【正文】 的產(chǎn)品通過升降機(jī)設(shè)備傳送到車身完成線上。 (MAIN LINE)主焊線是車身焊裝車間最重要的一條焊裝生產(chǎn)線，它完成車身六大分總成 (地板，左右側(cè)圍，頂蓋，通風(fēng)罩及儀表板，后行李臺(tái) )的焊接，有時(shí)也叫車身總成生產(chǎn)線。分總成線又包括許多獨(dú)立回復(fù)引用 TOP ?ranqihong 發(fā)短消息加為好友 ranqihong 當(dāng)前離線 UID326 帖子 214 精華 0 積分 13 閱讀權(quán)限 100 在線時(shí)間 5 小時(shí)注冊(cè)時(shí)間2020527 最后登錄 2020531 新手上路 13發(fā)表于 2020527 23： 06|只看該作者的組件焊裝工位，每個(gè)工位由許多定位夾緊夾具、自動(dòng)焊接裝置及檢測(cè)裝置等設(shè)備以及供電供氣供水裝置組成。引進(jìn)的焊裝生產(chǎn)線大都是國(guó)外 80 年代的產(chǎn)品，屬于剛性焊裝生產(chǎn)線，自動(dòng)化水平不高。德國(guó) Benz 的 Sindelfingen 工廠布置有三條車身焊接總裝線，三條地板總成線及相應(yīng)的中地板、前后地板線等，共有焊接機(jī)器人 1000 余臺(tái)，自動(dòng)化率為 95%，生產(chǎn)約 10 個(gè)車型，二班制時(shí)日產(chǎn) 1600~1700 輛。柔性焊裝生產(chǎn)線的特征是大量使用工業(yè)機(jī)器人、數(shù)控焊鉗、可快速更換的工裝設(shè)備和非同步輸送帶、可編程控制的自導(dǎo)車，它能方便地適應(yīng)幾個(gè)基本車型及若干變型車的同時(shí)生產(chǎn)并易于適應(yīng)以后的改型。目前這種剛性焊裝生產(chǎn)線仍然有一定的應(yīng)用，但隨著先進(jìn)制造技術(shù)的蓬勃發(fā)展，這類生產(chǎn)線正在面臨著技術(shù)改造的艱巨任務(wù)，處于淘汰之中，在轎車生產(chǎn)中所占份額正急劇減少。這樣很快滿足了提高生產(chǎn)能力的要求?；貜?fù)引用 TOP ?ranqihong 發(fā)短消息加為好友 ranqihong 當(dāng)前離線 UID326 帖子 214 精華 0 積分 13 閱讀權(quán)限 100 在線時(shí)間 5 小時(shí)注冊(cè)時(shí)間2020527 最后登錄 2020531 新手上路 12發(fā)表于 2020527 23： 06|只看該作者第三節(jié)車身焊裝生產(chǎn)線 焊裝生產(chǎn)線 (production line of welding)，是指必須經(jīng)過焊接工藝才能完成完整產(chǎn)品的綜合生產(chǎn)線，它包括專用焊接設(shè)備、輔 助工藝設(shè)備以及各種傳輸設(shè)備等。(7)對(duì)于相同零件的定位，其定位基準(zhǔn)位置盡量要統(tǒng)一。 (4)分析整條生產(chǎn)線上各工位零件的構(gòu)成以及各構(gòu)成零件的位置，使定位基準(zhǔn)的位置盡量選在能貫 穿整條生產(chǎn)線的位置上，即生產(chǎn)線上各工位的定位基準(zhǔn)盡量保持一致，以減小工位間的定位偏差。因?yàn)閿嗝姘l(fā)生變化的位置容易造成零件變形，很難精確定位。其選用方法為： (1)夾具定位基準(zhǔn)面的厚度一般為 16mm，只有地板框架處夾具定位基準(zhǔn)面的厚度選為 19mm?？紤]車身零件的形狀，定位基準(zhǔn)選擇的先后 順序?yàn)榛鶞?zhǔn)面 ?基準(zhǔn)孔 ?基準(zhǔn)端?