【正文】 屬弱～微透水層。(建議刪除：場址處于本區(qū)域相對(duì)穩(wěn)定的廈門——同安弱斷隆區(qū)，場區(qū)陸地為剝蝕殘留的微丘（崗地）淺谷地貌，坡度平緩，場地穩(wěn)定，此處又是潯江最窄部位，適宜工程建設(shè)。) 地震及區(qū)域穩(wěn)定性場址位于我國東南部地震活躍的的東南沿海地震帶內(nèi)。 水文地質(zhì)條件 地下水類型根據(jù)地下水含水層所處的平面位置及性質(zhì)，場區(qū)地下水可分為陸域地下水和海域地下水兩段：①陸域地下水分布于陸域范圍內(nèi)地層中的地下水，據(jù)其賦存形式分為松散巖類孔隙水、風(fēng)化基巖孔隙裂隙水、基巖裂隙水三種，均為潛水。陸域地層中除可能存在的富水性好的基巖破碎帶外，均為弱富水，滲透性較差，屬于弱或微含水層。②海域地下水主要指海域范圍內(nèi)地層中的地下水，據(jù)其賦存形式分為松散巖類孔隙水、風(fēng)化基巖孔隙水及基巖裂隙水三種，其中松散巖類孔隙水賦存于第四系全新統(tǒng)海積層中，風(fēng)化基巖孔隙裂隙水賦存于基巖全～強(qiáng)風(fēng)化層中，基巖裂隙水賦存于弱微風(fēng)化基巖的風(fēng)化裂隙及構(gòu)造裂隙隙中，海域地層中除海積的砂層(主要賦積在10+900 以東西濱灘涂地段)及可能存在的富水性好的基巖破碎帶外，總體上富水性弱，滲透性較差，為弱為含水層；海域地下水主要受海水的垂直入滲補(bǔ)給。地下水水位變化隨降雨的頻弱，變化劇烈，且有滯后現(xiàn)象。5～6 月份水位最高，12 月至翌年2 月最低。局部受巖性影響略具承壓性。全～強(qiáng)風(fēng)化巖層孔隙裂隙水：與松散巖類孔隙水實(shí)為一層地下水，兩者間并無明顯隔水層存在，全～強(qiáng)風(fēng)化巖層孔隙裂隙水直接受上部松散巖類孔隙水的下滲補(bǔ)給，然后又緩慢的逕流或側(cè)向補(bǔ)給基巖裂隙含水巖組。_海域地下水：其動(dòng)態(tài)和補(bǔ)、逕、排條件，均較陸域簡單，三種地下水類型之間，均無隔水層存在，可視為一個(gè)無限厚的弱含水層，因同位于海水之下，均受海水的垂直入滲補(bǔ)給，僅隱伏于下部的含水巖組接受上部含水巖組的入滲補(bǔ)給或越流補(bǔ)給。其升降幅度與潮汐漲落并不完全一致，當(dāng)含水層的滲透系數(shù)大時(shí)，地下水靜止水位的升降幾乎與潮水的漲落同步； 米， 米，地下水位升降滯后潮水20 分鐘左右(如CZKl0)。當(dāng)含水層的滲透系數(shù)更小時(shí)，兩者相差更大，如EXK51， 米， 米，滯后現(xiàn)象在90 分鐘左右。陸域地下水與海域地下水之間存在一條過渡帶，受潮汐漲落影響，當(dāng)海水處于高潮時(shí)，海水向陸域逕流，補(bǔ)給陸域地下水，反之陸域地下水向海域排泄。其礦化度和水化學(xué)類型具分帶性，從遠(yuǎn)離海域到近海區(qū)礦化度由小變大，而在過渡帶上則高達(dá)10000mg／1 以上。深部地帶呈弱酸性(如YSK4 和ZSK5)，根據(jù)公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范〉〉(JTJ064—98)附錄D 的判定，陸域地下水在_類環(huán)境下(_類環(huán)境系指各氣候區(qū)中，混凝土弱透水層中，均不具有干濕和凍融交替作用)對(duì)砼具分解類弱碳酸型及弱酸型腐蝕作用(如zsKxzK26)。(2)海域地下水海域地下水，無論是抽水初期或抽水未期地下水的化學(xué)成分變化不大，與海水成分也極相近，均為中性堿水， 型。依據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》(GB50021—2001)、 條判定，海域地下水對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具弱腐蝕性、對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具中等腐蝕。