【正文】 (f)裝的精度。因電阻點(diǎn)焊的要求，車身結(jié)構(gòu)的基本焊接接頭型式主要是搭接接頭和彎邊接頭，如圖 42 所示。采用最多的焊接方法是電阻點(diǎn)焊，它將工件 (PANEL)以200~300kgf 程度加壓至焊槍的銅電極，并瞬間 (~ 秒 )通過大約 1 萬安培的高電流，以電極接觸點(diǎn)發(fā)生的電阻熱熔融結(jié)合的焊接方法。 (5)生產(chǎn)節(jié)拍的要求在大批量的生產(chǎn)中，采用分組件裝配焊接法進(jìn)行生產(chǎn)，能顯著地提高勞動(dòng)生產(chǎn)率 和產(chǎn)品質(zhì)量，縮短生產(chǎn)周期，降低產(chǎn)品成本。(2)保證組件的強(qiáng)度和剛度所劃分的組件、分總成結(jié)構(gòu)要有一定的剛度和強(qiáng)度，即在白車身重量的作用下，不能產(chǎn)生永久性變形，同時(shí)也要考慮吊裝方便。 (5)可以提高生產(chǎn)面積的利用率分組件裝配焊接可以減少和簡(jiǎn)化總裝時(shí)的工位數(shù)，增加平行進(jìn)行作業(yè)的地點(diǎn)，大大擴(kuò)大了裝配焊接的工作面，提高了生產(chǎn)面積的利用率。在劃分組合件時(shí)，要充分地考慮到將組合件的焊接應(yīng)力與焊接變形控制到最小，使總成裝配時(shí)的焊接量減少到最小，以減少可能引起的焊接變形。隨著零件分散程度提高，操作工人分工更加細(xì)化和專一，更容易掌握操作技術(shù)和提高技術(shù)的熟練程度，從而迅速提高勞動(dòng)生 產(chǎn)率和焊裝質(zhì)量 (2)縮短產(chǎn)品的制造周期組合件、分總成的焊裝生產(chǎn)可以并行進(jìn)行，擴(kuò)大了工作面，增加了同時(shí)工作的人數(shù)，避免各工序之間的相互影響和等待。因?yàn)橛泻芏喑叽纭⑿螤詈图夹g(shù)要求等 在部件上保證比在整車上保證要容易的多。回復(fù)引用 TOP ?ranqihong 發(fā)短消息加為好友 ranqihong 當(dāng)前離線 UID326 帖子 214 精華 0 積分 13 閱讀權(quán)限 100 在線時(shí)間 5 小時(shí)注冊(cè)時(shí)間2020527 最后登錄 2020531 新手上路 5發(fā)表于 2020527 23： 02|只看該作者 (2)分散裝配焊接法將車身產(chǎn)品的裝配焊接工作，分散在較多的工位和工裝夾具上來完成，稱為分散裝配焊接法。例如車身本體總成分解為前圍、后圍、地板、左 /右側(cè)圍、頂蓋六大分總成，這六大分總成分別平行進(jìn)行單獨(dú)裝焊，而后總裝在一起進(jìn)行焊接，這些分總成之間的結(jié)合面就是工藝分離面。 ，相鄰兩個(gè)分總成的結(jié)合面稱為分離面。由于每個(gè)車身裝焊的零部件數(shù)量一定，焊點(diǎn)數(shù)量一定，焊接時(shí)間一定，要達(dá)到一定生產(chǎn)節(jié)拍內(nèi)完成所有焊接，就必須將工序分開，分工位上料、焊接。一般氣缸夾緊動(dòng)作時(shí)間為 2~3 秒；焊接時(shí)間與焊點(diǎn)的數(shù)量有關(guān)，常以一個(gè)焊點(diǎn) 3 秒的時(shí)間估算。其中車身零件名稱表示上料動(dòng)作，組件名稱表示取料動(dòng)作。