【正文】 25 / 25。汽車生產(chǎn)企業(yè)不得買賣生產(chǎn)許可資格，破產(chǎn)汽車企業(yè)同時(shí)取消公告名錄。按新產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定推算，沒有20億元休想跨入汽車業(yè)大門，而通過(guò)“買殼”繞道進(jìn)入這條路也已被堵死。外資聯(lián)合國(guó)資在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)縱橫捭闔的同時(shí)，映襯出民營(yíng)資本的落寞。其中包括建立其在華合資公司———北京現(xiàn)代的第二家工廠。到2008年前將在中國(guó)投資53億歐元，產(chǎn)能擴(kuò)大到160萬(wàn)輛。增資30億美元，計(jì)劃在未來(lái)3年內(nèi)，將整車總產(chǎn)能翻一番提升至近130萬(wàn)輛。新華社眾多汽車巨頭，誰(shuí)能在下一個(gè)“高潮”中領(lǐng)得“風(fēng)騷”，這段“黎明前的黑暗”中的“盤整”和擴(kuò)張無(wú)疑至關(guān)重要。有關(guān)人士認(rèn)為，國(guó)際汽車巨頭們顯然是從中得到了更多的“信號(hào)”和暗示。政策提供擴(kuò)張的廣闊空間國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心專家預(yù)測(cè)，到2006年7月1日，汽車進(jìn)口關(guān)稅降到加入WTO協(xié)議規(guī)定的25%之后，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)又會(huì)進(jìn)入一個(gè)加速增長(zhǎng)期，留給國(guó)際汽車巨頭們進(jìn)行調(diào)整和準(zhǔn)備的時(shí)間只有兩年，通用、大眾、福特……它們應(yīng)該感覺到了時(shí)間的緊迫。但是，5月份汽車銷量的大幅下降很可能是一個(gè)信號(hào)：在大中城市較為富裕的人群中積聚的購(gòu)買力已基本釋放完畢，人數(shù)更多但收入稍低階層的潛在購(gòu)買力尚未轉(zhuǎn)化成現(xiàn)實(shí)需求，在下一個(gè)汽車消費(fèi)高峰到來(lái)之前，將要持續(xù)一段低谷時(shí)期。大眾汽車集團(tuán)董事副總裁魏智博接受記者采訪時(shí)就強(qiáng)調(diào)，中國(guó)汽車市場(chǎng)目前的低迷狀態(tài)只是一時(shí)現(xiàn)象，中國(guó)汽車市場(chǎng)仍會(huì)維持較快增長(zhǎng)。增資具有戰(zhàn)略意味5月17日，上海通用首先全面降價(jià)，降幅高達(dá)8%，一個(gè)月后，南北大眾20年來(lái)首次聯(lián)合全線大幅降價(jià)。從今年4月開始，中國(guó)汽車市場(chǎng)就出現(xiàn)銷量下降現(xiàn)象，5月份更被稱為“黑色五月”，汽車產(chǎn)銷量降幅創(chuàng)出自1999年以來(lái)的最高紀(jì)錄，6月的形勢(shì)也沒任何好轉(zhuǎn)。剛剛過(guò)去的這個(gè)月，對(duì)整個(gè)汽車業(yè)有著深遠(yuǎn)意義。盡管福特方面對(duì)此很低調(diào)，但據(jù)有關(guān)人士透露，一方面就福特未來(lái)幾年在華市場(chǎng)戰(zhàn)略與有關(guān)方面交換了意見，另一方面就福特南京新工廠與有關(guān)方面進(jìn)行了進(jìn)一步溝通。汽車巨頭頻頻增資 民資夾縫中求生存其在江寧開發(fā)區(qū)獨(dú)資建立的物流港，由開發(fā)建設(shè)、國(guó)際物流、跨國(guó)采購(gòu)擔(dān)保3個(gè)項(xiàng)目構(gòu)成，主營(yíng)現(xiàn)代物流、直銷、加工、展示廳等，主要服務(wù)于汽車產(chǎn)業(yè)、零部件總成、汽車零配件、橡膠塑料制品及五金類產(chǎn)品。投資2億美元的國(guó)際物流港落戶江寧開發(fā)區(qū)投資2億美元的美國(guó)吉斯達(dá)（南京）國(guó)際物流港決定落戶江寧開發(fā)區(qū)，6月1日，正式簽訂“投資協(xié)議書”。