測區(qū)內(nèi)全強(qiáng)風(fēng)化巖層為各向同性，為松散孔隙介質(zhì)。巖體在各個(gè)方向上的滲透系數(shù)不同，采用裂隙樣本法進(jìn)行等效化處理。 巖土層滲透系數(shù)統(tǒng)計(jì)表工程位置巖性滲透系數(shù)均值K=105(cm/s)滲透系數(shù)建議值K室內(nèi)測試壓水試驗(yàn)抽水試驗(yàn)m/dCm/s105XX 陸域坡殘積+全風(fēng)化全風(fēng)化XX 淺灘海積沙層粘土全風(fēng)化強(qiáng)風(fēng)化弱風(fēng)化F2～F3全風(fēng)化強(qiáng)風(fēng)化弱風(fēng)化微風(fēng)化F3全風(fēng)化強(qiáng)風(fēng)化弱風(fēng)化微風(fēng)化F3～淺灘全風(fēng)化強(qiáng)風(fēng)化弱風(fēng)化 預(yù)測涌水量陸域暗挖隧道最大涌水量（Q0Q02）及正常涌水量（Qs）。 陸域暗挖隧道最大涌水量及正常涌水量分段計(jì)算表分段編號(hào)巖性起止里程分段長度Q01（/d）Q01（/d）Qs（/d）17全風(fēng)化YK12+255～ YK12+37011518亞粘土YK12+370～ YK12+41040 海域段最大涌水量計(jì)算表分段編號(hào)巖性起止里程q0（/d/m）Q0（/d）9微風(fēng)化YK9+700～YK10+63010弱風(fēng)化YK10+630～YK10+72511微風(fēng)化YK10+725～YK10+98012弱風(fēng)化YK10+980～YK11+09513微風(fēng)化YK11+095～YK11+26514弱、微風(fēng)化YK11+265～YK11+53015強(qiáng)風(fēng)化YK11+530～YK11+71516全風(fēng)化YK11+715～YK12+255 主要工程數(shù)量。隧道部分建議補(bǔ)充“垂直高壓旋噴注漿(Φ60mm)”、“HRB33HPB235 襯砌鋼筋”、“止水帶、止水條”、“防火涂料”、“***裝飾板”等。(2) 很高的滲水壓力可能導(dǎo)致水在有高滲透性或有擾動(dòng)區(qū)域或與開闊水面有渠道相連的地層中大量流入，特別是斷層破碎帶的突然涌水。(3)很高的孔隙水壓力會(huì)降低隧道圍巖的有效應(yīng)力，造成較低的成拱作用和地層的穩(wěn)定性。先注漿加固圍巖，堵住出水點(diǎn)，然后再開挖。(5)襯砌受長期的較大的水壓作用。(7)海域的風(fēng)化槽/囊段、淺灘的全、強(qiáng)風(fēng)化段，圍巖軟弱，自穩(wěn)能力弱且富水，施工中稍有不當(dāng)就可能引起大變形、坍塌甚至突涌水。 施工風(fēng)險(xiǎn)大在海底巖層中爆破開挖隧道，系頭頂海水作業(yè)，最突出的問題是怕“通天”，海水泄漏到隧道中，且隧道開挖跨度大，不良地質(zhì)段長，因而施工中風(fēng)險(xiǎn)大，必須嚴(yán)防涌水、塌方的發(fā)生。 出渣排水困難%%，下坡施工，出渣運(yùn)輸為重車上坡，特別是通過豎井施工時(shí)，洞渣和廢水均需由豎井吊運(yùn)，施工較為困難。因此，工程施工對(duì)環(huán)境保護(hù)要求很高。 工期緊由于本標(biāo)段隧道不良地質(zhì)突出，Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖段總長1770m，占隧道全長的63%，施工將占用大量時(shí)間，而隧道施工工期僅36 個(gè)月，較為緊迫。