【正文】 徽在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的地理位置特點、以合肥在安徽經(jīng)濟發(fā)展中的地位和作用，合肥物流園區(qū)定位于區(qū)域結合部的物流園區(qū)，為區(qū)域內城際物流的組織提供支持，以大規(guī)模和大交通方式為區(qū)域物流集疏服務，應是其發(fā)展目標。當然，根據(jù)歐美及日本的物流發(fā)展經(jīng)驗，以安徽的地域面積和未來的經(jīng)濟增長前景，省域范圍的物流園區(qū)不應是合肥物流園區(qū)一個，而應在其它經(jīng)濟。①中心城市物流園區(qū)作為物流園區(qū)，從功能和作用的角度，首先必須定位于經(jīng)濟活動范圍和總量均較大的中心城市的物流組織中心。合肥作為安徽省經(jīng)濟中心，其物流園區(qū)在發(fā)展目標定位上應成為中心城市物流園區(qū)，主要為中心城市及其輻射范圍內提供物流組織管理、城市物流服務，以中心城市內外交通銜接及城市道路交通為支持，以大批量城間物流組織、區(qū)域分撥和小批量快速優(yōu)質市內物流配送服務為特征。交通運輸?shù)戎行脑O置與其城市地位相匹配的物流園區(qū)，但現(xiàn)狀條件下合肥物流園區(qū)的率先發(fā)展，無疑顯得更為必要和可行。④區(qū)域交通運輸樞紐安徽省以合肥為中心的交通運輸布局和結構特點，加之合肥處在上?！暇┫蚝薄⒅貞c、四川、江西、湖南等中西部地區(qū)輻射的中繼點上，無論從省域物流組織，還是區(qū)域物流組織，其交通運輸樞紐的地位均不容質疑，合肥物流園區(qū)在功15 / 155＊．2 目標描述信息化、產業(yè)化和、實施可行性佳和按照合肥物流園區(qū)的目標定位，合肥物流園區(qū)應向現(xiàn)代化生態(tài)化的目標發(fā)展，達到規(guī)劃起點高整體水平高的要求。因此，物流園區(qū)應借助良好的物流組織、管理、效率等條件，將積極引進對物流環(huán)境發(fā)展和市場競爭力具有重要作用的工業(yè)及商業(yè)企業(yè)入園，作為重要的發(fā)展目標，以體現(xiàn)物流園區(qū)的經(jīng)濟開發(fā)功能，也為鞏固合肥物流園區(qū)的地位和發(fā)揮其在各個層面上的作用提供有利支持。并具有良好的系統(tǒng)開發(fā)前景與銜接功能，能適應城市發(fā)展與產業(yè)發(fā)展的需求。包括車輛尾氣監(jiān)控、車容車貌整治、綠化面積與容積保障。 物流園區(qū)將具有較大規(guī)模，園區(qū)內的企業(yè)數(shù)量因物流組織形態(tài)、服務的方式和經(jīng)營領域等方面的不同，而相當集中且門類齊全，物流的良好環(huán)境和園區(qū)設定的開發(fā)區(qū)域容量，也為工業(yè)及商業(yè)企業(yè)進駐創(chuàng)造了條件。合肥物流園區(qū)的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)模式，將是在特定的開發(fā)規(guī)劃、政策和設立專門的開發(fā)部門的組織下進行的經(jīng)濟開發(fā)項目。因此，物流園區(qū)的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)發(fā)展模式，將要求開發(fā)者按照現(xiàn)代物流在中心城市、經(jīng)濟區(qū)域的發(fā)展規(guī)律和經(jīng)濟發(fā)展要求，在充分總結既有開發(fā)區(qū)項目建設和發(fā)展經(jīng)驗的基礎上，通過更新觀念和創(chuàng)新運作方式、管理制度，達到為中心城市尋求新的經(jīng)濟增長點和帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的目的，實現(xiàn)物流。從市場經(jīng)濟發(fā)展和利用市場進行物流資源和產業(yè)資源合理有效配置的角度，通過把利用物流技術進行企業(yè)經(jīng)營和企業(yè)供應鏈管理中具有優(yōu)勢的企業(yè)引入園區(qū)，由其率先在園區(qū)進行開發(fā)和發(fā)展，并在宏觀政策的合理引導下，逐步實現(xiàn)物流產業(yè)的聚集和依托物流環(huán)境進行發(fā)展的工業(yè)、商業(yè)企業(yè)的引進，達到物流園區(qū)開發(fā)和建設的目的，這就是主體企業(yè)引導下的物流園區(qū)開發(fā)模式。5．2．1．3 工業(yè)地產商模式的提高。神戶等經(jīng)濟中心城市。由于物流園區(qū)項目一般具有較大的建設規(guī)模和涉及經(jīng)營范圍較廣的特點，既要求在土地。5．2．