【正文】 質(zhì)均勻，粘性較強(qiáng)，流動(dòng)～流塑狀，局部混少量砂；主要分布于港灣及沿海潮間帶，陸域溝、塘中有少量分布。該斷裂帶由一系列近于平行、長(zhǎng)短不一的斷層組成，帶寬38～58 km。陸域段占地為魚(yú)塘和農(nóng)田，對(duì)沿線村莊的影響有限。(建議刪除：因地制宜組織施工，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)的原則。(4)我單位在以往類(lèi)似工程施工中所積累的成熟施工技術(shù)和施工管理經(jīng)驗(yàn)；(5)國(guó)家及交通部現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程；(6)我單位實(shí)施ISO9002 標(biāo)準(zhǔn)貫標(biāo)工作質(zhì)量保證手冊(cè)和程序文件。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)廈門(mén)XX 隧道為高等級(jí)公路，同時(shí)兼具城市道路功能，兩岸接線與城市道路相連。 交通運(yùn)輸廈門(mén)水路運(yùn)輸發(fā)達(dá)，是天然良港，(建議刪除：五通港、劉五店港規(guī)劃有萬(wàn)噸級(jí)深水泊位貨運(yùn)碼頭)；鷹廈鐵路、福廈公路與全國(guó)鐵路、公路形成網(wǎng)絡(luò)，XX 岸XX 大道一期工程基本貫通，交通較為發(fā)達(dá)。 F2 。XX 岸揭示該類(lèi)土頂界最高點(diǎn)為4．88 米(初勘ZSK5 孔)。② 砂土液化和軟土震陷海域范圍內(nèi)普遍沉積了全新世松散砂土及海積軟土，軟土層最厚處可達(dá)10 米左右；海底飽和中細(xì)砂及軟土在Ⅶ度地震力作用下可產(chǎn)生液化或震陷現(xiàn)象，但這兩類(lèi)土體對(duì)暗挖隧道無(wú)影響。) 地震及區(qū)域穩(wěn)定性場(chǎng)址位于我國(guó)東南部地震活躍的的東南沿海地震帶內(nèi)。_海域地下水：其動(dòng)態(tài)和補(bǔ)、逕、排條件，均較陸域簡(jiǎn)單，三種地下水類(lèi)型之間，均無(wú)隔水層存在，可視為一個(gè)無(wú)限厚的弱含水層，因同位于海水之下，均受海水的垂直入滲補(bǔ)給，僅隱伏于下部的含水巖組接受上部含水巖組的入滲補(bǔ)給或越流補(bǔ)給。測(cè)區(qū)內(nèi)全強(qiáng)風(fēng)化巖層為各向同性，為松散孔隙介質(zhì)。(5)襯砌受長(zhǎng)期的較大的水壓作用。(5)行車(chē)隧道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是跨度大，三車(chē)道的隧道其最大開(kāi)挖寬度為16. 84 m（Ⅴ級(jí)圍巖襯砌，未考慮超挖），由于隧道跨度大、面積大，施工開(kāi)挖后，圍巖壓力和地層變形會(huì)明顯增大，因而施工難度隨之增加。4) 采用TSP 對(duì)隧道前方進(jìn)行地質(zhì)預(yù)報(bào)。鋼管設(shè)置于襯砌拱部，管心與襯砌設(shè)計(jì)外輪廓線間距大于30cm，平行路面中線布置。注漿孔全斷面布置，～。 嚴(yán)格施工方案制定，保證方案科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，技術(shù)措施合理到位，以先進(jìn)科學(xué)的施工管理保證施工質(zhì)量。 環(huán)保目標(biāo)符合國(guó)家及地方有關(guān)環(huán)保、水保的要求，在施工中按照國(guó)家有關(guān)部委批復(fù)的環(huán)保、水保方案實(shí)施，確保工程所處的環(huán)境不受污染和通過(guò)業(yè)主驗(yàn)收。行車(chē)及行人橫洞在主洞施工至該里程時(shí)進(jìn)行，以不影響主洞施工為原則。豎井施工場(chǎng)地修建一200m3 的蓄水池，供施工和生活用水。 職責(zé)范圍(1)項(xiàng)目經(jīng)理部的主要職責(zé)按項(xiàng)目法全面負(fù)責(zé)本工程的組織實(shí)施、調(diào)度指揮、施工管理、進(jìn)度控制、工程創(chuàng)優(yōu)、安全管理、對(duì)外協(xié)調(diào)等組織指揮工作。擬投入本工程的測(cè)試儀器詳見(jiàn)商務(wù)部分“附表4”。