【正文】 序、交船文件的簽署和文件清單以及移交方式、交船所發(fā)生費(fèi)用的承擔(dān)。試航與驗(yàn)收約定試航與驗(yàn)收前建造方的通知義務(wù)，試航與驗(yàn)收的實(shí)施辦法、試航項(xiàng)目內(nèi)容、費(fèi)用承擔(dān)和程序，以及驗(yàn)收程序等。但是二者的身份與地位不同?！岸愘M(fèi)和發(fā)票”約定船舶建造中發(fā)生的稅費(fèi)的承擔(dān)。究竟采用何種方式，要看定作方與建造方博弈的結(jié)果。一般來說，對船舶材料和設(shè)備約定的越明確具體，對保證船舶的質(zhì)量就越有好處，特別是一些主要材料和設(shè)備，如鋼材、主機(jī)、輔機(jī)、電機(jī)、舵機(jī)等等，供應(yīng)廠商、設(shè)備型號、價格等一定要約定明確具體，定作方做好自己與這些供應(yīng)廠商簽訂供貨合同，既可以保證質(zhì)量，又可以保證價格?！按墶敝傅氖堑拇皯?yīng)當(dāng)滿足設(shè)計說明書規(guī)定的設(shè)計規(guī)范和規(guī)則，由相應(yīng)的船級社（中國船級社或者地方船檢、漁船檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)）進(jìn)行法定檢驗(yàn)，并頒發(fā)檢驗(yàn)證書。工程內(nèi)容、建造數(shù)量和依據(jù)“工程內(nèi)容”指的是標(biāo)的船舶的通用名稱，如“載貨量8000噸級江海直達(dá)礦石運(yùn)輸船”“建造數(shù)量”可以是固定的數(shù)量，如“一艘”，也可以是浮動的數(shù)量“一艘加一艘”。美國商務(wù)部海事局船舶建造格式合同，代號:MARADFORM。船舶竣工后，需要對船舶進(jìn)行試航，每個項(xiàng)目都需要船級社認(rèn)可后，方可視為最終的驗(yàn)收。之后才能開工建造。需要委托監(jiān)理公司對建造過程進(jìn)行監(jiān)理的，需要簽訂委托監(jiān)理合同；而一旦選定相應(yīng)的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，也需要簽訂相應(yīng)的合同。船舶建造合同的當(dāng)事人一般是定作方和承攬方，還包括擔(dān)保方。特別是目前國家對內(nèi)河實(shí)行了標(biāo)準(zhǔn)化船型要求，船東對標(biāo)準(zhǔn)化船型要求應(yīng)當(dāng)了解和掌握。船舶設(shè)計要符合船級社設(shè)計建造規(guī)范，還要滿足諸如國際海事組織和有關(guān)國際公約的要求，包括防止油污、救生、垃圾處理等等大量復(fù)雜的規(guī)范要求。這也決定了船舶建造過程中合同雙方面臨的問題比較復(fù)雜，風(fēng)險大。其中船東屬于定作方，建造方屬于承攬方。關(guān)鍵詞船舶建造合同在建船舶物權(quán)法律適用一、船舶建造合同的性質(zhì)和特征船舶建造合同是船舶定作方（船東）與船舶建造方（船廠）就船舶規(guī)格、技術(shù)條件、質(zhì)量要求、工期、工藝要求、價款、保險、違約責(zé)任等具體條款經(jīng)過協(xié)商達(dá)成一致意見后簽訂的書面合同。船舶建造合同的若干法律問題湖北今天律師事務(wù)所 王建瑞 摘 要 船舶建造合同屬于加工承攬合同的范疇，但是由于其合同標(biāo)的額巨大、履行周期長、法律關(guān)系復(fù)雜，與一般的加工承攬合同有很大區(qū)別。關(guān)于船舶建造合同的性質(zhì)，國際上主要有兩種觀點(diǎn)：其一，船舶建造合同屬于買賣合同，建造人提供建造所用的材料，依約出賣和交付船舶，合同適用買賣合同有關(guān)法律規(guī)定，法國、挪威、瑞典、英國、美國等采用此種觀點(diǎn)。 與一般加工承攬合同相比，船舶建造合同的特征主要包括以下幾個方面：合同標(biāo)的額大、周期一般較長。在簽訂合同過程中雙方就應(yīng)當(dāng)認(rèn)真研究建造中可能出現(xiàn)問題，對雙方權(quán)利義務(wù)予以明確約定，一旦發(fā)生糾紛解決起來有章可循。同時，建造船舶適用的材料、設(shè)備、儀器等等都必須滿足這些法律和規(guī)范的要求。