【正文】 提升了生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的綜合效益，實(shí)現(xiàn)了物流跨越式發(fā)展。物流服務(wù)也隨著生產(chǎn)企業(yè)的轉(zhuǎn)變而轉(zhuǎn)變，由過(guò)去的服務(wù)于生產(chǎn)，轉(zhuǎn)向現(xiàn)在的服務(wù)于消費(fèi)者?，F(xiàn)在物流的地位已經(jīng)提升至企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理和企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的高度，近些年的新傾向是把物流進(jìn)一步向外國(guó)延伸，與通關(guān)、商檢相連，與商流、資金流、信息流捆綁在一起，把物流納入到生產(chǎn)、流通與銷(xiāo)售等整個(gè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。作為一種重要的發(fā)展趨勢(shì)，物流漸漸地被涵蓋在供應(yīng)鏈管理之中，或者說(shuō)物流向更高的階段發(fā)展了。物流向更高階段發(fā)展，供應(yīng)鏈管理開(kāi)始盛行。同樣，在國(guó)際化大生產(chǎn)、國(guó)際資本大流動(dòng)、國(guó)際貿(mào)易大發(fā)展、全球經(jīng)濟(jì)一體化日益進(jìn)展的新經(jīng)濟(jì)格局中，也迫切要求國(guó)際物流走向全球化經(jīng)營(yíng)。物流進(jìn)入全球化發(fā)展時(shí)代，規(guī)模不斷擴(kuò)大。發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)證明，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀的物流管理隊(duì)伍。如果沒(méi)有各國(guó)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際物流水平很難提高。在目前的物流配送中心中，既有加工配送型，也有單純儲(chǔ)存配送型；既有專(zhuān)業(yè)產(chǎn)品如汽車(chē)配件、食品配送等，也有綜合物流中心；既有物流與展覽展銷(xiāo)的結(jié)合，也有跨區(qū)域的綜合集成空運(yùn)、海運(yùn)、鐵路、公路的全球物流配送中心。對(duì)于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)，物流信息平臺(tái)的建設(shè)與物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)具有同等重要的地位。澳大利亞政府2002年推出《貨物運(yùn)輸行業(yè)行動(dòng)綱要》，目的是搭建一個(gè)長(zhǎng)期的、參與性強(qiáng)的計(jì)劃和財(cái)務(wù)框架，對(duì)全國(guó)陸地交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行整體開(kāi)發(fā)。 政府普遍重視物流的發(fā)展。如，美國(guó)、日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本占GDP的比率在8%左右，%，物流業(yè)規(guī)模已超過(guò)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)而成為這些國(guó)家新的經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)因素；而在中等發(fā)達(dá)國(guó)家，韓國(guó)物流成本占GDP的比率為16％左右。第二章 保稅物流園區(qū)項(xiàng)目建設(shè)的背景一、國(guó)際現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全球國(guó)民生產(chǎn)總值(GDP)32萬(wàn)億歐元。它是目前中國(guó)法律框架下的自由貿(mào)易區(qū)雛形，按“境內(nèi)關(guān)外”定位，海關(guān)實(shí)行封閉管理的特殊監(jiān)管區(qū)域。《昆明出口加工保稅物流園區(qū)》項(xiàng)目可行性研究報(bào)告（初稿）二〇〇九年一月58 / 61目 錄第一章 概 述 1第二章 保稅物流園區(qū)項(xiàng)目建設(shè)的背景 2一、國(guó)際現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì) 2（一）發(fā)展情況 2（二）主要特征 3（三）發(fā)展趨勢(shì) 5二、國(guó)內(nèi)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì) 9（一）總體情況 9（二）存在問(wèn)題 10三、發(fā)展趨勢(shì) 11四、云南現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況 13（一）發(fā)展現(xiàn)狀 13（二）相關(guān)政策措施 15五、我國(guó)保稅物流園區(qū)發(fā)展情況 17（一）發(fā)展概況 17（二）主要運(yùn)作模式及特點(diǎn) 18（三）發(fā)展趨勢(shì) 20第三章 