【正文】 向為東北向，次為東南向，9 月至次年4 月為沿海大風季節(jié)，多為東北風，平均風力3～4 級，最大8～9 級。 交通運輸廈門水路運輸發(fā)達，是天然良港，(建議刪除：五通港、劉五店港規(guī)劃有萬噸級深水泊位貨運碼頭)；鷹廈鐵路、福廈公路與全國鐵路、公路形成網(wǎng)絡，XX 岸XX 大道一期工程基本貫通，交通較為發(fā)達。； 節(jié)，流向137176。隧址區(qū)海域約4200 米，西濱側水下岸坡平緩，一般水深15 米，海底平坦，漸升至出露。丘間洼地高程一般5～15m，溝、塘較多。 主要技術標準廈門XX 隧道為高等級公路，同時兼具城市道路功能，兩岸接線與城市道路相連。本投標書編制范圍為本合同段內(nèi)的所有工程項目及為完成該項目所修建的臨時工程。)(7) 文明施工，保護環(huán)境。(4) 充分借鑒利用國內(nèi)外先進的施工設備和成熟的施工經(jīng)驗，不斷優(yōu)化施工方案，積極采用新技術、新材料、新設備和新工藝，(建議刪除：保證結構砼耐久性達到100年和一級防水工程質(zhì)量)，確保工程質(zhì)量優(yōu)良。(4)我單位在以往類似工程施工中所積累的成熟施工技術和施工管理經(jīng)驗；(5)國家及交通部現(xiàn)行有關標準、規(guī)范、規(guī)程；(6)我單位實施ISO9002 標準貫標工作質(zhì)量保證手冊和程序文件。海底隧道施工組織設計方案海底隧道施工組織設計方案目錄第一章 編制說明 2第二章 工程概況 3第三章 工程特點、重點、難點及關鍵輔助措施 23第四章 施工總體部署 36第五章 設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到現(xiàn)場的方法 53第六章 主要工程項目的施工方案和施工方法 55第七章 重點(關鍵)工程和難點工程的施工方案、方法及措施 170第八章 監(jiān)控量測及測量控制 225第九章 隧道地質(zhì)超前預報 259第十章 施工風險分析及具體預案措施 269第十一章 施工進度計劃 287第十二章 保障措施 305第十三章 施工組織建議方案 381編制說明 編制依據(jù)(1)廈門東通道（XX 隧道）項目隧道主體工程**標施工招標文件、施工技術規(guī)范及參考資料。 編制原則(1) 科學部署，統(tǒng)籌安排，保證重點，照顧一般，確保工期。(5)以人為本、預防為主、確保安全。(建議刪除：因地制宜組織施工，加強環(huán)境保護的原則。工程概況 地理位置本工程路線在廈門島高林村南側，從城市快速主干道仙岳路K5+100 起，經(jīng)店里村北，沿下邊村南側與環(huán)島路相交，穿五通碼頭以S 曲線跨海，跨海經(jīng)下店村南、肖厝村北與規(guī)劃的海灣大道、窗東路相交，最后在林前村南側接上XX 大道。海濱局部為全新世沖海積階地，地面高程一般2～5m，略向海邊傾斜。陸域段占地為魚塘和農(nóng)田，對沿線村莊的影響有限。場區(qū)陸域沒有河流，大氣降雨靠丘（崗）間溝谷排泄流入港灣或海中。場內(nèi)施工時，可就近修筑施工便道連接至施工地點。7～9 月為臺風季節(jié)，風力7～10 級，最大可達12 級，最大風速60m/s。該斷裂帶由一系列近于平行、長短不一的斷層組成，帶寬38～58 km。在晚第四紀時期，該斷裂某些地段有較強活動，扭斷水系，斷錯上更新統(tǒng)。F3 。侵入巖殘積土水平方向較為均一，垂直方向則顯示出不甚明顯的分帶現(xiàn)象，本區(qū)殘積土一般可分為上、中、下三個帶，即棕紅色粘土帶、棕紅雜灰白花斑色亞粘土帶、灰白色砂質(zhì)或礫質(zhì)粘性土帶，此類土在丘頂處薄，丘體邊緣較厚，厚度一般5～15 米。_全新世海積淤泥或(Q4m)：灰色～灰黑色，含貝殼碎片，土質(zhì)均勻，粘性較強，流動～流塑狀，局部混少量砂；主要分布于港灣及沿海潮間帶，陸域溝、塘中有少量分布。