【正文】 法，以提高地基的強(qiáng)度。路基穿過魚塘或水田時，必須抽干積水，清除淤泥和腐殖土，壓實(shí)基底后方可填筑，當(dāng)?shù)叵滤惠^高或土質(zhì)濕軟的路基壓實(shí)度達(dá)不到要求時，必須采用有效措施進(jìn)行處理，當(dāng)填方路段的地面橫坡大于1：5時，并向內(nèi)傾斜2～4%的臺階，并用小型夯實(shí)機(jī)加以夯實(shí)后方可進(jìn)行分層碾壓。挖方路基邊坡作臺階式開挖處理，為讓邊坡自身穩(wěn)定，減少前期邊坡支護(hù)，邊坡高度≤8m按1：，；邊坡高度≥，最下面一級邊坡按1：，其余按1：。本設(shè)計(jì)路線縱斷面圖和路基橫斷面圖均按路面設(shè)計(jì)標(biāo)高繪制。全線縱面線型為：%/ + %/ + %/。拓寬漸變段均采用三次拋物線漸變，其漸變方程見交叉口渠化設(shè)計(jì)。道路全線圓曲線半徑大于不設(shè)緩和曲線的圓曲線最小半徑（大于500米），全線無彎道超高和加寬。平面線型為：R=（順接歇馬8號路R=） + 直線 + R= + 直線。鉆孔中無穩(wěn)定的地下水位，地下水較貪乏。局部呈45 186。巖層層面結(jié)合一般，為硬質(zhì)結(jié)構(gòu)面，抗剪參數(shù)取值：С＝80KPa,Ф=27176。局部仍可能產(chǎn)生小楔形塊體可能掉塊，建議對松動塊進(jìn)行清除，且對軟巖進(jìn)行封閉。注：左、右兩側(cè)邊坡傾相相反，本圖以右側(cè)邊坡分析赤平投影圖該路段工程地質(zhì)條件好。局部約60176。路堤回填以后，發(fā)生整體滑移的可能性??；路塹開挖后，且多為土質(zhì)邊坡，巖土界面較平坦，沿巖土界面發(fā)生滑動破壞可能性小。地表上覆土層主要為第四系粉質(zhì)粘土，～，粉質(zhì)粘土多呈可塑狀，含植物根系較多，下伏基巖主要為砂質(zhì)泥巖及粉砂巖。該段填方邊坡可按1：?！?，細(xì)砂呈稍密狀，素填土多呈松散～稍密狀，粉質(zhì)粘土多呈可塑狀，下伏基巖主要為砂質(zhì)泥巖及粉砂巖。不良地質(zhì)作用隧址區(qū)位于假角山背斜北西翼，在進(jìn)出洞口附近無滑坡、崩塌等不良地質(zhì)現(xiàn)象，隧址區(qū)區(qū)域地質(zhì)整體穩(wěn)定，適宜修建隧道。 基巖風(fēng)化裂隙水分布于進(jìn)洞口和出洞口的侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂、砂質(zhì)泥巖淺部風(fēng)化帶，屬基巖裂隙水之亞類—風(fēng)化帶網(wǎng)狀裂隙水。居民用水主要為溪溝中的溪水。砂巖：灰褐、灰白色，成分以石英、長石為主，次為云母及暗色礦物，中細(xì)粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，具交錯層理和斜交層理，橫向有增厚和尖滅現(xiàn)象，泥鈣質(zhì)膠結(jié)。殘坡積層（Q4el+dl）：主要分布在山坡和槽谷。粉質(zhì)粘土：紅褐色，呈可塑狀態(tài)，沖洪積成因。碎（塊）石直徑20~95cm為主，土石比3:7~4：6，：（ZK1）。間距1～3m，延伸2～5m，裂面較平直，粘土充填，為主要裂隙，結(jié)合程度差，為硬質(zhì)結(jié)構(gòu)面；；L2：傾向100176。傾角65176。傾角40176。～340176。次級及低次級褶皺往往呈雁行排列。工程區(qū)臨近縣城，以縣城為代表的中部低壩地區(qū)，℃，平均無霜期304天。山脊兩側(cè)橫向沖溝呈現(xiàn)與假角山山脈走向近垂直的山脊與溝谷相間分布的地貌特征，均為季節(jié)性沖溝，溝谷不發(fā)育。隧道最大埋深約101m。第三章工程地質(zhì)概況地形地貌開縣處于大巴山南麓與川東平行嶺谷接合部，地形南北長，東西狹窄，境內(nèi)地貌復(fù)雜，大體為“六山三丘一分壩”的地貌結(jié)構(gòu)。②橫斷面設(shè)計(jì)與交通工程管理結(jié)合。鄒家山隧道工程起點(diǎn)接已完成施工圖設(shè)計(jì)的歇馬8號路設(shè)計(jì)終點(diǎn)，終點(diǎn)接已基本完成路基平場的平11號路?！?