假設(shè)某 車年生產(chǎn)綱領(lǐng)是 30000 輛份 /年工作制：雙班， 250 個(gè)工作日，每個(gè)工作日時(shí)間為 8 小時(shí)設(shè)備開工率： 85%則生產(chǎn)節(jié)拍的計(jì)算為： 收藏分享評(píng)分焊接工藝手冊(cè)回復(fù)引用訂閱 TOP ?ranqihong 發(fā)短消息加為好友 ranqihong 當(dāng)前離線 UID326 帖子 214 精華 0 積分 13 閱讀權(quán)限 100 在線時(shí)間 5 小時(shí)注冊(cè)時(shí)間2020527 最后登錄 2020531 新手上路 2發(fā)表于 2020527 22： 59|只看該作者 (TIME CHART)是指一個(gè)工位從零部件上料到焊好后合件取料的整個(gè)過程中所有動(dòng) 作順序、時(shí)間分配以及相互間互鎖關(guān)系，這些動(dòng)作包括上下料 (手動(dòng)或自動(dòng) )，夾具夾緊松開，自動(dòng)焊槍到位、焊接、退回以及傳送裝置的運(yùn)動(dòng)等。影響車身焊裝工藝性的主要因素有生產(chǎn)批量、車身產(chǎn)品分塊、焊接結(jié)構(gòu)、焊點(diǎn)布置等。汽車車身焊裝工藝焊接夾具設(shè)計(jì) 汽車車身焊裝工藝焊接夾具設(shè)計(jì) 1 如何焊接夾具設(shè)計(jì)第四章汽車車身焊裝工藝 汽車車身裝配主要采用焊接方式，在汽車車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)就必須考慮零部件的裝配工藝性。一 .生產(chǎn)批量車身的焊裝工藝主要由生產(chǎn)批量的大小確定的。生產(chǎn)線上每個(gè)工位的時(shí)序圖設(shè)計(jì)總時(shí)間以滿足生產(chǎn)節(jié)拍為依據(jù)，同時(shí)時(shí)序圖也是焊裝線電氣控制設(shè)計(jì)的技術(shù)文件和依據(jù)，是機(jī)電的交互接口。 從右上角菜單 插件 進(jìn)入 ,每日簽到賺積分回復(fù)引用 TOP ?ranqihong 發(fā)短消息加為好友 ranqihong 當(dāng)前離線 UID326 帖子 214 精華 0 積分 13 閱讀權(quán)限 100 在線時(shí)間 5 小時(shí)注冊(cè)時(shí)間2020527 最后登錄 2020531 新手上路 3發(fā)表于 2020527 22： 59|只看該作者 (2)相應(yīng)設(shè)備的動(dòng)作名稱，它是以動(dòng)力源的動(dòng)作來劃分的。合理分配調(diào)整各個(gè)動(dòng)作的時(shí)間，滿足生產(chǎn)節(jié)拍要求是車身焊裝工藝設(shè)計(jì)的關(guān)鍵?；貜?fù)引用 TOP ?ranqihong 發(fā)短消息加為好友 ranqihong 當(dāng)前離線 UID326 帖子 214 精華 0 積分 13 閱讀權(quán)限 100 在線時(shí)間 5 小時(shí)注冊(cè)時(shí)間2020527 最后登錄 2020531 新手上路 4發(fā)表于 2020527 23： 00|只看該作者二 .車身產(chǎn)品分塊分塊是將車身外殼體分成若干塊便于沖壓和焊裝的零部件、組合件、分總成和總成。分離面可以分為兩類： (1)設(shè)計(jì)分離面根據(jù)使用上和構(gòu)造上的特點(diǎn)，將汽車車身分成為可以單獨(dú)進(jìn)行裝配的分總成，如發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李廂蓋、車門、車身本 體等，這些分總成之間的結(jié)合面，稱為設(shè)計(jì)分離面。