來(lái)。 從根本上來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)商業(yè)過(guò)程，僅注重物流，而忽視了信息流，其經(jīng)營(yíng)管理方法的致命弱點(diǎn)就是信息反饋不及時(shí)，管理者在經(jīng)營(yíng)決策時(shí)，往往不能及時(shí)得到所需的經(jīng)營(yíng)狀況的信息，決策在很大程度上依賴于主觀經(jīng)驗(yàn)。現(xiàn)代商業(yè)要從現(xiàn)代科技角度出發(fā)，系統(tǒng)考慮供應(yīng)鏈的全過(guò)程，發(fā)掘其系統(tǒng)整體的優(yōu)勢(shì)。我們應(yīng)該認(rèn)識(shí)到電子商務(wù)的發(fā)展是未來(lái)商業(yè)發(fā)展的一個(gè)必然趨勢(shì)；大工業(yè)的規(guī)模集約和全球市場(chǎng)一體化的趨勢(shì)都迫切地要求用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)裝備起來(lái)的新的商品流轉(zhuǎn)方式的配合。美國(guó)聯(lián)合包裹公司現(xiàn)在提供一種安全保密的互聯(lián)網(wǎng)文件傳遞服務(wù)。網(wǎng)絡(luò)世界的真正革命就是體現(xiàn)在這樣的決策之中，這絕非僅僅的技術(shù)問(wèn)題，這是因?yàn)殂y行、郵電局、航空公司、醫(yī)院、政府機(jī)構(gòu)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)人們進(jìn)行業(yè)務(wù)和社會(huì)活動(dòng)時(shí)，他們就必須對(duì)現(xiàn)行的辦事方式進(jìn)行根本性的改革。一家連鎖超級(jí)市場(chǎng)新開一個(gè)店面需要4,000萬(wàn)元左右的投資，但今天僅投資約100萬(wàn)元就可以建立一個(gè)虛擬的商店，客戶可以采購(gòu)數(shù)千種商品，通過(guò)電子郵件來(lái)推銷商品，這遠(yuǎn)比用印刷品要便宜得多。 二、關(guān)于物流配送的問(wèn)題 建立更為先進(jìn)的科學(xué)的流通體制，本已是社會(huì)步入快速發(fā)展時(shí)代的基本要求，信息市場(chǎng)的成長(zhǎng)發(fā)育，更是把物流配送作為電子商務(wù)交易的實(shí)現(xiàn)的一個(gè)難點(diǎn)而提出，我國(guó)地域遼闊，交通設(shè)施條件差異很大，社會(huì)公眾服務(wù)體系的不完善長(zhǎng)期以來(lái)抑制了人民群眾的購(gòu)買需求，作為現(xiàn)代文明標(biāo)志的物流配送是伴隨著IT產(chǎn)業(yè)的服務(wù)在中國(guó)驟然熱鬧起來(lái)的。其中食品、藥品、服裝、家電類產(chǎn)品的配送比例已高達(dá)50%90%，且貨物品種正急劇地增加，同時(shí)隨著交通設(shè)施設(shè)的完善，配送的活動(dòng)范圍已經(jīng)延伸到了省際、國(guó)際，荷蘭的“國(guó)際配送中心”利用其龐大的配送網(wǎng)絡(luò)和先進(jìn)的物流技術(shù)、物流設(shè)備，快速地向歐共體國(guó)成員配送貨物。由常見的“即時(shí)配送”、“共同配送”，發(fā)展到近期的“轉(zhuǎn)承包配送”。 4) 服務(wù)質(zhì)量明顯提高。 戰(zhàn)略質(zhì)量提供更好、更全面的服務(wù)。 在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，物流配送之所以能形成一定的規(guī)模和強(qiáng)大的能力，其主要原因在于： 一是美國(guó)的商業(yè)比較發(fā)達(dá)，網(wǎng)點(diǎn)密布各地，社會(huì)對(duì)配送服務(wù)有旺盛的需求； 二是物流基礎(chǔ)設(shè)施完備而先進(jìn)，交通條件優(yōu)越； 三是生產(chǎn)和流通的專業(yè)化程度比較高，經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模大。