【正文】 渡帶上則高達10000mg／1 以上。_海域地下水：其動態(tài)和補、逕、排條件，均較陸域簡單，三種地下水類型之間，均無隔水層存在，可視為一個無限厚的弱含水層，因同位于海水之下，均受海水的垂直入滲補給，僅隱伏于下部的含水巖組接受上部含水巖組的入滲補給或越流補給。地下水水位變化隨降雨的頻弱，變化劇烈，且有滯后現(xiàn)象。) 地震及區(qū)域穩(wěn)定性場址位于我國東南部地震活躍的的東南沿海地震帶內(nèi)。基巖按風(fēng)化程度可分為全、強、弱、微四個風(fēng)化帶，局部發(fā)育風(fēng)化深槽，對隧道有較大影響。② 砂土液化和軟土震陷海域范圍內(nèi)普遍沉積了全新世松散砂土及海積軟土，軟土層最厚處可達10 米左右；海底飽和中細砂及軟土在Ⅶ度地震力作用下可產(chǎn)生液化或震陷現(xiàn)象，但這兩類土體對暗挖隧道無影響。弱風(fēng)化帶(W2)：該風(fēng)化帶的主要特征是巖體被較多風(fēng)化裂隙切割，風(fēng)化裂隙一般追蹤構(gòu)造裂隙或原生節(jié)理發(fā)育，部分追蹤低傾角裂隙，裂隙兩側(cè)數(shù)毫米～數(shù)厘米范圍內(nèi)的礦物風(fēng)化成黃色，部分裂隙內(nèi)充滿填物或膠結(jié)物已風(fēng)化為泥，巖塊大部分仍保持原巖特征，僅邊緣帶變軟。XX 岸揭示該類土頂界最高點為4．88 米(初勘ZSK5 孔)。各類土體特征及分布情況如下：①填筑土(Q4me)：多為雜填土，局部為素填土，結(jié)構(gòu)疏密不均，西濱岸僅以海堤、塘埂、路堤等形式出現(xiàn)。 F2 。長樂一詔安斷裂帶位于東南沿海丘陵地帶，呈北東向平行海岸線展布，北起閩江口，經(jīng)長樂、惠安、泉州、廈門、詔安，向南延伸至廣東南澳、惠來入海，長約450km。 交通運輸廈門水路運輸發(fā)達，是天然良港，(建議刪除：五通港、劉五店港規(guī)劃有萬噸級深水泊位貨運碼頭)；鷹廈鐵路、福廈公路與全國鐵路、公路形成網(wǎng)絡(luò)，XX 岸XX 大道一期工程基本貫通，交通較為發(fā)達。隧址區(qū)海域約4200 米，西濱側(cè)水下岸坡平緩，一般水深15 米，海底平坦，漸升至出露。 主要技術(shù)標準廈門XX 隧道為高等級公路，同時兼具城市道路功能，兩岸接線與城市道路相連。)(7) 文明施工，保護環(huán)境。(4)我單位在以往類似工程施工中所積累的成熟施工技術(shù)和施工管理經(jīng)驗；(5)國家及交通部現(xiàn)行有關(guān)標準、規(guī)范、規(guī)程；(6)我單位實施ISO9002 標準貫標工作質(zhì)量保證手冊和程序文件。 編制原則(1) 科學(xué)部署，統(tǒng)籌安排，保證重點，照顧一般，確保工期。(建議刪除：因地制宜組織施工，加強環(huán)境保護的原則。陸域段占地為魚塘和農(nóng)田，對沿線村莊的影響有限。場內(nèi)施工時，可就近修筑施工便道連接至施工地點。該斷裂帶由一系列近于平行、長短不一的斷層組成，帶寬38～58 km。F3 。_全新世海積淤泥或(Q4m)：灰色～灰黑色，含貝殼碎片，土質(zhì)均勻，粘性較強，流動～流塑狀，局部混少量砂；主要分布于港灣及沿海潮間帶，陸域溝、塘中有少量分布。_第四紀殘積層(Qe1)：表部均為棕紅色，往下過渡為棕紅雜黃色、灰白色花斑狀，以砂質(zhì)粘土、亞粘土居多，硬塑～半干硬狀，廣泛分布于殘丘臺地，厚度多為5～10。該風(fēng)化帶為強風(fēng)化與微風(fēng)化的過渡帶，弱風(fēng)化花崗閃長巖(_3)厚度一般不超過5 米，局部追蹤構(gòu)造破碎帶可達很深部位；弱風(fēng)化黑云母花崗巖(_3)最厚處達30 米。