+一根HRB400級ф20鋼筋錨桿（長度3m，錨筋孔徑為D=91mm，M30水泥砂漿一次常壓灌注，）相結(jié)合方案，錨桿施工前應(yīng)做錨桿基本性能試驗(yàn)和1根20mmHRB400鋼筋的錨桿驗(yàn)收實(shí)驗(yàn)荷載為50KN的要求確保表破穩(wěn)定性至關(guān)重要?！北谱鳂I(yè)對邊坡基巖穩(wěn)定性影響極大。施工前，在現(xiàn)場右代表性的場地選取一或幾個試驗(yàn)區(qū)，進(jìn)行試夯或?qū)嶒?yàn)性施工，確定強(qiáng)夯參數(shù)、夯點(diǎn)夯擊次數(shù)、最佳錘擊數(shù)等工藝參數(shù)用于指導(dǎo)施工。第四節(jié)本工程的關(guān)鍵工序◆土方靜態(tài)爆破開挖◆土方回填；◆強(qiáng)夯◆軟弱路基換填◆錨桿基本性能試驗(yàn)、鉆孔與灌漿、錨桿驗(yàn)收實(shí)驗(yàn)關(guān)鍵工序的施工和控制方法見本方案.第5節(jié) 工程重點(diǎn)、難點(diǎn)◆工程交叉作業(yè)多、投入的設(shè)備和人員多，需加強(qiáng)管理，合理組織施工，這是確保按期完工的重點(diǎn)。第三節(jié)本工程擬定執(zhí)行主要現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)◆建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)（GB503002013）◆工程測量規(guī)范（GB500262007）◆建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（GB50202—2002）◆建筑地基處理技術(shù)規(guī)范（JGJ792012）◆建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范（GB503302013）◆建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程(JGJ332001)嚴(yán)格控制施工揚(yáng)塵、噪聲,加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)、創(chuàng)安全文明施工現(xiàn)場。具備全面性、針對性、可行性、先進(jìn)性，達(dá)到工期短、成本低、質(zhì)量優(yōu)、安全文明施工的目標(biāo)。充分考慮沿線組織排水的需要。開縣南山大道西段鄒家山隧道工程路基工程施工方案第一章編制依據(jù)和編制原則第一節(jié) 編制依據(jù)◆《開縣南山大道（西段）鄒家山隧道工程地質(zhì)勘察報告（一階段詳細(xì)勘察）》（中國建筑西南勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司，）◆《開縣南山大道（西段）鄒家山隧道工程招標(biāo)文件、工程量清單及投標(biāo)文件◆《開縣南山大道（西段）鄒家山隧道工程施工設(shè)計(jì)圖》（已審批）◆《無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 507632012）◆《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ372012）◆《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 1932012）◆《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ 1522010）◆《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 1692012）◆重慶市《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（DBJ500642007）◆重慶市《城鎮(zhèn)道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（DBJ501452012）◆國誠集團(tuán)有限公司內(nèi)部“質(zhì)量、安全、綠色、環(huán)?！