【正文】 量通病，采取有效措施不斷提高質量管理水平。同時，針對項目的各項專項活動精神，編制相關專項方案。(3)針對項目部現有人員，通過綜合考查，合理安排每位人員崗位，盡量做到“人盡其才、才盡其用” 。(6)物資部：負責物資的精細化管理，重點控制供應成本與使用管理。(4)安質部：負責項目部安全生產工作中的精細化管理，推動平安工地創(chuàng)建活動。(2)財務部：具體負責項目財務精細化管理，項目資金的監(jiān)管與保障工作。負責組織制定精細化管理的計劃、方案、標準及相關制度，做好上傳下達的工作，負責精細化管理工作的指導、組織實施、檢查和考核。(1)組長的主要職責：負責精細化管理的整體規(guī)劃、指導和組織實施工作。1 處停車區(qū)（蓮峰停車區(qū)）涵洞 4座，通道 1座。路基挖方 ，路基填筑 ，其中借土填方 。二、編制目的為進一步提高 xx高速土建第一合同段項目管理水平，夯實管理基礎，著眼長遠的戰(zhàn)略措施，不斷提高項目管理水平和核心競爭力，全面實施規(guī)范化、標準化、專業(yè)化、程序化和系統化的工程管理，樹立工程建設的精品意識，響應 xx定西項目管理辦公室精細化管理的理念，特制定本精細化施工管理實施方案。三、工程概況本標段起點位于 xx縣 xx鎮(zhèn)三 xx村（樁號 K155+000）與 xx高速隴西至 xx連接線以樞紐立交相接，跨渭河之后沿蓮峰河布設，跨蒲川河后在蓮峰鎮(zhèn)北側設置蓮峰互通，向南跨蓮峰河后以隧道穿越龍泉山，之后沿科羊河、黃哩溝布線，終點位于隴西縣碧巖鎮(zhèn)油單溝村（樁號 YK172+900/ZK172+900） ，與 WWSY1標段起點順接。路線主線（不含互通內主線橋）共設置大橋 7座（蒲川河大橋、蓮峰河大橋、火石溝大橋、龐坪科羊河大橋、陽務川科羊河大橋、黃哩溝 1號大橋、黃哩溝 2號大橋） ，橋梁全長；31 座涵洞。主線分離立交橋梁 1座（蘭成原油管道分離立交）長 97m，汽車通道 3座；雙向分離隧道 1座（龍泉山隧道，左洞長 1873m，右洞長 1843m） 。(2)副組長的主要職責：貫徹長達公司和 xx定西項目辦關于精細化管理工作的精神，按照相關指導文件，研究制定切合實際的、有本標段特點的管理方案和實施綱要，并組織實施到位。針對活動實施過程中出現的問題及實際效果，及時向精細化管理領導小組提出合理化建議，按規(guī)定職責，及時制定具體的處置方案，報精細化管理領導小組批準實施。責任人：周蔚文。負責人：xx。責任人：xx。同時，加強培訓與引導，通過“工作中培養(yǎng)人”的模式提高個人的業(yè)務水平。(2)同時，項目部結合自身實際制定學習培訓計劃、績效考核與獎罰制度。(1)加強工地試驗室的建設、組織機構、儀器設備的配備與檢校情況等工作，確保工程施工中試驗檢測工作有效開展。(5)堅持每月進行一次質量、安全等綜合大檢查，認真召開每月的質量工作專題會，定期總結和評比。(2)加強方案論證與技術成本優(yōu)化管理針對技術要求高，施工組織相對復雜的工程，要編制多個方案，分別從技術、工期、成本三個方面反復論證，選擇最經濟、最安全、最實用的方案，以控制不必要的無謂成本投入。在支付物資材料等費用時，采取靈活方式，盡量延緩支付時間與比例，以增加資金的時間價值。