保稅物流園區(qū)項(xiàng)目建設(shè)的意義 22一、促進(jìn)云南國(guó)際物流中心建設(shè) 23二、增強(qiáng)云南出口加工競(jìng)爭(zhēng)力 23三、增強(qiáng)對(duì)東南亞、南亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)的輻射作用 24四、集約化使用城市土地資源 24五、整合物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)物流公共信息平臺(tái)服務(wù) 25第四章 保稅物流園區(qū)項(xiàng)目建設(shè)的基礎(chǔ)和條件 25一、保稅物流園區(qū)項(xiàng)目建設(shè)的優(yōu)勢(shì)條件分析 25（一）云南獨(dú)特的地理區(qū)位 25（二）云南資源秉賦 26（三）省內(nèi)唯一出口加工區(qū) 27（四）云南的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ) 29（五）物流信息技術(shù)支撐 30（六）行業(yè)團(tuán)隊(duì)的支持 31二、保稅物流園區(qū)項(xiàng)目建設(shè)的劣勢(shì)條件分析 31（一）交通設(shè)施較差 31（二）缺乏交流平臺(tái) 32（三）產(chǎn)業(yè)鏈整合較難 32（四）管理要求高 33（五）物流專(zhuān)業(yè)人才少 34（六）裝備技術(shù)水平低 35第五章 保稅物流園區(qū)項(xiàng)目建設(shè)的市場(chǎng)分析 36一、東南亞、南亞市場(chǎng)為園區(qū)提供了廣闊的發(fā)展空間 36（一）大湄公河次區(qū)域合作將為園區(qū)的發(fā)展提供強(qiáng)勁動(dòng)力 36（二）大湄公河次區(qū)域合作將是園區(qū)發(fā)展的重要突破口 38（三）大湄公河次區(qū)域國(guó)家是園區(qū)業(yè)務(wù)的主戰(zhàn)場(chǎng) 38（四）區(qū)位優(yōu)勢(shì)吸引全球航運(yùn)集團(tuán)投資 39（五）政府搭臺(tái)的大通道為園區(qū)發(fā)展提供有效支持 40二、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為園區(qū)提供了堅(jiān)實(shí)的發(fā)展基礎(chǔ) 41三、省內(nèi)市場(chǎng)為園區(qū)提供了堅(jiān)實(shí)的發(fā)展基礎(chǔ) 42第五章 保稅物流園區(qū)項(xiàng)目建設(shè)的發(fā)展策略 43一、高起點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì) 43（一）規(guī)劃的原則和目標(biāo) 43（二）保稅物流園區(qū)的功能定位 43二、配套服務(wù)和信息化建設(shè) 44三、著力培育物流產(chǎn)業(yè) 45四、積極引進(jìn)戰(zhàn)略合作伙伴 46五、爭(zhēng)取國(guó)家、省、市政策扶持 46（一）國(guó)家對(duì)保稅物流園區(qū)的配套政策 46（二）地方政府的優(yōu)惠政策 47第六章 保稅物流園區(qū)項(xiàng)目建設(shè)的選址、用地及布局 49一、 項(xiàng)目建設(shè)選址 49二、 項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃總用地面積 49三、 建設(shè)布局 49第八章 保稅物流園區(qū)項(xiàng)目的管理及運(yùn)營(yíng)模式 50一、項(xiàng)目管理的組織架構(gòu) 50二、項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)模式 51（一）整合國(guó)際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)模式 51（二）積極拓展國(guó)際采購(gòu)業(yè)務(wù) 52（三）創(chuàng)新出口復(fù)進(jìn)口業(yè)務(wù) 52三、保稅物流園區(qū)的運(yùn)作模式 53第九章 結(jié)論及建議 54一、結(jié)論 54二、建議 56（一）加強(qiáng)管理和服務(wù)營(yíng)造良好的物流發(fā)展環(huán)境 56（二）發(fā)展園區(qū)特色功能放大“港區(qū)聯(lián)動(dòng)”產(chǎn)出效應(yīng) 56第一章 概 述現(xiàn)代物流是利用先進(jìn)信息技術(shù)和物流設(shè)備整合傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、信息處理等物流環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作一體化、信息化、高效化運(yùn)營(yíng)的先進(jìn)組織方式，也是降低物流消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三利潤(rùn)源泉。在該區(qū)域內(nèi)，海關(guān)通過(guò)區(qū)域化、網(wǎng)絡(luò)化、電子化的通關(guān)模式，在全封閉的監(jiān)管條件下，最大限度地簡(jiǎn)化通關(guān)手續(xù)。,合同物流相關(guān)成本7200億歐元, , 庫(kù)存成本6000億歐元，外包合同物流市場(chǎng)1870億歐元?