【正文】 渡帶上則高達(dá)10000mg／1 以上。_海域地下水：其動(dòng)態(tài)和補(bǔ)、逕、排條件，均較陸域簡(jiǎn)單，三種地下水類型之間，均無隔水層存在，可視為一個(gè)無限厚的弱含水層，因同位于海水之下，均受海水的垂直入滲補(bǔ)給，僅隱伏于下部的含水巖組接受上部含水巖組的入滲補(bǔ)給或越流補(bǔ)給。地下水水位變化隨降雨的頻弱，變化劇烈，且有滯后現(xiàn)象。) 地震及區(qū)域穩(wěn)定性場(chǎng)址位于我國(guó)東南部地震活躍的的東南沿海地震帶內(nèi)?；鶐r按風(fēng)化程度可分為全、強(qiáng)、弱、微四個(gè)風(fēng)化帶，局部發(fā)育風(fēng)化深槽，對(duì)隧道有較大影響。② 砂土液化和軟土震陷海域范圍內(nèi)普遍沉積了全新世松散砂土及海積軟土，軟土層最厚處可達(dá)10 米左右；海底飽和中細(xì)砂及軟土在Ⅶ度地震力作用下可產(chǎn)生液化或震陷現(xiàn)象，但這兩類土體對(duì)暗挖隧道無影響。弱風(fēng)化帶(W2)：該風(fēng)化帶的主要特征是巖體被較多風(fēng)化裂隙切割，風(fēng)化裂隙一般追蹤構(gòu)造裂隙或原生節(jié)理發(fā)育，部分追蹤低傾角裂隙，裂隙兩側(cè)數(shù)毫米～數(shù)厘米范圍內(nèi)的礦物風(fēng)化成黃色，部分裂隙內(nèi)充滿填物或膠結(jié)物已風(fēng)化為泥，巖塊大部分仍保持原巖特征，僅邊緣帶變軟。XX 岸揭示該類土頂界最高點(diǎn)為4．88 米(初勘ZSK5 孔)。各類土體特征及分布情況如下：①填筑土(Q4me)：多為雜填土，局部為素填土，結(jié)構(gòu)疏密不均，西濱岸僅以海堤、塘埂、路堤等形式出現(xiàn)。 F2 。長(zhǎng)樂一詔安斷裂帶位于東南沿海丘陵地帶，呈北東向平行海岸線展布，北起閩江口，經(jīng)長(zhǎng)樂、惠安、泉州、廈門、詔安，向南延伸至廣東南澳、惠來入海，長(zhǎng)約450km。 交通運(yùn)輸廈門水路運(yùn)輸發(fā)達(dá)，是天然良港，(建議刪除：五通港、劉五店港規(guī)劃有萬噸級(jí)深水泊位貨運(yùn)碼頭)；鷹廈鐵路、福廈公路與全國(guó)鐵路、公路形成網(wǎng)絡(luò)，XX 岸XX 大道一期工程基本貫通，交通較為發(fā)達(dá)。隧址區(qū)海域約4200 米，西濱側(cè)水下岸坡平緩，一般水深15 米，海底平坦，漸升至出露。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)廈門XX 隧道為高等級(jí)公路，同時(shí)兼具城市道路功能，兩岸接線與城市道路相連。)(7) 文明施工，保護(hù)環(huán)境。(4)我單位在以往類似工程施工中所積累的成熟施工技術(shù)和施工管理經(jīng)驗(yàn)；(5)國(guó)家及交通部現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程；(6)我單位實(shí)施ISO9002 標(biāo)準(zhǔn)貫標(biāo)工作質(zhì)量保證手冊(cè)和程序文件。 編制原則(1) 科學(xué)部署，統(tǒng)籌安排，保證重點(diǎn)，照顧一般，確保工期。(建議刪除：因地制宜組織施工，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)的原則。陸域段占地為魚塘和農(nóng)田，對(duì)沿線村莊的影響有限。場(chǎng)內(nèi)施工時(shí)，可就近修筑施工便道連接至施工地點(diǎn)。該斷裂帶由一系列近于平行、長(zhǎng)短不一的斷層組成，帶寬38～58 km。F3 。_全新世海積淤泥或(Q4m)：灰色～灰黑色，含貝殼碎片，土質(zhì)均勻，粘性較強(qiáng)，流動(dòng)～流塑狀，局部混少量砂；主要分布于港灣及沿海潮間帶，陸域溝、塘中有少量分布。