工藝分離面一 般采用不可拆卸的連接方法，如焊接、鉚接等。它分散的依據(jù)是工藝分離面的確定。例如側(cè)圍窗框尺寸及外輪廓曲線的形狀等都是在側(cè)圍總成的焊裝線上得到保證。有的組合件或分總成具有相同或相似的形狀和尺寸，可以組織連續(xù)性流水作業(yè)以縮短制造時(shí)間。而且，在組合件焊裝時(shí)， 結(jié)構(gòu)剛性降低，可以比較容易地采用夾具或其他措施來防止變形?；貜?fù)引用 TOP ?ranqihong 發(fā)短消息加為好友 ranqihong 當(dāng)前離線 UID326 帖子 214 精華 0 積分 13 閱讀權(quán)限 100 在線時(shí)間 5 小時(shí)注冊(cè)時(shí)間2020527 最后登錄 2020531 新手上路 6發(fā)表于 2020527 23： 02|只看該作者 面的合理確定是發(fā)揮上述優(yōu)越性的關(guān)鍵。 (3)工藝上的合理性工藝上主要考慮劃分組件后焊點(diǎn)數(shù)量和位置的合理布置，要有利于采用自動(dòng)化和機(jī)械化設(shè)備，也有利于減小焊接變形，可以提高產(chǎn)品質(zhì)量和勞動(dòng)生產(chǎn)率。雖然此時(shí)由于分組件裝配焊接增加了工序及專用夾具的數(shù)量，使其費(fèi)用增多，但產(chǎn)量大而分?jǐn)偟矫總€(gè)產(chǎn)品上的費(fèi)用不會(huì)增加，仍然可以得到顯著的經(jīng)濟(jì)效果。在一輛小車的車體中 大約有 3000 個(gè)焊點(diǎn)，其大部分為兩層焊，根據(jù)結(jié)構(gòu)也有 3~4 層焊。其中 42(a)(b)為搭接接頭， 42(c)(d)(e)為彎邊角接， 42(f)為彎邊對(duì)接。而彎邊接頭焊接質(zhì)量除了與工裝精度有關(guān)圖42 焊接接頭型式外，還與零件翻邊精度有關(guān)，而受沖壓工藝和儲(chǔ)運(yùn)方式的影響，翻邊是零件質(zhì)量最不穩(wěn)定的地方，它容易導(dǎo)致兩零件因貼合不好產(chǎn)生焊接變形，而且彎邊接頭的零件不利于利用工藝孔對(duì)零件作精確定位。由于車身各連接部位不同，組成零件的形狀不一樣，雖然都采用搭接或彎邊接頭，但其結(jié)構(gòu)的斷面形狀有很大差別。同樣 (e)中也可以先將件 2 和件 3 在 A 點(diǎn)焊好后再裝焊件 1。(a)(b) 44 不合理的點(diǎn)焊結(jié)構(gòu)點(diǎn)焊焊縫適宜在剪切力下工作，而不適宜在拉伸力下工作。例如，低碳鋼的剪切容許應(yīng)力可取為母材的 65%，而拉伸容許應(yīng)力可取為母材的 40%，焊點(diǎn)布置方案 (a)(b)不同，焊點(diǎn)中所受應(yīng)力的種類也不相同。假如外部造型不允許這樣，也可將門外板制成曲面形狀 (如圖 46c)。四 .焊點(diǎn)布置車身焊接中焊點(diǎn)的數(shù)量以及焊點(diǎn)間距的確定是焊裝工藝性的一項(xiàng)重要內(nèi)容。為保證焊點(diǎn)質(zhì)量，對(duì)焊點(diǎn)中心離板邊的最小尺寸要求，可參考表 42。車身焊裝的合理點(diǎn)距如表 43 所示?？紤]焊點(diǎn)強(qiáng)度的穩(wěn)定性，盡可能少采用三層板的焊接結(jié)構(gòu)。指導(dǎo)這一過程的工藝性文件就稱為焊裝工藝規(guī)程。