(2)對(duì)于砂料、石料等材料，通過(guò)材料試驗(yàn)，在當(dāng)?shù)鼐徒x擇合格的供應(yīng)商，然后由供應(yīng)商運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。二次襯砌模筑：洞身采用10m 長(zhǎng)整體式液壓臺(tái)車(chē)全斷面襯砌，混凝土輸送泵泵送入模。：、高程控制測(cè)量和洞內(nèi)引線控制測(cè)量，提供正確的進(jìn)洞方位和高程點(diǎn)。用推土機(jī)集碴，自卸汽車(chē)運(yùn)碴至棄碴場(chǎng)。在明洞背后邊坡上，開(kāi)鑿成1 臺(tái)階狀，鋪設(shè)碎石層。洞口擋墻采用漿砌片石，緊靠端墻3m 內(nèi)的擋墻與洞門(mén)端墻整體修筑，擋墻采用擠漿法施工，施工工藝可按路基擋墻的施工。仰坡防護(hù)采用Φ32 中空預(yù)應(yīng)力錨桿（L=10m，＠，梅花型布置）和Φ25 砂漿錨桿（L=6m，＠，梅花型布置），掛φ6 鋼筋網(wǎng)（網(wǎng)格2020cm），10cm 厚C25噴射混凝土。噴射混凝土由兩側(cè)拱腳向上對(duì)稱(chēng)噴射，并將鋼架覆蓋?；炷吝\(yùn)輸車(chē)Potenza噴射一體機(jī)： 濕噴混凝土施工工藝流程圖c 原材料的選定水泥：采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。1%，砂石177。圓錐角的360176。 鋼筋網(wǎng)、鋼架施工工藝鋼筋網(wǎng)使用前清除銹蝕，第一層鋼筋網(wǎng)在巖面噴射一層混凝土后鋪設(shè)，第二層鋼筋網(wǎng)在第一層鋼筋網(wǎng)被混凝土覆蓋后鋪設(shè)，保護(hù)層厚度不小于20mm。截水溝結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)地形修建，要求坡面順暢、不漏水。明洞砼施工作業(yè)組織同暗洞襯砌施工。防水層在明洞外模拆除后采用人工進(jìn)行。在洞口開(kāi)挖、隧道進(jìn)洞之前，由于洞口地質(zhì)條件較差，先進(jìn)行仰坡加固處理及做好洞頂截水溝，再進(jìn)行洞口開(kāi)挖、明洞施工、洞門(mén)、擋墻、排水系統(tǒng)等洞口附屬工程施工?！? 個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)，與地表水準(zhǔn)控制網(wǎng)組網(wǎng)觀測(cè)及平差計(jì)算，以便于隧道進(jìn)洞水準(zhǔn)測(cè)量。錨桿：采用DK150 型錨桿鉆機(jī)、H518 型錨桿臺(tái)車(chē)聯(lián)合MZ1 型錨桿注漿機(jī)施作錨桿鉆孔、插桿及注漿作業(yè)。第三批：其他人員將根據(jù)施工進(jìn)度情況陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)。噴錨支護(hù)：英格索蘭錨桿臺(tái)車(chē)，MEYCO 和SPRAYMEC7100WPC 濕噴機(jī)；襯砌施工：采用10m 長(zhǎng)鋼模襯砌臺(tái)車(chē)；橫通道采用6m 長(zhǎng)鋼模襯砌臺(tái)車(chē)。進(jìn)場(chǎng)后將施工便道引至豎井施工處，并連接到生活駐地及預(yù)制場(chǎng)、拌合站等生產(chǎn)區(qū)，便道路面寬7m。 施工用風(fēng)、水、電說(shuō)明 施工用風(fēng)為保證隧道供風(fēng)，在隧道出口和XX 岸豎井口各設(shè)一空壓機(jī)站，隧道出口布置4臺(tái)20m3 空壓機(jī)，XX 岸豎井口布置4 臺(tái)20m3 空壓機(jī)，空壓機(jī)站設(shè)在洞口處以減少主風(fēng)管長(zhǎng)度；空壓機(jī)均安裝在經(jīng)過(guò)消聲處理的集裝箱內(nèi)，避免擾民。路基施工后立即完善洞口排水系統(tǒng)，為隧道施工提供良好的作業(yè)面。(3) “一控”：控制年負(fù)傷頻率在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以下。 根據(jù)隧道不同的地質(zhì)條件，制定相適應(yīng)的科學(xué)合理的施工方案。鋼管環(huán)向間距約40cm，外插角控制在8 度左右，尾端支撐于鋼架上，也可焊接于系統(tǒng)錨桿的尾端。 