作為配送中心的一個(gè)共同特點(diǎn)是，在配送中心內(nèi)部都建立起了良好的信息處理系統(tǒng)和傳輸系統(tǒng)，在配送中心與客戶之間實(shí)現(xiàn)了電腦聯(lián)網(wǎng)。其倉(cāng)儲(chǔ)主要對(duì)系統(tǒng)內(nèi)部，受行政控制，與商流分離的； ②地方專業(yè)性物流公司，商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)及糧食系統(tǒng)，完會(huì)受當(dāng)?shù)匦姓I(lǐng)導(dǎo)； ③市場(chǎng)化兼營(yíng)性物流公司，集物流與商流為一體的物流公司，比重大，且數(shù)量日漸增多。 隨著經(jīng)濟(jì)體制改革的逐步深化，包括配送在內(nèi)的流通現(xiàn)代問(wèn)題自然也列入一些省市政府的議事日程，并且得到了政府的全力支持，以至于把推行配送制問(wèn)題，擺在了重要位置。 應(yīng)當(dāng)指出的是，在配送規(guī)模、范圍不斷擴(kuò)大、配送水平日趨提高的同時(shí)，配送中心的紛紛建立發(fā)揮了重要的作用。擁有14座散莊水泥筒倉(cāng)，年周期為16萬(wàn)噸，17輛專用運(yùn)輸車日運(yùn)輸能力為485噸，一條鐵路專線19節(jié)專用車廂，兩座混凝土攪拌站年生產(chǎn)能力為32萬(wàn)立方米，這個(gè)具有國(guó)際水平的水泥配送中心，年配送水泥能力可達(dá)30萬(wàn)噸以上，配送商品混凝土能力可達(dá)50萬(wàn)立方米。國(guó)外一批公司機(jī)構(gòu)正在研討中國(guó)的物流配送業(yè)，為今后幾年內(nèi)打入巾同市場(chǎng)作為發(fā)展戰(zhàn)略。 這種洼地效應(yīng)，經(jīng)商業(yè)炒作和新經(jīng)濟(jì)學(xué)理論的肯定，引起了急需產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的多個(gè)傳統(tǒng)部門的高度興奮： 商業(yè)機(jī)構(gòu)認(rèn)為物流配送只是營(yíng)銷方式的轉(zhuǎn)換，這是商業(yè)現(xiàn)代化的一種個(gè)性化服務(wù)的模式，而商業(yè)部門是營(yíng)銷的行家里手，具有幾十年的做買賣生意的訣竅和營(yíng)運(yùn)管理心得，因而是理直氣壯，志在必得； 民營(yíng)和外資機(jī)構(gòu)認(rèn)為，商業(yè)領(lǐng)域是一個(gè)不設(shè)防的領(lǐng)域，人口眾多的購(gòu)買力是一個(gè)大市場(chǎng)，技術(shù)與資本轉(zhuǎn)移可以為他們創(chuàng)造一個(gè)“大蛋糕”，不求全盤通吃，只希望在利潤(rùn)豐厚的點(diǎn)與線上切下一大塊肥肉則可； 物資儲(chǔ)運(yùn)部門認(rèn)為幾十年物資調(diào)配，儲(chǔ)運(yùn)是他們的“絕活”，具備充分的調(diào)運(yùn)能力和貯存?zhèn)}庫(kù)是他們的優(yōu)勢(shì)所在，而且在中國(guó)，最早開始全行業(yè)策劃物流配送，全國(guó)體系與相應(yīng)的“游戲規(guī)則”最為熟習(xí)，因而強(qiáng)烈要求國(guó)家最高權(quán)力機(jī)構(gòu)賦予其“名正言順”的轉(zhuǎn)業(yè)權(quán)力和行業(yè)管制，要“一攬?zhí)煜隆保? 