；貜?fù)引用 TOP ?ranqihong 發(fā)短消息加為好友 ranqihong 當(dāng)前離線 UID326 帖子 214 精華 0 積分 13 閱讀權(quán)限 100 在線時(shí)間 5 小時(shí)注冊(cè)時(shí)間2020527 最后登錄 2020531 新手上路 11發(fā)表于 2020527 23： 05|只看該作者 (1)考慮車身零件的制造工藝，定位基準(zhǔn)確定的先后順序?yàn)榭偝??分總成 ?組件 ?零件。副基準(zhǔn)孔的作用是防止被焊零件的回轉(zhuǎn)，它可以用圓 柱銷或菱形銷定位，一般選擇零件上的長(zhǎng)孔作為副基準(zhǔn)孔，用菱形銷約束零件的一個(gè)方向。主基準(zhǔn)面應(yīng)該盡量設(shè)定在保證零件形狀精度和剛性的位置上，而且數(shù)量盡可能少，一般主基準(zhǔn)面為不可調(diào)整的形式。合理選擇夾具的定位基準(zhǔn)，可以簡(jiǎn)化焊接工藝和夾具結(jié)構(gòu)，并且容易保證車身零件的裝配焊接精度和質(zhì)量。按其用途不同，可分為設(shè)計(jì)基準(zhǔn)和工藝基準(zhǔn)。每一個(gè)零件的連接精度，都是由焊裝夾具來保證，它直接影響到功能部件，如發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向器、變速器等的安裝精度和性能。 詳細(xì)具體說明，它是根據(jù)裝配工藝方案進(jìn)行編制的，也稱工序卡。 (3)設(shè)計(jì)依據(jù)產(chǎn)品生產(chǎn)綱領(lǐng)，工裝設(shè)備定位精度，工作區(qū)大小，設(shè)備開工率，水、電、氣參數(shù)，設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)和圖紙等。 過程中的主要問題，作出原則性的規(guī)定。因此，為了提高產(chǎn)品的使用壽命，必須在設(shè)計(jì)合理的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，來考慮焊點(diǎn)的合理布置。在多點(diǎn)焊機(jī)上焊接，焊點(diǎn)之間的距離要求不小于 50mm。 選擇適當(dāng)，在保證接頭強(qiáng)度和技術(shù)要求的前提下，焊點(diǎn)距離應(yīng)盡可能大些。焊接質(zhì)量也會(huì)因分流的影響而不易保證。為了保證焊點(diǎn)的焊透率，兩層焊件厚度宜相等或相近，厚度相差應(yīng)不大于 3 倍。車身外板的焊接，由于焊接熱應(yīng)力會(huì)使表面局部變形而影響外觀質(zhì)量，這時(shí)可通過改變車身零件形狀來消除或減輕這類缺陷。如圖 45 所示， (a)為 焊點(diǎn)受拉伸力狀態(tài)， (b)為焊點(diǎn)受剪切力狀態(tài)。由于電阻點(diǎn)焊方法本身可達(dá)性回復(fù)引用 TOP ?ranqihong 發(fā)短消息加為好友 ranqihong 當(dāng)前離線 UID326 帖子 214 精華 0 積分 13 閱讀權(quán)限 100 在線時(shí)間 5 小時(shí)注冊(cè)時(shí)間2020527 最后登錄 2020531 新手上路 8發(fā)表于 2020527 23： 03|只看該作者差，在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量避免采用狹窄而深的或上、下電極難以接近的焊接結(jié)構(gòu)和焊接接頭。其中 (a)與 (e)中焊點(diǎn) A 的開敞性差，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，如果將 (a)斷面形狀改為圖 (b)的型式，就大大提高了焊點(diǎn)的可達(dá)性；同樣 (e)結(jié)構(gòu)也是如此。