【正文】 不良地質(zhì)為陸域及淺灘段全強(qiáng)風(fēng)化帶、砂礫層、穿越海域段風(fēng)化深槽等。④ 巖體的放射性經(jīng)孔內(nèi)及巖石樣本的測(cè)試并參照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑材料放射性核素限量》GB65662001 進(jìn)行評(píng)價(jià)，鉆孔和巖石樣本的測(cè)試數(shù)據(jù)均未超過福建省廈門地區(qū)γ輻射照射量率（ — 217nGy/h），可以初步判定，測(cè)試井附近的天然放射性核素在工程規(guī)定的限量范圍內(nèi)。丘間洼地局部發(fā)育全新世軟土（淤泥質(zhì)亞粘土或泥炭質(zhì)土），在路塹開挖或路基填土工程中，容易引起變形破壞。 不良地質(zhì)或特殊工程地質(zhì)問題① 水土流失及岸坡坍塌場(chǎng)區(qū)不良地質(zhì)現(xiàn)象主要是海岸坍塌及紅土臺(tái)地水土流失現(xiàn)象，對(duì)本工程影響不大。微風(fēng)化巖破碎帶：顏色與原巖基本相同。微風(fēng)化帶頂界形態(tài)主要受構(gòu)造控制，巖體完整地帶其預(yù)界較平緩，構(gòu)造破碎或裂隙發(fā)育帶則頂界變化很大。該風(fēng)化帶為強(qiáng)風(fēng)化與微風(fēng)化的過渡帶，弱風(fēng)化花崗閃長(zhǎng)巖(_3)厚度一般不超過5 米，局部追蹤構(gòu)造破碎帶可達(dá)很深部位；弱風(fēng)化黑云母花崗巖(_3)最厚處達(dá)30 米。強(qiáng)風(fēng)化帶頂界高程一般低于10 米，厚度一般小于15 米，構(gòu)造破碎帶內(nèi)可達(dá)30 米以上；在個(gè)別風(fēng)化深槽內(nèi)，其底界可深至100米以下。全風(fēng)化帶的厚度主要取決于其頂部受剝蝕程度，兩岸普遍較厚，一般為10～30m，海域變化很大，淺海區(qū)該風(fēng)化帶幾乎被沖刷剝蝕殆盡，但構(gòu)造破碎帶內(nèi)仍可達(dá)30 米左右。其內(nèi)穿插二長(zhǎng)巖、閃長(zhǎng)玢巖、輝綠巖(玢巖)等巖脈，脈巖以輝綠巖最為多見，多沿本場(chǎng)區(qū)最為發(fā)育的近南北向及北北東向高角度裂隙侵入，脈寬一般不足1 米，個(gè)別部位寬達(dá)10～20 米。_第四紀(jì)殘積層(Qe1)：表部均為棕紅色，往下過渡為棕紅雜黃色、灰白色花斑狀，以砂質(zhì)粘土、亞粘土居多，硬塑～半干硬狀，廣泛分布于殘丘臺(tái)地，厚度多為5～10。下部往往夾密實(shí)的粘土質(zhì)中粗砂透鏡體(_1)，該土層砂粒含量及粒徑垂向變化大；海域中XX 岸養(yǎng)殖場(chǎng)區(qū)XZKlXZKlZTKlXZKl9～XZK21 孔揭示的更新統(tǒng)沖洪積中粗砂局部含卵、礫石，最大粒徑可達(dá)10cm 左右，反映出山前古沖溝或古洼地的沉積特征。_全新世亞粘土、淤泥質(zhì)亞粘土及泥炭質(zhì)土：場(chǎng)區(qū)丘間洼地表部一般均有全新世沖洪積亞粘土(Q4a1+p1)，顏色以黃褐色居多，洼地邊緣過渡為棕紅色，軟塑狀為主，局部流塑或硬塑狀，層厚一般小于2 米；濱海低凹處常有湖沼相灰色淤泥質(zhì)粘土(Q41)或黑色泥炭質(zhì)土(Q4f)分布其下，流塑～軟塑狀，XX 岸XZK25 孔、XZK26 孔及連接線段ZSK7 孔、YSKl6 孔揭示了此類地層， 米之間，泥炭層厚度一般小于l 米，淤泥質(zhì)粘土厚度小于3 米。_全新世海積砂類土(Q4m)：多呈灰色，局部呈淺黃色，多為中、粗砂，結(jié)構(gòu)松散，成份以石英為主，分選性差。_全新世海積淤泥或(Q4m)：灰色～灰黑色，含貝殼碎片，土質(zhì)均勻，粘性較強(qiáng)，流動(dòng)～流塑狀，局部混少量砂；主要分布于港灣及沿海潮間帶，陸域溝、塘中有少量分布。全新統(tǒng)主要分布于海域及堆積潮灘地帶，少量分布于丘間洼地表部。