【正文】 總裝和結(jié)構(gòu)尺寸精度的保證。 (4)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)能力和條件的限制分組件裝配焊接中，由于采用較多的專(zhuān)用夾具，生產(chǎn)準(zhǔn)備周期較長(zhǎng)，各工序之間的協(xié)調(diào)關(guān)系復(fù)雜，給生產(chǎn)管理帶來(lái)困難。當(dāng)單件生產(chǎn)、試制和少量生產(chǎn)時(shí)，為了縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備周期，減少專(zhuān)用夾具費(fèi)用，減少工件在夾具上的裝卸次數(shù)，減少輔助工時(shí)，宜采用集中裝配焊接的方法。當(dāng)生產(chǎn)批量不大和具有密封要求的連接處，以及開(kāi)敞性差的焊縫，一般采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊。彎邊接頭的焊點(diǎn)操作性?xún)?yōu)于搭接接頭，因?yàn)閺澾吔宇^焊點(diǎn)直接暴露在操作臺(tái)面一側(cè)，選用小型 X(a)(d)型焊鉗就能很方便地進(jìn)行焊接。 性封閉接頭是不 可能用作點(diǎn)焊的，半封閉接頭如車(chē)身底部和內(nèi)部接頭也會(huì)給制造帶來(lái)一定麻煩。如圖 43 為車(chē)身側(cè)圍典型斷面示意圖。沖壓件結(jié)構(gòu)型式要考慮點(diǎn)焊工藝性。設(shè)計(jì)汽車(chē)車(chē)身點(diǎn)焊焊接結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)盡量使焊縫在剪切力而不是在拉力下工作。另外，要圖 45 焊點(diǎn)受力狀態(tài)盡量避免焊點(diǎn)密集布置或交匯在一起，否則金屬易由于過(guò)熱而產(chǎn)生嚴(yán)重應(yīng)力集中及變形，影響焊接質(zhì)量。 ，有時(shí)也用于連接疊在一起的三層薄板。焊點(diǎn)間距越小，焊點(diǎn)數(shù)越多，焊接 強(qiáng)度也就越高，但分流越大，它會(huì)給產(chǎn)品的強(qiáng)度帶來(lái)不利影響。表 42 焊點(diǎn)中心到板邊的最小距離焊件厚度 (mm)1 23 46 焊點(diǎn)中心到板邊最小距離 (mm)8 12 18 25 30 ，由于設(shè)置焊裝夾具的需要，對(duì)彎邊接頭的寬度 (如圖 47)應(yīng)保證 a 至少為 20~25mm，其根部尺寸一般等于板厚。焊接大零件或組合件時(shí)，點(diǎn)距可以適當(dāng)加大，一般不小于 35~40mm，在圖 47 彎邊寬度有些非受力的部位，則焊點(diǎn)的距離還可以加大到 70~80mm。焊點(diǎn)的合理布置并不能完全彌補(bǔ)由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)本身設(shè)計(jì)不合理所造成的強(qiáng)度不足的缺陷。它是車(chē)身生產(chǎn)中重要的指導(dǎo)性文件，其內(nèi)容包括要焊接的零部件名稱(chēng)，裝配焊接順序，裝配焊接方法，質(zhì)量要求，檢驗(yàn)方法，焊點(diǎn)數(shù)量、布置等，有利于生產(chǎn)組織和管理工作。 (2)設(shè)備描述確定產(chǎn)品分散裝配焊接方法，所需工位總數(shù)，各工位焊接方法，上料方式，工裝設(shè)備，工位間距，工位間的傳輸方式等。焊裝工藝方案不僅在工藝原則上規(guī)定了工藝過(guò)程本身，同時(shí)也決定了生產(chǎn)組織和計(jì)劃工作、廠房和車(chē)間的布置、各種設(shè)備和裝備的配備，它直接影響到生產(chǎn)的周期、勞動(dòng)生產(chǎn)率和生產(chǎn)成本，它是各種設(shè)備和裝備選購(gòu)的技術(shù)依據(jù)?