丘間洼地局部發(fā)育全新世軟土（淤泥質(zhì)亞粘土或泥炭質(zhì)土），在路塹開挖或路基填土工程中，容易引起變形破壞。工程場區(qū)總體地質(zhì)條件較好，主要不良地質(zhì)現(xiàn)象包括：隧道兩端洞口段全強風(fēng)化花崗巖層，海域FFF3 三處全強風(fēng)化深槽，海域F4 全強風(fēng)化囊。根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB183062001），本場址區(qū)地震d ，相當于地震基本烈度_度。隨地形的變化，地下水水位變化很大，～。根據(jù)海域鉆孔抽水試驗之前的地下水靜止水位與潮水位同步觀測結(jié)果，海域地下水靜止水位變化，隨潮汐的漲落而升降。水化學(xué)類型則由HC03Ca 漸變?yōu)镠C03 C1NaCa 乃至ClNa 型?；鶐r裂隙水屬裂隙介質(zhì)體，為各向異性不連續(xù)體，受結(jié)構(gòu)面的控制。工程特點、重點、難點及關(guān)鍵輔助措施 工程特點建議根椐下列參考資料修改：海底隧道的特點：(1)通過深水進行海底地質(zhì)勘察比在地面的地質(zhì)勘察更困難、造價更高、而且準確性相對較低，所以遇到未預(yù)測到的不良地質(zhì)情況風(fēng)險更大。(6)由于單口連續(xù)掘進的距離很長而導(dǎo)致工期很長，投資增大，因此必須采用能快速掘進的設(shè)備。 不良地質(zhì)問題突出本標段淺灘及陸地段基本處于全、強風(fēng)化花崗巖地帶，隧道跨海部分穿越F3 風(fēng)化深槽，地質(zhì)條件復(fù)雜，本標段隧道全長2810m 中V 級圍巖長1395m，占50%。(6)海底隧道的最大的難點就是在施工中可能發(fā)生突水，防止突水的關(guān)鍵仍然在隧道穿過風(fēng)化深槽及其他不良地質(zhì)地段時，避免海水滲透破壞，做到萬無一失。3）淺灘地段安全、快速施工本工程淺灘段長1187m，大都處于全、強風(fēng)化花崗巖地段，且節(jié)理發(fā)育，易坍方，施工措施復(fù)雜，施工進度慢，施工時間長，如何安全、快速穿越淺灘地段是本工程的難點之一。5) 采用超前鉆孔技術(shù)來探測隧道前方的地質(zhì)情況。 主要應(yīng)對措施針對以上特點、難點和重點，結(jié)合設(shè)計和業(yè)主要求擬采用以下應(yīng)對措施：1）選配強有力的領(lǐng)導(dǎo)班子和有經(jīng)驗有能力的技術(shù)人員，并調(diào)用專業(yè)的施工隊伍；2）堅持“科技先導(dǎo)”原則，加強與設(shè)計和科研院所的聯(lián)系，成立科技攻關(guān)小組，加強對重、難點工程的科技攻關(guān)力度，聘請國內(nèi)該領(lǐng)域的知名專家成立專家顧問組；3） 積極采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備和新材料，選項配先進的機械設(shè)備，確保工程進度和各種技術(shù)措施落到實處。要求鋼管偏離設(shè)計位置的施工誤差不大于10cm，沿隧道縱向同一橫斷面內(nèi)接頭數(shù)不大于50%。為保證隧道施工過程中掌子面的安全，每環(huán)導(dǎo)管施工循環(huán)對掌子面噴射6cm 后的噴射混凝土進行封閉。為保證注漿效果和均勻性，注漿應(yīng)分段進行，即每鉆進10m 一段進行注漿，直到一孔結(jié)束。 