【正文】 海底隧道施工組織設(shè)計方案海底隧道施工組織設(shè)計方案目錄第一章 編制說明 2第二章 工程概況 3第三章 工程特點、重點、難點及關(guān)鍵輔助措施 23第四章 施工總體部署 36第五章 設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備、人員、材料運到現(xiàn)場的方法 53第六章 主要工程項目的施工方案和施工方法 55第七章 重點(關(guān)鍵)工程和難點工程的施工方案、方法及措施 170第八章 監(jiān)控量測及測量控制 225第九章 隧道地質(zhì)超前預(yù)報 259第十章 施工風險分析及具體預(yù)案措施 269第十一章 施工進度計劃 287第十二章 保障措施 305第十三章 施工組織建議方案 381編制說明 編制依據(jù)(1)廈門東通道（XX 隧道）項目隧道主體工程**標施工招標文件、施工技術(shù)規(guī)范及參考資料。(2) **標標前會議紀要及補遺書，現(xiàn)場調(diào)查及咨詢資料。(3) 廈門東通道（XX 隧道）及兩岸接線工程兩階段施工圖設(shè)計(**標)(具體名稱對一下圖紙)。(4)我單位在以往類似工程施工中所積累的成熟施工技術(shù)和施工管理經(jīng)驗；(5)國家及交通部現(xiàn)行有關(guān)標準、規(guī)范、規(guī)程；(6)我單位實施ISO9002 標準貫標工作質(zhì)量保證手冊和程序文件。 編制原則(1) 科學部署，統(tǒng)籌安排，保證重點，照顧一般，確保工期。(2) 合理組織平行、交叉、流水作業(yè)，均衡生產(chǎn)。(3) 優(yōu)化資源配置，實行動態(tài)管理。(4) 充分借鑒利用國內(nèi)外先進的施工設(shè)備和成熟的施工經(jīng)驗，不斷優(yōu)化施工方案，積極采用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備和新工藝，(建議刪除：保證結(jié)構(gòu)砼耐久性達到100年和一級防水工程質(zhì)量)，確保工程質(zhì)量優(yōu)良。(5)以人為本、預(yù)防為主、確保安全。(6) 精打細算，降低工程成本。(建議刪除：各分項工程均投入專業(yè)化隊伍施工，合理組織施工生產(chǎn)，在確保安全、質(zhì)量的前提下，降低工程成本。)(7) 文明施工，保護環(huán)境。(建議刪除：因地制宜組織施工，加強環(huán)境保護的原則。) 編制范圍A4 合同段左線起止里程為ZK12+485～ZK13+340，為隧道接線路基；右線起止里程為YK9+700～YK13+355，。主要工程內(nèi)容為XX 端右線主隧道，包括隧道上方的通風豎井，隧道與服務(wù)隧道之間的橫通道，洞口建筑及XX 端接線部分。本投標書編制范圍為本合同段內(nèi)的所有工程項目及為完成該項目所修建的臨時工程。工程概況 地理位置本工程路線在廈門島高林村南側(cè)，從城市快速主干道仙岳路K5+100 起，經(jīng)店里村北，沿下邊村南側(cè)與環(huán)島路相交，穿五通碼頭以S 曲線跨海，跨海經(jīng)下店村南、肖厝村北與規(guī)劃的海灣大道、窗東路相交，最后在林前村南側(cè)接上XX 大道。 