；貜?fù)引用 TOP ?ranqihong 發(fā) 短消息加為好友 ranqihong 當(dāng)前離線 UID326 帖子 214 精華 0 積分 13 閱讀權(quán)限 100 在線時(shí)間 5 小時(shí)注冊(cè)時(shí)間2020527 最后登錄 2020531 新手上路 10發(fā)表于 2020527 23： 04|只看該作者第二節(jié)焊裝夾具的工藝方案設(shè)計(jì) 轎車(chē)車(chē)身是由上千個(gè)沖壓件、近 5000 個(gè)焊點(diǎn)焊裝成一個(gè)整體，每個(gè)零件之間的連接必須在三維空間中依靠焊裝夾具定位，零件與零件連接形成一個(gè)整體車(chē)身。一 .定位基準(zhǔn)的基本概念基準(zhǔn)是指某些特定 (參考 )點(diǎn)、線、面的組合，借以確定零部件中相關(guān)點(diǎn)、線、面的位置。夾具的定位基準(zhǔn)是為了使焊好的車(chē)身組件、分總成件、總成件的位置與車(chē)身產(chǎn)品設(shè)計(jì)圖紙、沖壓成形零件的形狀尺寸、車(chē)身測(cè)量數(shù)據(jù)在 X、 Y、 Z 方向上一致，所設(shè)定的焊裝夾具的位置。主基準(zhǔn)面 是為了保證被焊零件的準(zhǔn)確定位。主基準(zhǔn)孔的作用是固定被焊零件，它用圓柱銷(xiāo)約束零件的兩個(gè)方向，在保證可靠定位的前提下主基準(zhǔn)孔的數(shù)量應(yīng)盡可能少。副基準(zhǔn)端是為了輔助焊接過(guò)程或焊接設(shè)備而設(shè)定的，它是約束焊接變形和焊接時(shí)兩個(gè)零件錯(cuò)位的基準(zhǔn)，設(shè)計(jì)成可調(diào)整的形式。 (2)為了確定車(chē)身零部件的位置，需要基準(zhǔn)孔、基準(zhǔn)面和基準(zhǔn)端的組合，但是在同一方向上約束時(shí)，采用基準(zhǔn)面、孔、端的順序不同。 以沖壓件零件圖、裝配焊接后的組件圖、車(chē)身焊裝工藝流程和工藝方案、車(chē)身裝配公差要求以及基本車(chē)型的相關(guān)資料為依據(jù)。 (2)定位基準(zhǔn)面要盡可能選在斷面形狀一致的位置，盡量避免斷面發(fā)生變化的位置，如圖 49 所示。如圖 410 所示。 (6)定位基準(zhǔn)盡量選在容易上件取料的位置，容易實(shí)現(xiàn)焊裝自動(dòng)化的位置，以及使裝配累積誤差最小化的位置上。 (9)各被焊零件要盡可能單獨(dú)定位，不能只依靠相鄰零件型面的貼合來(lái)定位。由于單靠工人的熟練程度而提高生產(chǎn)能力是有限制的，所以以提高生產(chǎn)能力為目標(biāo)進(jìn)行了傳送裝置及專(zhuān)用焊接設(shè)備的開(kāi)發(fā)研究工作。剛性焊接生產(chǎn)線屬于傳統(tǒng)制造系統(tǒng)，它具有以下特點(diǎn)： (1)通常把作業(yè)劃分為較多個(gè)簡(jiǎn)單工序； (2)按分批投入的方式，順序完成各簡(jiǎn)單工序； (3)完成工序時(shí)間很短； (4)單個(gè)工序自動(dòng)化。由于計(jì)算機(jī)的飛速發(fā)展以及控制領(lǐng)域的技術(shù)提高 、機(jī)器人的發(fā)展、工具的柔性化， 1975 年正式開(kāi)始了汽車(chē)焊裝生產(chǎn)線的自動(dòng)化研究，且研究出為滿(mǎn)足消費(fèi)者多樣化需求的柔性生產(chǎn)系統(tǒng)。在德國(guó)的大眾、寶瑪格、日本的本田、瑞典的沃爾沃、美國(guó)的卡特比勒等公司均大量使用車(chē)身柔性焊裝生產(chǎn)線。但車(chē)身焊裝生產(chǎn)線還是主要依賴(lài)從國(guó)外全套引進(jìn)，缺乏自主獨(dú)立開(kāi)發(fā)能力。線間、工位間通過(guò)搬送機(jī)、機(jī)器人等搬送設(shè)備實(shí)現(xiàn)上下料和零部件的傳送，以保證生產(chǎn)線內(nèi)各工位工作的連貫性。 