這種探索值得借鑒。自營(yíng)物流的著眼點(diǎn)在企業(yè)自身，第三方物流則將使社會(huì)獲益。所謂第三方物流，也稱合同物流、契約物流、物流聯(lián)盟或物流外部化，是指制造商、銷售商或消費(fèi)者把物流業(yè)務(wù)交給第三方去完成。 挖掘“第三利潤(rùn)源”不是“肥水不流外人田”。重慶的摩托車及配套企業(yè)數(shù)以千計(jì)，隆鑫在物流中“掘金”的意圖顯露無(wú)遺。在摩托車領(lǐng)域轉(zhuǎn)戰(zhàn)多年的隆鑫集團(tuán)，新近把觸角伸進(jìn)物流領(lǐng)域。 騰輝龐大的物流需求，過(guò)去由一些運(yùn)輸企業(yè)來(lái)滿足，效果很不理想。毋庸置疑，在社會(huì)商品普遍供大于求，企業(yè)利潤(rùn)空間倍受擠壓的今天，誰(shuí)能率先獲益于這一利潤(rùn)源，誰(shuí)就能大幅度提升競(jìng)爭(zhēng)力。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，兩年多來(lái)，長(zhǎng)安的汽車年產(chǎn)量已翻番，流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)的平均天數(shù)由152天降為55天，企業(yè)財(cái)務(wù)成本大幅度減少；二是減少了集團(tuán)的機(jī)構(gòu)設(shè)置，降低了管理成本；三是剝離了輔業(yè)，使集團(tuán)能夠集中精力于汽車的研發(fā)生產(chǎn)，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力；第四，這也是長(zhǎng)安民生物流作為一個(gè)獨(dú)立核算企業(yè)的立身之本，就是贏得了比較豐厚的回報(bào)，據(jù)估計(jì)，其年平均回報(bào)率在15%以上。長(zhǎng)安民生物流為長(zhǎng)安集團(tuán)帶來(lái)了什么？施朝春認(rèn)為至少有四點(diǎn)：一是提高了物流周轉(zhuǎn)速度，減少了資金占用和財(cái)務(wù)成本。 由于沒有現(xiàn)成合格的物流服務(wù)商，長(zhǎng)安集團(tuán)決定自起爐灶。在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，和國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)一樣，長(zhǎng)安集團(tuán)的物流呈現(xiàn)分散狀態(tài)：物資供應(yīng)、整車運(yùn)送和維修配件供應(yīng)由幾個(gè)部門分別管理，物流成本難于控制。”重慶長(zhǎng)安民生物流(集團(tuán))有限責(zé)任公司執(zhí)行副總裁施朝春日前在接受記者采訪時(shí)，顯得躊躇滿志。在這種情況下，青海省機(jī)動(dòng)車更新交易管理辦公室、青海物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、海東宏達(dá)舊機(jī)動(dòng)車交易有限公司、青海東聯(lián)汽車貿(mào)易有限公司、青海賽亞汽車銷售服務(wù)有限公司、青海中威舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)等單位共同發(fā)起，籌備成立了該協(xié)會(huì)。 據(jù)了解，涉及汽車、摩托車、農(nóng)用車及零配件的銷售、維修的相關(guān)企業(yè)有幾千家。這一協(xié)會(huì)的成立將有效解決我省涉及新舊汽車、摩托車及零配件的銷售等相關(guān)企業(yè)存在的問(wèn)題和困難，從而加快我省汽車流通行業(yè)的發(fā)展。有業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2010年中國(guó)汽車零部件的出口將達(dá)到其銷售總額的40%以上。其中，汽車（包括成套散件）出口4億美元，出口國(guó)家和地區(qū)超過(guò)100個(gè)。