其編制內(nèi)容包括： (1)產(chǎn)品對(duì)象總成件及零部件、組合件的數(shù)量、名稱和結(jié)構(gòu)。 (5)技術(shù)質(zhì)量要求工裝設(shè)備技術(shù)制造、操作要求，焊接質(zhì)量要求，產(chǎn)品尺寸要求 ，焊接設(shè)備要求等。如表 44 為一張典型的工序卡片。在進(jìn)行焊裝夾具設(shè)計(jì)之前，首先需要根據(jù)車身零件的形狀、焊裝工藝、焊點(diǎn)位置及數(shù)量來設(shè)計(jì)夾具的工藝方案，即設(shè)定焊裝過程中夾具的定位基準(zhǔn)及定位基準(zhǔn)的形態(tài)。工藝基準(zhǔn)是指在加工過程中，直 接用于測(cè)量、定位、安裝零部件時(shí)的實(shí)際點(diǎn)、線、面的組合，它分為定位基準(zhǔn)、裝配基準(zhǔn)和測(cè)量基準(zhǔn)。 (1)定位基準(zhǔn)面定位基準(zhǔn)面有主基準(zhǔn)和副基準(zhǔn)兩種。 (2)定位基準(zhǔn)孔定位基準(zhǔn)孔也有主基準(zhǔn)和副基準(zhǔn)兩種。主基準(zhǔn)端使被焊零件準(zhǔn)確定位，它確定一個(gè)方向的位置，不可調(diào)整。同時(shí)為了使車身零件在制造過程中的變化要素最小，需要把含有更多變化要素的裝配件上的定位基準(zhǔn)首先確定。優(yōu)先選用基準(zhǔn)面可以使相鄰零件的貼合面累積誤差最小，也容易補(bǔ)償剛性不足的零件形狀，而且如果基準(zhǔn)孔的位置和孔間距不準(zhǔn)確會(huì)造成被焊零件的位置不穩(wěn)定。如圖 48 所示。這是因?yàn)榛鶞?zhǔn)孔與基準(zhǔn)面的定位方向不同，當(dāng)零件定位基準(zhǔn)面發(fā)生變化時(shí)，定位基準(zhǔn)孔的位置也發(fā)生變化。(5)定位基準(zhǔn)盡量選在被焊零件有貼合要求或功能要求的位置，如有裝配關(guān)系要求的面或孔，有位置尺寸要求的端部或孔等。當(dāng)焊接面的長(zhǎng)度足夠時(shí)，可以將定位基準(zhǔn) 面直接選在焊接面上。它是各工位獨(dú)立操作，被焊接車身零件主要依靠人工搬運(yùn)，它的生產(chǎn)能力只能依靠工人操作的熟練程度，對(duì)設(shè)備自動(dòng)化程度的要求幾乎沒有。 1965 年左右開發(fā)出利用機(jī)械控制系統(tǒng)來滿足 23 種車型的生產(chǎn)。 階段世界汽車發(fā)展的趨勢(shì)是由大批量生產(chǎn)向多品種、小批量生產(chǎn)轉(zhuǎn)化，為了滿足汽車消費(fèi)者廣泛而多樣化的需求，適應(yīng)汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，必須不斷縮短車型變換周期、加快車型的更新，柔性焊裝生產(chǎn)線就是適應(yīng)這一發(fā)展趨勢(shì)而設(shè)計(jì)制造的。與剛性焊裝生產(chǎn) 線相比，柔性焊裝生產(chǎn)線主要特點(diǎn)為： (1)把作業(yè)僅分為幾個(gè)工序； (2)不同批次的不同工序可以重疊投入； (3)完成工序加工時(shí)間快和不變； (4)全部加工工序自動(dòng)化； (5)產(chǎn)品的焊接主要由焊接柔性制造系統(tǒng)完成。在我國(guó)，經(jīng)過近 15 年的大力發(fā)展，汽車制造業(yè)取得了很大進(jìn)步，從國(guó)外引進(jìn)了輕型車、面包車、轎車等各種類型的汽車，各主要汽車廠家形成了一定的