_第四紀(jì)殘積層(Qe1)：表部均為棕紅色，往下過渡為棕紅雜黃色、灰白色花斑狀，以砂質(zhì)粘土、亞粘土居多，硬塑～半干硬狀，廣泛分布于殘丘臺(tái)地，厚度多為5～10。該風(fēng)化帶為強(qiáng)風(fēng)化與微風(fēng)化的過渡帶，弱風(fēng)化花崗閃長(zhǎng)巖(_3)厚度一般不超過5 米，局部追蹤構(gòu)造破碎帶可達(dá)很深部位；弱風(fēng)化黑云母花崗巖(_3)最厚處達(dá)30 米。丘間洼地局部發(fā)育全新世軟土（淤泥質(zhì)亞粘土或泥炭質(zhì)土），在路塹開挖或路基填土工程中，容易引起變形破壞。工程場(chǎng)區(qū)總體地質(zhì)條件較好，主要不良地質(zhì)現(xiàn)象包括：隧道兩端洞口段全強(qiáng)風(fēng)化花崗巖層，海域FFF3 三處全強(qiáng)風(fēng)化深槽，海域F4 全強(qiáng)風(fēng)化囊。根據(jù)中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖（GB183062001），本場(chǎng)址區(qū)地震d ，相當(dāng)于地震基本烈度_度。隨地形的變化，地下水水位變化很大，～。根據(jù)海域鉆孔抽水試驗(yàn)之前的地下水靜止水位與潮水位同步觀測(cè)結(jié)果，海域地下水靜止水位變化，隨潮汐的漲落而升降。水化學(xué)類型則由HC03Ca 漸變?yōu)镠C03 C1NaCa 乃至ClNa 型。基巖裂隙水屬裂隙介質(zhì)體，為各向異性不連續(xù)體，受結(jié)構(gòu)面的控制。工程特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)及關(guān)鍵輔助措施 工程特點(diǎn)建議根椐下列參考資料修改：海底隧道的特點(diǎn)：(1)通過深水進(jìn)行海底地質(zhì)勘察比在地面的地質(zhì)勘察更困難、造價(jià)更高、而且準(zhǔn)確性相對(duì)較低，所以遇到未預(yù)測(cè)到的不良地質(zhì)情況風(fēng)險(xiǎn)更大。(6)由于單口連續(xù)掘進(jìn)的距離很長(zhǎng)而導(dǎo)致工期很長(zhǎng)，投資增大，因此必須采用能快速掘進(jìn)的設(shè)備。 不良地質(zhì)問題突出本標(biāo)段淺灘及陸地段基本處于全、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖地帶，隧道跨海部分穿越F3 風(fēng)化深槽，地質(zhì)條件復(fù)雜，本標(biāo)段隧道全長(zhǎng)2810m 中V 級(jí)圍巖長(zhǎng)1395m，占50%。(6)海底隧道的最大的難點(diǎn)就是在施工中可能發(fā)生突水，防止突水的關(guān)鍵仍然在隧道穿過風(fēng)化深槽及其他不良地質(zhì)地段時(shí)，避免海水滲透破壞，做到萬無一失。3）淺灘地段安全、快速施工本工程淺灘段長(zhǎng)1187m，大都處于全、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖地段，且節(jié)理發(fā)育，易坍方，施工措施復(fù)雜，施工進(jìn)度慢，施工時(shí)間長(zhǎng)，如何安全、快速穿越淺灘地段是本工程的難點(diǎn)之一。5) 采用超前鉆孔技術(shù)來探測(cè)隧道前方的地質(zhì)情況。 