(2)隧道淺灘段，大部分處于全~強(qiáng)風(fēng)化帶，地質(zhì)條件差，圍巖級(jí)別為Ⅴ級(jí)，長度達(dá)1203m，成為進(jìn)洞工程的攔路虎。采用地表高壓旋噴注漿處理。(5)行車隧道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是跨度大，三車道的隧道其最大開挖寬度為16. 84 m（Ⅴ級(jí)圍巖襯砌，未考慮超挖），由于隧道跨度大、面積大，施工開挖后，圍巖壓力和地層變形會(huì)明顯增大，因而施工難度隨之增加。(建議刪除：(1)隧道陸域及淺灘地段基本處于全、強(qiáng)風(fēng)化巖地帶，部分地段為砂層，圍巖強(qiáng)度低，在地下水位以下自穩(wěn)能力差，對(duì)水的侵透作用十分敏感。)(2)隧道穿越海底F3 風(fēng)化深槽，里程為10+689，巖體主要為全、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖，層理裂隙發(fā)育，施工中要嚴(yán)防塌方和突水的發(fā)生，因此施工難度和風(fēng)險(xiǎn)相當(dāng)大，安全穿越是本隧道施工的難點(diǎn)。并且海域段內(nèi)含有82m 的風(fēng)化槽，施工非常困難，容易發(fā)生坍方和涌水。2）結(jié)構(gòu)防水和襯砌混凝土的質(zhì)量控制本工程設(shè)計(jì)使用年限為100 年，而隧道地處海底，施工環(huán)境差，如何保證隧道施工的防水質(zhì)量和襯砌混凝土的施工質(zhì)量是隧道能否達(dá)到百年使用年限的關(guān)鍵，也是本工程的重點(diǎn)之一。4）風(fēng)化槽地段的安全、快速施工本標(biāo)段風(fēng)化槽段長82 米，處于全強(qiáng)風(fēng)化花崗巖層且節(jié)理發(fā)育，易坍方，有涌水的可能性且地處海底，是本工程最大的風(fēng)險(xiǎn)地段，如何安全穿越該段，是本工程的重中之重。在海底隧道施工中，由于前方地質(zhì)情況不明，常常出現(xiàn)各種險(xiǎn)情，有時(shí)出現(xiàn)塌方、突涌水等毀滅性地質(zhì)災(zāi)害。2) 應(yīng)用應(yīng)力波探測隧道前方工程地質(zhì)條件。4) 采用TSP 對(duì)隧道前方進(jìn)行地質(zhì)預(yù)報(bào)。(2)隧道施工監(jiān)測本標(biāo)段隧道主要位于海底，地質(zhì)和水文條件較為復(fù)雜，由于本隧道采用新奧法原理指導(dǎo)施工，因此，必須進(jìn)行施工監(jiān)測，施工監(jiān)測包括：監(jiān)控基準(zhǔn)的建立、監(jiān)測項(xiàng)目、斷面布置、測點(diǎn)布置、數(shù)據(jù)處理和分析、安全性判斷、反饋、工程措施等。(4)初期支護(hù)質(zhì)量控制初期支護(hù)包括錨桿、噴混凝土、鋼支撐等，初期支護(hù)質(zhì)量控制就是要保證初期支護(hù)的數(shù)量和施工質(zhì)量，因此，錨桿需要進(jìn)行現(xiàn)場拉拔試驗(yàn)，噴混凝土需要進(jìn)行早期強(qiáng)度的監(jiān)測。(5)初期支護(hù)與圍巖之間空洞處理由于鋼支撐和鋼筋網(wǎng)等的存在，初期支護(hù)與圍巖之間可能會(huì)產(chǎn)生空洞，這些空洞將對(duì)結(jié)構(gòu)受力產(chǎn)生影響，因此，需要在防水板施做之前，對(duì)此進(jìn)行檢測，并進(jìn)行處理，從而保證初期支護(hù)與圍巖密貼。(7)二次襯砌質(zhì)量控制二次襯砌包括混凝土本體、施工縫、沉降縫、變形縫等，二次襯砌質(zhì)量控制就是要保證混凝土本體、施工縫、沉降縫、變形縫等的施工質(zhì)量，除了強(qiáng)度要求之外，防水問題也是非常重要的，特別是結(jié)構(gòu)變化地段的施工質(zhì)量控制。