_全新世亞粘土、淤泥質(zhì)亞粘土及泥炭質(zhì)土：場區(qū)丘間洼地表部一般均有全新世沖洪積亞粘土(Q4a1+p1)，顏色以黃褐色居多，洼地邊緣過渡為棕紅色，軟塑狀為主，局部流塑或硬塑狀，層厚一般小于2 米；濱海低凹處常有湖沼相灰色淤泥質(zhì)粘土(Q41)或黑色泥炭質(zhì)土(Q4f)分布其下，流塑～軟塑狀，XX 岸XZK25 孔、XZK26 孔及連接線段ZSK7 孔、YSKl6 孔揭示了此類地層， 米之間，泥炭層厚度一般小于l 米，淤泥質(zhì)粘土厚度小于3 米。_第四紀殘積層(Qe1)：表部均為棕紅色，往下過渡為棕紅雜黃色、灰白色花斑狀，以砂質(zhì)粘土、亞粘土居多，硬塑～半干硬狀，廣泛分布于殘丘臺地，厚度多為5～10。全風化帶的厚度主要取決于其頂部受剝蝕程度，兩岸普遍較厚，一般為10～30m，海域變化很大，淺海區(qū)該風化帶幾乎被沖刷剝蝕殆盡，但構造破碎帶內(nèi)仍可達30 米左右。該風化帶為強風化與微風化的過渡帶，弱風化花崗閃長巖(_3)厚度一般不超過5 米，局部追蹤構造破碎帶可達很深部位；弱風化黑云母花崗巖(_3)最厚處達30 米。微風化巖破碎帶：顏色與原巖基本相同。丘間洼地局部發(fā)育全新世軟土（淤泥質(zhì)亞粘土或泥炭質(zhì)土），在路塹開挖或路基填土工程中，容易引起變形破壞。(建議刪除：本合同段主要不良地質(zhì)為陸域及淺灘段全強風化帶、砂礫層、穿越海域段風化深槽等。工程場區(qū)總體地質(zhì)條件較好，主要不良地質(zhì)現(xiàn)象包括：隧道兩端洞口段全強風化花崗巖層，海域FFF3 三處全強風化深槽，海域F4 全強風化囊。風化槽全～強風化帶巖體滲透系數(shù)為106m/s 級；弱風化帶巖體滲透系數(shù)為107m/s 級。根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB183062001），本場址區(qū)地震d ，相當于地震基本烈度_度。陸域地下水主要受大氣降水的補給，就近向低洼地段排泄，總體上屬于潛水，僅局部洼地(如西濱隧道出口處)因上覆土層中含大量高嶺土的粘土相對隔水層，地下水具承壓性，但承壓水頭是變化的，干旱季節(jié)承壓轉為無壓。隨地形的變化，地下水水位變化很大，～。松散巖類孔隙水除蒸發(fā)、人工抽取排泄外，多排向溝溪、河流、入海，少部分入滲補給下部弱含水巖組。根據(jù)海域鉆孔抽水試驗之前的地下水靜止水位與潮水位同步觀測結果，海域地下水靜止水位變化，隨潮汐的漲落而升降。若含水層的滲透系數(shù)極小時，地下水位基本不受潮水位的影響，如CZK4 孔。水化學類型則由HC03Ca 漸變?yōu)镠C03 C1NaCa 乃至ClNa 型。按照公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范(JTJ—6498)附錄D 的判定，海域地下水在_類環(huán)境下對砼均具弱結晶類、弱結晶分解復合類腐蝕作用。基巖裂隙水屬裂隙介質(zhì)體，為各向異性不連續(xù)體，受結構面的控制。工程特點、重點、難點及關鍵輔助措施 工程特點建議根椐下列參考資料修改：海底隧道的特點：(1)通過深水進行海底地質(zhì)勘察比在地面的地質(zhì)勘察更困難、造價更高、而且準確性相對較低，所以遇到未預測到的不良地質(zhì)情況風險更大。(4)海底隧道不能自然排水，堵水技術是關鍵技術。(6)由于單口連續(xù)掘進的距離很長而導致工期很長，投資增大，因此必須采用能快速掘進的設備。 技術標準高海底隧道工程，上受海水威脅，下受地下水的影響，工程所處的環(huán)境較為惡劣，因此工程技術標準要求很高，砼耐久性為100 年，襯砌做到不滲不漏，技術難度很大。 不良地質(zhì)問題突出本標段淺灘及陸地段基本處于全、強風化花崗巖地帶，隧道跨海部分穿越F3 風化深槽，地質(zhì)條件復雜，本標段隧道全長2810m 中V 級圍巖長1395m，占50%。