主要應(yīng)對(duì)措施針對(duì)以上特點(diǎn)、難點(diǎn)和重點(diǎn)，結(jié)合設(shè)計(jì)和業(yè)主要求擬采用以下應(yīng)對(duì)措施：1）選配強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)班子和有經(jīng)驗(yàn)有能力的技術(shù)人員，并調(diào)用專業(yè)的施工隊(duì)伍；2）堅(jiān)持“科技先導(dǎo)”原則，加強(qiáng)與設(shè)計(jì)和科研院所的聯(lián)系，成立科技攻關(guān)小組，加強(qiáng)對(duì)重、難點(diǎn)工程的科技攻關(guān)力度，聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)該領(lǐng)域的知名專家成立專家顧問組；3） 積極采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備和新材料，選項(xiàng)配先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，確保工程進(jìn)度和各種技術(shù)措施落到實(shí)處。要求鋼管偏離設(shè)計(jì)位置的施工誤差不大于10cm，沿隧道縱向同一橫斷面內(nèi)接頭數(shù)不大于50%。為保證隧道施工過程中掌子面的安全，每環(huán)導(dǎo)管施工循環(huán)對(duì)掌子面噴射6cm 后的噴射混凝土進(jìn)行封閉。為保證注漿效果和均勻性，注漿應(yīng)分段進(jìn)行，即每鉆進(jìn)10m 一段進(jìn)行注漿，直到一孔結(jié)束。 監(jiān)控量測(cè)加強(qiáng)施工中間的監(jiān)控量測(cè)工作，及時(shí)將有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行反饋，以利及時(shí)采取相應(yīng)施工措施，修改設(shè)計(jì)參數(shù)，做到動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、信息化施工。 組織機(jī)構(gòu)健全，人員精干高效。 安全目標(biāo)杜絕重大傷亡事故，輕傷事故率不超過5‰，特殊作業(yè)持證上崗率100%，杜絕重大涌水事故。 文明施工目標(biāo)堅(jiān)持文明施工，促進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)管理和施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的落實(shí)，樹樣板工程，建標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)場(chǎng)，做文明職工，爭(zhēng)創(chuàng)“標(biāo)準(zhǔn)化文明工地”。洞口建筑在隧道掘進(jìn)完成時(shí)進(jìn)行，以不干擾隧道出碴運(yùn)輸為原則。路面面層施工和隧道裝修在本合同段隧道全部襯砌完成后進(jìn)行。 。 施工用電業(yè)主已將高壓線接點(diǎn)送到隧道洞口，在隧道洞口設(shè)置一臺(tái)630KVA 變壓器，XX 岸豎井口設(shè)置兩臺(tái)630 KVA 變壓器。并設(shè)置污水處理池，對(duì)施工廢水進(jìn)行處理后回收利用或排至附近溝渠。(2)項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)本合同段的全面管理，總工程師負(fù)責(zé)技術(shù)、質(zhì)量和計(jì)劃管理，副經(jīng)理負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度計(jì)劃的落實(shí)。設(shè)備選型力求實(shí)用、高效、耐用、易修，型號(hào)宜少不宜雜，以便于統(tǒng)一管理，設(shè)一定數(shù)量的備用設(shè)備，防止待機(jī)誤工，在施工中備足易損件，做到隨壞隨修。