惫芾磙k法◆企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)◆公司擁有的科技成果、專利成果、工法成果及多年來類似工程的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)◆本工程施工承包合同等第二節(jié) 編制原則道路平面位置與道路規(guī)劃的結(jié)合，滿足片區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃的總體需求，道路線形與地形、地塊相結(jié)合，并符合道路的技術(shù)指標(biāo)。 堅(jiān)持按基本建設(shè)程序和建筑施工科學(xué)技術(shù)管理、充分應(yīng)用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，組織好人員和機(jī)械；利用好時間和空間；控制好質(zhì)量和工期、安全和文明施工，使本工程能優(yōu)質(zhì)、按時交付。合理安排施工順序，組織平行流水作業(yè)。在確保施工過程質(zhì)量、安全前提下，力爭趕前，加快施工進(jìn)度，綜合平衡雨天和夜間施工。◆施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范（JGJ462005）◆建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)(JGJ592011)◆回填土（石）方時，要確保施工的完整性和連續(xù)性。針對施工區(qū)域部分需要強(qiáng)夯處理地段，需嚴(yán)格控制高填方施工質(zhì)量。且多數(shù)路段無法采用常規(guī)爆破作業(yè)，因此本工程路基挖方作業(yè)以靜態(tài)爆破為主機(jī)械開挖為輔的開挖工藝?！暨吰鹿こ淌┕て陂g的全程變形監(jiān)測，指導(dǎo)施工期間不發(fā)生施工事故。為了保障隧道與歇馬8號路及平11號路的連接順暢，對隧道出入口均設(shè)計(jì)了一段接線道路，鄒家山隧道入口接線段長度為322米。接線道路存在兩種路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面，其標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度分別為26米、26+W米；均為雙向4車道，具體路幅分配如下：（人行道）+（車行道）+（車行道）+5m（人行道）=26m（人行道）+8m（車行道）+Wm（中分帶）+8m（車行道）+5m（人行道）=26+W m機(jī)動車道路拱橫坡為：177。主要類型有堆積地貌、侵蝕地貌、剝蝕地貌、溶蝕地貌。其地貌屬構(gòu)造剝蝕脊?fàn)畹蜕降孛?。隧道所處地區(qū)主要為林區(qū)，人口、房屋較少。()，()，()，降雨量多集中于59月，占全年降雨量的70%；℃，最高42℃，℃，多年平均相對濕度81%，最小為10%；，；長年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槲鞅憋L(fēng)和東北風(fēng)，其次是西風(fēng)、西南風(fēng)，南北方向風(fēng)頻較小。整個褶皺形態(tài)為寬緩的屜形向斜和梳狀高背斜相間排列，組成隔擋式構(gòu)造?！?5176。裂面較平直，無充填，為主要裂隙，結(jié)合程度差，為硬質(zhì)結(jié)構(gòu)面；L2：傾向80176。間距2m，延伸3～5m，裂面平整，鈣質(zhì)充填，結(jié)合程度差，為硬質(zhì)結(jié)構(gòu)面。傾角75176。根據(jù)重型動力觸探試驗(yàn)成果，~，一般擊數(shù)在3－7擊，為松散~稍密，局部中密和架空。搖振反應(yīng)無，稍有光澤、干強(qiáng)度中等，韌性中等。多為粉質(zhì)粘土，一般為黃褐色，可塑～硬塑狀，夾約10%～30%的砂、砂質(zhì)泥巖風(fēng)化碎石等，局部達(dá)40%，～。粉砂巖：灰褐色，成分以長石、石英為主。