監(jiān)控量測加強施工中間的監(jiān)控量測工作，及時將有關(guān)數(shù)據(jù)進行反饋，以利及時采取相應(yīng)施工措施，修改設(shè)計參數(shù)，做到動態(tài)設(shè)計、信息化施工。 組織機構(gòu)健全，人員精干高效。 安全目標杜絕重大傷亡事故，輕傷事故率不超過5‰，特殊作業(yè)持證上崗率100%，杜絕重大涌水事故。 文明施工目標堅持文明施工，促進現(xiàn)場管理和施工作業(yè)標準化、規(guī)范化的落實，樹樣板工程，建標準化現(xiàn)場，做文明職工，爭創(chuàng)“標準化文明工地”。洞口建筑在隧道掘進完成時進行，以不干擾隧道出碴運輸為原則。路面面層施工和隧道裝修在本合同段隧道全部襯砌完成后進行。 。 施工用電業(yè)主已將高壓線接點送到隧道洞口，在隧道洞口設(shè)置一臺630KVA 變壓器，XX 岸豎井口設(shè)置兩臺630 KVA 變壓器。并設(shè)置污水處理池，對施工廢水進行處理后回收利用或排至附近溝渠。(2)項目經(jīng)理負責本合同段的全面管理，總工程師負責技術(shù)、質(zhì)量和計劃管理，副經(jīng)理負責現(xiàn)場施工進度計劃的落實。設(shè)備選型力求實用、高效、耐用、易修，型號宜少不宜雜，以便于統(tǒng)一管理，設(shè)一定數(shù)量的備用設(shè)備，防止待機誤工，在施工中備足易損件，做到隨壞隨修。設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備、人員、材料運到現(xiàn)場的方法 設(shè)備動員周期和運到現(xiàn)場的方法 設(shè)備動員周期根據(jù)工程施工的先后順序超前計劃，按時供應(yīng)，分期分批進場并留有備用量，既要確保滿足施工需要，又不造成機械過多閑置。第一批：項目部組織機構(gòu)人員和各施工隊主要負責及部分施工人員約100 人，在簽定合同書后七天內(nèi)駐進現(xiàn)場。主要工程項目的施工方案和施工方法 隧道工程 總體施工方案合理配備先進施工機械，以超前地質(zhì)預(yù)報為基礎(chǔ)，以監(jiān)控量測為手段，信息化施工，強化質(zhì)量管理體系，采用新技術(shù)、新工藝、新材料合理組織，以高性能的機械設(shè)備和先進施工工藝為保障，淺灘軟巖段和海域風(fēng)化深槽Ⅳ(有嗎？)、圍巖地段采取步步為營、穩(wěn)中有快，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級圍巖開挖，實現(xiàn)快速掘進，確保XX 隧道總體施工目標。插圖附后。橫通道及其它洞室采用拱架、鋼模板施工。補充，供參考： 隧道施工控制測量為保證隧道施工貫通精度，擬定如下測量控制方案：(1) 地表平面控制，平面控制網(wǎng)根據(jù)設(shè)計提供的控制點和實地地形情況布設(shè)精密控制網(wǎng)，并保證洞口附近有二個或二個以上的精密控制網(wǎng)點。隊技術(shù)室對精測組提供的測量成果和樁橛經(jīng)復(fù)核無誤后方可使用，并負責中線、高程測量。，還應(yīng)在施工測量中認真仔細，加強復(fù)核，并經(jīng)常與出口進行聯(lián)測,確保隧道施工的貫通精度。為了確保邊坡的平順和穩(wěn)定，盡量避免超、欠挖和對邊坡的過大擾動，如需爆破開挖，采用控制爆破，嚴格控制爆破參數(shù)。砼運輸車運到工作面，砼輸送泵泵送入模。明洞與暗洞銜接處，由內(nèi)向外進行施工，并連接良好。%后進行。排水溝及截水溝采用漿砌片石，其施工方法可按路基圬工施工。