【正文】 　　汽車出口額微不足道　　雖然北京現(xiàn)代沒有向記者透露具體的出口時間，但出口工作一直在有條不紊進行著。很可能在下個月，北京現(xiàn)代首批索納塔就要出口到俄羅斯。何黎明還表示，新成立的汽車物流專業(yè)委員會今年將開展的工作有：一是完成汽車物流行業(yè)發(fā)展調(diào)查報告，搜集行業(yè)基礎(chǔ)信息，為制定行業(yè)發(fā)展規(guī)劃提供依據(jù)，同時也為汽車物流信息平臺積累原始數(shù)據(jù)；二是在全行業(yè)的大力支持下，建立汽車物流信息共享平臺，成立全國汽車物流協(xié)調(diào)機構(gòu)；三是繼續(xù)做好汽車物流各項標(biāo)準(zhǔn)的制(修)訂工作。成立汽車物流專業(yè)委員會由此提上議事日程。在汽車產(chǎn)銷量高速增長的拉動下，汽車物流業(yè)蓬勃興起，發(fā)展十分迅速，形成了包括汽車生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、物流設(shè)備制造企業(yè)以及相關(guān)科研院所等在內(nèi)的龐大物流群體，盡快成立全國性汽車物流行業(yè)組織成為共識。汽車物流行業(yè)走向規(guī)范化近日，中國物流與采購聯(lián)合會在北京召開了“全國汽車物流行業(yè)年會暨汽車物流分會成立大會”。而高質(zhì)量的物流管理可以為之提供可靠的保障。德國BLG物流看好中國汽車物流市場近日在上海舉辦的“2004中國國際物流博覽會”上，德國BLG物流集團董事會主席DettholdAden表示，中國是未來最大的物流市場，BLG集團立志成為中國在汽車物流、合約物流和集裝箱物流業(yè)務(wù)的合作伙伴。 據(jù)了解，4年前武漢市政府就希望借助流通、交通優(yōu)勢，發(fā)展物流業(yè)，其間也曾出現(xiàn)投資物流業(yè)的小高潮。僅今年前3個月，就有日本理研、美國偉世通等世界500強企業(yè)，投資8個汽車零部件項目。目前，至少有7家外資物流企業(yè)正排隊申請成立新公司，其中包括日本住友集團與北京大通公司合資的第三方物流項目，法國捷夫凱公司和天津大田集團合資的汽車物流項目。明年，他們將興建自己的倉庫、場地和信息服務(wù)平臺。該物流倉庫由住友集團的住友倉庫、日產(chǎn)集團的萬特可株式會社，及（北京）大通國際運輸有限公司，共同投資210萬美元，在武漢開發(fā)區(qū)興建，目前已正式通過項目審批。據(jù)悉，該項目主要為東風(fēng)汽車有限公司提供零部件采購運輸服務(wù)，以及普通貨物和集裝箱運輸業(yè)務(wù)。據(jù)悉，其項目總投資將達(dá)1000萬至1500萬美元。吸引巨頭們“不請自到”的，是武漢汽車產(chǎn)業(yè)的興旺前景。 去年以來，東風(fēng)公司分別與世界汽車業(yè)巨頭———日本日產(chǎn)公司、日本本田公司及法國PSA集團合作，合資組建新公司，并已開始推出新車型。但因當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)落后，缺乏商品流量，一些先行進入的物流企業(yè)相繼轉(zhuǎn)向興建物流園區(qū)；已經(jīng)開展物流業(yè)務(wù)的海爾、中百倉儲等大型企業(yè)，則更多是滿足內(nèi)部需求。 　　DettholdAden先生認(rèn)為，中國汽車工業(yè)目前主要還是服務(wù)于國內(nèi)市場。有關(guān)整車和零配件的物流管理正是BLG物流集團的強項。汽車生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、運輸設(shè)備制造企業(yè)、科研院所及相關(guān)單位共100余名代表參加了會議。為此，中國物流與采購聯(lián)合會對我國汽車物流行業(yè)現(xiàn)狀進行了深入調(diào)研，廣泛聽取了企業(yè)的意見和建議。在會上，中國物流與采購聯(lián)合會副會長何黎明做了《同心協(xié)力，共同建設(shè)我國的汽車物流體系》的主題發(fā)言，并就“如何建立我國汽車物流體系”進行深入剖析。