侵入巖殘積土水平方向較為均一，垂直方向則顯示出不甚明顯的分帶現(xiàn)象，本區(qū)殘積土一般可分為上、中、下三個(gè)帶，即棕紅色粘土帶、棕紅雜灰白花斑色亞粘土帶、灰白色砂質(zhì)或礫質(zhì)粘性土帶，此類土在丘頂處薄，丘體邊緣較厚，厚度一般5～15 米。 場(chǎng)區(qū)巖土特征地質(zhì)調(diào)繪和鉆探揭示，勘察場(chǎng)區(qū)地層主要為第四系覆蓋層及燕山期侵入巖兩大類。F3 。本次海域地震反射勘探發(fā)現(xiàn)數(shù)條軸向測(cè)線均有三條強(qiáng)風(fēng)化基巖深槽，呈北西及近南北向展布，F(xiàn)1 走向北西276。在晚第四紀(jì)時(shí)期，該斷裂某些地段有較強(qiáng)活動(dòng)，扭斷水系，斷錯(cuò)上更新統(tǒng)。九龍江斷裂帶分布于廈門、漳州和南靖等地，走向北西至東西，由二到三條次級(jí)斷裂組合而成，長(zhǎng)120 km 以上。該斷裂帶由一系列近于平行、長(zhǎng)短不一的斷層組成，帶寬38～58 km。在此構(gòu)造單元內(nèi)，對(duì)隧址區(qū)地質(zhì)構(gòu)造具有控制意義的斷裂構(gòu)造為長(zhǎng)樂一詔安斷裂帶和九龍江斷裂帶。7～9 月為臺(tái)風(fēng)季節(jié)，風(fēng)力7～10 級(jí)，最大可達(dá)12 級(jí)，最大風(fēng)速60m/s。℃，℃，極端最低氣溫2℃。場(chǎng)內(nèi)施工時(shí)，可就近修筑施工便道連接至施工地點(diǎn)。地表水及地下水對(duì)混凝土無腐蝕性。場(chǎng)區(qū)陸域沒有河流，大氣降雨靠丘（崗）間溝谷排泄流入港灣或海中。潮流形式屬往復(fù)型， 節(jié)，流向333176。陸域段占地為魚塘和農(nóng)田，對(duì)沿線村莊的影響有限。西濱岸為堆積海岸，海灘寬闊，灘面被浮泥覆蓋，被辟為海產(chǎn)養(yǎng)殖場(chǎng)。海濱局部為全新世沖海積階地，地面高程一般2～5m，略向海邊傾斜。隧址區(qū)陸域?yàn)轱L(fēng)化剝蝕型微丘地貌，地勢(shì)開闊平坦，主要為殘丘——紅土臺(tái)地，丘頂高程20～35m，丘體多呈橢圓體，坡度和緩。本合同段隧道長(zhǎng)度為2810 米。工程概況 地理位置本工程路線在廈門島高林村南側(cè)，從城市快速主干道仙岳路K5+100 起，經(jīng)店里村北，沿下邊村南側(cè)與環(huán)島路相交，穿五通碼頭以S 曲線跨海，跨海經(jīng)下店村南、肖厝村北與規(guī)劃的海灣大道、窗東路相交，最后在林前村南側(cè)接上XX 大道。主要工程內(nèi)容為XX 端右線主隧道，包括隧道上方的通風(fēng)豎井，隧道與服務(wù)隧道之間的橫通道，洞口建筑及XX 端接線部分。(建議刪除：因地制宜組織施工，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)的原則。(建議刪除：各分項(xiàng)工程均投入專業(yè)化隊(duì)伍施工，合理組織施工生產(chǎn)，在確保安全、質(zhì)量的前提下，降低工程成本。(5)以人為本、預(yù)防為主、確保安全。(3) 優(yōu)化資源配置，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理。 編制原則(1) 科學(xué)部署，統(tǒng)籌安排，保證重點(diǎn)，照顧一般，確保工期。(3) 廈門東通道（XX 隧道）及兩岸接線工程兩階段施工圖設(shè)計(jì)(**標(biāo))(具體名稱對(duì)一下圖紙)。