【正文】 側(cè)潮灘及其以北地帶為黑云母花崗巖分布區(qū)，其內(nèi)穿插二長(zhǎng)巖、閃長(zhǎng)玢巖、輝綠巖等巖脈，脈寬一般不足1 米，個(gè)別部位寬達(dá)10～20 米?；鶐r按風(fēng)化程度可分為全、強(qiáng)、弱、微四個(gè)風(fēng)化帶，局部發(fā)育風(fēng)化深槽，對(duì)隧道有較大影響。工程場(chǎng)區(qū)總體地質(zhì)條件較好，主要不良地質(zhì)現(xiàn)象包括：隧道兩端洞口段全強(qiáng)風(fēng)化花崗巖層，海域FFF3 三處全強(qiáng)風(fēng)化深槽，海域F4 全強(qiáng)風(fēng)化囊。為了確保隧道施工時(shí)安全穿越海域不良地質(zhì)地段，對(duì)海域風(fēng)化槽與風(fēng)化囊進(jìn)行了專(zhuān)題研究。研究?jī)?nèi)容包括：分布狀況、巖體力學(xué)性質(zhì)、滲透性能、滲水狀況等，主要結(jié)論如下：風(fēng)化槽的組成物質(zhì)保持了原巖結(jié)構(gòu)，為全、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖。巖土體總體上屬弱～微透水層。風(fēng)化槽全～強(qiáng)風(fēng)化帶巖體滲透系數(shù)為106m/s 級(jí)；弱風(fēng)化帶巖體滲透系數(shù)為107m/s 級(jí)。(建議刪除：場(chǎng)址處于本區(qū)域相對(duì)穩(wěn)定的廈門(mén)——同安弱斷隆區(qū)，場(chǎng)區(qū)陸地為剝蝕殘留的微丘（崗地）淺谷地貌，坡度平緩，場(chǎng)地穩(wěn)定，此處又是潯江最窄部位，適宜工程建設(shè)。場(chǎng)區(qū)基巖埋藏不深，但全、強(qiáng)風(fēng)化帶厚度相當(dāng)懸殊，微風(fēng)化頂面多處于0～55m之間，個(gè)別風(fēng)化深槽內(nèi)低于100m，海域存在F3 風(fēng)化深槽，給隧道施工帶來(lái)難度。) 地震及區(qū)域穩(wěn)定性場(chǎng)址位于我國(guó)東南部地震活躍的的東南沿海地震帶內(nèi)。根據(jù)中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖（GB183062001），本場(chǎng)址區(qū)地震d ，相當(dāng)于地震基本烈度_度。 水文地質(zhì)條件 地下水類(lèi)型根據(jù)地下水含水層所處的平面位置及性質(zhì)，場(chǎng)區(qū)地下水可分為陸域地下水和海域地下水兩段：①陸域地下水分布于陸域范圍內(nèi)地層中的地下水，據(jù)其賦存形式分為松散巖類(lèi)孔隙水、風(fēng)化基巖孔隙裂隙水、基巖裂隙水三種，均為潛水。其中松散巖類(lèi)孔隙水賦存于第四系殘積層中，風(fēng)化基巖孔隙裂隙水賦存于基巖全～強(qiáng)風(fēng)化層中，基巖裂隙水賦存于弱微風(fēng)化基巖的風(fēng)化裂隙及構(gòu)造裂隙隙中。陸域地層中除可能存在的富水性好的基巖破碎帶外，均為弱富水，滲透性較差，屬于弱或微含水層。陸域地下水主要受大氣降水的補(bǔ)給，就近向低洼地段排泄，總體上屬于潛水，僅局部洼地(如西濱隧道出口處)因上覆土層中含大量高嶺土的粘土相對(duì)隔水層，地下水具承壓性，但承壓水頭是變化的，干旱季節(jié)承壓轉(zhuǎn)為無(wú)壓。②海域地下水主要指海域范圍內(nèi)地層中的地下水，據(jù)其賦存形式分為松散巖類(lèi)孔隙水、風(fēng)化基巖孔隙水及基巖裂隙水三種，其中松散巖類(lèi)孔隙水賦存于第四系全新統(tǒng)海積層中，風(fēng)化基巖孔隙裂隙水賦存于基巖全～強(qiáng)風(fēng)化層中，基巖裂隙水賦存于弱微風(fēng)化基巖的風(fēng)化裂隙及構(gòu)造裂隙隙中，海域地層中除海積的砂層(主要賦積在10+900 以東西濱灘涂地段)及可能存在的富水性好的基巖破碎帶外，總體上富水性弱，滲透性較差，為弱為含水層；海域地下水主要受海水的垂直入滲補(bǔ)給。 