主要機械設(shè)備：砼施工機械設(shè)備同隧道襯砌施工。為確保洞口邊仰坡的穩(wěn)定，明洞襯砌在洞口長管棚施工完成后施作。 開挖方法進洞先開挖上臺階第一步，搭設(shè)作業(yè)平臺后，進行測量放樣，人工用尖搞或風(fēng)鎬沿第一榀鋼架輪廓環(huán)形開挖，進洞5m 范圍保留核心土，進洞5m 以后視圍巖穩(wěn)定情況確定是否保留核心土，先初噴第一層混凝土，然后鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，架設(shè)進洞第一榀工字鋼架，拱腳打設(shè)鎖腳錨桿，并用連接筋與洞外套拱工字鋼架連接，再噴射混凝土，噴射混凝土采用MEYCO Potenza 型濕噴機。①噴射工藝的選擇本工程采用濕噴工藝。固定在小臂上的噴頭部分可做360176。細骨料：采用堅硬耐久的中砂或粗砂。20mm。原材料的稱量誤差為：水泥、速凝劑177。使用堿性速凝劑時，不使用含有活性二氧化硅的石料。后仰，噴頭繞自身軸線呈8176。②設(shè)備選型采用我公司從法國MEYCO 設(shè)備公司引進的POTENZA 混凝土噴射機器人。 初期支護施工初期支護緊隨開挖面及時施作，以控制圍巖變形和減少圍巖暴露時間，確保施工安全。主洞明洞襯砌分別采用80cm 厚C30 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，在拱圈外模拆除后應(yīng)立即施作防水涂料，保證防水質(zhì)量。 隧道進洞開挖施工方案 隧道洞口段開挖施工施工前按設(shè)計圖放出邊、仰坡開挖輪廓線，做好洞頂截水溝，以防地表水沖刷邊、仰坡，導(dǎo)致邊、仰坡失穩(wěn)坍塌。、風(fēng)化軟層和積水清除干凈。 作業(yè)組織明洞開挖作業(yè)組織同洞口開挖。 施工技術(shù)要求，襯砌不得侵入設(shè)計凈空線。明洞防水層為復(fù)合土工防水板，在外鋪一層厚5cm 水泥砂漿保護層。(2) 施工技術(shù)要求，詳細調(diào)查邊坡巖石的穩(wěn)定性；設(shè)計開挖線以內(nèi)對有不安全因素的邊坡，必須進行處理和采取相應(yīng)的防護措施，山坡上所有危石及不穩(wěn)定巖體應(yīng)撬挖排除。補充，供參考： 洞口施工 施工工序隧道洞口各項工程應(yīng)通盤考慮，妥善安排，盡快完成，為隧道洞身施工創(chuàng)造條件。《測規(guī)》要求，原始記錄齊全，測量資料整潔無誤，各種計算工作必須由兩人獨立進行，對照無誤后方可進行下一步工作。(2) 洞口聯(lián)系測量為保證地面控制測量精度很好地傳遞到洞內(nèi)，采用如下洞口控制測量方案：，在洞口埋設(shè)二個穩(wěn)固的導(dǎo)線控制點。 施工通風(fēng)豎井與正洞貫通前采取壓入式通風(fēng)，豎井與正洞貫通后，采用混合式通風(fēng)。 初期支護.噴射混凝土:采用MEYCO Potenza 型混凝土噴射機和TK961 濕噴機相結(jié)合的作業(yè)方式。 開挖Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級圍巖采用中導(dǎo)洞超前法施工，Ⅳ級圍巖采用上下臺階法施工。第二批：臨時房屋建成后，部分施工人員約450 人進場，主要工作為備足配件，進行機械保養(yǎng)檢修，為主體工程開工做好準備。進場后修建臨時工程、修筑進場施工便道、平整場地、架設(shè)臨時電力線和通訊線、解決施工用水，進行材料和配比試驗，做到路通、水通、電通和場地平整，為開工創(chuàng)造條件，做到早準備、早進場、早開工。