【正文】 的產(chǎn)品通過升降機設備傳送到車身完成線上。 (MAIN LINE)主焊線是車身焊裝車間最重要的一條焊裝生產(chǎn)線，它完成車身六大分總成 (地板，左右側圍，頂蓋，通風罩及儀表板，后行李臺 )的焊接，有時也叫車身總成生產(chǎn)線。分總成線又包括許多獨立回復引用 TOP ?ranqihong 發(fā)短消息加為好友 ranqihong 當前離線 UID326 帖子 214 精華 0 積分 13 閱讀權限 100 在線時間 5 小時注冊時間2020527 最后登錄 2020531 新手上路 13發(fā)表于 2020527 23： 06|只看該作者的組件焊裝工位，每個工位由許多定位夾緊夾具、自動焊接裝置及檢測裝置等設備以及供電供氣供水裝置組成。引進的焊裝生產(chǎn)線大都是國外 80 年代的產(chǎn)品，屬于剛性焊裝生產(chǎn)線，自動化水平不高。德國 Benz 的 Sindelfingen 工廠布置有三條車身焊接總裝線，三條地板總成線及相應的中地板、前后地板線等，共有焊接機器人 1000 余臺，自動化率為 95%，生產(chǎn)約 10 個車型，二班制時日產(chǎn) 1600~1700 輛。柔性焊裝生產(chǎn)線的特征是大量使用工業(yè)機器人、數(shù)控焊鉗、可快速更換的工裝設備和非同步輸送帶、可編程控制的自導車，它能方便地適應幾個基本車型及若干變型車的同時生產(chǎn)并易于適應以后的改型。目前這種剛性焊裝生產(chǎn)線仍然有一定的應用，但隨著先進制造技術的蓬勃發(fā)展，這類生產(chǎn)線正在面臨著技術改造的艱巨任務，處于淘汰之中，在轎車生產(chǎn)中所占份額正急劇減少。這樣很快滿足了提高生產(chǎn)能力的要求?；貜鸵?TOP ?ranqihong 發(fā)短消息加為好友 ranqihong 當前離線 UID326 帖子 214 精華 0 積分 13 閱讀權限 100 在線時間 5 小時注冊時間2020527 最后登錄 2020531 新手上路 12發(fā)表于 2020527 23： 06|只看該作者第三節(jié)車身焊裝生產(chǎn)線 焊裝生產(chǎn)線 (production line of welding)，是指必須經(jīng)過焊接工藝才能完成完整產(chǎn)品的綜合生產(chǎn)線，它包括專用焊接設備、輔 助工藝設備以及各種傳輸設備等。(7)對于相同零件的定位，其定位基準位置盡量要統(tǒng)一。 (4)分析整條生產(chǎn)線上各工位零件的構成以及各構成零件的位置，使定位基準的位置盡量選在能貫 穿整條生產(chǎn)線的位置上，即生產(chǎn)線上各工位的定位基準盡量保持一致，以減小工位間的定位偏差。因為斷面發(fā)生變化的位置容易造成零件變形，很難精確定位。其選用方法為： (1)夾具定位基準面的厚度一般為 16mm，只有地板框架處夾具定位基準面的厚度選為 19mm?？紤]車身零件的形狀，定位基準選擇的先后 順序為基準面 ?基準孔 ?基準端。回復引用 TOP ?ranqihong 發(fā)短消息加為好友 ranqihong 當前離線 UID326 帖子 214 精華 0 積分 13 閱讀權限 100 在線時間 5 小時注冊時間2020527 最后登錄 2020531 新手上路 11發(fā)表于 2020527 23： 05|只看該作者 (1)考慮車身零件的制造工藝，定位基準確定的先后順序為總成 ?分總成 ?組件 ?零件。副基準孔的作用是防止被焊零件的回轉，它可以用圓 柱銷或菱形銷定位，一般選擇零件上的長孔作為副基準孔，用菱形銷約束零件的一個方向。