地下水動(dòng)態(tài)及補(bǔ)、逕、排條件_陸域地下水松散巖類(lèi)孔隙水：地下水的動(dòng)態(tài)受氣候、地形的影響明顯。地下水水位變化隨降雨的頻弱，變化劇烈，且有滯后現(xiàn)象。隨地形的變化，地下水水位變化很大，～。5～6 月份水位最高，12 月至翌年2 月最低。大氣降水是地下水的主要補(bǔ)給源，降水垂直入滲后，由高處向低洼處逕流，所以低洼處孔隙水除受大氣降水的直接入滲補(bǔ)給外，還受側(cè)向逕流的補(bǔ)給。局部受巖性影響略具承壓性。松散巖類(lèi)孔隙水除蒸發(fā)、人工抽取排泄外，多排向溝溪、河流、入海，少部分入滲補(bǔ)給下部弱含水巖組。全～強(qiáng)風(fēng)化巖層孔隙裂隙水：與松散巖類(lèi)孔隙水實(shí)為一層地下水，兩者間并無(wú)明顯隔水層存在，全～強(qiáng)風(fēng)化巖層孔隙裂隙水直接受上部松散巖類(lèi)孔隙水的下滲補(bǔ)給，然后又緩慢的逕流或側(cè)向補(bǔ)給基巖裂隙含水巖組。基巖裂隙水：除出露地表者可直接接受大氣降水的入滲補(bǔ)給外，隱伏型均受其他類(lèi)型地下水的入滲補(bǔ)給，其逕流嚴(yán)格受裂隙形態(tài)控制，呈層狀或帶狀，有時(shí)互不連通，無(wú)統(tǒng)一水面。_海域地下水：其動(dòng)態(tài)和補(bǔ)、逕、排條件，均較陸域簡(jiǎn)單，三種地下水類(lèi)型之間，均無(wú)隔水層存在，可視為一個(gè)無(wú)限厚的弱含水層，因同位于海水之下，均受海水的垂直入滲補(bǔ)給，僅隱伏于下部的含水巖組接受上部含水巖組的入滲補(bǔ)給或越流補(bǔ)給。根據(jù)海域鉆孔抽水試驗(yàn)之前的地下水靜止水位與潮水位同步觀測(cè)結(jié)果，海域地下水靜止水位變化，隨潮汐的漲落而升降。其升降幅度與潮汐漲落并不完全一致，當(dāng)含水層的滲透系數(shù)大時(shí)，地下水靜止水位的升降幾乎與潮水的漲落同步； 米， 米，地下水位升降滯后潮水20 分鐘左右(如CZKl0)。而當(dāng)含水層的滲透系數(shù)小時(shí)，地下水位與潮水位相差較大，～ 米，滯后現(xiàn)象也明顯延長(zhǎng)，約70 分鐘左右(如CZK7)。當(dāng)含水層的滲透系數(shù)更小時(shí)，兩者相差更大，如EXK51， 米， 米，滯后現(xiàn)象在90 分鐘左右。若含水層的滲透系數(shù)極小時(shí)，地下水位基本不受潮水位的影響，如CZK4 孔。陸域地下水與海域地下水之間存在一條過(guò)渡帶，受潮汐漲落影響，當(dāng)海水處于高潮時(shí)，海水向陸域逕流，補(bǔ)給陸域地下水，反之陸域地下水向海域排泄。 地下水的侵蝕性(1)陸域地下水陸域地下水淺部一般為中性淡水．PH 間，但受所處環(huán)境的影響,變化較大。其礦化度和水化學(xué)類(lèi)型具分帶性，從遠(yuǎn)離海域到近海區(qū)礦化度由小變大，而在過(guò)渡帶上則高達(dá)10000mg／1 以上。水化學(xué)類(lèi)型則由HC03Ca 漸變?yōu)镠C03 C1NaCa 乃至ClNa 型。深部地帶呈弱酸性(如YSK4 和ZSK5)，根據(jù)公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范〉〉(JTJ064—98)附錄D 的判定，陸域地下水在_類(lèi)環(huán)境下(_類(lèi)環(huán)境系指各氣候區(qū)中，混凝土弱透水層中，均不具有干濕和凍融交替作用)對(duì)砼具分解類(lèi)弱碳酸型及弱酸型腐蝕作用(如zsKxzK26)。依據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》(GB50021—2001)、 條判定，陸域地下水對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋無(wú)腐蝕性、對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。