鄒家山隧道地下水類型按含水介質(zhì)和地下水動力條件分為：松散堆積層孔隙水、基巖風(fēng)化裂隙水、碎屑巖孔隙裂隙水三種類型。該含水層厚度較薄，無統(tǒng)一水位。場地工程地質(zhì)評價 地震效應(yīng)評價根據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500112010）《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB183062010）的規(guī)定，勘察區(qū)地震基本烈度為Ⅵ，抗震設(shè)防烈度＜6度，地震動峰值加速度＜。，邊坡安全等級為一級。建議路堤采取支擋措施。，邊坡安全等級為三級。該段填方邊坡可按1:1:75行放坡；挖方邊坡可按1：。地表主要為樹林，上覆土層主要為第四系粉質(zhì)粘土，～，粉質(zhì)粘土多呈可塑狀，下伏基巖主要為砂質(zhì)泥巖、砂巖和粉砂。由赤平投影圖可知：路塹左側(cè)邊坡受L1和L2裂隙的組合線控制，可以產(chǎn)生楔形體滑動；路塹右側(cè)邊坡巖質(zhì)部分為順向坡，邊坡可能產(chǎn)生沿層面及裂隙L3滑動，選7剖面由計(jì)算知：直立開挖后天然工況下K＝，處于欠穩(wěn)定狀狀，需進(jìn)行支護(hù)。巖體左側(cè)邊坡破裂角取60176。裂隙結(jié)構(gòu)面結(jié)合差，抗剪參數(shù)取值：С＝40KPa,Ф=20176。主要分布于道路右側(cè)填方邊坡?！｀u家山隧道工程右線起點(diǎn)接歇馬8號路設(shè)計(jì)終點(diǎn)，起點(diǎn)里程為K0+（X=，Y=），終點(diǎn)接平11號路，終點(diǎn)里程為K1+（X=，Y=），其中，隧道起點(diǎn)里程為K0+（X=，Y=），終點(diǎn)里程為K1+（X=，Y=）。在交叉口處對道路進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，道路寬度變化時設(shè)加寬漸變段，加寬漸變段采用三次拋物線線形過渡，公式為：（其中ZHx樁號的位置系數(shù)：）如下圖所示：（備注：變化段起點(diǎn)樁號為ZH0，寬度為B0；變化段終點(diǎn)樁號為ZH1，寬度為B1；計(jì)算樁號ZHx處的寬度Bx，其中ZHxε[ZH0, ZH1]。%（）順接歇馬8號路設(shè)計(jì)終點(diǎn)后進(jìn)洞，%（）出洞，%（）順接平11號路。4橫斷面布置及超高設(shè)計(jì)。道路全線圓曲線半徑均大于規(guī)范規(guī)定的不設(shè)超高加寬最小半徑。部分路段邊坡做特殊設(shè)計(jì)，詳見高邊坡專項(xiàng)設(shè)計(jì)。具體處理方法如下：魚塘、水田的淤泥或濕軟土深度小于2m處，采用先清除后填筑的方式處理。拋填前應(yīng)先放干水田或魚塘內(nèi)的積水，并晾曬數(shù)天。K0+075~K0+320左側(cè)邊坡，按1:，坡面采用漿砌塊石格構(gòu)處理。隧道進(jìn)、出口仰坡按1:，坡面采用格構(gòu)錨固支護(hù)。結(jié)合本項(xiàng)目巖土專業(yè)設(shè)計(jì)圖紙，本工程部分采用C25鋼筋混凝土格構(gòu)（B*H=*，*，大樣詳見巖土專業(yè)BS2BS26設(shè)計(jì)圖），錨桿采用1根HRB400級ф20一次常壓灌注M30水泥砂漿（。水溝的具體布置詳見平面分圖，施工時應(yīng)根據(jù)地面現(xiàn)狀選擇合適的位置將水溝中的水排出路基范圍。%且不反坡路床頂面土基的回彈模量E0和檢驗(yàn)彎沉值L0如下表所示：分類回彈模量E0彎沉值（）一般中濕、潮濕一般干燥土質(zhì)路基≥30MPa≤288≤245石質(zhì)路基≥50MPa≤225路基施工時應(yīng)注意排水，必須合理安排排水路線，充分利用沿線已建和新建的永久性排水設(shè)施。（1）填料要求◆土質(zhì)不同的填料，應(yīng)水平分層、分段填筑、分層壓實(shí)。◆在透水性不好的壓實(shí)層上填筑透水性較好的填料前，應(yīng)在其表面設(shè)2%～4%的雙向橫坡，并采用相應(yīng)的防水措施?！