工程規(guī)模廈門XX 隧道是一項規(guī)模宏大的跨海工程，隧道全長5945 米，其中跨越海域長約4200 米，為雙向六車道，是連接廈門本島與XX 區(qū)陸地的重要通道，是我國采用鉆爆法修建的第一座大斷面的海底隧道。本合同段隧道長度為2810 米。 主要技術(shù)標準廈門XX 隧道為高等級公路，同時兼具城市道路功能，兩岸接線與城市道路相連。 主要技術(shù)標準項目單位主要技術(shù)標準(刪除：數(shù)量)備注建議刪除本行1234刪除本行公路等級高等級公路雙向六車道計算行車速度Km/h80路基寬度mXX 岸行車道寬度m3平曲線最小半徑m2300直線最大長度m隧道最大縱坡%最短坡長m450凸形豎曲線最小半徑m18000凹形豎曲線最小半徑m12000隧道凈空斷面m5汽車荷載等級公路Ⅰ級，按城A 級驗算設(shè)計洪水頻率道路1/100、隧道1/300 工程環(huán)境狀況 地形地貌工程場址位于廈門島東北側(cè)，地貌單元屬閩東南沿海低山丘陵——濱海平原區(qū)。隧址區(qū)陸域為風化剝蝕型微丘地貌，地勢開闊平坦，主要為殘丘——紅土臺地，丘頂高程20～35m，丘體多呈橢圓體，坡度和緩。丘間洼地高程一般5～15m，溝、塘較多。海濱局部為全新世沖海積階地，地面高程一般2～5m，略向海邊傾斜。海岸帶為海蝕海岸及堆積海灘地貌，岸線曲折，岸坡以土質(zhì)陡坎為主，坎高7～20 米，部分地段坎底基巖裸露。西濱岸為堆積海岸，海灘寬闊，灘面被浮泥覆蓋，被辟為海產(chǎn)養(yǎng)殖場。隧址區(qū)海域約4200 米，西濱側(cè)水下岸坡平緩，一般水深15 米，海底平坦，漸升至出露。陸域段占地為魚塘和農(nóng)田，對沿線村莊的影響有限。 水文情況廈門海域為正規(guī)半日潮，，，，（黃海高程）。潮流形式屬往復(fù)型， 節(jié)，流向333176。； 節(jié)，流向137176。場區(qū)陸域沒有河流，大氣降雨靠丘（崗）間溝谷排泄流入港灣或海中。區(qū)內(nèi)小型水體較多，池塘遍布。地表水及地下水對混凝土無腐蝕性。 交通運輸廈門水路運輸發(fā)達，是天然良港，(建議刪除：五通港、劉五店港規(guī)劃有萬噸級深水泊位貨運碼頭)；鷹廈鐵路、福廈公路與全國鐵路、公路形成網(wǎng)絡(luò)，XX 岸XX 大道一期工程基本貫通，交通較為發(fā)達。場內(nèi)施工時，可就近修筑施工便道連接至施工地點。 氣候條件廈門地區(qū)屬亞熱帶海洋性氣候，冬無嚴寒，夏無酷暑，四季如春?！妫妫瑯O端最低氣溫2℃。每年2～8 月為雨季，主要風向為東北向，次為東南向，9 月至次年4 月為沿海大風季節(jié)，多為東北風，平均風力3～4 級，最大8～9 級。7～9 月為臺風季節(jié)，風力7～10 級，最大可達12 級，最大風速60m/s。 工程地質(zhì)條件 區(qū)域地質(zhì)概況廈門地區(qū)所處大地構(gòu)造單元為閩東中生代火山斷拗帶(二級構(gòu)造單元)之閩東南沿海變質(zhì)帶(三級構(gòu)造單元)。