設(shè)備、人員動(dòng)員周期和設(shè)備、人員、材料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)的方法 設(shè)備動(dòng)員周期和運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)的方法 設(shè)備動(dòng)員周期根據(jù)工程施工的先后順序超前計(jì)劃，按時(shí)供應(yīng)，分期分批進(jìn)場(chǎng)并留有備用量，既要確保滿足施工需要，又不造成機(jī)械過多閑置。第一批：項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu)人員和各施工隊(duì)主要負(fù)責(zé)及部分施工人員約100 人，在簽定合同書后七天內(nèi)駐進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)。主要工程項(xiàng)目的施工方案和施工方法 隧道工程 總體施工方案合理配備先進(jìn)施工機(jī)械，以超前地質(zhì)預(yù)報(bào)為基礎(chǔ)，以監(jiān)控量測(cè)為手段，信息化施工，強(qiáng)化質(zhì)量管理體系，采用新技術(shù)、新工藝、新材料合理組織，以高性能的機(jī)械設(shè)備和先進(jìn)施工工藝為保障，淺灘軟巖段和海域風(fēng)化深槽Ⅳ(有嗎？)、圍巖地段采取步步為營(yíng)、穩(wěn)中有快，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖開挖，實(shí)現(xiàn)快速掘進(jìn)，確保XX 隧道總體施工目標(biāo)。插圖附后。橫通道及其它洞室采用拱架、鋼模板施工。補(bǔ)充，供參考： 隧道施工控制測(cè)量為保證隧道施工貫通精度，擬定如下測(cè)量控制方案：(1) 地表平面控制，平面控制網(wǎng)根據(jù)設(shè)計(jì)提供的控制點(diǎn)和實(shí)地地形情況布設(shè)精密控制網(wǎng)，并保證洞口附近有二個(gè)或二個(gè)以上的精密控制網(wǎng)點(diǎn)。隊(duì)技術(shù)室對(duì)精測(cè)組提供的測(cè)量成果和樁橛經(jīng)復(fù)核無誤后方可使用，并負(fù)責(zé)中線、高程測(cè)量。，還應(yīng)在施工測(cè)量中認(rèn)真仔細(xì)，加強(qiáng)復(fù)核，并經(jīng)常與出口進(jìn)行聯(lián)測(cè),確保隧道施工的貫通精度。為了確保邊坡的平順和穩(wěn)定，盡量避免超、欠挖和對(duì)邊坡的過大擾動(dòng)，如需爆破開挖，采用控制爆破，嚴(yán)格控制爆破參數(shù)。砼運(yùn)輸車運(yùn)到工作面，砼輸送泵泵送入模。明洞與暗洞銜接處，由內(nèi)向外進(jìn)行施工，并連接良好。%后進(jìn)行。排水溝及截水溝采用漿砌片石，其施工方法可按路基圬工施工。主要機(jī)械設(shè)備：砼施工機(jī)械設(shè)備同隧道襯砌施工。為確保洞口邊仰坡的穩(wěn)定，明洞襯砌在洞口長(zhǎng)管棚施工完成后施作。 開挖方法進(jìn)洞先開挖上臺(tái)階第一步，搭設(shè)作業(yè)平臺(tái)后，進(jìn)行測(cè)量放樣，人工用尖搞或風(fēng)鎬沿第一榀鋼架輪廓環(huán)形開挖，進(jìn)洞5m 范圍保留核心土，進(jìn)洞5m 以后視圍巖穩(wěn)定情況確定是否保留核心土，先初噴第一層混凝土，然后鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，架設(shè)進(jìn)洞第一榀工字鋼架，拱腳打設(shè)鎖腳錨桿，并用連接筋與洞外套拱工字鋼架連接，再噴射混凝土，噴射混凝土采用MEYCO Potenza 型濕噴機(jī)。①噴射工藝的選擇本工程采用濕噴工藝。