(5)控制項目管理費用加強程序管理與費用控制，通過每月比重分析法找出需進行管理成本重點控制的項，進行必要的研究與控制，爭取將整體項目管理成本控制在合理范圍內。(3)施工進度計劃執(zhí)行加強計劃管理，在工序開展之前，合理配置各項資源，設定計劃保證措施，并在執(zhí)行過程中進行跟蹤檢查，及時發(fā)現問題并找出實際進度與計劃的差距，分析進度滯后原因，采取補救措施，糾偏進度計劃，使進度管理從計劃—控制—分析—調整四個方面進行循環(huán)管理。(2)增強安全意識，加大宣傳教育力度。三是集中開展危險性較大、技術較復雜的橋隧及高邊坡防護工程專項安全技術培訓，有效保障施工安全。(2)加強程序管理，明確施工的各項程序控制要求，如“三檢制” 、 “夜間巡查制度”以及報檢制度。同時，對于項目管理盡量一崗多職，避免人浮于事。同時，合理做好材料采購計劃，盡量做到無不良積壓與無謂浪費。(2)質量管理制度：按照企業(yè)法人工程質量責任終身制的原則，建立項目經理、項目副經理、總工程師、施工隊主管領導、單位工程技術負責人、質量檢查人員、質量管理部門、施工技術部門、班組作業(yè)層等質量責任制，建立各工程質量責任卡，并建立與各級責權利相統一的運行機制。熟悉應用項目信息管理系統軟件，設定專題信息人員，加強平臺的管理工作。(2)“依靠政府、和諧社群、靈活主動”項目部要繼續(xù)與當地村社及政府職能部門建立良好的關系，對于項目施工區(qū)域所涉及當地居民，要繼續(xù)本著“不怕接觸、主動接觸”的思維，針對可能存在的一些糾紛隱患，利用閑暇時間，爭取預先解決。為落實廉政責任制，項目部與各相關人員簽訂《工程項目廉政責任書》 ，明確相關人員在廉政建設中的職責，保證有章可循。橋梁裂縫、混凝土外觀質量缺陷、預應力張拉不足、鋼筋保護層厚度不足、橋頭跳車等。復測并固定路線主要控制樁點、轉點、圓曲線和緩和曲線的起訖點，補設豎曲線起、中、訖點，恢復失落的中樁。根據設計圖表定出各路線中樁的路基邊緣、路堤坡腳及路塹坡頂、邊溝等具體位置，以便定出路基輪廊。機械施工中，設置牢固而明顯的挖土石方標志和車輛行駛方向標志。清除淤泥和雜物至原狀土，達到設計要求的土層，并采用振動壓路機碾壓密實,壓實度滿足≥90%，方可進行土石的填壓。本路基工程施工，施工一段即成型一段，逐步推進延伸施工。在路堤填筑之前，對填料進行含水量等指標的試驗。路堤分層填筑的最大松鋪厚度經試驗段確定填料的松鋪系數。2）分層碾壓①填土分層的壓實厚度和壓實遍數與壓路機、土的種類和壓實度要求有關，通過試驗路段來確定。并應達到無漏壓無死角，以保證碾壓均勻。路堤邊緣往往壓實不到，仍處于松散狀態(tài)，雨后容易滑坍，兩側采取多填寬度 50cm，并用夯實機夯實。⑥在攤鋪上一層之前，下承層的壓實度必須經自檢合格，監(jiān)理工程師抽檢合格后，方可填筑上一層。壓實后再測，最后進行人工修整，以達到削坡減載，增加坡體的穩(wěn)定性的目的。（2）地面橫坡陡于 1:5的段落，先清除表面浮土后再開挖臺階，土質或軟質巖路段臺階寬不小于 2m，硬質巖路段臺階寬不小于 1m，并設置不小于 2%的內傾坡度。錨固鋼筋長度不小于 20cm。 土工材料采用雙向拉伸土工格柵，技術指標為：極限抗拉強度≥50KN/m，雙向 2%伸長率時的抗拉強度≥20KN/m。 （3）鋪設土工格柵時不允許有褶皺，要用 U型錨釘錨固與臺階上，并用 U型固定釘固定。 （6）鋪好好的土工格柵兩天內須覆蓋。