主基準面應該盡量設定在保證零件形狀精度和剛性的位置上，而且數(shù)量盡可能少，一般主基準面為不可調整的形式。合理選擇夾具的定位基準，可以簡化焊接工藝和夾具結構，并且容易保證車身零件的裝配焊接精度和質量。按其用途不同，可分為設計基準和工藝基準。每一個零件的連接精度，都是由焊裝夾具來保證，它直接影響到功能部件，如發(fā)動機、轉向器、變速器等的安裝精度和性能。 詳細具體說明，它是根據(jù)裝配工藝方案進行編制的，也稱工序卡。 (3)設計依據(jù)產(chǎn)品生產(chǎn)綱領，工裝設備定位精度，工作區(qū)大小，設備開工率，水、電、氣參數(shù)，設計數(shù)據(jù)和圖紙等。 過程中的主要問題，作出原則性的規(guī)定。因此，為了提高產(chǎn)品的使用壽命，必須在設計合理的產(chǎn)品結構基礎上，來考慮焊點的合理布置。在多點焊機上焊接，焊點之間的距離要求不小于 50mm。 選擇適當，在保證接頭強度和技術要求的前提下，焊點距離應盡可能大些。焊接質量也會因分流的影響而不易保證。為了保證焊點的焊透率，兩層焊件厚度宜相等或相近，厚度相差應不大于 3 倍。車身外板的焊接，由于焊接熱應力會使表面局部變形而影響外觀質量，這時可通過改變車身零件形狀來消除或減輕這類缺陷。如圖 45 所示， (a)為 焊點受拉伸力狀態(tài)， (b)為焊點受剪切力狀態(tài)。由于電阻點焊方法本身可達性回復引用 TOP ?ranqihong 發(fā)短消息加為好友 ranqihong 當前離線 UID326 帖子 214 精華 0 積分 13 閱讀權限 100 在線時間 5 小時注冊時間2020527 最后登錄 2020531 新手上路 8發(fā)表于 2020527 23： 03|只看該作者差，在車身結構設計時，應盡量避免采用狹窄而深的或上、下電極難以接近的焊接結構和焊接接頭。其中 (a)與 (e)中焊點 A 的開敞性差，結構設計不合理，如果將 (a)斷面形狀改為圖 (b)的型式，就大大提高了焊點的可達性；同樣 (e)結構也是如此。如圖 42(b)所示為封閉斷面結構，不易直接采用點焊?？紤]焊接強度， 彎邊接頭起到相當于加強梁的作用，可增大結構強度，但翻邊因受沖壓工藝的限制，導致貼合不理想，易產(chǎn)生焊接缺陷，而且彎邊接頭的 (b)(e)焊點抗正應力能力比抗剪切能力差，總的對焊接強度增大不大。 。回復引用 TOP ?ranqihong 發(fā)短消息加為好友 ranqihong 當前離線 UID326 帖子 214 精華 0 積分 13 閱讀權限 100 在線時間 5 小時注冊時間2020527 最后登錄 2020531 新手上路 7發(fā)表于 2020527 23： 03|只看該作者三 .焊接結構由于汽車車身除某些加強構件外，主要都是由低碳鋼薄板沖壓零件焊接而成，其厚度在~ 范圍之內。同時隨著焊裝工位數(shù)量的增加，要求有較大的生產(chǎn)面積和較多的技術工人。工藝分離面要避開結構上應力最大的地方，保證不因劃分工藝組件而損害結構的強度。 (4)可以降低焊裝夾具的成本分組件裝配焊接法以后可以大大簡化焊裝夾具的復雜程度，有利于夾具的設計和制造，從而使焊裝夾具的成本降低。 (3)容易控制和減少焊接應力和焊接變形焊接應力和焊接變形與焊縫在結構中所處的位置及數(shù)量有著密切的關系。例如車身的頂蓋、側圍及前、后圍在整車總成焊裝中分別為仰焊和立焊，而在分總成焊裝中可變成俯焊。 ，要根據(jù)生產(chǎn)綱領、工廠的設備情況和技術水平，合理地劃分組合件，分總成進行裝配焊接，這種方法有很多優(yōu)點： (1)可以提高焊裝質量，改善工人的勞動條件把整體車身結構劃分成若干組合件、分總成后，它們就變得重量較輕、尺寸較小、形狀結構簡單，容易保證焊裝精度。 焊接方法根據(jù)工藝分離面的劃分情況，將汽車車身裝配焊接方法分為兩類： (1)集中裝配焊接法將車身產(chǎn)品的裝配焊接工作集中在較少的工位上，使用較少的工裝夾具來完成裝焊工作，稱為集中裝配焊接法。 (2)工藝分離面在生產(chǎn)制造過程中，為了適應制造裝配的工藝要求，需要進一步將上級分總成分解為下一級分總成，甚至小組件，進行單獨裝配焊接，這些下一級分總成或組件之間的結合面，稱為工藝分離面。汽車白車身是一個尺寸很大的復雜的焊接結構件，設計制造時常常是將車身總成合理地劃分為若干個部件和組合件，分別進行裝配焊接成分總成件，然后再裝配焊接成總成結構，這樣化復雜為簡單，化大為小，可以大大提高勞動生產(chǎn)率，改善結構的焊接工藝性。時序圖的設計在工藝方案總設計完成后就可以進行，通過計算各動作的順序時間，可以得出本工位的時間節(jié)奏，比較能否滿足生產(chǎn)節(jié)拍和生產(chǎn)綱領要求，并作相 應調整，甚至改變工藝設計。 (3)各動作順序及時間分配，動作時間表分配是以坐標網(wǎng)格的形式標 記，每格單位為 5 秒，一個循環(huán)總時間為生產(chǎn)節(jié)拍，各動作之間的前后順序關系圖用箭頭線標識。例如移動裝置，夾具單元 1，焊接，車身零部件名稱等。 ，單位產(chǎn)品生產(chǎn)所需要的時間。 第一節(jié)焊裝工藝分析 工藝性好壞的客觀評價標準就是在一定的生產(chǎn)條件和規(guī)模下，能否保證以最少的原材料和加工勞動量，最經(jīng)濟地獲得高質量的產(chǎn)品。焊裝工藝設計與車身產(chǎn)品設計及沖壓工藝設計是互相聯(lián)系、互相制約的，必須進行綜合考慮，它是影響車身制造質量的重要因素。一般來說，批量越小，夾具的數(shù)量越少，自動化程度越低，每臺夾具上所焊的車身產(chǎn)品件數(shù)量越多；反之，批量越大，焊裝工位越多，夾具數(shù)量越多，自動化程度越高，每臺夾具上所焊的車身產(chǎn)品件數(shù)量越少。如圖 41 所示為一張時序圖，它的內容包括： (1)設備名稱，它是以完成動作的單元來劃分。例如移動裝置是由氣缸驅動上下運動和電機驅動工位間前后運動組成，它的動作名稱分別為上升，下降，前進，后退；再例如夾具是由夾緊氣缸驅動夾緊，它的動作名稱分為夾緊，打開等。 (4)行程開關 (L/S)和電磁控制閥 (V/V)編號，它標明了各個動作之間的順序及互鎖關系，其編號與相應氣路控制圖上的編號應該一致。合理的 分塊不僅有利于形成良好的裝配質量，并可有效地簡化和優(yōu)化制造工藝。設計分離面一般采用可拆卸的連接，如鉸鏈連接，以便在使用和維修過程中迅速拆卸和重新安裝，而不損壞整體結構。它們最終構成一個統(tǒng)一的剛性整體。如表 41 為某一轎車車身側圍總成分散焊裝流程圖。從焊接角度來講，分散裝配焊接可以把一些需要全位置操作的工序改變?yōu)樵谡Ｎ恢玫牟僮鳎购更c盡量處于有利于焊接的位置 ,可盡量避免立焊、仰焊、橫焊，這樣有利于提高裝配焊接質量，改善勞動條件，也提高了勞動生產(chǎn)率。例如車身左右側圍焊裝線的布置。即使已經(jīng)產(chǎn)生了較大的變形，也比較容易修整和矯正。劃分組件進行裝配焊接時應從以下幾個方面來綜合考慮： (1)盡可能使各組件本身的結構形式是一個完整的構件要考慮到結構特點，便于組件、分總成的最后