圖 4車(chē)身完成線示意圖車(chē)身完成線的特 點(diǎn)是整條生產(chǎn)線不需要焊接，是機(jī)械鉸鏈連接，屬于可拆卸連接，無(wú)任何焊接設(shè)備；基本上是手工作業(yè)；是整個(gè)車(chē)身焊裝生產(chǎn)線的最后一道工序，完成后的產(chǎn)品即為白車(chē)身，將輸送到涂裝車(chē)間進(jìn)行表面處理。在主焊線上一般還設(shè)置有若干個(gè)補(bǔ)焊工位，完成車(chē)身本體的補(bǔ)焊 (RESPOT WELDING)。地板是車(chē)身結(jié)構(gòu)中強(qiáng)度相對(duì)較大的部分， 常常需要布置有二氧化碳焊機(jī)進(jìn)行補(bǔ)焊。如圖為典型側(cè)圍總成線布置示意圖。它的主要設(shè)備有內(nèi)外板焊裝夾具，折邊機(jī)，轉(zhuǎn)換壓模，輸入輸出設(shè)備，涂膠設(shè)備，鉸鏈裝配夾具，二氧化碳焊機(jī)等等。 三 .柔性焊裝線上的組成單元柔性焊裝生產(chǎn)線是為了適應(yīng)用戶(hù)不同產(chǎn)量、不同生產(chǎn)率、不同自動(dòng)化程度、不同工廠環(huán)境的要求而設(shè)計(jì)的。如圖所示。根據(jù)沖壓件上要求焊接的焊點(diǎn)數(shù)目和位置不同，其自動(dòng)焊鉗的布置方式也 不相同。如圖 4所示 . (MAIN BUCK)車(chē)身總成工位是主焊線上的核心工位，它是將地板總成、左右側(cè)圍總成、頂蓋總成、通風(fēng)罩及儀表板和后行李臺(tái)總裝焊接，形成車(chē)身焊接本體。 位翻轉(zhuǎn)基 座式圖 4車(chē)身總成工位 (AUTO FEEDING MACHINE)自動(dòng)輸送機(jī)械主要用于被焊零件在線與線或工位與工位之間的移動(dòng)。氣缸型結(jié)構(gòu)是以氣缸作為驅(qū)動(dòng)力，它能夠高速準(zhǔn)確定位，并且簡(jiǎn)單、可靠，但在安裝時(shí)要求有足夠的高度空間。因而它主要由升降機(jī)構(gòu)和送進(jìn)機(jī)構(gòu)組成。回復(fù)引用 TOP ?ranqihong 發(fā)短消息加為好友 ranqihong 當(dāng)前離線 UID326 帖子 214 精華 0 積分 13 閱讀權(quán)限 100 在線時(shí)間 5 小時(shí)注冊(cè)時(shí)間2020527 最后登錄 2020531 新手上路 14發(fā)表于 2020527 23： 07|只看該作者送進(jìn)機(jī)構(gòu)大多由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，其安裝方式有兩種，一種是將電機(jī)安裝在被舉升的托架平臺(tái)上，電機(jī)通過(guò)減速機(jī)與齒輪齒條機(jī)構(gòu)連 接，直接控制托架的平移運(yùn)動(dòng)；另一種則是將電機(jī)安裝在固定的平臺(tái)上，通過(guò)萬(wàn)向連接扭桿連接齒輪齒條機(jī)構(gòu)，它可以減輕舉升重量，但萬(wàn)向桿要傳送扭矩，同時(shí)又要上下擺動(dòng)，有較大的功率損耗。 (HEMMING PRESS)折邊機(jī)是一種液壓控制的壓力設(shè)備，它的壓力大于 100 噸，用于車(chē)門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李廂蓋焊裝線上內(nèi)外板的包邊。為此，需 要建立一套控制系統(tǒng)，能夠及時(shí)了解整條焊裝線上各工位的工作情況，并能對(duì)點(diǎn)焊過(guò)程出現(xiàn)的一些外界影響因素自動(dòng)補(bǔ)償。 ，工位間的工件采用電動(dòng)或手動(dòng)搬運(yùn)工具搬運(yùn)，基本上無(wú)中間儲(chǔ)存環(huán)節(jié)。這種 焊裝線在國(guó)內(nèi)外汽車(chē)車(chē)身制造中使用普遍，適合于專(zhuān)用焊機(jī)的配置和懸掛點(diǎn)焊機(jī)的手工操作等工藝方法。