此外，一汽轎車有限公司儲運部部長楊曉宇、吉林長久物流有限公司總經(jīng)理薄世久等代表在會上分別做了《構(gòu)建專業(yè)平臺，提高行業(yè)能力，實現(xiàn)共同發(fā)展》、《適時整合國內(nèi)汽車物流資源，建立國內(nèi)汽車物流的一體化網(wǎng)絡(luò)體系》的發(fā)言。今年2月，北京現(xiàn)代汽車有限公司董事長徐和誼在北京市人代會預(yù)備會議上透露?！　『檬鲁呻p?！　〉@只是一個小小的進步。載重車和特種用途車居多，分別有25348輛和88642輛?！　×頁?jù)韓國聯(lián)合通訊社報道，韓國汽車行業(yè)今年計劃出口汽車300萬輛以上。　　通過這樣一組數(shù)據(jù)對比，可以看出中國的汽車出口無論是與自己的產(chǎn)量相比，還是與鄰近國家的出口量和比例相比，都是微不足道的?！　《诜治鲞@些原因的時候，很難分得清孰因孰果。”　　吉利控股集團總裁徐剛也持有相同的看法，“中國的合資汽車企業(yè)是其外方在全球布局中的一顆棋子，外方必定是通盤考慮整盤棋。從2001年開始，上海通用出口5000輛GL10到菲律賓。韓國現(xiàn)代困于本土的生產(chǎn)壓力，主觀上很愿意把北京作為重要出口基地?！　≡诔隹陬~少得可憐的背景下，民族汽車企業(yè)的出口目的更多的是為企業(yè)博得名聲還是基于真正的利益驅(qū)動？　　上汽奇瑞主管進出口業(yè)務(wù)的國際部部長盛文告訴記者，“出口的目的是為了打品牌知名度”。價格比國內(nèi)的略微低一些，主要銷往伊朗等中東地區(qū)，也有東南亞和北非。銷售目標(biāo)是中東、北美、南非地區(qū)。他表示，作為一個經(jīng)濟體，“出口不賺錢我們肯定不會干，但我也不會純粹為了賺錢。盛文對記者坦言，出口不會虧損，但利潤比較薄。　　問題：　　地方政府不愿退稅　　運輸困難經(jīng)驗太少　　盛文告訴記者，奇瑞在出口中遇到兩大問題。沒有足夠的出口量，專門為運輸整車出口的滾裝船用不起。在大規(guī)模出口到來前，船運始終會是瓶頸?！薄　∵\輸也是吉利面臨的問題?！　⊥黄疲骸　×悴考谐隹趯嵙Α　⌒睦沓惺芰Σ豢缮佟　≡谥袊囌嚦隹谕粐容^艱難的情況下，零部件是一個很好的突破口。李京生認(rèn)為，中國零部件的出口本可以利用其勞動力成本低廉的優(yōu)勢，接過臺灣的接力棒成為汽車零部件的出口大國。盡管未來的道路布滿荊棘，但既然已經(jīng)踏出國門，就應(yīng)該勇敢地大踏步走下去。他說，“走出去是需要培育的”?！　∮袠I(yè)內(nèi)人士尖銳指出，對中國目前的出口格局，政府應(yīng)承擔(dān)不可推卸的責(zé)任。例如國家應(yīng)該在出口退稅上給汽車企業(yè)更多的優(yōu)惠，提高其出口的積極性。他們是用整車出口來拉動國內(nèi)汽車業(yè)的，通過進口低附加值產(chǎn)品（如石油等）、出口高附加值的汽車，大大刺激了本國汽車業(yè)發(fā)展。”越南、印度的勞動力價格已經(jīng)低于中國?！　⌒靹傉J(rèn)為，國家是否會出臺扶持出口的政策的根本在于國家會花多大力氣去發(fā)展自主品牌。本身就需要在市場上拼搏，在夾縫中求生存。香港投資推廣署有關(guān)人士表示，相信香港會繼續(xù)為有意進軍中國或區(qū)內(nèi)其他地方的公司扮演跳板角色。香港繼續(xù)加強基建扮演跳板角色　　香港投資推廣署助理署長賈沛年指出，香港擁有世界上最大的國際飛機貨物處理設(shè)施，及最繁忙的貨柜碼頭，而世界上一半的人口住在距離香港少于5個小時航程的范圍，這些優(yōu)勢都為運輸業(yè)公司提供了巨大的增長潛力。同日，德國郵政集團旗下的中外運敦豪（DHL）啟動了位于浦東外高橋保稅區(qū)的?？者\物流中心，是外高橋最大的物流設(shè)施?！　?jù)統(tǒng)計，2003年中國港口集裝箱吞吐量近5000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比上年遞增32％，超過美國，躍居世界第一。2008年北京奧運會、2010年上海世博會，都需要強大的物流服務(wù)做支持。　　