如圖 42(b)所示為封閉斷面結(jié)構(gòu)，不易直接采用點(diǎn)焊?？紤]焊接強(qiáng)度， 彎邊接頭起到相當(dāng)于加強(qiáng)梁的作用，可增大結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，但翻邊因受沖壓工藝的限制，導(dǎo)致貼合不理想，易產(chǎn)生焊接缺陷，而且彎邊接頭的 (b)(e)焊點(diǎn)抗正應(yīng)力能力比抗剪切能力差，總的對(duì)焊接強(qiáng)度增大不大。 ?；貜?fù)引用 TOP ?ranqihong 發(fā)短消息加為好友 ranqihong 當(dāng)前離線 UID326 帖子 214 精華 0 積分 13 閱讀權(quán)限 100 在線時(shí)間 5 小時(shí)注冊(cè)時(shí)間2020527 最后登錄 2020531 新手上路 7發(fā)表于 2020527 23： 03|只看該作者三 .焊接結(jié)構(gòu)由于汽車車身除某些加強(qiáng)構(gòu)件外，主要都是由低碳鋼薄板沖壓零件焊接而成，其厚度在~ 范圍之內(nèi)。同時(shí)隨著焊裝工位數(shù)量的增加，要求有較大的生產(chǎn)面積和較多的技術(shù)工人。工藝分離面要避開結(jié)構(gòu)上應(yīng)力最大的地方，保證不因劃分工藝組件而損害結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。 (4)可以降低焊裝夾具的成本分組件裝配焊接法以后可以大大簡(jiǎn)化焊裝夾具的復(fù)雜程度，有利于夾具的設(shè)計(jì)和制造，從而使焊裝夾具的成本降低。 (3)容易控制和減少焊接應(yīng)力和焊接變形焊接應(yīng)力和焊接變形與焊縫在結(jié)構(gòu)中所處的位置及數(shù)量有著密切的關(guān)系。例如車身的頂蓋、側(cè)圍及前、后圍在整車總成焊裝中分別為仰焊和立焊，而在分總成焊裝中可變成俯焊。 ，要根據(jù)生產(chǎn)綱領(lǐng)、工廠的設(shè)備情況和技術(shù)水平，合理地劃分組合件，分總成進(jìn)行裝配焊接，這種方法有很多優(yōu)點(diǎn)： (1)可以提高焊裝質(zhì)量，改善工人的勞動(dòng)條件把整體車身結(jié)構(gòu)劃分成若干組合件、分總成后，它們就變得重量較輕、尺寸較小、形狀結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易保證焊裝精度。 焊接方法根據(jù)工藝分離面的劃分情況，將汽車車身裝配焊接方法分為兩類： (1)集中裝配焊接法將車身產(chǎn)品的裝配焊接工作集中在較少的工位上，使用較少的工裝夾具來完成裝焊工作，稱為集中裝配焊接法。 (2)工藝分離面在生產(chǎn)制造過程中，為了適應(yīng)制造裝配的工藝要求，需要進(jìn)一步將上級(jí)分總成分解為下一級(jí)分總成，甚至小組件，進(jìn)行單獨(dú)裝配焊接，這些下一級(jí)分總成或組件之間的結(jié)合面，稱為工藝分離面。汽車白車身是一個(gè)尺寸很大的復(fù)雜的焊接結(jié)構(gòu)件，設(shè)計(jì)制造時(shí)常常是將車身總成合理地劃分為若干個(gè)部件和組合件，分別進(jìn)行裝配焊接成分總成件，然后再裝配焊接成總成結(jié)構(gòu)，這樣化復(fù)雜為簡(jiǎn)單，化大為小，可以大大提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，改善結(jié)構(gòu)的焊接工藝性。時(shí)序圖的設(shè)計(jì)在工藝方案總設(shè)計(jì)完成后就可以進(jìn)行，通過計(jì)算各動(dòng)作的順序時(shí)間，可以得出本工位的時(shí)間節(jié)奏，比較能否滿足生產(chǎn)節(jié)拍和生產(chǎn)綱領(lǐng)要求，并作相 應(yīng)調(diào)整，甚至改變工藝設(shè)計(jì)。 (3)各動(dòng)作順序及時(shí)間分配，動(dòng)作時(shí)間表分配是以坐標(biāo)網(wǎng)格的形式標(biāo) 記，每格單位為 5 秒，一個(gè)循環(huán)總時(shí)間為生產(chǎn)節(jié)拍，各動(dòng)作之間的前后順序關(guān)系圖用箭頭線標(biāo)識(shí)。例如移動(dòng)裝置，夾具單元 1，焊接，車身零部件名稱等。 ，單位產(chǎn)品生產(chǎn)所需要的時(shí)間。 第一節(jié)焊裝工藝分析 工藝性好壞的客觀評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)就是在一定的生產(chǎn)條件和規(guī)模下，能否保證以最少的原材料和加工勞動(dòng)量，最經(jīng)濟(jì)地獲得高質(zhì)量的產(chǎn)品。焊裝工藝設(shè)計(jì)與車身產(chǎn)品設(shè)計(jì)及沖壓工藝設(shè)計(jì)是互相聯(lián)系、互相制約的，必須進(jìn)行綜合考慮，它是影響車身制造質(zhì)量的重要因素。一般來說，批量越小，夾具的數(shù)量越少，自動(dòng)化程度越低，每臺(tái)夾具上所焊的車身產(chǎn)品件數(shù)量越多；反之，批量越大，焊裝工位越多，夾具數(shù)量越多，自動(dòng)化程度越高，每臺(tái)夾具上所焊的車身產(chǎn)品件數(shù)量越少。如圖 41 所示為一張時(shí)序圖，它的內(nèi)容包括： (1)設(shè)備名稱，它是以完成動(dòng)作的單元來劃分。例如移動(dòng)裝置是由氣缸驅(qū)動(dòng)上下運(yùn)動(dòng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)工位間前后運(yùn)動(dòng)組成，它的動(dòng)作名稱分別為上升，下降，前進(jìn)，后退；再例如夾具是由夾緊氣缸驅(qū)動(dòng)夾緊，它的動(dòng)作名稱分為夾緊，打開等。 (4)行程開關(guān) (L/S)和電磁控制閥 (V/V)編號(hào)，它標(biāo)明了各個(gè)動(dòng)作之間的順序及互鎖關(guān)系，其編號(hào)與相應(yīng)氣路控制圖上的編號(hào)應(yīng)該一致。合理的 分塊不僅有利于形成良好的裝配質(zhì)量，并可有效地簡(jiǎn)化和優(yōu)化制造工藝。設(shè)計(jì)分離面一般采用可拆卸的連接，如鉸鏈連接，以便在使用和維修過程中迅速拆卸和重新安裝，而不損壞整體結(jié)構(gòu)。它們最終構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的剛性整體。如表 41 為某一轎車車身側(cè)圍總成分散焊裝流程圖。從焊接角度來講，分散裝配焊接可以把一些需要全位置操作的工序改變?yōu)樵谡Ｎ恢玫牟僮?，使焊點(diǎn)盡量處于有利于焊接的位置 ,可盡量避免立焊、仰焊、橫焊，這樣有利于提高裝配焊接質(zhì)量，改善勞動(dòng)條件，也提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率。例如車身左右側(cè)圍焊裝線的布置。即使已經(jīng)產(chǎn)生了較大的變形，也比較容易修整和矯正。劃分組件進(jìn)行裝配焊接時(shí)應(yīng)從以下幾個(gè)方面來綜合考慮： (1)盡可能使各組件本身的結(jié)構(gòu)形式是一個(gè)完整的構(gòu)件要考慮到結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，便于組件、分總成的最后