固定在小臂上的噴頭部分可做360176。細(xì)骨料：采用堅(jiān)硬耐久的中砂或粗砂。20mm。原材料的稱量誤差為：水泥、速凝劑177。使用堿性速凝劑時(shí)，不使用含有活性二氧化硅的石料。后仰，噴頭繞自身軸線呈8176。②設(shè)備選型采用我公司從法國(guó)MEYCO 設(shè)備公司引進(jìn)的POTENZA 混凝土噴射機(jī)器人。 初期支護(hù)施工初期支護(hù)緊隨開挖面及時(shí)施作，以控制圍巖變形和減少圍巖暴露時(shí)間，確保施工安全。主洞明洞襯砌分別采用80cm 厚C30 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，在拱圈外模拆除后應(yīng)立即施作防水涂料，保證防水質(zhì)量。 隧道進(jìn)洞開挖施工方案 隧道洞口段開挖施工施工前按設(shè)計(jì)圖放出邊、仰坡開挖輪廓線，做好洞頂截水溝，以防地表水沖刷邊、仰坡，導(dǎo)致邊、仰坡失穩(wěn)坍塌。、風(fēng)化軟層和積水清除干凈。 作業(yè)組織明洞開挖作業(yè)組織同洞口開挖。 施工技術(shù)要求，襯砌不得侵入設(shè)計(jì)凈空線。明洞防水層為復(fù)合土工防水板，在外鋪一層厚5cm 水泥砂漿保護(hù)層。(2) 施工技術(shù)要求，詳細(xì)調(diào)查邊坡巖石的穩(wěn)定性；設(shè)計(jì)開挖線以內(nèi)對(duì)有不安全因素的邊坡，必須進(jìn)行處理和采取相應(yīng)的防護(hù)措施，山坡上所有危石及不穩(wěn)定巖體應(yīng)撬挖排除。補(bǔ)充，供參考： 洞口施工 施工工序隧道洞口各項(xiàng)工程應(yīng)通盤考慮，妥善安排，盡快完成，為隧道洞身施工創(chuàng)造條件?！稖y(cè)規(guī)》要求，原始記錄齊全，測(cè)量資料整潔無誤，各種計(jì)算工作必須由兩人獨(dú)立進(jìn)行，對(duì)照無誤后方可進(jìn)行下一步工作。(2) 洞口聯(lián)系測(cè)量為保證地面控制測(cè)量精度很好地傳遞到洞內(nèi)，采用如下洞口控制測(cè)量方案：，在洞口埋設(shè)二個(gè)穩(wěn)固的導(dǎo)線控制點(diǎn)。 施工通風(fēng)豎井與正洞貫通前采取壓入式通風(fēng)，豎井與正洞貫通后，采用混合式通風(fēng)。 初期支護(hù).噴射混凝土:采用MEYCO Potenza 型混凝土噴射機(jī)和TK961 濕噴機(jī)相結(jié)合的作業(yè)方式。 開挖Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖采用中導(dǎo)洞超前法施工，Ⅳ級(jí)圍巖采用上下臺(tái)階法施工。第二批：臨時(shí)房屋建成后，部分施工人員約450 人進(jìn)場(chǎng)，主要工作為備足配件，進(jìn)行機(jī)械保養(yǎng)檢修，為主體工程開工做好準(zhǔn)備。進(jìn)場(chǎng)后修建臨時(shí)工程、修筑進(jìn)場(chǎng)施工便道、平整場(chǎng)地、架設(shè)臨時(shí)電力線和通訊線、解決施工用水，進(jìn)行材料和配比試驗(yàn)，做到路通、水通、電通和場(chǎng)地平整，為開工創(chuàng)造條件，做到早準(zhǔn)備、早進(jìn)場(chǎng)、早開工。出碴施工：采用德國(guó)產(chǎn)ITC312 挖掘裝載機(jī)和美國(guó)產(chǎn)CAT966F 裝載機(jī)。下設(shè)施工技術(shù)組、超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)組、監(jiān)控量測(cè)組、科研試驗(yàn)組、測(cè)量組。業(yè)主已修建完成，我單位負(fù)責(zé)XX 岸側(cè)施工便道的日常維修工作。