在此構(gòu)造單元內(nèi)，對隧址區(qū)地質(zhì)構(gòu)造具有控制意義的斷裂構(gòu)造為長樂一詔安斷裂帶和九龍江斷裂帶。長樂一詔安斷裂帶位于東南沿海丘陵地帶，呈北東向平行海岸線展布，北起閩江口，經(jīng)長樂、惠安、泉州、廈門、詔安，向南延伸至廣東南澳、惠來入海，長約450km。該斷裂帶由一系列近于平行、長短不一的斷層組成，帶寬38～58 km。該斷裂帶上地震活動較弱，最新活動年代為晚更新世早期。九龍江斷裂帶分布于廈門、漳州和南靖等地，走向北西至東西，由二到三條次級斷裂組合而成，長120 km 以上。斷裂形成于晚侏羅世，沿斷裂片理化、糜棱巖化現(xiàn)象明顯。在晚第四紀時期，該斷裂某些地段有較強活動，扭斷水系，斷錯上更新統(tǒng)。此外，沿斷裂帶也是地熱異常帶，發(fā)生過多次5～6．5 級地震。本次海域地震反射勘探發(fā)現(xiàn)數(shù)條軸向測線均有三條強風化基巖深槽，呈北西及近南北向展布，F(xiàn)1 走向北西276。， F2 。，F(xiàn)3 。，經(jīng)鉆孔驗證，強風化層深厚，部分巖芯可見密集的高角度裂隙及碎裂特征。 場區(qū)巖土特征地質(zhì)調(diào)繪和鉆探揭示，勘察場區(qū)地層主要為第四系覆蓋層及燕山期侵入巖兩大類。(1)第四系地層第四系地層以侵入巖殘積土為主，其次為上更新統(tǒng)沖洪積、以白色基調(diào)為主的粘性土(當?shù)胤Q白土)和粘土質(zhì)砂，少量全新世種坡積或海積砂土、粘性土、淤泥等。侵入巖殘積土水平方向較為均一，垂直方向則顯示出不甚明顯的分帶現(xiàn)象，本區(qū)殘積土一般可分為上、中、下三個帶，即棕紅色粘土帶、棕紅雜灰白花斑色亞粘土帶、灰白色砂質(zhì)或礫質(zhì)粘性土帶，此類土在丘頂處薄，丘體邊緣較厚，厚度一般5～15 米。上更新統(tǒng)白土主要分布于丘間洼地，層厚變化大，最厚處可達20 米左右。全新統(tǒng)主要分布于海域及堆積潮灘地帶，少量分布于丘間洼地表部。各類土體特征及分布情況如下：①填筑土(Q4me)：多為雜填土，局部為素填土，結(jié)構(gòu)疏密不均，西濱岸僅以海堤、塘埂、路堤等形式出現(xiàn)。_全新世海積淤泥或(Q4m)：灰色～灰黑色，含貝殼碎片，土質(zhì)均勻，粘性較強，流動～流塑狀，局部混少量砂；主要分布于港灣及沿海潮間帶，陸域溝、塘中有少量分布。場區(qū)潮灘前緣地帶此類土較厚，鉆孔揭示最厚處達6m 左右。_全新世海積砂類土(Q4m)：多呈灰色，局部呈淺黃色，多為中、粗砂，結(jié)構(gòu)松散，成份以石英為主，分選性差。局部含較多泥質(zhì)和貝殼碎片，呈淤泥混砂狀(_1)；主要分布于海岸邊及淺海暗礁群內(nèi)，厚度一般不超過7 米。_全新世亞粘土、淤泥質(zhì)亞粘土及泥炭質(zhì)土：場區(qū)丘間洼地表部一般均有全新世沖洪積亞粘土(Q4a1+p1)，顏色以黃褐色居多，洼地邊緣過渡為棕紅色，軟塑狀為主，局部流塑或硬塑狀，層厚一般小于2 米；濱海低凹處常有湖沼相灰色淤泥質(zhì)粘土(Q41)或黑色泥炭質(zhì)土(Q4f)分布其下，流塑～軟塑狀，XX 岸XZK25 孔、XZK26 孔及連接線段ZSK7 孔、YSKl6 孔揭示了此類地層， 米之間，泥炭層厚度一般小于l 米，淤泥質(zhì)粘土厚度小于3 米。