(3)YK11+930~YK12+080 段隧道頂部可能出現(xiàn)透水性砂層。(6)海底隧道的最大的難點就是在施工中可能發(fā)生突水，防止突水的關鍵仍然在隧道穿過風化深槽及其他不良地質(zhì)地段時，避免海水滲透破壞，做到萬無一失。 工程重點1）安全、快速、均衡地組織施工本標段隧道全長2810m，其中Ⅳ、Ⅴ級圍巖長1770m，占隧道總長的63％。3）淺灘地段安全、快速施工本工程淺灘段長1187m，大都處于全、強風化花崗巖地段，且節(jié)理發(fā)育，易坍方，施工措施復雜，施工進度慢，施工時間長，如何安全、快速穿越淺灘地段是本工程的難點之一。因此，必須尋求一種切實可行的辦法來超前探明隧道前方的地質(zhì)情況，過去國內(nèi)常常采用平行導坑、超前導坑等辦法超前探明前方的地層情況，這種方法往往造價較高，目前地質(zhì)預測大約有下列幾種方法：1) 地質(zhì)畫像系統(tǒng)，即采用數(shù)值相機攝取隧道掌子面的地質(zhì)數(shù)據(jù)，對該地質(zhì)數(shù)據(jù)進行三維地質(zhì)分析，從而預測隧道掌子面前方10m 以內(nèi)的地質(zhì)變化。5) 采用超前鉆孔技術來探測隧道前方的地質(zhì)情況。同時還要對錨桿、噴混凝土、鋼支撐的抗腐蝕性進行控制。 主要應對措施針對以上特點、難點和重點，結合設計和業(yè)主要求擬采用以下應對措施：1）選配強有力的領導班子和有經(jīng)驗有能力的技術人員，并調(diào)用專業(yè)的施工隊伍；2）堅持“科技先導”原則，加強與設計和科研院所的聯(lián)系，成立科技攻關小組，加強對重、難點工程的科技攻關力度，聘請國內(nèi)該領域的知名專家成立專家顧問組；3） 積極采用新技術、新工藝、新設備和新材料，選項配先進的機械設備，確保工程進度和各種技術措施落到實處。2 YK10+689F3 風化深槽（1） 采用超前地質(zhì)預報，提前判明隧道前方工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況；（2）采用全斷面帷幕超前預注漿，進行加固圍巖地層、固結堵水和超前預支護，防止突泥突水；（3）開挖采用CRD 或雙側壁導坑法施工；（4） 設置型鋼拱架及超前管棚支護等較強的初期支護，并采取襯砌緊跟；（5） 配備專業(yè)素質(zhì)高，施工經(jīng)驗豐富的職工和項目管理人員；配備充足先進的隧道施工機械設備，保證施工順利進行；（6）加強支護變形監(jiān)測；3 C45(C30)防腐砼和防排水系統(tǒng)施工（1）針對東通道(XX 隧道)特點，開展科技攻關；（2）加強試驗檢測，以試驗為先導，指導施工；（3） 遵循“設計、施工互動”原則，設計服務施工，施工收集的信息來完善、優(yōu)化設計，提高工程整體質(zhì)量；（4）與國內(nèi)進行長期研究并取得初步成果的科研院所開展技術合作；（5）項目部設立專家組，指導施工；（6）選擇技術素質(zhì)高、經(jīng)驗豐富的專業(yè)隊伍。要求鋼管偏離設計位置的施工誤差不大于10cm，沿隧道縱向同一橫斷面內(nèi)接頭數(shù)不大于50%。② 雙層超前小導管主要作為穿越海底風化深槽和淺灘全、強風化花崗巖Ⅴ級圍巖地段的輔助施工措施。為保證隧道施工過程中掌子面的安全，每環(huán)導管施工循環(huán)對掌子面噴射6cm 后的噴射混凝土進行封閉。④ 全斷面（帷幕）超前預注漿用于海域Ⅳ、Ⅴ級圍巖的風化深槽地段，采用孔口管注漿，鉆孔長10～30m，孔口管采用直徑76mm，壁厚4mm，長4m～10m 熱軋無縫鋼管，作為止?jié){和孔口保護。為保證注漿效果和均勻性，注漿應分段進行，即每鉆進10m 一段進行注漿，直到一孔結束。實際施工中通過現(xiàn)場實驗根據(jù)工程需要，考慮添加少量附加劑來調(diào)節(jié)漿液性能。 