海底隧道施工組織設(shè)計(jì)方案海底隧道施工組織設(shè)計(jì)方案目錄第一章 編制說明 2第二章 工程概況 3第三章 工程特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)及關(guān)鍵輔助措施 23第四章 施工總體部署 36第五章 設(shè)備、人員動(dòng)員周期和設(shè)備、人員、材料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)的方法 53第六章 主要工程項(xiàng)目的施工方案和施工方法 55第七章 重點(diǎn)(關(guān)鍵)工程和難點(diǎn)工程的施工方案、方法及措施 170第八章 監(jiān)控量測(cè)及測(cè)量控制 225第九章 隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào) 259第十章 施工風(fēng)險(xiǎn)分析及具體預(yù)案措施 269第十一章 施工進(jìn)度計(jì)劃 287第十二章 保障措施 305第十三章 施工組織建議方案 381編制說明 編制依據(jù)(1)廈門東通道（XX 隧道）項(xiàng)目隧道主體工程**標(biāo)施工招標(biāo)文件、施工技術(shù)規(guī)范及參考資料。(2) **標(biāo)標(biāo)前會(huì)議紀(jì)要及補(bǔ)遺書，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及咨詢資料。(4)我單位在以往類似工程施工中所積累的成熟施工技術(shù)和施工管理經(jīng)驗(yàn)；(5)國(guó)家及交通部現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程；(6)我單位實(shí)施ISO9002 標(biāo)準(zhǔn)貫標(biāo)工作質(zhì)量保證手冊(cè)和程序文件。(2) 合理組織平行、交叉、流水作業(yè)，均衡生產(chǎn)。(4) 充分借鑒利用國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的施工設(shè)備和成熟的施工經(jīng)驗(yàn)，不斷優(yōu)化施工方案，積極采用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備和新工藝，(建議刪除：保證結(jié)構(gòu)砼耐久性達(dá)到100年和一級(jí)防水工程質(zhì)量)，確保工程質(zhì)量?jī)?yōu)良。(6) 精打細(xì)算，降低工程成本。)(7) 文明施工，保護(hù)環(huán)境。) 編制范圍A4 合同段左線起止里程為ZK12+485～ZK13+340，為隧道接線路基；右線起止里程為YK9+700～YK13+355。本投標(biāo)書編制范圍為本合同段內(nèi)的所有工程項(xiàng)目及為完成該項(xiàng)目所修建的臨時(shí)工程。 工程規(guī)模廈門XX 隧道是一項(xiàng)規(guī)模宏大的跨海工程，隧道全長(zhǎng)5945 米，其中跨越海域長(zhǎng)約4200 米，為雙向六車道，是連接廈門本島與XX 區(qū)陸地的重要通道，是我國(guó)采用鉆爆法修建的第一座大斷面的海底隧道。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)廈門XX 隧道為高等級(jí)公路，同時(shí)兼具城市道路功能，兩岸接線與城市道路相連。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目單位主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(刪除：數(shù)量)備注建議刪除本行1234刪除本行公路等級(jí)高等級(jí)公路雙向六車道計(jì)算行車速度Km/h80路基寬度mXX 岸行車道寬度m3平曲線最小半徑m2300直線最大長(zhǎng)度m隧道最大縱坡%最短坡長(zhǎng)m450凸形豎曲線最小半徑m18000凹形豎曲線最小半徑m12000隧道凈空斷面m5汽車荷載等級(jí)公路Ⅰ級(jí)，按城A 級(jí)驗(yàn)算設(shè)計(jì)洪水頻率道路1/100、隧道1/300 工程環(huán)境狀況 地形地貌工程場(chǎng)址位于廈門島東北側(cè)，地貌單元屬閩東南沿海低山丘陵——濱海平原區(qū)。