重難點(diǎn)工程的施工對(duì)策表 主要輔助施工措施序號(hào)工程重難點(diǎn)主要技術(shù)對(duì)策1 陸域及淺灘(YK11+370～ YK12+470) 全、強(qiáng)風(fēng)化巖段（1） 采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，提前探明隧道前方工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況；（2） 采用帷幕注漿及超前管棚注漿等多種手段，通過(guò)注漿堵水貫徹“以堵為主、限量排放、綜合治理”的方針，嚴(yán)防隧道突泥突水；（3）開(kāi)挖采用CRD 或雙側(cè)壁層坑法施工；（4）加強(qiáng)初期支護(hù)，仰拱超前，短進(jìn)尺，襯砌緊跟；（5）根據(jù)地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)結(jié)果，及時(shí)調(diào)整施工方案。在海底隧道施工中，由于前方地質(zhì)情況不明，常常出現(xiàn)各種險(xiǎn)情，有時(shí)出現(xiàn)塌方、突涌水等毀滅性地質(zhì)災(zāi)害。(2)隧道淺灘段，大部分處于全~強(qiáng)風(fēng)化帶，地質(zhì)條件差，圍巖級(jí)別為Ⅴ級(jí)，長(zhǎng)度達(dá)1203m，成為進(jìn)洞工程的攔路虎。(3)很高的孔隙水壓力會(huì)降低隧道圍巖的有效應(yīng)力，造成較低的成拱作用和地層的穩(wěn)定性。(2)海域地下水海域地下水，無(wú)論是抽水初期或抽水未期地下水的化學(xué)成分變化不大，與海水成分也極相近，均為中性堿水， 型。局部受巖性影響略具承壓性。巖土體總體上屬弱～微透水層。場(chǎng)區(qū)基巖微風(fēng)化頂面多處于0～55 米之間，少數(shù)風(fēng)化深槽處低于70 米。局部含較多泥質(zhì)和貝殼碎片，呈淤泥混砂狀(_1)；主要分布于海岸邊及淺海暗礁群內(nèi)，厚度一般不超過(guò)7 米。斷裂形成于晚侏羅世，沿?cái)嗔哑砘?、糜棱巖化現(xiàn)象明顯。； 節(jié)，流向137176。本投標(biāo)書(shū)編制范圍為本合同段內(nèi)的所有工程項(xiàng)目及為完成該項(xiàng)目所修建的臨時(shí)工程。海底隧道施工組織設(shè)計(jì)方案海底隧道施工組織設(shè)計(jì)方案目錄第一章 編制說(shuō)明 2第二章 工程概況 3第三章 工程特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)及關(guān)鍵輔助措施 23第四章 施工總體部署 36第五章 設(shè)備、人員動(dòng)員周期和設(shè)備、人員、材料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)的方法 53第六章 主要工程項(xiàng)目的施工方案和施工方法 55第七章 重點(diǎn)(關(guān)鍵)工程和難點(diǎn)工程的施工方案、方法及措施 170第八章 監(jiān)控量測(cè)及測(cè)量控制 225第九章 隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào) 259第十章 施工風(fēng)險(xiǎn)分析及具體預(yù)案措施 269第十一章 施工進(jìn)度計(jì)劃 287第十二章 保障措施 305第十三章 施工組織建議方案 381編制說(shuō)明 編制依據(jù)(1)廈門(mén)東通道（XX 隧道）項(xiàng)目隧道主體工程**標(biāo)施工招標(biāo)文件、施工技術(shù)規(guī)范及參考資料。工程概況 地理位置本工程路線在廈門(mén)島高林村南側(cè)，從城市快速主干道仙岳路K5+100 起，經(jīng)店里村北，沿下邊村南側(cè)與環(huán)島路相交，穿五通碼頭以S 曲線跨海，跨海經(jīng)下店村南、肖厝村北與規(guī)劃的海灣大道、窗東路相交，最后在林前村南側(cè)接上XX 大道。場(chǎng)區(qū)陸域沒(méi)有河流，大氣降雨靠丘（崗）間溝谷排泄流入港灣或海中。在晚第四紀(jì)時(shí)期，該斷裂某些地段有較強(qiáng)活動(dòng)，扭斷水系，斷錯(cuò)上更新統(tǒng)。