汽車專家、中國(guó)工程院郭孔輝院士曾表示，中國(guó)可能成為全球汽車業(yè)轉(zhuǎn)移的下一個(gè)目的地。 　　BLG物流董事會(huì)主席第特霍爾德 　　出口商機(jī)誘人 　　“我們看中的不僅是汽車為其他行業(yè)帶來(lái)的利潤(rùn)空間，”，“我們更看中中國(guó)汽車業(yè)今后出口所帶來(lái)的機(jī)會(huì)。 　　而在成本方面，歐美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是8%左右，日本汽車廠商甚至可以達(dá)到5%，而中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)這一數(shù)字普遍在15%以上。”約翰遜說(shuō)。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)開始加劇，降低生產(chǎn)成本的要求顯得越來(lái)越迫切。 　　長(zhǎng)期為奔馳和大眾做物流服務(wù)的德國(guó)BLG物流也表示，隨著奔馳在北京、福州生產(chǎn)基地的建立，中國(guó)內(nèi)地對(duì)包括汽車零部件及整車物流的需求越來(lái)越大。 　　“，而整個(gè)亞洲的平均數(shù)是286。諾蘭稱，2003年中國(guó)汽車市場(chǎng)超過(guò)德國(guó)成為全球第三大市場(chǎng)，轎車銷售翻倍增長(zhǎng)達(dá)到200萬(wàn)輛，2007年可望達(dá)350萬(wàn)輛。與其他跨國(guó)物流巨頭一樣，隨著其客戶在中國(guó)市場(chǎng)的深入發(fā)展，萬(wàn)絡(luò)環(huán)球在中國(guó)的業(yè)務(wù)也飛速發(fā)展，過(guò)去的5年，其營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)超過(guò)了400%?！比f(wàn)絡(luò)環(huán)球貨運(yùn)公司副總裁約翰遜向記者坦言，汽車物流是該公司在中國(guó)兩大業(yè)務(wù)之一。 　　分析人士表示，中國(guó)汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的需求、日益激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)以及未來(lái)出口的前景，吸引了越來(lái)越多汽車物流企業(yè)的注意力。 　　《汽車物流》雜志編輯阿里克西斯5月19日至20日，汽車物流亞洲會(huì)議在上海浦東香格里拉酒店悄然舉行，這也是世界級(jí)汽車行業(yè)物流會(huì)議首次在中國(guó)舉行。他希望有更多的企業(yè)到德國(guó)、到不來(lái)梅進(jìn)行投資和其他商業(yè)活動(dòng)?！　≌劦街械陆?jīng)濟(jì)合作的時(shí)候，不來(lái)梅市市長(zhǎng)哈特木特他們?cè)敢鉃楹献骰锇樘峁┍匾男畔⒓夹g(shù)支持和國(guó)際化的物流技術(shù)培訓(xùn)?！　≌劶霸谥袊?guó)選擇合作伙伴的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，阿登表示歡迎有資質(zhì)的企業(yè)與他們洽談?！　≡摴灸壳皳碛?500多員工，年?duì)I業(yè)額達(dá)到6億歐元。依托奔馳、寶馬和大眾這三家舉世聞名的汽車制造企業(yè)，BLG集團(tuán)將大量的整車和零配件從歐洲發(fā)往南美、南非、東亞等汽車制造中心?！　?jù)了解，面向汽車工業(yè)生產(chǎn)的零配件供應(yīng)屬于BLG物流集團(tuán)合約物流的業(yè)務(wù)范圍。有關(guān)整車和零配件的物流管理正是BLG物流集團(tuán)的強(qiáng)項(xiàng)。阿登先生還表示，在為德國(guó)汽車廠商提供物流服務(wù)的同時(shí)，他們還希望為中國(guó)的汽車及零配件廠商提供服務(wù)，阿登表示：“目前，中國(guó)汽車工業(yè)主要還是服務(wù)　　于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，零配件都是從歐洲出口到中國(guó)，但中國(guó)零配件供應(yīng)商的產(chǎn)量也在日益上升，并將出口到國(guó)際市場(chǎng)。