丘間洼地高程一般5～15m，溝、塘較多。海岸帶為海蝕海岸及堆積海灘地貌，岸線曲折，岸坡以土質(zhì)陡坎為主，坎高7～20 米，部分地段坎底基巖裸露。隧址區(qū)海域約4200 米，西濱側(cè)水下岸坡平緩，一般水深15 米，海底平坦，漸升至出露。 水文情況廈門海域?yàn)檎?guī)半日潮，（黃海高程）。； 節(jié)，流向137176。區(qū)內(nèi)小型水體較多，池塘遍布。 交通運(yùn)輸廈門水路運(yùn)輸發(fā)達(dá)，是天然良港，(建議刪除：五通港、劉五店港規(guī)劃有萬噸級(jí)深水泊位貨運(yùn)碼頭)；鷹廈鐵路、福廈公路與全國(guó)鐵路、公路形成網(wǎng)絡(luò)，XX 岸XX 大道一期工程基本貫通，交通較為發(fā)達(dá)。 氣候條件廈門地區(qū)屬亞熱帶海洋性氣候，冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑，四季如春。每年2～8 月為雨季，主要風(fēng)向?yàn)闁|北向，次為東南向，9 月至次年4 月為沿海大風(fēng)季節(jié)，多為東北風(fēng)，平均風(fēng)力3～4 級(jí)，最大8～9 級(jí)。 工程地質(zhì)條件 區(qū)域地質(zhì)概況廈門地區(qū)所處大地構(gòu)造單元為閩東中生代火山斷拗帶(二級(jí)構(gòu)造單元)之閩東南沿海變質(zhì)帶(三級(jí)構(gòu)造單元)。長(zhǎng)樂一詔安斷裂帶位于東南沿海丘陵地帶，呈北東向平行海岸線展布，北起閩江口，經(jīng)長(zhǎng)樂、惠安、泉州、廈門、詔安，向南延伸至廣東南澳、惠來入海，長(zhǎng)約450km。該斷裂帶上地震活動(dòng)較弱，最新活動(dòng)年代為晚更新世早期。斷裂形成于晚侏羅世，沿?cái)嗔哑砘⒚永鈳r化現(xiàn)象明顯。此外，沿?cái)嗔褞б彩堑責(zé)岙惓Вl(fā)生過多次5～6．5 級(jí)地震。 F2 。經(jīng)鉆孔驗(yàn)證，強(qiáng)風(fēng)化層深厚，部分巖芯可見密集的高角度裂隙及碎裂特征。(1)第四系地層第四系地層以侵入巖殘積土為主，其次為上更新統(tǒng)沖洪積、以白色基調(diào)為主的粘性土(當(dāng)?shù)胤Q白土)和粘土質(zhì)砂，少量全新世種坡積或海積砂土、粘性土、淤泥等。上更新統(tǒng)白土主要分布于丘間洼地，層厚變化大，最厚處可達(dá)20 米左右。各類土體特征及分布情況如下：①填筑土(Q4me)：多為雜填土，局部為素填土，結(jié)構(gòu)疏密不均，西濱岸僅以海堤、塘埂、路堤等形式出現(xiàn)。場(chǎng)區(qū)潮灘前緣地帶此類土較厚，鉆孔揭示最厚處達(dá)6m 左右。局部含較多泥質(zhì)和貝殼碎片，呈淤泥混砂狀(_1)；主要分布于海岸邊及淺海暗礁群內(nèi)，厚度一般不超過7 米。_上更新世沖洪積粘性土及粘土質(zhì)砂(Q3a1+p1)：此類土以白色為主基調(diào)，殘丘邊緣過渡為棕黃雜灰白色，以砂質(zhì)粘性土為主，某些深度可出現(xiàn)細(xì)膩的粘土夾層，硬塑～半干硬狀。XX 岸揭示該類土頂界最高點(diǎn)為4．88 米(初勘ZSK5 孔)。(2)基巖場(chǎng)區(qū)基巖以燕山早期第二次侵入的花崗閃長(zhǎng)巖及中粗粒黑云母花崗巖為主，海域?yàn)榛◢忛W長(zhǎng)巖分布區(qū)，XX 側(cè)潮灘及其以北地帶為黑云母花崗巖分布區(qū)?；鶐r按風(fēng)化程度可分為全、強(qiáng)、弱、微四個(gè)風(fēng)化帶，各帶特征如下：全風(fēng)化帶(w4)：全風(fēng)化花崗閃長(zhǎng)巖(_1)及黑云母花崗巖(_1)一般呈棕黃～灰黃色，含灰白色及褐色斑點(diǎn)，巖體己呈砂質(zhì)粘土或砂質(zhì)亞粘土狀；全風(fēng)化輝綠巖為灰黃含黑褐色細(xì)紋，呈硬塑～半干硬粘土狀：全風(fēng)化閃長(zhǎng)巖為灰黃～淺黃色，巖體呈硬塑粘土狀；全風(fēng)化閃長(zhǎng)玢巖多為紫紅含灰白斑點(diǎn)，呈硬塑～半干硬粘土狀；全風(fēng)化二長(zhǎng)巖多白色，含較多高嶺土，呈硬塑粘土狀。