袈返烫钪r，應(yīng)從最低處分層填筑，逐層壓實(shí)；當(dāng)原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1：5時，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求挖臺階，設(shè)置坡度向內(nèi)并大于4%、寬度大于2m的臺階，并用小型夯實(shí)機(jī)加以夯實(shí)后方可進(jìn)行分層碾壓。◆采用細(xì)粒土填筑時，路堤填料最小強(qiáng)度應(yīng)應(yīng)符合下表要求。當(dāng)?shù)叵滤惠^高或土質(zhì)濕軟地段的路基壓實(shí)度達(dá)不到要求時，必須采用有效措施進(jìn)行處理。路基壓實(shí)過程中應(yīng)采取措施保護(hù)地下管線、構(gòu)筑物安全。若機(jī)動車道下的管、涵、雨水支管等結(jié)構(gòu)物的埋深較淺，回填土壓實(shí)度達(dá)不到規(guī)定的數(shù)值時，按下表的要求處理。路基通過驗(yàn)收后，方可施工底基層，%水泥穩(wěn)定級配碎石（上底基層厚20cm，下底基層厚20cm）。集料顆粒組成范圍篩孔尺寸(mm)19通過篩孔的質(zhì)量百分率(％)10090100679045682950183882207注：，%，細(xì)粒土無塑性指數(shù)時，%。其檢測方法應(yīng)按《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》（JTG E422005）進(jìn)行檢驗(yàn)?！舭韬吓c運(yùn)輸：水泥穩(wěn)定土類材料運(yùn)輸時，應(yīng)采取措施防止水分損失。當(dāng)使用振動壓路機(jī)時，應(yīng)符合環(huán)境保護(hù)和周圍建筑物及地下管線、溝筑物的安全要求。、材料及質(zhì)量要求◆鋼筋：鋼筋必須具有出廠合格證明，使用前應(yīng)對鋼筋呢進(jìn)行隨機(jī)抽樣送檢，作力學(xué)性力試驗(yàn)，滿足規(guī)范要求后，方可使用，本次設(shè)計(jì)圖文標(biāo)示桿直徑12mm及以下鋼筋采用HRN300鋼筋，直徑12mm以上鋼筋采用HRB400鋼筋。◆錨桿施工前需熟悉場地地勘報告，了解場地地質(zhì)條件，掌握施工區(qū)建構(gòu)筑物的基礎(chǔ)及地下管線埋設(shè)情況?！魮鯄υO(shè)計(jì)要求每2025m設(shè)一道伸縮縫，縫寬30mm，縫中嵌瀝青麻筋。按規(guī)范要求進(jìn)行防腐處理，安放桿體時應(yīng)防止扭轉(zhuǎn)、彎曲，桿體放入角度與鉆孔角度保持一致。注漿作業(yè)開始和中途停止較長時間再作業(yè)時宜用水或稀釋水泥潤滑劑注漿管路。◆錨桿防腐：錨桿自由段位于中等風(fēng)化巖層中時，鋼筋除銹后采用砂漿封閉防腐；位于土層或強(qiáng)風(fēng)華巖層中時，鋼筋除銹、刷瀝青船底漆，瀝青玻纖布纏裹二涂二布防腐。本邊坡工程在施工前應(yīng)做錨桿基本性能試驗(yàn)，所有錨桿施工完畢并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，隨機(jī)抽檢做驗(yàn)收試驗(yàn)，基本性能試驗(yàn)和驗(yàn)收試驗(yàn)要求及步驟按《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB503302013附錄C要求進(jìn)行。嚴(yán)防地表水流或雨水進(jìn)入。◆，梁底坡度直順，施工前應(yīng)先放布置線，經(jīng)監(jiān)理工程師同意后施工?！暨吰率┕み^程應(yīng)全程進(jìn)行邊坡變形監(jiān)測，雨季施工加密觀測，暴雨后應(yīng)立即觀測，發(fā)現(xiàn)問題及時報告業(yè)主及設(shè)計(jì)單位。◆施工過程中應(yīng)將開挖鉆孔過程視為再勘察過程，施工時應(yīng)做好地質(zhì)編錄，如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與愿勘察設(shè)計(jì)不符