出碴施工：采用德國產(chǎn)ITC312 挖掘裝載機和美國產(chǎn)CAT966F 裝載機。下設(shè)施工技術(shù)組、超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報組、監(jiān)控量測組、科研試驗組、測量組。業(yè)主已修建完成，我單位負責XX 岸側(cè)施工便道的日常維修工作。并設(shè)置4 臺315KW 發(fā)電機作備用電源。交通環(huán)境較好，便道較短，環(huán)保要求高，為保證主體工程盡早開工，對控制工期的項目，臨時工程宜先行動工；各種臨時工程按照文明施工及環(huán)保要求進行設(shè)置，少占耕地良田。豎井開挖先進行井口周圍地層加固，確保豎井開挖安全。路基挖方分層開挖，及時進行邊坡防護。明確各層的管理權(quán)限，并與獎勵掛鉤，做到責、權(quán)、利相結(jié)合。(2) “一杜絕”：杜絕機械設(shè)備重大安全事故。 創(chuàng)精品工程，以確保安全、質(zhì)量為核心。 貫徹“以人為本、安全第一、預(yù)防為主”的原則，確保施工安全生產(chǎn)，把施工安全管理貫穿施工全過程。⑤ 加固注漿分長管棚注漿、周邊加固注漿和超前預(yù)注漿，主要用在Ⅳ～Ⅴ級圍巖地段，通過注漿使?jié){脈周邊的風(fēng)化土體受到擠密和壓實的作用，從而改善風(fēng)化層的強度和減小滲透系數(shù)，同時通過漿脈硬化與土體構(gòu)成一種復(fù)合體，提高土體強度，改善圍巖自身承載能力和結(jié)構(gòu)受力條件。鋼管前端呈尖錐狀，尾部焊接加勁箍筋，管壁鉆Φ8mm 壓漿孔。為了保證鉆孔方向，在明洞襯砌外設(shè)60cm 厚C30 鋼架砼套拱。5）成立專門的地質(zhì)預(yù)報小組和監(jiān)控量測小組，加強超前地質(zhì)預(yù)報和監(jiān)控量測工作。(3)預(yù)加固體質(zhì)量控制由于本隧道的特殊性，在隧道穿越風(fēng)化槽（囊）地段時，不可避免地需要進行預(yù)加固處理，預(yù)加固體的范圍和質(zhì)量的好壞，直接威脅隧道施工安全，同時對隧道結(jié)構(gòu)受力將產(chǎn)生重大影響，因此，進行預(yù)加固體的范圍和質(zhì)量控制是非常重要的。加幾條，供參考：(1)隧道超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報通過深水進行海底地質(zhì)勘察比在地面的地質(zhì)勘察更困難、造價更高、而且準確性相對較低，所以遇到未預(yù)測到的不良地質(zhì)情況風(fēng)險更大。保證該段隧道施工的安全和快捷非常關(guān)鍵。 工程難點(1)隧道地質(zhì)上的難點工程為海底部分穿越風(fēng)化深槽地段，此類全~強風(fēng)化巖層強度低，自穩(wěn)能力差，甚至存在發(fā)生海水滲透破壞的可能。(8)隧道結(jié)構(gòu)長期處于海水的包圍之中，如何做好隧道的防排水涉及隧道的安全性、可靠性和建設(shè)投資；并且海水對混凝土、注漿材料、鋼筋和防水材料具有較強的腐蝕性，做好隧道的防腐蝕也關(guān)系到隧道的耐久性和運營安全。因此必須加強施工期間對不良地質(zhì)和涌水點的預(yù)測和預(yù)報。當隧道完全置于全、強風(fēng)化巖體中時，在滲透壓力下，隧道存在發(fā)生滲透破壞的可能性。依據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》(GB50021—2001)、 條判定