監(jiān)控量測加強施工中間的監(jiān)控量測工作，及時將有關數(shù)據(jù)進行反饋，以利及時采取相應施工措施，修改設計參數(shù)，做到動態(tài)設計、信息化施工。在Ⅰ、Ⅱ級圍巖條件好的情況下保持快速掘進，Ⅲ、Ⅳ級圍巖段以安全為前提，穩(wěn)中求快，Ⅴ級圍巖為全、強風化段和風化槽段等地質(zhì)條件復雜地段，穩(wěn)扎穩(wěn)打，確保安全。 組織機構健全，人員精干高效。 高壓風、施工通風、供、排水充分考慮長大隧道管路損失及坡度影響，保證輔助工程不影響施工進度。 安全目標杜絕重大傷亡事故，輕傷事故率不超過5‰，特殊作業(yè)持證上崗率100%，杜絕重大涌水事故。(4) “三消滅”：消滅違章指揮、消滅違章操作、消滅慣性事故。 文明施工目標堅持文明施工，促進現(xiàn)場管理和施工作業(yè)標準化、規(guī)范化的落實，樹樣板工程，建標準化現(xiàn)場，做文明職工，爭創(chuàng)“標準化文明工地”。洞口建筑在隧道掘進完成時進行，以不干擾隧道出碴運輸為原則。 隧道工程施工順序施工準備完成后，由隧道出口進洞，先進行洞口明洞施工，然后進行超前地質(zhì)預報、超前預支護、開挖、初期支護(監(jiān)控量測)、防排水施工、二次襯砌。路面面層施工和隧道裝修在本合同段隧道全部襯砌完成后進行。豎井完成后轉后主洞施工。 。 施工用水在洞口修建一200m3 的蓄水池。 施工用電業(yè)主已將高壓線接點送到隧道洞口，在隧道洞口設置一臺630KVA 變壓器，XX 岸豎井口設置兩臺630 KVA 變壓器。施工區(qū)域內(nèi)的洞內(nèi)和洞外采用無線對講機進行通訊。并設置污水處理池，對施工廢水進行處理后回收利用或排至附近溝渠。 臨時用地計劃臨時用地規(guī)劃本著少占耕地的原則，嚴格按業(yè)主和設計指定位置設置，并按要求進行防護，嚴防水土流失。(2)項目經(jīng)理負責本合同段的全面管理，總工程師負責技術、質(zhì)量和計劃管理，副經(jīng)理負責現(xiàn)場施工進度計劃的落實。質(zhì)量管理部負責全標段質(zhì)量標準制訂與檢查以及質(zhì)量管理計劃合約部負責對上與對下的驗工計價，成本核算及合同管理保障部負責全標段的工程材料供應與保障及工程機械的配備、管理財務部財務管理、經(jīng)濟核算、費用控制、資金籌集和控制綜合辦公室負責外部協(xié)調(diào)、秘書、勞資、后勤、治安、黨務、政工、工會及征地拆遷、環(huán)境保護和水土保持等工作等中心試驗室負責全標段的工程試驗、檢驗備注各部室在履行各自職責的同時，加強部室之間的協(xié)作。設備選型力求實用、高效、耐用、易修，型號宜少不宜雜，以便于統(tǒng)一管理，設一定數(shù)量的備用設備，防止待機誤工，在施工中備足易損件，做到隨壞隨修。擬投入本工程的各種主要機械設備數(shù)量及狀況詳見商務部分“附表3”。設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到現(xiàn)場的方法 設備動員周期和運到現(xiàn)場的方法 設備動員周期根據(jù)工程施工的先后順序超前計劃，按時供應，分期分批進場并留有備用量，既要確保滿足施工需要，又不造成機械過多閑置。在施工過程中，依據(jù)現(xiàn)場的實際情況或按甲方、監(jiān)理工程師的要求，隨時加強設備數(shù)量，以滿足施工需要，確保施工正常進行。第一批：項目部組織機構人員和各施工隊主要負責及部分施工人員約100 人，在簽定合同書后七天內(nèi)駐進現(xiàn)場。施工高峰期間預計施工人員950人左右。主要工程項目的施工方案和施工方法 隧道工程 總體施工方案合理配備先進施工機械，以超前地質(zhì)預報為基礎，以監(jiān)控量測為手段，信息化施工，強化質(zhì)量管理體系，采用新技術、新工藝、新材料合理組織，以高性能的機械設備和先進施工工藝為保障，淺灘軟巖段和海域風