1石 合肥物流園區(qū)發(fā)展模式選擇對于一個具體的物流園區(qū)的發(fā)展模式，從最終采取的方式、政策構架。②為了盡快抓住物流發(fā)展機遇現(xiàn)代物流不僅在合肥而且在全國均處于發(fā)展的初期，缺乏較有實力和經(jīng)驗的物流企業(yè)，同時，工業(yè)及商業(yè)企業(yè)運用物流技術進行企業(yè)管理的自覺性、能力和水平均有較大欠缺，因此，完全依靠企業(yè)行為進行開發(fā)和建設，周期將會較長，對合肥在新一輪經(jīng)濟發(fā)展中取得主動地位不利，從物流基礎設施在發(fā)展中的超前性和替代性角度分析，從合肥市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃中將合肥定位為區(qū)域物流樞紐和合肥市在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中亦具有這種潛在能力和需求的角度，滯后發(fā)展也就意味合肥將失去機會。但是，在模式選擇中確定了經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的模式，并非意味著僅僅局限于按照現(xiàn)行的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的模式進行開發(fā)，而是希望利用新站開發(fā)區(qū)在開發(fā)管理上的經(jīng)驗和優(yōu)勢，充分發(fā)揮其招商引資的能力，以便在手段上積極借鑒主體企業(yè)引導模式和工業(yè)地產商模式的長處，即引進主體企業(yè)和工業(yè)地產商企業(yè)，共同開發(fā)物流園區(qū)，從此角度，由新站開發(fā)區(qū)主持的合肥物流園區(qū)的開發(fā)和建設，在實際操作上更為接近綜合運作模式。建設功能配置、整體布局和規(guī)模合理的各類配送中心，并能有效支持物流中心的運作和建立城市高效的商品、企業(yè)生產零配件等的配送系統(tǒng)：積極利用信息系統(tǒng)進行市場調查與預測，建立科學的物流服務統(tǒng)計與市場分析機制；依托物流信息平臺，建立各種運輸方式能協(xié)調運作的運輸調度中心；④建立園區(qū)倉儲服務系統(tǒng)利用信息管理平臺，建立電子支付與清算服務系統(tǒng)；2。協(xié)調工商、稅務、金融等部門在園區(qū)配置輔助服務功能；園區(qū)管理政策、制度、規(guī)范、規(guī)章等的制定與實施監(jiān)督；為此，建議設立合肥物流園區(qū)建設發(fā)展公司，以政府的先期投資為啟動資金，采用吸收各類企業(yè)投資的方式，組建股份制企業(yè)，以確保園區(qū)建設管理機構在建設及運作管理上的中立和不同開發(fā)企業(yè)在統(tǒng)一的開發(fā)政策下的平等競爭。②積極引進對園區(qū)建設、運營具有重要作用的企業(yè)在物流園區(qū)統(tǒng)一的開發(fā)政策條件下，在充分發(fā)揮合肥物流園區(qū)建設發(fā)展公司在園區(qū)建設示范作用和創(chuàng)造的開發(fā)條件基礎上，根據(jù)合肥物流園區(qū)的物流服務功能要求，園區(qū)內應積極引進具有各種服務功能的企業(yè)，這些企業(yè)包括以下幾個方面：依托物流園區(qū)或重要倉儲設施開展產品流通加工與包裝服務的企業(yè)園區(qū)綜合及專項輔助服務企業(yè)對于引進上述各類企業(yè)，將完全按照市場經(jīng)濟方式和基于“微觀放開”的思路，本著加快園區(qū)建設、發(fā)展和盡快提高合肥現(xiàn)代物流發(fā)展水平的宗旨，給予其自主發(fā)展的優(yōu)惠政策支持。5．2．2． 積極改善交通支持環(huán)境合肥物流園區(qū)作為新的物流開發(fā)區(qū)域，盡管在選址上考慮了交通運輸環(huán)境的基本條件，但是，隨著園區(qū)開發(fā)建設的深入，因物流服務規(guī)模的擴大將導致運輸流量大幅度增長，對運輸組織能力和交通運輸條件必將提出更高的要求；同時，為高效率和低成本地完成物流服務，各種運輸方式的聯(lián)運銜接和作業(yè)效率要有較大提高；第三，物流園區(qū)為保持必要的作業(yè)效率，減少不必要的搬運裝卸距離，也需要各種運輸方式與倉儲設施的合理銜接和配合。對于公路建設，公路管理部門要根據(jù)園區(qū)整體規(guī)劃，對既有規(guī)劃進行適當調整，保證園區(qū)與合肥向外輻射干線公路的方便和通暢的聯(lián)系，特別是使經(jīng)過園區(qū)所在區(qū)域的干線盡量靠近園區(qū)，并能與園區(qū)規(guī)劃的主要進出口順暢地聯(lián)系。③航空運輸園區(qū)與航空機場在地理布局上存在一定距離，為使園區(qū)的物流組織能充分利用高效率的航空運輸方式，航空應給予支持和