_全新世亞粘土、淤泥質(zhì)亞粘土及泥炭質(zhì)土：場(chǎng)區(qū)丘間洼地表部一般均有全新世沖洪積亞粘土(Q4a1+p1)，顏色以黃褐色居多，洼地邊緣過(guò)渡為棕紅色，軟塑狀為主，局部流塑或硬塑狀，層厚一般小于2 米；濱海低凹處常有湖沼相灰色淤泥質(zhì)粘土(Q41)或黑色泥炭質(zhì)土(Q4f)分布其下，流塑～軟塑狀，XX 岸XZK25 孔、XZK26 孔及連接線段ZSK7 孔、YSKl6 孔揭示了此類(lèi)地層， 米之間，泥炭層厚度一般小于l 米，淤泥質(zhì)粘土厚度小于3 米。微風(fēng)化巖破碎帶：顏色與原巖基本相同。風(fēng)化槽全～強(qiáng)風(fēng)化帶巖體滲透系數(shù)為106m/s 級(jí)；弱風(fēng)化帶巖體滲透系數(shù)為107m/s 級(jí)。松散巖類(lèi)孔隙水除蒸發(fā)、人工抽取排泄外，多排向溝溪、河流、入海，少部分入滲補(bǔ)給下部弱含水巖組。按照公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范(JTJ—6498)附錄D 的判定，海域地下水在_類(lèi)環(huán)境下對(duì)砼均具弱結(jié)晶類(lèi)、弱結(jié)晶分解復(fù)合類(lèi)腐蝕作用。(4)海底隧道不能自然排水，堵水技術(shù)是關(guān)鍵技術(shù)。(3)YK11+930~YK12+080 段隧道頂部可能出現(xiàn)透水性砂層。因此，必須尋求一種切實(shí)可行的辦法來(lái)超前探明隧道前方的地質(zhì)情況，過(guò)去國(guó)內(nèi)常常采用平行導(dǎo)坑、超前導(dǎo)坑等辦法超前探明前方的地層情況，這種方法往往造價(jià)較高，目前地質(zhì)預(yù)測(cè)大約有下列幾種方法：1) 地質(zhì)畫(huà)像系統(tǒng)，即采用數(shù)值相機(jī)攝取隧道掌子面的地質(zhì)數(shù)據(jù)，對(duì)該地質(zhì)數(shù)據(jù)進(jìn)行三維地質(zhì)分析，從而預(yù)測(cè)隧道掌子面前方10m 以?xún)?nèi)的地質(zhì)變化。2 YK10+689F3 風(fēng)化深槽（1） 采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，提前判明隧道前方工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況；（2）采用全斷面帷幕超前預(yù)注漿，進(jìn)行加固圍巖地層、固結(jié)堵水和超前預(yù)支護(hù)，防止突泥突水；（3）開(kāi)挖采用CRD 或雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工；（4） 設(shè)置型鋼拱架及超前管棚支護(hù)等較強(qiáng)的初期支護(hù)，并采取襯砌緊跟；（5） 配備專(zhuān)業(yè)素質(zhì)高，施工經(jīng)驗(yàn)豐富的職工和項(xiàng)目管理人員；配備充足先進(jìn)的隧道施工機(jī)械設(shè)備，保證施工順利進(jìn)行；（6）加強(qiáng)支護(hù)變形監(jiān)測(cè)；3 C45(C30)防腐砼和防排水系統(tǒng)施工（1）針對(duì)東通道(XX 隧道)特點(diǎn)，開(kāi)展科技攻關(guān)；（2）加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)，以試驗(yàn)為先導(dǎo)，指導(dǎo)施工；（3） 遵循“設(shè)計(jì)、施工互動(dòng)”原則，設(shè)計(jì)服務(wù)施工，施工收集的信息來(lái)完善、優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高工程整體質(zhì)量；（4）與國(guó)內(nèi)進(jìn)行長(zhǎng)期研究并取得初步成果的科研院所開(kāi)展技術(shù)合作；（5）項(xiàng)目部設(shè)立專(zhuān)家組，指導(dǎo)施工；（6）選擇技術(shù)素質(zhì)高、經(jīng)驗(yàn)豐富的專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍。④ 全斷面（帷幕）超前預(yù)注漿用于海域Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖的風(fēng)化深槽地段，采用孔口管注漿，鉆孔長(zhǎng)10～30m，孔口管采用直徑76mm，壁厚4mm，長(zhǎng)4m～10m 熱軋無(wú)縫鋼管，作為止?jié){和孔口保護(hù)。