土工格柵法工藝流程如下：(1)平整場地：清除樹根草皮，凹坑填平，坡底平整度局部高差不大于 10cm。②土工格網沿縱軸向不宜設接頭縫，如避不開，搭接長度不宜小于 ，并用鉛絲綁扎牢固?；靥钔亮系牧讲坏么笥谀雺簩泳嗟囊话耄虎诨靥顣r，車輛不得直接在鋪好的格網上行走；③填土順序應先填土工格網兩端，并形成縱向站臺或交通道，然后再依次擴大。 (9)將土體回填至格網上部 ，鋪設第二層土工格柵，鋪設方法同上。橫向填挖交界每填筑 ，對路基進行液壓夯處理，本項目選用上海朗信 THC36高速液壓夯機。④第一遍夯擊完成后，在其每三個夯點形成的三角形中心設置一處夯擊點，進行補高速公路路橋土建工程精細化實施方案16強夯擊施工。（2）地面橫坡陡于 1:5的段落，先清除表面浮土后再開挖臺階，土質或軟質巖路段臺階寬不小于 2m，硬質巖路段臺階寬不小于 1m。臺階是填挖交界結合強度的重要保證，臺階尺按設計尺寸開挖，臺階立面要求機械開挖時預留 10cm，用人工修整，臺階坡面向內傾斜坡比控制在 2%，以利于接縫處壓實；自下而上隨填土進度逐層開挖。本段路基土工格柵鋪設方向為沿路線方向橫向鋪設。鋪設時應平整，不得有壅包、卷折現象，在距土工合成材料層 8cm內的填料最大粒徑不得大于 60mm。當已填筑壓實厚度大于 60cm后，才能用重型壓實機械壓實。 (3)準備土工格網：將成捆土工格網自挖方段向填方段展開。 (5)連接、固定格柵：先將鋪設在挖方段的端部錨牢，然后展開至設計的填方段處，將土工格網張拉緊，使之產生 2％～4％的伸長；鋪好的土工格柵每隔 u形錨釘(鋼筋彎成)固定于地面，u 形錨釘固定在挖方區(qū)，以使鋪好的格網平順并與地面密貼。 (8)回填料碾壓：碾壓順序先由兩端向路堤中心碾壓，嚴禁出現反向順序，壓路機應順路堤縱向行駛，嚴禁出現橫向行駛碾壓。此復合體能夠隔離應力和位移的傳遞，從而能夠柔性過渡并協調半填半挖路基頂面的沉降；它對局部荷載具有網兜效應，使荷載的分布更為均勻；土工格網的加筋作用減小了土中的豎向應力和剪應力，增強了路基的穩(wěn)定性。②夯擊施工時，先整平場地，按照夯點布設要求進行放樣，并以最后三擊的累計夯沉量不大于 15mm為準，控制每個夯擊點的夯擊次數。、墻背回填（1）根據設計圖紙及施工規(guī)范要求，放出臺背回填范圍及標高范圍。并開挖好臨時排水溝，將地表水引至施工范圍外。（4）對于涵臺基礎施工開挖的基坑，應使用臺背回填材料回填至涵臺結構物基礎頂高速公路路橋土建工程精細化實施方案21面高程，其壓實度不得小于 96%，每層壓實厚度不超過 15cm。所有材料進場前應進行嚴格的檢驗，不合格的填料堅決不予使用。整平過程中露出的超粒徑石塊要及時挖除，大石塊挖除后留下的坑洞，要填補至略高于整平層的表面。（10）臺背結構物 1m范圍內應使用小型夯實機具進行夯實，嚴禁使用壓路機壓實，避免對結構物造成影響。（12）橋涵臺背回填的壓實度要求為從構造物基礎頂面至涵洞頂面的壓實度不小于96%。（2）測量放線根據邊樁及用地范圍，測定開挖邊坡頂線。挖方邊坡不宜一次挖到設計位置，應沿坡面留 30cm厚。待雨季過后再挖到路床設計標高后壓實。 2臨時排水溝A分層通道縱挖法掘進方向路塹路堤第二層通道AA 剖面A 21A4756893第一層通道 第二層通道 第一層通道高速公路路橋土建工程精細化實施方案23的實際情況，采取預裂爆破、光面爆破、小型排炮微差爆破方案，采用深孔松動爆破，邊坡預裂爆破，孔外微差起爆。