【正文】 擾能力強(qiáng)。長春一汽原 CA10B 駕駛室總成裝配線是一條比較典型的貫通式焊裝線，是由固定焊裝臺、懸掛式點焊機(jī)及間隙式雙輪鏈?zhǔn)絺鲃訖C(jī)構(gòu)組成。 (2)第二工位：是電弧焊工位，設(shè)有頂起及回轉(zhuǎn)夾具。該線采用抬起步伐式往復(fù)輸送方式，這種焊裝線輸送平穩(wěn)，定位精度高，占地面積小，分總成上線方便，可適用于懸點、多點、機(jī)器人以及氣體保護(hù)焊的焊接，是國內(nèi)外汽車廠家普遍采用的新型焊裝線。 圖 4濟(jì)南重汽斯太爾駕駛室地板焊裝線一工位左右地板共用一臺機(jī)器人焊接，并設(shè)計有自動旋轉(zhuǎn)工作臺，將一工位焊接好的零件旋轉(zhuǎn) 180?后傳送到二工位進(jìn)行上料焊接；二工位左右地板也共用一臺機(jī)器人焊接，一二工位采用人工輔助上料；三工位為人工補焊及下料工位，一二工位未焊的熔焊縫在三工位用二氧化碳焊接，三工位設(shè)置頂升裝置，以方便操作工人將焊完的地板總成懸掛于人工輸送鏈上。圖 4所示是法國雷諾汽車公司 R16 轎車側(cè)圍焊裝線，由法國西雅基電焊機(jī)廠設(shè)計制造。第四工位 多點焊。工位 2空位。 圖 4日本日產(chǎn)轎車車身焊裝流程這條貫通式焊裝線的特點是將構(gòu)成車身殼體所需的底板 前端總成、左右側(cè)圍總成、前后風(fēng)窗的上下框等所有零部件，在一個工位上一次預(yù)裝定位，然后進(jìn)行多點焊及補點焊。 (2)矩形地面環(huán)形線如圖所示，臺車可通過兩端的橫向移動裝置前進(jìn)或返回到原始位置，設(shè)備占地面積較小，但移動裝置復(fù)雜。焊好的右側(cè)圍總成隨同 門框 從閣樓沿懸鏈的 BC 段 下降到 C 處，開始靠近車身環(huán)形焊裝線的臺車，這時 門框 上線。 工程 CE(Concurrent Engineering)傳統(tǒng)的串行開發(fā)模式是市場 ?設(shè)計 ?生產(chǎn)，各階段工作按順序進(jìn)行，一個階段工作完成后，下一階段的工作才開始，尤其是設(shè)計工作獨立于生產(chǎn)過程，設(shè)計錯誤往往要在設(shè)計后期，甚至在制造階段才被發(fā)現(xiàn)，這就形成了設(shè)計 ?制造 ?修改設(shè)計 ?重新制造的大循環(huán)，導(dǎo)致產(chǎn)品制造周期較長，成本過高，質(zhì)量無法保證。 。為了解決這個矛盾，要求在同一條焊裝生產(chǎn)線上裝配焊接不同型號的車身產(chǎn)品，即進(jìn)行柔性設(shè)計和制造。以右側(cè)圍為例， AB 段共有 20 個工位，將右側(cè)圍零件依次裝入 門框 圖 4門框 式焊裝線內(nèi)，定位夾緊后用懸掛式點焊鉗進(jìn)行點焊。 圖 4臺車結(jié)構(gòu) 臺車式焊裝線是由主焊線和儲存線連成的閉環(huán)線，其儲存線連接主焊線的首尾，完成空臺車循環(huán)輸送和備用臺車的存放，多個車型的臺車可以并行存放。共補焊 114 點。 圖 4日本日產(chǎn)轎車車身焊裝線該車身總成由底板帶前端總成、左右側(cè)圍總成、頂蓋及一些上下窗框、外板等組成，如圖所示。第二工位 焊裝臺托起工件，并回轉(zhuǎn)到接近垂直位置，由 1 人用 2 臺懸掛焊鉗將內(nèi)部焊點全部補齊，焊后臺面回至水平位置并下降，以便工件傳送。焊裝流程是：工位 1裝入輪罩總成、地板總成、縱梁總成、輪罩支撐梁、踏板支架，機(jī)器人焊接 150 個焊點；工位 2裝入門檻下?lián)醢蹇偝?、前?nèi)橫梁總成，機(jī)器人焊接 146 個焊點；工位 3人工二氧化碳補焊 8 處，半自動下料。年生產(chǎn)能力為 12500 輛份，生產(chǎn)節(jié)拍為 分 /輛份。隨著產(chǎn)量的增加，還可適當(dāng)增加工位，將裝配和焊接工作量進(jìn)行調(diào)整。 (1)第一工位：將地板總成、前圍骨架總成 (前圍內(nèi)蓋板及發(fā)動機(jī)擋板總成 )及后圍 骨架總成裝配在一起，以地板及門洞夾具定位，點焊 10 處。 ，工位間的工件采用自動傳送機(jī)構(gòu)進(jìn)行傳輸，焊裝夾具與工件傳送機(jī)構(gòu)呈分離狀態(tài)，焊裝夾具處于靜態(tài)，工件在靜態(tài)下裝夾和施焊，容易保證定位精度。 ，要求在高效生產(chǎn)的同時能保持穩(wěn)定的焊點質(zhì)量，并能通過報警及時發(fā)現(xiàn)焊裝線在生產(chǎn)中出現(xiàn)的故障，立即予以排除。同步頂升方式主要有四連桿機(jī)構(gòu)和齒輪齒條結(jié)構(gòu)，其工作原理分別如圖 4a， b 所示，氣缸為動力源。如圖 a 所示。 4自動焊接裝置 (SPOT WELDER)為了滿足不同用戶的要求，根據(jù)成本以及焊接自動化程度的不同，可以選擇不同的焊接方式，主要有手工點焊 PSW(Portable Spot Welding)，自動點焊 ASW(Auto Spot Welding)，機(jī)器人點焊 RSW(Robot Spot Welding)。 (JIG)為了適應(yīng)不同車型，柔性夾具一般采用兩種結(jié)構(gòu)型式：一是固定式，它設(shè)置在各種車型斷面相同或相似的 位置；二是切換式，在不同車型斷面相差很大的情況下，利用切換式夾具分別適應(yīng)不同車型的定位夾緊，有旋轉(zhuǎn)和移動兩種方式。車門、發(fā)動機(jī)罩、行李廂蓋焊裝線都是經(jīng)過涂膠、折邊、焊接、完成等工序?qū)崿F(xiàn)內(nèi)外板的結(jié)合。 圖 4車身主焊線示意圖 (UNDER BODY LINE)地板總成線完成發(fā)動機(jī)室、前地板和后地板的裝配焊接。如圖 4所示為一條車身完成線的組成。在我國，經(jīng)過近 15 年的大力發(fā)展，汽車制造業(yè)取得了很大進(jìn)步，從國外引進(jìn)了輕型車、面包車、轎車等各種類型的汽車，各主要汽車廠家形成了一定的生產(chǎn)規(guī)模，基本上具備了一整套較為完善的生產(chǎn)、管理及技術(shù)保證體系。 階段世界汽車發(fā)展的趨勢是由大批量生產(chǎn)向多品種、小批量生產(chǎn)轉(zhuǎn)化，為了滿足汽車消費者廣泛而多樣化的需求，適應(yīng)汽車市場的激烈競爭，必須不斷縮短車型變換周期、加快車型的更新，柔性焊裝生產(chǎn)線就是適應(yīng)這一發(fā)展趨勢而設(shè)計制造的。它是各工位獨立操作，被焊接車身零件主要依靠人工搬運，它的生產(chǎn)能力只能依靠工人操作的熟練程度，對設(shè)備自動化程度的要求幾乎沒有。(5)定位基準(zhǔn)盡量選在被焊零件有貼合要求或功能要求的位置，如有裝配關(guān)系要求的面或孔，有位置尺寸要求的端部或孔等。如圖 48 所示。同時為了使車身零件在制造過程中的變化要素最小，需要把含有更多變化要素的裝配件上的定位基準(zhǔn)首先確定。 (2)定位基準(zhǔn)孔定位基準(zhǔn)孔也有主基準(zhǔn)和副基準(zhǔn)兩種。工藝基準(zhǔn)是指在加工過程中，直 接用于測量、定位、安裝零部件時的實際點、線、面的組合，它分為定位基準(zhǔn)、裝配基準(zhǔn)和測量基準(zhǔn)。如表 44 為一張典型的工序卡片。其編制內(nèi)容包括： (1)產(chǎn)品對象總成件及零部件、組合件的數(shù)量、名稱和結(jié)構(gòu)?？紤]焊點強(qiáng)度的穩(wěn)定性，盡可能少采用三層板的焊接結(jié)構(gòu)。為保證焊點質(zhì)量，對焊點中心離板邊的最小尺寸要求，可參考表 42。假如外部造型不允許這樣，也可將門外板制成曲面形狀 (如圖 46c)。(a)(b) 44 不合理的點焊結(jié)構(gòu)點焊焊縫適宜在剪切力下工作，而不適宜在拉伸力下工作。由于車身各連接部位不同，組成零件的形狀不一樣，雖然都采用搭接或彎邊接頭，但其結(jié)構(gòu)的斷面形狀有很大差別。其中 42(a)(b)為搭接接頭， 42(c)(d)(e)為彎邊角接， 42(f)為彎邊對接。