強(qiáng)風(fēng)化帶(w3)：花崗閃長(zhǎng)巖(_1)及黑云母花崗巖(_1)強(qiáng)風(fēng)化帶呈棕黃～灰黃色，從上至下一般由礫質(zhì)粘性土一泥質(zhì)砂礫石土一酥脆巖體過渡，中下部常有大小不等的弱～微風(fēng)化球狀殘余體，輝綠巖、閃長(zhǎng)巖、閃長(zhǎng)玢巖等脈巖強(qiáng)風(fēng)化帶為棕黃色，呈堅(jiān)硬土～極軟巖狀，風(fēng)化差異不及前兩者明顯。弱風(fēng)化帶(W2)：該風(fēng)化帶的主要特征是巖體被較多風(fēng)化裂隙切割，風(fēng)化裂隙一般追蹤構(gòu)造裂隙或原生節(jié)理發(fā)育，部分追蹤低傾角裂隙，裂隙兩側(cè)數(shù)毫米～數(shù)厘米范圍內(nèi)的礦物風(fēng)化成黃色，部分裂隙內(nèi)充滿填物或膠結(jié)物已風(fēng)化為泥，巖塊大部分仍保持原巖特征，僅邊緣帶變軟。微風(fēng)化帶(w1)：花崗閃長(zhǎng)巖(_4)及牛粗粒黑云母花崗巖(_4)為灰白色，后者常見暗色包體；輝綠巖脈呈灰綠色，石英巖脈呈白色，二長(zhǎng)巖脈呈淡黃色，閃長(zhǎng)玢巖呈灰黑色，鉆孔未揭示其他脈巖新鮮巖體，上述微風(fēng)化巖石均屬硬質(zhì)巖類，巖脈多沿高角度構(gòu)造裂隙侵入，兩者界面多很規(guī)則，熔融現(xiàn)象不明顯。場(chǎng)區(qū)基巖微風(fēng)化頂面多處于0～55 米之間，少數(shù)風(fēng)化深槽處低于70 米。多分布于風(fēng)化槽軸線附近，巖體被三組以上構(gòu)造裂隙切割，裂隙間距小于20cm，巖體被割成碎石狀，巖質(zhì)仍較硬，少數(shù)裂隙內(nèi)存在碎屑物，一般呈高角度帶狀產(chǎn)出。② 砂土液化和軟土震陷海域范圍內(nèi)普遍沉積了全新世松散砂土及海積軟土，軟土層最厚處可達(dá)10 米左右；海底飽和中細(xì)砂及軟土在Ⅶ度地震力作用下可產(chǎn)生液化或震陷現(xiàn)象，但這兩類土體對(duì)暗挖隧道無影響。③ 深厚全～強(qiáng)風(fēng)化層及風(fēng)化槽場(chǎng)區(qū)陸地及潮間帶基巖全～強(qiáng)風(fēng)化帶厚度較大；在海域幾條構(gòu)造破碎帶處全～強(qiáng)風(fēng)化帶異常深厚，而形成風(fēng)化深槽，此類全～強(qiáng)風(fēng)化巖體強(qiáng)度低、自穩(wěn)能力差，易發(fā)生滲透破壞，該類巖體對(duì)暗挖隧道工程來說屬不良巖土；在深槽內(nèi)鉆取了裂隙密集及碎裂結(jié)構(gòu)巖芯，在另外2 個(gè)微風(fēng)化巖體埋藏很淺的孔內(nèi)也揭示了小規(guī)模的構(gòu)造裂隙密集帶。⑤ 巖爆從應(yīng)力角度對(duì)該隧道洞身段進(jìn)行巖爆預(yù)測(cè)分析認(rèn)為該隧道在施工期無巖爆現(xiàn)象發(fā)生。此類全～強(qiáng)風(fēng)化巖體強(qiáng)度低、自穩(wěn)能力差，在極端地質(zhì)條件下，存在發(fā)生滲透破壞的可能，其中全、強(qiáng)風(fēng)化二長(zhǎng)巖脈因高嶺土礦物含量較高，具弱膨脹潛勢(shì)，其它全、強(qiáng)風(fēng)化巖不具膨脹性，但不排除局部段因高嶺土礦物含量較高而具弱膨脹潛勢(shì)?；鶐r按風(fēng)化程度可分為全、強(qiáng)、弱、微四個(gè)風(fēng)化帶，局部發(fā)育風(fēng)化深槽，對(duì)隧道有較大影響。為了確保隧道施工時(shí)安全穿越海域不良地質(zhì)地段，對(duì)海域風(fēng)化槽與風(fēng)化囊進(jìn)行了專題研究。巖土體總體上