并設(shè)置4 臺(tái)315KW 發(fā)電機(jī)作備用電源。交通環(huán)境較好，便道較短，環(huán)保要求高，為保證主體工程盡早開工，對(duì)控制工期的項(xiàng)目，臨時(shí)工程宜先行動(dòng)工；各種臨時(shí)工程按照文明施工及環(huán)保要求進(jìn)行設(shè)置，少占耕地良田。豎井開挖先進(jìn)行井口周圍地層加固，確保豎井開挖安全。路基挖方分層開挖，及時(shí)進(jìn)行邊坡防護(hù)。明確各層的管理權(quán)限，并與獎(jiǎng)勵(lì)掛鉤，做到責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合。(2) “一杜絕”：杜絕機(jī)械設(shè)備重大安全事故。 創(chuàng)精品工程，以確保安全、質(zhì)量為核心。 貫徹“以人為本、安全第一、預(yù)防為主”的原則，確保施工安全生產(chǎn)，把施工安全管理貫穿施工全過程。⑤ 加固注漿分長(zhǎng)管棚注漿、周邊加固注漿和超前預(yù)注漿，主要用在Ⅳ～Ⅴ級(jí)圍巖地段，通過注漿使?jié){脈周邊的風(fēng)化土體受到擠密和壓實(shí)的作用，從而改善風(fēng)化層的強(qiáng)度和減小滲透系數(shù)，同時(shí)通過漿脈硬化與土體構(gòu)成一種復(fù)合體，提高土體強(qiáng)度，改善圍巖自身承載能力和結(jié)構(gòu)受力條件。鋼管前端呈尖錐狀，尾部焊接加勁箍筋，管壁鉆Φ8mm 壓漿孔。為了保證鉆孔方向，在明洞襯砌外設(shè)60cm 厚C30 鋼架砼套拱。5）成立專門的地質(zhì)預(yù)報(bào)小組和監(jiān)控量測(cè)小組，加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)工作。(3)預(yù)加固體質(zhì)量控制由于本隧道的特殊性，在隧道穿越風(fēng)化槽（囊）地段時(shí)，不可避免地需要進(jìn)行預(yù)加固處理，預(yù)加固體的范圍和質(zhì)量的好壞，直接威脅隧道施工安全，同時(shí)對(duì)隧道結(jié)構(gòu)受力將產(chǎn)生重大影響，因此，進(jìn)行預(yù)加固體的范圍和質(zhì)量控制是非常重要的。加幾條，供參考：(1)隧道超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)通過深水進(jìn)行海底地質(zhì)勘察比在地面的地質(zhì)勘察更困難、造價(jià)更高、而且準(zhǔn)確性相對(duì)較低，所以遇到未預(yù)測(cè)到的不良地質(zhì)情況風(fēng)險(xiǎn)更大。保證該段隧道施工的安全和快捷非常關(guān)鍵。 工程難點(diǎn)(1)隧道地質(zhì)上的難點(diǎn)工程為海底部分穿越風(fēng)化深槽地段，此類全~強(qiáng)風(fēng)化巖層強(qiáng)度低，自穩(wěn)能力差，甚至存在發(fā)生海水滲透破壞的可能。(8)隧道結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期處于海水的包圍之中，如何做好隧道的防排水涉及隧道的安全性、可靠性和建設(shè)投資；并且海水對(duì)混凝土、注漿材料、鋼筋和防水材料具有較強(qiáng)的腐蝕性，做好隧道的防腐蝕也關(guān)系到隧道的耐久性和運(yùn)營(yíng)安全。因此必須加強(qiáng)施工期間對(duì)不良地質(zhì)和涌水點(diǎn)的預(yù)測(cè)和預(yù)報(bào)。當(dāng)隧道完全置于全、強(qiáng)風(fēng)化巖體中時(shí)，在滲透壓力下，隧道存在發(fā)生滲透破壞的可能性。依據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》(GB50021—2001)、 條判定