新公司計劃首期投資200萬美元，在武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)租賃1萬平方米倉庫和1萬平方米場地。通運之前已有先到者?！　∪ツ暌詠?，東風(fēng)公司分別與世界汽車業(yè)巨頭——日本日產(chǎn)公司、日本本田公司及法國PSA集團合作，合資組建新公司，并已開始推出新車型。但因當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)落后，缺乏商品流量，一些先行進入的物流企業(yè)相繼轉(zhuǎn)向興建物流園區(qū)；已經(jīng)開展物流業(yè)務(wù)的海爾、中百倉儲等大型企業(yè)，則更多是滿足內(nèi)部需求。作為現(xiàn)代汽車四川地區(qū)總代理，四川先鋒現(xiàn)代汽車4S店的建立表明韓國現(xiàn)代起亞集團對成都汽車市場的完全大力拓展。國整車事業(yè)部首席代表、理事李鐘勝、代表林杞澤親臨成都參加奠基，顯示出韓國汽車主打成都車市的用心。　　先鋒汽車自1995年成立以來，業(yè)務(wù)范圍以汽車銷售及售后服務(wù)為基礎(chǔ)，逐步拓展到汽車零部件制造、出口等方面。經(jīng)先鋒公司推出的現(xiàn)代酷派跑車以其鮮明搶眼的外觀、專業(yè)的跑車參數(shù)，加上高性價比，贏得了成都消費者的青睞，在汽車市場上引起了一輪跑車消費熱潮。隨著武漢現(xiàn)代制造業(yè)的振興，生產(chǎn)原材料、零部件及產(chǎn)品大進大出，物流特別是汽車物流項目由此成為今年外商投資的新熱點。 日本伊藤忠公司、本田運輸公司已在武漢開發(fā)區(qū)設(shè)立了物流企業(yè)，一批外資物流項目還在“排隊”，如日本通運公司擬投資的汽車物流項目，東風(fēng)集團與日本本田合資的汽車物流項目，日本住友倉庫和大通運輸公司合資的第三方物流項目等。這顯然成不了氣候。并迅速引進專業(yè)的技術(shù)人員，提升物流技術(shù)。通過提升管理，一年來，其下屬的倉儲公司帳物相符率從48%上升到99%，配送及時率從80%上升到100%，%下降為零。為此，風(fēng)神物流添置了大量先進的物流設(shè)備。同時，風(fēng)神物流在物流技術(shù)與手段的專業(yè)化、現(xiàn)代化方面，也走到了同行的前列。 2003年8月，東風(fēng)汽車有限公司乘用車公司進行調(diào)達(dá)物流投標(biāo)，與風(fēng)神物流一起參加投標(biāo)的有來自日本的6家物流公司，其中的NYK和日本通運公司更是世界500強企業(yè)，對于年輕的風(fēng)神物流來說，與這樣強大的對手較量，就是“螞蟻”和“大象”的競爭。去年6月22日，風(fēng)神物流與中遠(yuǎn)物流公司簽訂了合作框架協(xié)議，在世界物流行業(yè)排名第三的日本通運公司也提出了與風(fēng)神物流合作的意向。更有甚者，備件物流逐漸成為行業(yè)的新風(fēng)尚。 備件物流成汽車廠家“救命稻草”　　在過去的10多年時間里，日本豐田汽車公司不以生產(chǎn)汽車為滿足，而是一直在澳大利亞發(fā)展全方位的汽車零部件配送系統(tǒng)和物流鏈管理服務(wù)?，F(xiàn)在，豐田汽車公司在澳大利亞規(guī)模最大的兩個零部件配送中心建在悉尼和墨爾本。因此，我國發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)、大量生產(chǎn)整車的同時，應(yīng)該努力發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)，謀求備件物流的新發(fā)展?！翱焖佟笔强爝f公司的特長，利用原有的航空等平臺，可以為備件交付提供更為快速的服務(wù)，DHL在這里找到了更多的用武之地。 　　中外運敦豪董事總經(jīng)理吳東明稱，針對備件物流企業(yè)需求的緊迫性，DHL建立了兩個中心，即快件物流中心和戰(zhàn)略備件中心?？梢钥闯?，備件物流相當(dāng)于傳統(tǒng)快遞的增值業(yè)務(wù)。 奔馳轎車將產(chǎn) 德國物流巨頭來華尋合作隨著奔馳汽車即將在北京投入生產(chǎn)，戴