(2)海域地下水海域地下水，無(wú)論是抽水初期或抽水未期地下水的化學(xué)成分變化不大，與海水成分也極相近，均為中性堿水， 型。按照公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范(JTJ—6498)附錄D 的判定，海域地下水在_類(lèi)環(huán)境下對(duì)砼均具弱結(jié)晶類(lèi)、弱結(jié)晶分解復(fù)合類(lèi)腐蝕作用。依據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》(GB50021—2001)、 條判定，海域地下水對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具弱腐蝕性、對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具中等腐蝕。 巖土層滲透系數(shù)巖土層的滲透性指標(biāo)的確定通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)水文地質(zhì)試驗(yàn)(抽水、壓水)和室內(nèi)試驗(yàn)(滲透系數(shù)、滲透破壞)獲得。測(cè)區(qū)內(nèi)全強(qiáng)風(fēng)化巖層為各向同性，為松散孔隙介質(zhì)。基巖裂隙水屬裂隙介質(zhì)體，為各向異性不連續(xù)體，受結(jié)構(gòu)面的控制。巖體在各個(gè)方向上的滲透系數(shù)不同，采用裂隙樣本法進(jìn)行等效化處理。當(dāng)隧道完全置于全、強(qiáng)風(fēng)化巖體中時(shí)，在滲透壓力下，隧道存在發(fā)生滲透破壞的可能性。 巖土層滲透系數(shù)統(tǒng)計(jì)表工程位置巖性滲透系數(shù)均值K=105(cm/s)滲透系數(shù)建議值K室內(nèi)測(cè)試壓水試驗(yàn)抽水試驗(yàn)m/dCm/s105XX 陸域坡殘積+全風(fēng)化全風(fēng)化XX 淺灘海積沙層粘土全風(fēng)化強(qiáng)風(fēng)化弱風(fēng)化F2～F3全風(fēng)化強(qiáng)風(fēng)化弱風(fēng)化微風(fēng)化F3全風(fēng)化強(qiáng)風(fēng)化弱風(fēng)化微風(fēng)化F3～淺灘全風(fēng)化強(qiáng)風(fēng)化弱風(fēng)化 預(yù)測(cè)涌水量陸域暗挖隧道最大涌水量（Q0Q02）及正常涌水量（Qs）。 陸域暗挖隧道最大涌水量及正常涌水量分段計(jì)算表分段編號(hào)巖性起止里程分段長(zhǎng)度Q01（/d）Q01（/d）Qs（/d）17全風(fēng)化YK12+255～ YK12+37011518亞粘土YK12+370～ YK12+41040 海域段最大涌水量計(jì)算表分段編號(hào)巖性起止里程q0（/d/m）Q0（/d）9微風(fēng)化YK9+700～YK10+63010弱風(fēng)化YK10+630～YK10+72511微風(fēng)化YK10+725～YK10+98012弱風(fēng)化YK10+980～YK11+09513微風(fēng)化YK11+095～YK11+26514弱、微風(fēng)化YK11+265～YK11+53015強(qiáng)風(fēng)化YK11+530～YK11+71516全風(fēng)化YK11+715～YK12+255 主要工程數(shù)量。 主要工程數(shù)量表主要工程數(shù)量表可能漏項(xiàng)較多，建議補(bǔ)充“通風(fēng)豎井”、“洞口建筑”、“接線部分”。隧道部分建議補(bǔ)充“垂直高壓旋噴注漿(Φ60mm)”、“HRB33HPB235 襯砌鋼筋”、“止水帶、止水條”、“防火涂料”、“***裝飾板”等。工程特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)及關(guān)鍵輔助措施 工程特點(diǎn)建議根椐下列參考資料修改：海底隧道的特點(diǎn)：(1)通過(guò)深水進(jìn)行海底地質(zhì)勘察比在地面的地質(zhì)勘察更困難、造價(jià)更高、而且準(zhǔn)確性相對(duì)較低，所以遇到未預(yù)測(cè)到的不良地質(zhì)情況風(fēng)險(xiǎn)更大。