線上配有 16 臺(tái)懸掛式點(diǎn)焊機(jī)和兩臺(tái)直流弧焊機(jī)。點(diǎn)完后再裝配四個(gè)門(mén)鉸鏈。 (4)第四工位：是覆蓋件裝配焊接工位，將前圍 (上蓋板及左右蓋板總成 )、頂蓋總成、下后圍及風(fēng)窗支柱等裝配到駕駛室骨架總成上，并焊接門(mén)洞及前風(fēng)窗口的焊點(diǎn)。圖 4所示為東風(fēng)汽車(chē)公司 EQ1141 駕駛室焊裝線。該焊裝線有 11 個(gè)工位，工位間距 5m，傳送速度 20m/min，重復(fù)傳送精度為 ?，傳送時(shí)可低速起動(dòng)，高速輸送，低速接近終點(diǎn)。左右地板總成線各一條，這 兩條線的布置和結(jié)構(gòu)完全一樣，焊裝線全長(zhǎng) 14米，三個(gè)工位，工位間距為 3 米。三個(gè)工位之間工件傳輸采用升降往復(fù)桿機(jī)構(gòu)自動(dòng)傳送，其動(dòng)作順序?yàn)樯仙??前進(jìn) ?下降 ?后退。這條焊裝線通過(guò)各工位的柔性?shī)A具可實(shí)現(xiàn)三種車(chē)型的駕駛室地板生產(chǎn)。工件用往復(fù)桿傳送。第三工位 將后內(nèi)擋泥板及其加強(qiáng)板合件裝入 (此合件是在附近的三臺(tái)轉(zhuǎn)臺(tái)式焊裝臺(tái)上用焊鉗預(yù)先焊裝好，并在后內(nèi)擋泥板搭邊處涂上密封膠 )，再 將上框內(nèi)板裝入，然后用兩把焊鉗自動(dòng)點(diǎn)焊，另有兩人用焊鉗手工點(diǎn)焊。圖所示為日本日產(chǎn)轎車(chē)車(chē)身焊裝線。焊裝流程是：工位 1裝入底板。工位 4多點(diǎn)焊，焊點(diǎn) 166 點(diǎn)。工位 7下線。根據(jù)臺(tái)車(chē)上夾具的布置不同適合于生產(chǎn)不同的車(chē)型，是典型柔性車(chē)身焊裝線的型式。臺(tái)車(chē)式焊裝線的布局型式主要有以下幾種： (1)橢圓形地面環(huán)形線如圖所示，臺(tái)車(chē)行走的導(dǎo)軌首尾相連，臺(tái)車(chē)可連續(xù)循環(huán)使用，傳送位置最 簡(jiǎn)單，但是設(shè)備占地面積較大。這種臺(tái)車(chē)線占地面積小，但傳動(dòng)裝置比較復(fù)雜。 AB 段安排在正對(duì)車(chē)身環(huán)形焊裝線 EF 的直線段的閣樓上。 五 .車(chē)身焊裝生產(chǎn)線中的先進(jìn)技術(shù)隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)生產(chǎn)的效率越來(lái)越高，汽車(chē)的改型、變型也越來(lái)越快，因而無(wú)論是對(duì)車(chē)身設(shè)計(jì)還是焊裝生產(chǎn)線都提出了更多更高的要求。盡管它一次性投入的資金比較大，但它具有換型生產(chǎn)簡(jiǎn)單快捷、開(kāi)發(fā)時(shí)間短、二次投入費(fèi)用少和生產(chǎn)效率高等優(yōu)點(diǎn)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看能縮短設(shè)備制造周期，能更加適應(yīng)市場(chǎng)對(duì)各種汽車(chē)的需求，更能體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益。 VD(Virtual Design)在電子計(jì)算機(jī)技術(shù)和虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的推動(dòng)下，虛擬設(shè)計(jì)迅速地發(fā)展起來(lái)，它不僅能提高設(shè)計(jì)效率，而且有助于開(kāi)拓新的設(shè)計(jì)思路，對(duì)于產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計(jì)和常規(guī)設(shè)計(jì)都具有非常重要的意