雖然此時由于分組件裝配焊接增加了工序及專用夾具的數(shù)量，使其費用增多，但產(chǎn)量大而分?jǐn)偟矫總€產(chǎn)品上的費用不會增加，仍然可以得到顯著的經(jīng)濟(jì)效果。回復(fù)引用 TOP ?ranqihong 發(fā)短消息加為好友 ranqihong 當(dāng)前離線 UID326 帖子 214 精華 0 積分 13 閱讀權(quán)限 100 在線時間 5 小時注冊時間2020527 最后登錄 2020531 新手上路 6發(fā)表于 2020527 23： 02|只看該作者 面的合理確定是發(fā)揮上述優(yōu)越性的關(guān)鍵。有的組合件或分總成具有相同或相似的形狀和尺寸，可以組織連續(xù)性流水作業(yè)以縮短制造時間。它分散的依據(jù)是工藝分離面的確定。分離面可以分為兩類： (1)設(shè)計分離面根據(jù)使用上和構(gòu)造上的特點，將汽車車身分成為可以單獨進(jìn)行裝配的分總成，如發(fā)動機(jī)罩、行李廂蓋、車門、車身本 體等，這些分總成之間的結(jié)合面，稱為設(shè)計分離面。合理分配調(diào)整各個動作的時間，滿足生產(chǎn)節(jié)拍要求是車身焊裝工藝設(shè)計的關(guān)鍵。生產(chǎn)線上每個工位的時序圖設(shè)計總時間以滿足生產(chǎn)節(jié)拍為依據(jù)，同時時序圖也是焊裝線電氣控制設(shè)計的技術(shù)文件和依據(jù)，是機(jī)電的交互接口。汽車車身焊裝工藝焊接夾具設(shè)計 汽車車身焊裝工藝焊接夾具設(shè)計 1 如何焊接夾具設(shè)計第四章汽車車身焊裝工藝 汽車車身裝配主要采用焊接方式，在汽車車身結(jié)構(gòu)設(shè)計時就必須考慮零部件的裝配工藝性。假設(shè)某 車年生產(chǎn)綱領(lǐng)是 30000 輛份 /年工作制：雙班， 250 個工作日，每個工作日時間為 8 小時設(shè)備開工率： 85%則生產(chǎn)節(jié)拍的計算為： 收藏分享評分焊接工藝手冊回復(fù)引用訂閱 TOP ?ranqihong 發(fā)短消息加為好友 ranqihong 當(dāng)前離線 UID326 帖子 214 精華 0 積分 13 閱讀權(quán)限 100 在線時間 5 小時注冊時間2020527 最后登錄 2020531 新手上路 2發(fā)表于 2020527 22： 59|只看該作者 (TIME CHART)是指一個工位從零部件上料到焊好后合件取料的整個過程中所有動 作順序、時間分配以及相互間互鎖關(guān)系，這些動作包括上下料 (手動或自動 )，夾具夾緊松開，自動焊槍到位、焊接、退回以及傳送裝置的運動等。一般氣缸夾緊動作時間為 2~3 秒；焊接時間與焊點的數(shù)量有關(guān)，常以一個焊點 3 秒的時間估算。 ，相鄰兩個分總成的結(jié)合面稱為分離面?；貜?fù)引用 TOP ?ranqihong 發(fā)短消息加為好友 ranqihong 當(dāng)前離線 UID326 帖子 214 精華 0 積分 13 閱讀權(quán)限 100 在線時間 5 小時注冊時間2020527 最后登錄 2020531 新手上路 5發(fā)表于 2020527 23： 02|只看該作者 (2)分散裝配焊接法將車身產(chǎn)品的裝配焊接工作，分散在較多的工位和工裝夾具上來完成，稱為分散裝配焊接法。隨著零件分散程度提高，操作工人分工更加細(xì)化和專一，更容易掌握操作技術(shù)和提高技術(shù)的熟練程度，從而迅速提高勞動生 產(chǎn)率和焊裝質(zhì)量 (2)縮短產(chǎn)品的制造周期組合件、分總成的焊裝生產(chǎn)可以并行進(jìn)行，擴(kuò)大了工作面，增加了同時工作的人數(shù)，避免各工序之間的相互影響和等待。 (5)可以提高生產(chǎn)面積的利用率分組件裝配焊接可以減少和簡化總裝時的工位數(shù)，增加平行進(jìn)行作業(yè)的地點，大大擴(kuò)大了裝配焊接的工作面，提高了生產(chǎn)面積的利用率。 (5)生產(chǎn)節(jié)拍的要求在大批量的生產(chǎn)中，采用分