，F(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)成為新世紀(jì)經(jīng)濟(jì)的重要加速器。各國(guó)特別是我國(guó)周邊的國(guó)家和地區(qū)，均把發(fā)展物流作為提高本國(guó)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的重要措施來(lái)規(guī)劃建設(shè)。搭建信息平臺(tái)。完善配送中心，提高整體物流效率。配送中心一般都廣泛采用各種高科技手段，如信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)、現(xiàn)代化立體倉(cāng)庫(kù)、條形碼掃描等，同時(shí)還包括整套的供應(yīng)鏈方案設(shè)計(jì)、港口電子網(wǎng)絡(luò)化管理、倉(cāng)庫(kù)進(jìn)出貨自動(dòng)化管理、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等。目前，美國(guó)、歐洲基本實(shí)現(xiàn)了物流工具和設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，如托盤(pán)采用1000mm1200mm標(biāo)準(zhǔn)、集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及條碼技術(shù)等，大大降低了系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)難度。在美國(guó)已形成了較為合理的物流人才教育培訓(xùn)體系，建立了多層次的物流專(zhuān)業(yè)教育，許多著名的高等院校中設(shè)置了物流管理專(zhuān)業(yè)。20世紀(jì)80年代掀起了跨國(guó)經(jīng)營(yíng)和產(chǎn)品本地化生產(chǎn)的波浪，90年代進(jìn)而形成了經(jīng)濟(jì)全球化的大潮。近些年來(lái)國(guó)際跨國(guó)物流企業(yè)，如，美國(guó)總統(tǒng)輪船、聯(lián)邦快遞，丹麥馬士基，日本通運(yùn)、佐川急便，德國(guó)西門(mén)子等都在角逐世界物流市場(chǎng)，與他們供應(yīng)鏈中的生產(chǎn)企業(yè)結(jié)伴進(jìn)人各國(guó)物流領(lǐng)域。在物流的概念和定義方面，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的群體優(yōu)勢(shì)化，物流的作用顯得單一和不足。美國(guó)物流管理協(xié)議會(huì)1998年已經(jīng)在原有物流定義的開(kāi)頭加上了“物流是供應(yīng)鏈流程的一部分”的內(nèi)容。企業(yè)不僅把物流看作為降低成本、提高服務(wù)水平、加強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，創(chuàng)造“第三利潤(rùn)源泉”的手段，而且還把物流提升到經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱和關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)的高度。比如為居民提供搬家服務(wù)的搬家公司；為居民郵寄小件包裹以及代送禮品、代運(yùn)高爾夫和滑雪用具的“宅急送”公司；為長(zhǎng)期出差職工保管家具和貴重物品的倉(cāng)庫(kù)等，都是物流企業(yè)轉(zhuǎn)向最終消費(fèi)者的例證。同時(shí)，由于信息化、電子化技術(shù)、模塊化技術(shù)、仿真技術(shù)等在物流中的應(yīng)用，使利用虛擬倉(cāng)庫(kù)、虛擬銀行的供應(yīng)鏈管理如魚(yú)得水、如虎添翼，使物流邁向了一個(gè)嶄新的發(fā)展階段。全國(guó)社會(huì)物流總額為752283億元，%。（二）存在問(wèn)題社會(huì)物流成本過(guò)高。而美國(guó)、日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的這一比率在8%左右。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大大低于發(fā)達(dá)國(guó)家10—20次的周轉(zhuǎn)速度。目前，我國(guó)工業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承當(dāng)，而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為18%。專(zhuān)業(yè)型物流園區(qū)將進(jìn)一步發(fā)展。隨著物流概念的進(jìn)一步深入，物流市場(chǎng)的進(jìn)一步成熟，政府對(duì)物流及物流園區(qū)的發(fā)展和規(guī)劃也將會(huì)很快出臺(tái)，物流產(chǎn)業(yè)和物流園區(qū)的建設(shè)也必將走向理性。未來(lái)的物流園區(qū)作為各類(lèi)物流企業(yè)和物流基礎(chǔ)設(shè)施的綜合平臺(tái)，不論在軟硬件條件上都具備了第三方物流所具有的條件。物流園區(qū)的信息網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程將加快。