(2) 很高的滲水壓力可能導(dǎo)致水在有高滲透性或有擾動(dòng)區(qū)域或與開(kāi)闊水面有渠道相連的地層中大量流入，特別是斷層破碎帶的突然涌水。因此必須加強(qiáng)施工期間對(duì)不良地質(zhì)和涌水點(diǎn)的預(yù)測(cè)和預(yù)報(bào)。(3)很高的孔隙水壓力會(huì)降低隧道圍巖的有效應(yīng)力，造成較低的成拱作用和地層的穩(wěn)定性。(4)海底隧道不能自然排水，堵水技術(shù)是關(guān)鍵技術(shù)。先注漿加固圍巖，堵住出水點(diǎn)，然后再開(kāi)挖。在堵水的同時(shí)加強(qiáng)機(jī)械排水，以堵為主，堵抽結(jié)合。(5)襯砌受長(zhǎng)期的較大的水壓作用。(6)由于單口連續(xù)掘進(jìn)的距離很長(zhǎng)而導(dǎo)致工期很長(zhǎng)，投資增大，因此必須采用能快速掘進(jìn)的設(shè)備。(7)海域的風(fēng)化槽/囊段、淺灘的全、強(qiáng)風(fēng)化段，圍巖軟弱，自穩(wěn)能力弱且富水，施工中稍有不當(dāng)就可能引起大變形、坍塌甚至突涌水。(8)隧道結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期處于海水的包圍之中，如何做好隧道的防排水涉及隧道的安全性、可靠性和建設(shè)投資；并且海水對(duì)混凝土、注漿材料、鋼筋和防水材料具有較強(qiáng)的腐蝕性，做好隧道的防腐蝕也關(guān)系到隧道的耐久性和運(yùn)營(yíng)安全。 施工風(fēng)險(xiǎn)大在海底巖層中爆破開(kāi)挖隧道，系頭頂海水作業(yè)，最突出的問(wèn)題是怕“通天”，海水泄漏到隧道中，且隧道開(kāi)挖跨度大，不良地質(zhì)段長(zhǎng)，因而施工中風(fēng)險(xiǎn)大，必須嚴(yán)防涌水、塌方的發(fā)生。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高海底隧道工程，上受海水威脅，下受地下水的影響，工程所處的環(huán)境較為惡劣，因此工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求很高，砼耐久性為100 年，襯砌做到不滲不漏，技術(shù)難度很大。 出渣排水困難%%，下坡施工，出渣運(yùn)輸為重車(chē)上坡，特別是通過(guò)豎井施工時(shí)，洞渣和廢水均需由豎井吊運(yùn)，施工較為困難。 環(huán)境保護(hù)要求高廈門(mén)為全國(guó)著名的海濱旅游城市，風(fēng)景優(yōu)美，地域特色明顯，施工海域中生活著中華白海豚和文昌魚(yú)。因此，工程施工對(duì)環(huán)境保護(hù)要求很高。 不良地質(zhì)問(wèn)題突出本標(biāo)段淺灘及陸地段基本處于全、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖地帶，隧道跨海部分穿越F3 風(fēng)化深槽，地質(zhì)條件復(fù)雜，本標(biāo)段隧道全長(zhǎng)2810m 中V 級(jí)圍巖長(zhǎng)1395m，占50%。 工期緊由于本標(biāo)段隧道不良地質(zhì)突出，Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖段總長(zhǎng)1770m，占隧道全長(zhǎng)的63%，施工將占用大量時(shí)間，而隧道施工工期僅36 個(gè)月，較為緊迫。 工程難點(diǎn)(1)隧道地質(zhì)上的難點(diǎn)工程為海底部分穿越風(fēng)化深槽地段，此類(lèi)全~強(qiáng)風(fēng)化巖層強(qiáng)度低，自穩(wěn)能力差，甚至存在發(fā)生海水滲透破壞的可能。