一般來說，有一定規(guī)模的船東都有自己的工程師和技術(shù)人員，他們對船舶設(shè)計建造的要求、過程比較了解，對于船舶建造合同的制定和履行都有好處。但是建造合同履行的前后涉及的相關(guān)合同和當(dāng)事人比較多。船舶設(shè)計、建造和竣工交付的質(zhì)量審查、監(jiān)督和驗(yàn)收程序十分嚴(yán)格。建造過程中，定作方往往會派出自己的監(jiān)造工程師或者委托監(jiān)理人員到現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)督。二、船舶建造合同的主要內(nèi)容船舶建造合同是界定合同雙方權(quán)利義務(wù)的基本依據(jù)。日本船舶所有人協(xié)會船舶建造格式，代號：SAJFORM，等等。采用后一方式的，建造前艘完畢，雙方再決定是否建造第二艘。還可以進(jìn)一步約定船舶檢驗(yàn)的申請人以及費(fèi)用的承擔(dān)。價款和付款方式“價款”主要約定船舶總造價、價格包含項(xiàng)目、價格能否調(diào)整以及調(diào)整程序?！案犊罘绞健币话悴捎梅制诟犊睿s定付款期以及額度、程序，質(zhì)量保證金，逾期付款的補(bǔ)償，資金使用程序，是否設(shè)立共管帳戶等。船舶監(jiān)造約定施工設(shè)計圖紙的提供、補(bǔ)充設(shè)計和修改；定作方派出的駐廠代表進(jìn)廠時間、權(quán)利與義務(wù)、工作條件和食宿安排，特別是對驗(yàn)收和試驗(yàn)項(xiàng)目，駐廠監(jiān)造人員對驗(yàn)收和實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的簽字認(rèn)可，對于質(zhì)量控制環(huán)節(jié)的簽字認(rèn)可以及法律后果等做出明確約定。監(jiān)理人員是獨(dú)立于定作方和建造方的第三人的代表，依據(jù)監(jiān)理合同以及船舶建造的法律和規(guī)范獨(dú)立開展工作，一旦由于監(jiān)理人員的失職造成船舶建造時存在缺陷或者發(fā)生質(zhì)量責(zé)任，監(jiān)理公司需要承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。在船舶試航前有個非常重要的環(huán)節(jié)就是下水，下水過程有高度風(fēng)險。關(guān)于交船地點(diǎn)應(yīng)當(dāng)盡可能約定明確，比如：如果僅約定：“交船地點(diǎn)：武漢”，由于武漢的港區(qū)范圍非常廣，在不同的碼頭交船當(dāng)事人承擔(dān)的費(fèi)用是不同的，如果約定具體的碼頭就可以避免爭議。1建造期的保險船舶建造具有較高的風(fēng)險性，需要約定對在建船舶投保船舶建造險。所謂不可抗力，依據(jù)合同法第117條規(guī)定，是指當(dāng)事人不能預(yù)見、不能避免并不能克服的客觀情況，主要包括地震、海嘯、臺風(fēng)、水災(zāi)、等自然災(zāi)害以及戰(zhàn)爭、罷工等社會事件?！百|(zhì)量保證”主要約定，船舶質(zhì)量保證期期限、質(zhì)量缺陷的責(zé)任和范圍；缺陷的通知和處理等。1爭議解決方式約定發(fā)生爭議后，解決爭議的程序和方式，選擇仲裁或者訴訟以及管轄機(jī)關(guān)的確定。1其他對雙方商定的其他事項(xiàng)做出約定1合同生效條件和文本約定合同的生效條件、變更和解除合同的條件和程序、合同文本數(shù)量以及相互效力關(guān)系。當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)遵循誠實(shí)信用原則，根據(jù)合同的性質(zhì)、目的和交易習(xí)慣履行通知、協(xié)助和保密義務(wù)”。這就需要建造合同雙方靈活運(yùn)用合同法的規(guī)定。比較常見的是，原材料和設(shè)備的價格極速增長，而合同約定的價格是包干價，建造方如果繼續(xù)履行則必然產(chǎn)生較大甚至巨大的虧損，如果合同約定的解除合同的違約金要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于自己繼續(xù)履行合同受到的損失，就可以考慮單方面解除合同。