路基排水應使全線的溝渠、管道、橋涵組合成完整的排水系統。路塹施工中，應及時將地表水排走。 M10，勾縫時必須把原砌筑砂漿凸起的部分鑿除后，灑水濕潤后再勾縫。砌體外露面的坡項、邊口應選用較平整的石塊并加以修整。路塹邊坡防護，在開挖過程中必須開挖一級防護一級，嚴禁上邊坡開挖后長高速公路路橋土建工程精細化實施方案24期裸露。，邊坡上的凹陷部分應挖成臺階，用墻體相同的圬工砌補，不可回填土或干砌片石。，外露面要平整,墻體表面平整度、斷面尺寸符合設計。 75%時，方可進行回填。2）屬于干燥類型、中濕類型的黃土地基，當填土高度大于 、強夯、沖擊碾碾壓等方法對原地表進行處理，施工工藝應通過試驗段確定，再采用 30cm石灰土或防水土工布對原地表進行封層處理。按照項目辦下發(fā)的關于隱蔽工程攝像的通用函件做好隱蔽工程中間工序驗收工作，按規(guī)定的作業(yè)面（點） ，動態(tài)化拍取影像資料， 。儲灰罐容積必須滿足施工需要并且要密封以免水泥受潮。為了防止混凝土離析，從集料的堆放、上料、運輸、澆筑及振搗每一個環(huán)節(jié)都要做好。高速公路路橋土建工程精細化實施方案26根據施工圖紙，計算每一構件每一號鋼筋的下料長度，由有經驗的鋼筋工進行配料，做到既經濟、方便施工又有利于受力；彎制成形時，彎制平臺上要放出大樣圖，其外形及各部尺寸必須符合圖紙要求。支模前，要對模板進行打磨除銹，使其表面平整光亮，均勻涂抹脫模劑。A、做好開工前的準備工作：檢修拌合、運輸和振搗設備，包括備用設備，保證能正常運轉和使用。根據以上情況制定出混凝土澆筑的詳細的施工工藝方案，并向全體施工人員技術交底。高速公路路橋土建工程精細化實施方案27振搗時要按順序和振搗器影響范圍的大小逐棒進行振搗，在鋼筋較密和邊角部位適當加強，絕不能過振和欠振，特別是過振對混凝土質量的影響更嚴重。E、收面工作完成后要適時覆蓋養(yǎng)生，保證混凝土在養(yǎng)生周期內始終處于適宜的潮濕環(huán)境。高速公路路橋土建工程精細化實施方案28 施工工藝流程圖（2）施工準備不合格平整場地鉆機就位成孔檢測鉆進成孔清孔檢測灌注水下砼沉渣厚度測試安放鋼筋籠下導管沉渣厚度檢測鋼筋籠制作鉆渣外運二次清孔合格交工驗收監(jiān)理工程師檢測監(jiān)理工程師檢測監(jiān)理工程師檢測監(jiān)理工程師檢測監(jiān)理工程師檢測監(jiān)理工程師旁站監(jiān)理工程師旁站監(jiān)理工程師旁站施工準備測量放樣移機高速公路路橋土建工程精細化實施方案291）技術準備⑴開工前應具備橋位的地質資料和必要的水文地質資料，施工圖及圖紙會審紀要。2）測量準備依據已經駐地辦批準并能滿足工程需要的導線控制點，組織測量人員對樁位進行精確放樣。合理布置臨時用水、用電設施、排渣等其它設施，全面滿足施工工作的要求。6）埋設護筒護筒采用直徑大于樁徑 2040cm，長 ，埋設護筒時采用十字定位法埋設，即在距樁中心 ，呈垂直方向埋設四個控制樁，控制樁埋深不少于。通過測設的樁位準確確定鉆機的位置，并保證鉆機穩(wěn)定，通過手動粗略調平以保證鉆桿基本豎直后, 即可利用自動控制系統調整鉆桿保持豎直狀態(tài)。從鉆桿工作畫面中可實時觀察到鉆桿的 X軸、Y 軸方向的偏移。在鉆孔作業(yè)