(2)隧道淺灘段，大部分處于全~強(qiáng)風(fēng)化帶，地質(zhì)條件差，圍巖級(jí)別為Ⅴ級(jí)，長(zhǎng)度達(dá)1203m，成為進(jìn)洞工程的攔路虎。(3)YK11+930~YK12+080 段隧道頂部可能出現(xiàn)透水性砂層。采用地表高壓旋噴注漿處理。此類(lèi)工程帶有創(chuàng)新意義，施工難度大。(5)行車(chē)隧道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是跨度大，三車(chē)道的隧道其最大開(kāi)挖寬度為16. 84 m（Ⅴ級(jí)圍巖襯砌，未考慮超挖），由于隧道跨度大、面積大，施工開(kāi)挖后，圍巖壓力和地層變形會(huì)明顯增大，因而施工難度隨之增加。(6)海底隧道的最大的難點(diǎn)就是在施工中可能發(fā)生突水，防止突水的關(guān)鍵仍然在隧道穿過(guò)風(fēng)化深槽及其他不良地質(zhì)地段時(shí)，避免海水滲透破壞，做到萬(wàn)無(wú)一失。(建議刪除：(1)隧道陸域及淺灘地段基本處于全、強(qiáng)風(fēng)化巖地帶，部分地段為砂層，圍巖強(qiáng)度低，在地下水位以下自穩(wěn)能力差，對(duì)水的侵透作用十分敏感。保證該段隧道施工的安全和快捷非常關(guān)鍵。)(2)隧道穿越海底F3 風(fēng)化深槽，里程為10+689，巖體主要為全、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖，層理裂隙發(fā)育，施工中要嚴(yán)防塌方和突水的發(fā)生，因此施工難度和風(fēng)險(xiǎn)相當(dāng)大，安全穿越是本隧道施工的難點(diǎn)。 工程重點(diǎn)1）安全、快速、均衡地組織施工本標(biāo)段隧道全長(zhǎng)2810m，其中Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖長(zhǎng)1770m，占隧道總長(zhǎng)的63％。并且海域段內(nèi)含有82m 的風(fēng)化槽，施工非常困難，容易發(fā)生坍方和涌水。而工期要求只有36 個(gè)月，因此施工中如何保證快速、安全、均衡施工是本工程的重點(diǎn)之一。2）結(jié)構(gòu)防水和襯砌混凝土的質(zhì)量控制本工程設(shè)計(jì)使用年限為100 年，而隧道地處海底，施工環(huán)境差，如何保證隧道施工的防水質(zhì)量和襯砌混凝土的施工質(zhì)量是隧道能否達(dá)到百年使用年限的關(guān)鍵，也是本工程的重點(diǎn)之一。3）淺灘地段安全、快速施工本工程淺灘段長(zhǎng)1187m，大都處于全、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖地段，且節(jié)理發(fā)育，易坍方，施工措施復(fù)雜，施工進(jìn)度慢，施工時(shí)間長(zhǎng)，如何安全、快速穿越淺灘地段是本工程的難點(diǎn)之一。4）風(fēng)化槽地段的安全、快速施工本標(biāo)段風(fēng)化槽段長(zhǎng)82 米，處于全強(qiáng)風(fēng)化花崗巖層且節(jié)理發(fā)育，易坍方，有涌水的可能性且地處海底，是本工程最大的風(fēng)險(xiǎn)地段，如何安全穿越該段，是本工程的重中之重。加幾條，供參考：(1)隧道超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)通過(guò)深水進(jìn)行海底地質(zhì)勘察比在地面的地質(zhì)勘察更困難、造價(jià)更高、而且準(zhǔn)確性相對(duì)較低，所以遇到未預(yù)測(cè)到的不良地質(zhì)情況風(fēng)險(xiǎn)更大。在海底隧道施工中，由于前方地質(zhì)情況不明，常常出現(xiàn)各種險(xiǎn)情，有時(shí)出現(xiàn)塌方、突涌水等毀滅性地質(zhì)災(zāi)害。因此，必須尋求一種切實(shí)可行的辦法來(lái)超前探明隧道前方的地質(zhì)情況，過(guò)去國(guó)內(nèi)常常采用平行導(dǎo)坑、超前導(dǎo)坑等辦