與物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)的第二產(chǎn)業(yè)增加值超過(guò)1880億元，增長(zhǎng)10%以上，與物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速的發(fā)展，帶動(dòng)了現(xiàn)代物流等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)需求的高速增長(zhǎng)。計(jì)劃還要規(guī)劃和建設(shè)30個(gè)省級(jí)重點(diǎn)物流中心，昆明將落地4個(gè)。2007年，全省GDP增長(zhǎng)12%，社會(huì)物流業(yè)增加值增長(zhǎng)僅6％。2007年7月，省政府同意將省輕工業(yè)供銷(xiāo)總公司、省紡織總公司和省建材供銷(xiāo)公司3戶(hù)企業(yè)整體無(wú)償劃轉(zhuǎn)云南物流產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。同年，省發(fā)改委編制的《云南省現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》（20062020年）順利完成。我省還通過(guò)國(guó)家積極與相鄰國(guó)家共同探討制定區(qū)域物流發(fā)展的便利化政策?！稕Q定》還要求，采取優(yōu)惠財(cái)稅措施，支持農(nóng)村流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，動(dòng)員社會(huì)力量發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代流通業(yè)；推進(jìn)“萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”建設(shè)，發(fā)展適合新時(shí)期農(nóng)村消費(fèi)特點(diǎn)的連鎖超市、農(nóng)家店等新型業(yè)態(tài)，推進(jìn)新農(nóng)村現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。保稅區(qū)、物流業(yè)、港口的進(jìn)一步發(fā)展，需要區(qū)域政策和管理上的新突破，這一番理應(yīng)外合，催生了“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”的設(shè)想。（二）主要運(yùn)作模式及特點(diǎn)基于國(guó)外大宗進(jìn)口商品向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)分銷(xiāo)的物流業(yè)務(wù)運(yùn)作?；趪?guó)內(nèi)出口商品在保稅物流園區(qū)集結(jié)和處理的物流業(yè)務(wù)運(yùn)作模式。出口企業(yè)能夠在商品離境之前享受出口退稅、結(jié)匯等有利政策，加快了企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)，降低了出口企業(yè)的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，縮短了理賠、補(bǔ)貨以及調(diào)換商品的時(shí)間。（三）發(fā)展趨勢(shì)通過(guò)功能開(kāi)發(fā)，加快與國(guó)際規(guī)則接軌。物流園區(qū)重點(diǎn)發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)物流，不能開(kāi)展加工貿(mào)易，而保稅區(qū)和出口區(qū)則重點(diǎn)發(fā)展出口加工業(yè)。實(shí)現(xiàn)區(qū)港聯(lián)動(dòng)以后，保稅物流園區(qū)和港區(qū)在地域形態(tài)上實(shí)施了相互延伸，在功能上實(shí)現(xiàn)了互補(bǔ)，改變了保稅區(qū)、港區(qū)長(zhǎng)期以來(lái)獨(dú)立發(fā)展、自成體系的現(xiàn)狀，并在此基礎(chǔ)上探索、創(chuàng)新和實(shí)踐，不斷設(shè)計(jì)出符合國(guó)際物流運(yùn)作需要的新型業(yè)務(wù)模式和流程。整合物流資源，發(fā)展第四方物流。實(shí)施差異化戰(zhàn)略，培育個(gè)性化服務(wù)。第三章 保稅物流園區(qū)項(xiàng)目建設(shè)的意義保稅物流園區(qū)是保稅區(qū)的升級(jí)版，相較于保稅區(qū)的政策優(yōu)惠更為顯著，功能優(yōu)勢(shì)更為突出，貨物進(jìn)出更為便捷。二、增強(qiáng)云南出口加工競(jìng)爭(zhēng)力保稅物流園區(qū)的建設(shè)，有利于建立起綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，推進(jìn)各特殊監(jiān)管區(qū)的合作聯(lián)盟和共同繁榮，保稅加工需要保稅物流的功能配套，保稅物流需要保稅加工的業(yè)務(wù)支撐。