在北京，記者有機(jī)會(huì)采訪了阿登和佩爾紹。為了造勢(shì)，該公司的最大股東——不來(lái)梅市的市長(zhǎng)哈特木特　　由于戴姆勒克萊斯勒公司已經(jīng)決定在北京和福州建立生產(chǎn)基地，因此BLG物流集團(tuán)董事會(huì)主席德特霍特　　BLG物流集團(tuán)擁有專業(yè)化的汽車物流、合約物流和集裝箱物流運(yùn)輸資質(zhì)?！　《嗄暌詠?lái)，歐洲和亞洲間的集裝箱貨運(yùn)量一直保持著兩位數(shù)的增長(zhǎng)幅度。 奔馳轎車將產(chǎn) 德國(guó)物流巨頭來(lái)華尋合作隨著奔馳汽車即將在北京投入生產(chǎn)，戴姆勒克萊斯勒公司的物流合作伙伴德國(guó)BLG物流集團(tuán)也開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)北京，希望尋找一家中國(guó)物流公司進(jìn)行合作或者合資。備件物流正在成為供應(yīng)鏈中日益重要的一環(huán)，尤其在高科技行業(yè)的售后服務(wù)領(lǐng)域更是如此?？梢钥闯觯瑐浼锪飨喈?dāng)于傳統(tǒng)快遞的增值業(yè)務(wù)。戰(zhàn)略備件中心主要提供備件的分配功能，相當(dāng)于快件物流中心和終端客戶之間的一個(gè)中轉(zhuǎn)站。 　　中外運(yùn)敦豪董事總經(jīng)理吳東明稱，針對(duì)備件物流企業(yè)需求的緊迫性，DHL建立了兩個(gè)中心，即快件物流中心和戰(zhàn)略備件中心。如今，DHL在中國(guó)的備件物流網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初現(xiàn)雛形?！翱焖佟笔强爝f公司的特長(zhǎng)，利用原有的航空等平臺(tái)，可以為備件交付提供更為快速的服務(wù)，DHL在這里找到了更多的用武之地。相對(duì)于產(chǎn)品而言，售后服務(wù)利潤(rùn)更高，而且更長(zhǎng)久。因此，我國(guó)發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)、大量生產(chǎn)整車的同時(shí)，應(yīng)該努力發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)，謀求備件物流的新發(fā)展。其他零部件配送站設(shè)施規(guī)模較小，但是麻雀雖小，五臟俱全，應(yīng)有盡有。現(xiàn)在，豐田汽車公司在澳大利亞規(guī)模最大的兩個(gè)零部件配送中心建在悉尼和墨爾本。因此，豐田汽車公司把零部件物流服務(wù)看成是“售后”市場(chǎng)的主體，把它看成與制造和銷售汽車同等重要。 備件物流成汽車廠家“救命稻草”　　在過(guò)去的10多年時(shí)間里，日本豐田汽車公司不以生產(chǎn)汽車為滿足，而是一直在澳大利亞發(fā)展全方位的汽車零部件配送系統(tǒng)和物流鏈管理服務(wù)。更有甚者，備件物流逐漸成為行業(yè)的新風(fēng)尚。編者按：自從第5屆WBR亞洲零部件及物流服務(wù)高層研討會(huì)首次在我國(guó)上海召開，來(lái)自世界各地的近百名頂級(jí)物流專家對(duì)優(yōu)化企業(yè)備件物流基礎(chǔ)架構(gòu)進(jìn)行了專題研討。去年6月22日，風(fēng)神物流與中遠(yuǎn)物流公司簽訂了合作框架協(xié)議，在世界物流行業(yè)排名第三的日本通運(yùn)公司也提出了與風(fēng)神物流合作的意向。 如今，風(fēng)神物流已成為擁有員工150多人，以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、物流IT為核心業(yè)務(wù)的專業(yè)汽車物流企業(yè)。風(fēng)神物流在與風(fēng)神汽車公司合作中的優(yōu)異表現(xiàn)，正是使它成為最終的勝利者的最重要砝碼。 2003年8月，東風(fēng)汽車有限公司乘用車公司進(jìn)行調(diào)達(dá)物流投