4）加強(qiáng)對(duì)注漿工藝的研究和管理，采用目前國際上先進(jìn)的鉆－注一體化施工設(shè)備，保證工程施工中注漿的快速、有效、順利。 重難點(diǎn)工程的施工對(duì)策表 主要輔助施工措施序號(hào)工程重難點(diǎn)主要技術(shù)對(duì)策1 陸域及淺灘(YK11+370～ YK12+470) 全、強(qiáng)風(fēng)化巖段（1） 采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，提前探明隧道前方工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況；（2） 采用帷幕注漿及超前管棚注漿等多種手段，通過注漿堵水貫徹“以堵為主、限量排放、綜合治理”的方針，嚴(yán)防隧道突泥突水；（3）開挖采用CRD 或雙側(cè)壁層坑法施工；（4）加強(qiáng)初期支護(hù)，仰拱超前，短進(jìn)尺，襯砌緊跟；（5）根據(jù)地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測結(jié)果，及時(shí)調(diào)整施工方案。4 安全快速均衡施工⑴編制科學(xué)的施工組織方案；⑵配備足夠的先進(jìn)的施工設(shè)備；⑶組織專業(yè)的施工隊(duì)伍； 主要輔助施工措施加幾條，供參考：擬采用的輔助施工措施有：洞口長管棚、雙層超前小導(dǎo)管、單層超前小導(dǎo)管、全斷面（帷幕）超前預(yù)注漿。鋼管設(shè)置于襯砌拱部，管心與襯砌設(shè)計(jì)外輪廓線間距大于30cm，平行路面中線布置。為增強(qiáng)鋼管的剛度，注漿完成后管內(nèi)應(yīng)以30 號(hào)水泥沙漿填充。鉆進(jìn)過程中必須用測斜儀測定鋼管偏斜度，發(fā)現(xiàn)偏斜有可能超限應(yīng)及時(shí)糾正，以免影響開挖和支護(hù)。超前小導(dǎo)管采用15m 兩種形式，長短結(jié)合，每2 排長導(dǎo)管間設(shè)置3 排短導(dǎo)管，長導(dǎo)管采用外徑51mm，長1500cm 的自進(jìn)式錨桿；短導(dǎo)管采用外徑42mm，長450cm 的熱扎無縫鋼管。鋼管環(huán)向間距約40cm，外插角控制在8 度左右，尾端支撐于鋼架上，也可焊接于系統(tǒng)錨桿的尾端。③ 單層超前小導(dǎo)管設(shè)置于陸域和海域Ⅲ類圍巖地段，小導(dǎo)管采用外徑42mm，長450cm的熱扎無縫鋼管。鋼管環(huán)向間距約40cm，外插角控制在8 度左右，尾端支撐于鋼架上，也可焊接于系統(tǒng)錨桿的尾端。鉆孔以7～15176。注漿孔全斷面布置，～。注漿起訖范圍應(yīng)根據(jù)超前水平鉆孔進(jìn)行判定。根據(jù)前期的注漿試驗(yàn)結(jié)論，注漿宜采用純水泥漿液注漿，不僅可簡化工藝，降低造價(jià)，而且注漿效果較好。 超前地質(zhì)預(yù)報(bào)隧道地處海底，穿越不良地質(zhì)多，且風(fēng)化帶、風(fēng)化槽附近存在微風(fēng)化巖破碎帶，地下水具有一定的承壓性，開挖擾動(dòng)后，極易發(fā)生涌水突泥和坍塌，威脅施工安全。 注漿加固注漿是穿越風(fēng)化槽及其附近微風(fēng)化巖破碎帶最重要的技術(shù)措施，注漿效果的好壞，將直接關(guān)系到工程建設(shè)能否順利建成。施工總體部署 施工指導(dǎo)思想 快進(jìn)場、快設(shè)營、快開工,力爭提前進(jìn)洞。 根據(jù)隧道不同的地質(zhì)條件，制定相適應(yīng)的科學(xué)合理的施工方案。 依靠優(yōu)化設(shè)備配套，大幅度提高工效。 