_上更新世沖洪積粘性土及粘土質(zhì)砂(Q3a1+p1)：此類土以白色為主基調(diào)，殘丘邊緣過渡為棕黃雜灰白色，以砂質(zhì)粘性土為主，某些深度可出現(xiàn)細膩的粘土夾層，硬塑～半干硬狀。下部往往夾密實的粘土質(zhì)中粗砂透鏡體(_1)，該土層砂粒含量及粒徑垂向變化大；海域中XX 岸養(yǎng)殖場區(qū)XZKlXZKlZTKlXZKl9～XZK21 孔揭示的更新統(tǒng)沖洪積中粗砂局部含卵、礫石，最大粒徑可達10cm 左右，反映出山前古沖溝或古洼地的沉積特征。XX 岸揭示該類土頂界最高點為4．88 米(初勘ZSK5 孔)。_第四紀殘積層(Qe1)：表部均為棕紅色，往下過渡為棕紅雜黃色、灰白色花斑狀，以砂質(zhì)粘土、亞粘土居多，硬塑～半干硬狀，廣泛分布于殘丘臺地，厚度多為5～10。(2)基巖場區(qū)基巖以燕山早期第二次侵入的花崗閃長巖及中粗粒黑云母花崗巖為主，海域為花崗閃長巖分布區(qū)，XX 側(cè)潮灘及其以北地帶為黑云母花崗巖分布區(qū)。其內(nèi)穿插二長巖、閃長玢巖、輝綠巖(玢巖)等巖脈，脈巖以輝綠巖最為多見，多沿本場區(qū)最為發(fā)育的近南北向及北北東向高角度裂隙侵入，脈寬一般不足1 米，個別部位寬達10～20 米?；鶐r按風化程度可分為全、強、弱、微四個風化帶，各帶特征如下：全風化帶(w4)：全風化花崗閃長巖(_1)及黑云母花崗巖(_1)一般呈棕黃～灰黃色，含灰白色及褐色斑點，巖體己呈砂質(zhì)粘土或砂質(zhì)亞粘土狀；全風化輝綠巖為灰黃含黑褐色細紋，呈硬塑～半干硬粘土狀：全風化閃長巖為灰黃～淺黃色，巖體呈硬塑粘土狀；全風化閃長玢巖多為紫紅含灰白斑點，呈硬塑～半干硬粘土狀；全風化二長巖多白色，含較多高嶺土，呈硬塑粘土狀。全風化帶的厚度主要取決于其頂部受剝蝕程度，兩岸普遍較厚，一般為10～30m，海域變化很大，淺海區(qū)該風化帶幾乎被沖刷剝蝕殆盡，但構(gòu)造破碎帶內(nèi)仍可達30 米左右。強風化帶(w3)：花崗閃長巖(_1)及黑云母花崗巖(_1)強風化帶呈棕黃～灰黃色，從上至下一般由礫質(zhì)粘性土一泥質(zhì)砂礫石土一酥脆巖體過渡，中下部常有大小不等的弱～微風化球狀殘余體，輝綠巖、閃長巖、閃長玢巖等脈巖強風化帶為棕黃色，呈堅硬土～極軟巖狀，風化差異不及前兩者明顯。強風化帶頂界高程一般低于10 米，厚度一般小于15 米，構(gòu)造破碎帶內(nèi)可達30 米以上；在個別風化深槽內(nèi)，其底界可深至100米以下。弱風化帶(W2)：該風化帶的主要特征是巖體被較多風化裂隙切割，風化裂隙一般追蹤構(gòu)造裂隙或原生節(jié)理發(fā)育，部分追蹤低傾角裂隙，裂隙兩側(cè)數(shù)毫米～數(shù)厘米范圍內(nèi)的礦物風化成黃色，部分裂隙內(nèi)充滿填物或膠結(jié)物已風化為泥，巖塊大部分仍保持原巖特征，僅邊緣帶變軟。該風化帶為強風化與微風化的過渡帶，弱風化花崗閃長巖(_3)厚度一般不超過5 米，局部追蹤構(gòu)造破碎帶可達很深部位；弱風化黑云母花崗巖(_3)最厚處達30 米。