在Ⅰ、Ⅱ級(jí)圍巖條件好的情況下保持快速掘進(jìn)，Ⅲ、Ⅳ級(jí)圍巖段以安全為前提，穩(wěn)中求快，Ⅴ級(jí)圍巖為全、強(qiáng)風(fēng)化段和風(fēng)化槽段等地質(zhì)條件復(fù)雜地段，穩(wěn)扎穩(wěn)打，確保安全。(4) “三消滅”：消滅違章指揮、消滅違章操作、消滅慣性事故。 隧道工程施工順序施工準(zhǔn)備完成后，由隧道出口進(jìn)洞，先進(jìn)行洞口明洞施工，然后進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、超前預(yù)支護(hù)、開(kāi)挖、初期支護(hù)(監(jiān)控量測(cè))、防排水施工、二次襯砌。 施工用水在洞口修建一200m3 的蓄水池。 臨時(shí)用地計(jì)劃臨時(shí)用地規(guī)劃本著少占耕地的原則，嚴(yán)格按業(yè)主和設(shè)計(jì)指定位置設(shè)置，并按要求進(jìn)行防護(hù)，嚴(yán)防水土流失。擬投入本工程的各種主要機(jī)械設(shè)備數(shù)量及狀況詳見(jiàn)商務(wù)部分“附表3”。施工高峰期間預(yù)計(jì)施工人員950人左右。.掛網(wǎng)：鋼筋網(wǎng)在洞外加工廠集中加工，采用移動(dòng)式升降工作平臺(tái)鋪設(shè)。(3) 測(cè)量方法及措施 全站儀施測(cè)，建立四等導(dǎo)線控制網(wǎng)，并把隧道中線和橫向軸線納入控制網(wǎng)內(nèi)以保證放樣精度。邊仰坡加固處理洞口排水系統(tǒng)洞口開(kāi)挖洞門(mén)裝飾洞門(mén)、擋墻、洞門(mén)排水系統(tǒng)明洞施工洞口施工工藝流程圖 洞口開(kāi)挖(1) 施工方法隧道洞口地質(zhì)條件較差，因此施工時(shí)保證洞口邊仰坡的穩(wěn)定是洞口安全施工的基本原則。墻背回填兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行，至墻角90cm 采用漿砌片石，以上360cm 內(nèi)采用干砌片石回填。補(bǔ)充，供參考： 洞口附屬工程施工 施工方法洞口附屬工程包括洞門(mén)修筑、裝飾及排水系統(tǒng)、擋墻等。將邊、仰坡從上到下邊開(kāi)挖邊防護(hù)，開(kāi)挖中應(yīng)隨時(shí)檢查，以防邊、仰坡產(chǎn)生松動(dòng)破壞。第一層鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)完成后立即安裝工字鋼架，鋼架?chē)?yán)格按設(shè)計(jì)位置架設(shè)， 一榀，鋼架之間用縱向鋼筋連接，拱腳必須放在牢固的基礎(chǔ)上，鋼架節(jié)點(diǎn)采用螺栓連接，要求節(jié)點(diǎn)鋼板密貼，螺栓擰緊。自由旋轉(zhuǎn)擺動(dòng)。3%；拌合好的混合料運(yùn)輸時(shí)間不超過(guò)2 小時(shí)；混合料隨拌隨用。b 工作效率該套設(shè)備可實(shí)現(xiàn)30m3/h 無(wú)間斷混凝土噴射。 噴射混凝土的施工采用MEYCO Potenza 型濕噴機(jī)噴射混凝土，噴混凝土分三次完成，第一次初噴混凝土，隨挖隨噴，及時(shí)封閉開(kāi)挖巖面；第二次噴射鋼架與圍巖之間的混凝土；最后噴射噴射鋼架之間的混凝土。開(kāi)挖過(guò)程中嚴(yán)格控制邊坡位置及坡度，并及時(shí)做好邊、仰坡防護(hù)。洞門(mén)裝飾采用花崗巖，利用洞門(mén)砼澆注時(shí)的支架進(jìn)行。在回填土石上設(shè)粘土隔水層。洞口邊、仰坡開(kāi)挖施工時(shí)，按設(shè)計(jì)圖放出中線和開(kāi)挖邊線，清除開(kāi)挖面上的松碴以及其它雜物，自上而下采用挖掘機(jī)配合人工進(jìn)行開(kāi)挖，嚴(yán)禁上下垂直作業(yè)。，施工中線測(cè)量使用光電經(jīng)緯儀。襯砌：防水板鋪掛：防水板由熱合機(jī)焊接，采用移動(dòng)式升降工作平臺(tái)鋪設(shè)。 材料到場(chǎng)方法(1)本地水路、陸路交通十分方便，本項(xiàng)目所需的外購(gòu)材料，如鋼材、水泥就近采購(gòu)運(yùn)至工地。主要測(cè)試質(zhì)檢儀器如下：測(cè)量：GPS 全球定位儀，徠卡TCR702 全站儀，BJSD12 隧道斷面儀等；