嚴(yán)格施工方案制定，保證方案科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，技術(shù)措施合理到位，以先進(jìn)科學(xué)的施工管理保證施工質(zhì)量。選派有豐富長大隧道施工管理經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)熟練的管理、技術(shù)、施工人員擔(dān)負(fù)本工程的施工。積極采用新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝、新材料，保證隧道施工質(zhì)量，滿足創(chuàng)優(yōu)要求。 總體施工目標(biāo) 質(zhì)量目標(biāo)嚴(yán)格遵守國務(wù)院279 號(hào)令頒發(fā)的《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》，確保全部工程達(dá)到國家現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，符合工程設(shè)計(jì)文件和有關(guān)技術(shù)規(guī)范要求。質(zhì)量自檢檢測率必須達(dá)到100%，工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到100%，優(yōu)良率達(dá)到92%以上，隧道工程不滲不漏，滿足創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃要求。加幾條，供參考：(1) “三無”：無工傷死亡和重傷事故、無交通死亡事故、無爆炸、火災(zāi)、洪災(zāi)事故。(3) “一控”：控制年負(fù)傷頻率在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以下。 工期目標(biāo)本標(biāo)段合同工期為36 個(gè)月，于2005 年8 月15 日開工，2008 年8 月15 日竣工。 環(huán)保目標(biāo)符合國家及地方有關(guān)環(huán)保、水保的要求，在施工中按照國家有關(guān)部委批復(fù)的環(huán)保、水保方案實(shí)施，確保工程所處的環(huán)境不受污染和通過業(yè)主驗(yàn)收。責(zé)任目標(biāo)管理體系：把工程管理的責(zé)任目標(biāo)進(jìn)行層層分解、逐級(jí)落實(shí)，實(shí)行橫向到邊、縱向到底的責(zé)任包保制度。 隊(duì)伍安排根據(jù)工程項(xiàng)目和工程數(shù)量，安排兩個(gè)隧道隊(duì)、一個(gè)路基隊(duì)、一個(gè)綜合隊(duì)，共四個(gè)專業(yè)施工隊(duì)。 勞動(dòng)力配置及工程任務(wù)劃分表序號(hào)單位投入人數(shù)工程任務(wù)劃分管理人員勞動(dòng)力人數(shù)合計(jì)1項(xiàng)目經(jīng)理部55560本合同段項(xiàng)目管理2路基隊(duì)15180195施工便道、路基土石方、邊坡防護(hù)及排水、路面及隧道洞碴運(yùn)輸3隧道一隊(duì)30200230YK12+510 至YK11+780 段及YK9+700 至YK10+700 段隧道掘進(jìn)、支護(hù)、防水、襯砌施工4隧道二隊(duì)35230265豎井，YK11+780 至YK10+700 段隧道掘進(jìn)、防水、襯砌施工5綜合隊(duì)20150170管道工程、裝修工程及洞口建筑8合計(jì)155765920 總體施工流程隊(duì)伍進(jìn)場后進(jìn)行施工準(zhǔn)備，準(zhǔn)備工作完成后，分別進(jìn)行圍堰、路基土