鐵路、民航以多種經(jīng)營(yíng)相關(guān)配套政策為依據(jù)，突出干線運(yùn)輸?shù)臒o(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，提出對(duì)外合作建設(shè)物流配送體系，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)載的效率提高，減小營(yíng)運(yùn)虧損，用以彌補(bǔ)主業(yè)的不足，并且提出近年來(lái)中鐵快運(yùn)、民航快運(yùn)的成功典例，顯示他們確有上述的優(yōu)勢(shì)； 中國(guó)郵政是最后一位提出全面參與物流配送的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)，憑借著點(diǎn)多面廣，網(wǎng)狀式分布全國(guó)各地的末端配送優(yōu)勢(shì)，結(jié)合郵政中心樞紐建設(shè)方案，中國(guó)電子郵政提出了社會(huì)化配送服務(wù)的構(gòu)想，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)演進(jìn)轉(zhuǎn)移。 2) 專業(yè)化流通企業(yè)的經(jīng)營(yíng)實(shí)力不強(qiáng)，其組織結(jié)構(gòu)和服務(wù)能力還不能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求。隨著參與物流配送的單位和個(gè)人與日俱增，法制建設(shè)的滯后，導(dǎo)致管理工作出現(xiàn)“斷層”，違規(guī)行為和無(wú)序運(yùn)動(dòng)不斷發(fā)生，消費(fèi)者權(quán)益得不到保障，反過(guò)來(lái)影響了配送制的推行和普及。在流通企業(yè)就職的工作人員，大部分是初中、高中文化水平，而在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸一線的工人中，不少人只有小學(xué)文化水平，你怎么能依靠這樣素質(zhì)的隊(duì)伍去做到配送服務(wù)的行為規(guī)范化，或者掌握先進(jìn)的物流技術(shù)及并實(shí)現(xiàn)迅速擴(kuò)大配送規(guī)模。配送制最初產(chǎn)生于發(fā)達(dá)國(guó)家，這種先進(jìn)的流通方式是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)物。什么時(shí)候生產(chǎn)企業(yè)感到自己采購(gòu)原材料是多此一舉，設(shè)置倉(cāng)庫(kù)是一種累贅，對(duì)社會(huì)上專業(yè)組織供應(yīng)原材料充滿了信心，代理配送制才可能真正地成熟起來(lái)。建立起完整的、現(xiàn)代化的配送體系是企業(yè)順利開展配送業(yè)務(wù)的重要條件。電子物流的成長(zhǎng)和發(fā)展，除了需要更新觀念、完善物流基礎(chǔ)設(shè)施外，還必須整頓物流秩序，改善經(jīng)濟(jì)環(huán)境，這當(dāng)中同樣可以采用多種方法和手段：包括行政干預(yù)、政策引導(dǎo)、培植約束機(jī)制。 （5）重視人才的培訓(xùn)工作，電子物流是集機(jī)械、電子、工程、物理等多種技術(shù)于一體的系統(tǒng)工程或綜合技術(shù)，大規(guī)模、高水平地開展配送活動(dòng)，需要多種專業(yè)技術(shù)人員，同時(shí)也需要配備大量的掌握現(xiàn)代化物流知識(shí)和物流技術(shù)的管理人員。到下個(gè)世紀(jì)，在全國(guó)逐步建立起一批物資配送中心，并形成輻射面廣、能提供配套服務(wù)的配送網(wǎng)絡(luò)。屆時(shí)，通過(guò)配送制的改革，推動(dòng)流通組織按銷售區(qū)域進(jìn)行合理劃分。在此基礎(chǔ)上，可進(jìn)一步考慮實(shí)施這樣的發(fā)展計(jì)劃：以中心城市為依托，建立一批區(qū)域性的配送中心，適當(dāng)擴(kuò)大配送范圍和配送距離，以此帶動(dòng)面上的配送快速發(fā)展。從某種意義上來(lái)說(shuō)，也就是使配送的