建立保稅物流園區(qū)對(duì)加快我省一般貿(mào)易和邊境貿(mào)易相結(jié)合，多層次全方位地開(kāi)展與周邊國(guó)家的貿(mào)易記經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作，發(fā)揮我省面向東南亞、南亞地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和紐帶作用，實(shí)現(xiàn)制造業(yè)和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，具有十分重要的戰(zhàn)略意義和深遠(yuǎn)的歷史意義。這一點(diǎn)在昆明這樣城區(qū)可用土地面積小的城市尤為重要。云南邊境線(xiàn)長(zhǎng)4060公里，是我國(guó)毗鄰周邊國(guó)家最多、邊境線(xiàn)最長(zhǎng)的省份之一，擁有國(guó)家一、二類(lèi)口岸20個(gè)，具有獨(dú)特的地理區(qū)位與運(yùn)輸通道優(yōu)勢(shì)。獨(dú)特的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)對(duì)云南現(xiàn)代物流發(fā)展與物流系統(tǒng)建設(shè)提供了重要的支持作用。豐富的藥用植物資源，使云南醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)獨(dú)具特色，也為發(fā)展無(wú)公害農(nóng)藥奠定了良好基礎(chǔ)。云南已形成了以有色金屬和磷化工為主，集采、選、冶等為一體，具有一定規(guī)模的礦業(yè)體系，成為國(guó)家重要的錫、銅、磷肥生產(chǎn)基地。云南電力產(chǎn)業(yè)憑借豐富的資源優(yōu)勢(shì)和廣闊的市場(chǎng)空間正在成為各路資本青睞的熱土。出口加工區(qū)是國(guó)家為了促進(jìn)加工貿(mào)易健康發(fā)展、規(guī)范加工貿(mào)易管理、適應(yīng)加入世貿(mào)組織和經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)而設(shè)立的由海關(guān)監(jiān)管的特殊封閉區(qū)域，是中國(guó)正常最優(yōu)惠、管理最規(guī)范、服務(wù)最便捷的出口工業(yè)生產(chǎn)區(qū)域。主要規(guī)劃有圍網(wǎng)工業(yè)區(qū)、總部經(jīng)濟(jì)區(qū)、珠寶加工交易進(jìn)出口商品展示區(qū)、國(guó)際汽車(chē)城、現(xiàn)代物流園區(qū)等八大國(guó)際化復(fù)合產(chǎn)業(yè)園區(qū)，園區(qū)把產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的人力資源、基礎(chǔ)設(shè)施、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、資本和資金供應(yīng)、配套企業(yè)和物流交通整合在一起，使在區(qū)域里的企業(yè)能夠發(fā)揮其核心競(jìng)爭(zhēng)力，更方便、更高效地組合資源，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)成本與交易成本最低化的產(chǎn)業(yè)空間，營(yíng)造優(yōu)質(zhì)配套環(huán)境，更好地服務(wù)進(jìn)駐企業(yè)。國(guó)家將在中西部地區(qū)選擇50給具備相應(yīng)條件的地區(qū)，作為東部地區(qū)加工貿(mào)易梯度轉(zhuǎn)移的節(jié)點(diǎn)，被選中的地區(qū)在承接?xùn)|部地區(qū)加工貿(mào)易項(xiàng)目大規(guī)模轉(zhuǎn)移的同時(shí)，將借此機(jī)會(huì)帶動(dòng)本地區(qū)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。（五）物流信息技術(shù)的支撐云南煙草企業(yè)物流系統(tǒng)（如紅河物流）水平在全國(guó)堪稱(chēng)一流，花卉、制藥、精細(xì)化工、橡膠等云南優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的物流配送體系建設(shè)也具有相當(dāng)水平。云南物流網(wǎng)、云南物流信息網(wǎng)等一批交換供求信息的專(zhuān)業(yè)物流網(wǎng)站已具備了一定的影響力。省外物流企業(yè)加快進(jìn)入云南物流市場(chǎng)，沃爾瑪、中遠(yuǎn)、宅急送一批等國(guó)內(nèi)外知名物流企業(yè)紛紛加入我省物流網(wǎng)絡(luò)部署，帶來(lái)了先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)模式和管理技術(shù)，商業(yè)連鎖、電子商務(wù)等新的經(jīng)營(yíng)模式發(fā)展良好，對(duì)于提高我省物流業(yè)現(xiàn)代化水平起到重要的促進(jìn)作用。（二）缺乏交流平臺(tái)目前我省大多數(shù)物流公司都是從傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)化而來(lái)，信息技術(shù)應(yīng)用水平較低。這類(lèi)企業(yè)主要集中在傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)——運(yùn)物與倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域，大多為國(guó)有企業(yè)，擁有本地網(wǎng)絡(luò)和