在周期比較長的船舶建造合同履行過程中，當(dāng)事人了解并且履行這些隨附義務(wù)對于保證合同履行往往具有重要意義。人們爭議的是，情勢變更的一方可否主張依照情勢變更原則向另一方或者向法院（仲裁機(jī)構(gòu)）主張變更合同或者解除合同，不致使自身的利益嚴(yán)重受損。（三）船舶建造合同的轉(zhuǎn)移與變更合同轉(zhuǎn)移指的是合同主體的變更，也就是履行建造合同的一方或者雙方主體發(fā)生變更，主要包括以下幾種情況：定作方發(fā)生變更，由A變成B，或者由A增加了B，或者A公司與其他公司進(jìn)行重組，等等；建造方發(fā)生變更，建造方都是位置固定的船廠，一般不會出現(xiàn)變更建造方的情況，可能出現(xiàn)的主要是建造方的名稱發(fā)生變化，或者與第三方重組（合并）等；定作方和建造方都出現(xiàn)了前兩種情況。發(fā)生這種情況時，合同另一方特別要注意，這很可能是該當(dāng)事人轉(zhuǎn)移資產(chǎn)、逃避風(fēng)險和債務(wù)的一個舉措，應(yīng)當(dāng)主動要求對方對合同履行主體做出書面說明和承諾，確保對方承擔(dān)風(fēng)險和債務(wù)的能力沒有下降，同時注意收集對方與第三方實(shí)質(zhì)性合并的證據(jù)，為將來可能發(fā)生的糾紛做準(zhǔn)備，這些證據(jù)包括：對方與第三方的涉及到合并的文件、協(xié)議，特別是與兩方資產(chǎn)、人員、設(shè)備、土地、業(yè)務(wù)合并、劃轉(zhuǎn)等方面的材料，這些材料只要能證明雙方發(fā)生實(shí)質(zhì)性合并，就可以要求合并涉及第三方承擔(dān)合同責(zé)任。我們主張：雙方對合同約定的任何一項(xiàng)內(nèi)容的變更，都應(yīng)當(dāng)簽訂書面協(xié)議，或者通過確認(rèn)函等方式對變更內(nèi)容進(jìn)行確認(rèn)；在對合同某一項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行變更時，如果可能對其他內(nèi)容造成影響，不能當(dāng)然認(rèn)為其他內(nèi)容也同時發(fā)生變更，而是要對受到影響的內(nèi)容進(jìn)行協(xié)議和確認(rèn)。一方面，船舶所有權(quán)歸屬往往代表著建造中船舶風(fēng)險的承擔(dān)，另一方面，船舶所有權(quán)歸屬決定了所有權(quán)人在特定情況下可以通過行使所有權(quán)或者擔(dān)保物權(quán)等物權(quán)維護(hù)自身的利益，在糾紛處理上處于更為有利位置。如果建造合同對在建船舶所有權(quán)歸屬做出明確約定的，一致認(rèn)為應(yīng)以約定為準(zhǔn)；而辦理在建船舶所有權(quán)登記也是以建造合同為準(zhǔn)，只是未經(jīng)登記的所有權(quán)約定只對合同當(dāng)事人有約束力，不得對抗第三人。還有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，如果建造合同對船舶建造中的風(fēng)險做出明確約定的，可以參照合同中對風(fēng)險的約定來界定所有權(quán)歸屬，承擔(dān)風(fēng)險的一方享有所有權(quán)。（二）關(guān)于在建船舶的抵押權(quán)問題依照《海商法》規(guī)定，在建船舶可以設(shè)定抵押權(quán)。同時，在建船舶所有權(quán)人或者抵押人未經(jīng)抵押權(quán)人的同意，不得進(jìn)行轉(zhuǎn)讓。如果建造合同沒有對船舶所有權(quán)進(jìn)行登記，當(dāng)事人需要對在建船舶的所有權(quán)進(jìn)行專門的約定，只有在所有權(quán)明晰的情況下才能辦理所有權(quán)登記；如果是登記或者約定了共有所有權(quán)，在設(shè)定抵押時，需要取得全體共有人同意。船舶留置權(quán)屬于擔(dān)保物權(quán)的范疇，是法律賦予建造方維護(hù)其獲得價款或者報酬權(quán)益的重要權(quán)利，船舶建造方了解并且正確行使留置權(quán)可以有效維護(hù)自身合法權(quán)益，但是如果不正當(dāng)行使留置