汽車動(dòng)力裝置參數(shù)的選定-wenkub
2023-05-31 06:03:36 本頁(yè)面
【正文】 積。很多國(guó)家甚至對(duì)車輛應(yīng)有的最小比功率作出規(guī)定，以保證路上行駛車輛的動(dòng)力性不低于一定水平，防止某些性能差的車輛阻礙車流。重型自卸車最高車速低，比功率較小。式中第二項(xiàng)是克服空氣阻力功率的部分，它隨而變化，貨車總質(zhì)量增大時(shí)，迎風(fēng)面積增加有限，故第二項(xiàng)將隨著總質(zhì)量的增加而逐步減少。汽車比功率是單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，比功率的常用單位為kW/t，汽車比功率可由下式求得：汽車比功率= （32）各種貨車的、及值大致相等且最高車速也相差不多，但總質(zhì)量變化范圍很大。最高車速雖然只是動(dòng)力性中的一個(gè)指標(biāo)，但它實(shí)質(zhì)上也反映了汽車的加速能力和爬坡能力。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和傳動(dòng)系傳動(dòng)比對(duì)汽車的動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性有很大影響。在確定這些參數(shù)時(shí)，必須充分考慮到滿足這兩個(gè)基本性能的要求。因?yàn)樽罡哕囁僭礁撸蟮陌l(fā)動(dòng)機(jī)功率越大，汽車后備功率大，加速與爬坡能力必然較好。貨車最高車速為100km/h左右。因此不同貨車的比功率將隨著其總質(zhì)量的增大而逐步減小。因此，貨車可以根據(jù)同樣總質(zhì)量與同樣類型車輛的比功率統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，初步選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率。 傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比的選擇汽車大部分時(shí)間以最高檔行駛，也就是用最小傳動(dòng)比的檔位行駛的，因此最小傳動(dòng)比的選定是很重要的。 選擇主減速器傳動(dòng)比應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)： 最高車速主減速器的傳動(dòng)比不同，汽車功率平衡圖上發(fā)動(dòng)機(jī)功率曲線的位置不同，與水平路面行駛阻力功率曲線的交點(diǎn)所確定的最高車速不同。增大，發(fā)動(dòng)機(jī)功率曲線左移，汽車的后備功率增大，動(dòng)力性加強(qiáng)，但燃油經(jīng)濟(jì)性較差。駕駛性能與喘振、加速不暢、怠速不穩(wěn)、回火、爆震及放炮等現(xiàn)象有關(guān)。最小傳動(dòng)比對(duì)轉(zhuǎn)矩響應(yīng)有較大的影響。選擇最小傳動(dòng)比時(shí)，通常使；為了保證有足夠的后備功率，增大最小傳動(dòng)比，可稍小于；為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性，減小最小傳動(dòng)比，使稍大于。一般推薦最高檔動(dòng)力因數(shù)，中型貨車≈～，中級(jí)轎車≈～。 最大爬坡度汽車爬坡時(shí)車
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