微風化帶(w1)：花崗閃長巖(_4)及牛粗粒黑云母花崗巖(_4)為灰白色，后者常見暗色包體；輝綠巖脈呈灰綠色，石英巖脈呈白色，二長巖脈呈淡黃色，閃長玢巖呈灰黑色，鉆孔未揭示其他脈巖新鮮巖體，上述微風化巖石均屬硬質(zhì)巖類，巖脈多沿高角度構(gòu)造裂隙侵入，兩者界面多很規(guī)則，熔融現(xiàn)象不明顯。微風化帶頂界形態(tài)主要受構(gòu)造控制，巖體完整地帶其預(yù)界較平緩，構(gòu)造破碎或裂隙發(fā)育帶則頂界變化很大。場區(qū)基巖微風化頂面多處于0～55 米之間，少數(shù)風化深槽處低于70 米。微風化巖破碎帶：顏色與原巖基本相同。多分布于風化槽軸線附近，巖體被三組以上構(gòu)造裂隙切割，裂隙間距小于20cm，巖體被割成碎石狀，巖質(zhì)仍較硬，少數(shù)裂隙內(nèi)存在碎屑物，一般呈高角度帶狀產(chǎn)出。 不良地質(zhì)或特殊工程地質(zhì)問題① 水土流失及岸坡坍塌場區(qū)不良地質(zhì)現(xiàn)象主要是海岸坍塌及紅土臺地水土流失現(xiàn)象，對本工程影響不大。② 砂土液化和軟土震陷海域范圍內(nèi)普遍沉積了全新世松散砂土及海積軟土，軟土層最厚處可達10 米左右；海底飽和中細砂及軟土在Ⅶ度地震力作用下可產(chǎn)生液化或震陷現(xiàn)象，但這兩類土體對暗挖隧道無影響。丘間洼地局部發(fā)育全新世軟土（淤泥質(zhì)亞粘土或泥炭質(zhì)土），在路塹開挖或路基填土工程中，容易引起變形破壞。③ 深厚全～強風化層及風化槽場區(qū)陸地及潮間帶基巖全～強風化帶厚度較大；在海域幾條構(gòu)造破碎帶處全～強風化帶異常深厚，而形成風化深槽，此類全～強風化巖體強度低、自穩(wěn)能力差，易發(fā)生滲透破壞，該類巖體對暗挖隧道工程來說屬不良巖土；在深槽內(nèi)鉆取了裂隙密集及碎裂結(jié)構(gòu)巖芯，在另外2 個微風化巖體埋藏很淺的孔內(nèi)也揭示了小規(guī)模的構(gòu)造裂隙密集帶。④ 巖體的放射性經(jīng)孔內(nèi)及巖石樣本的測試并參照國家標準《建筑材料放射性核素限量》GB65662001 進行評價，鉆孔和巖石樣本的測試數(shù)據(jù)均未超過福建省廈門地區(qū)γ輻射照射量率（ — 217nGy/h），可以初步判定，測試井附近的天然放射性核素在工程規(guī)定的限量范圍內(nèi)。⑤ 巖爆從應(yīng)力角度對該隧道洞身段進行巖爆預(yù)測分析認為該隧道在施工期無巖爆現(xiàn)象發(fā)生。(建議刪除：本合同段主要不良地質(zhì)為陸域及淺灘段全強風化帶、砂礫層、穿越海域段風化深槽等。此類全～強風化巖體強度低、自穩(wěn)能力差，在極端地質(zhì)條件下，存在發(fā)生滲透破壞的可能，其中全、強風化二長巖脈因高嶺土礦物含量較高，具弱膨脹潛勢，其它全、強風化巖不具膨脹性，但不排除局部段因高嶺土礦物含量較高而具弱膨脹潛勢。) 工程地質(zhì)條件評價工程區(qū)域基巖以燕山早期第二次侵入的花崗閃長巖及中粗粒黑云母花崗巖為主，海域及五通岸為花崗閃長巖分布區(qū)，XX