【正文】 開(kāi)挖段兩側(cè)設(shè)排水溝，并保持雨水排泄暢通?！敉潦焯盥返烫盍现胁坏貌捎脙A填法施工，應(yīng)進(jìn)行分層填筑，每層攤鋪厚度根據(jù)壓實(shí)機(jī)械類型和規(guī)格確定，不宜超過(guò)40cm。所選擇的填土填料必須符合規(guī)范要求，并應(yīng)級(jí)配良好、含水量適中，并且土中含有有機(jī)質(zhì)不超過(guò)5%，土中的易溶鹽含量不得超出允許數(shù)量。橋臺(tái)和路基接合部，應(yīng)分層仔細(xì)壓實(shí)，層松鋪厚度不得大于20 cm，壓實(shí)度不得低于填土規(guī)定的數(shù)值?！裘恳惶钪訅簩?shí)后的寬度不得小于設(shè)計(jì)寬度。填方地段采用推土機(jī)配合平地機(jī)分層攤鋪，大型振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)。鋼尺使用后表面有污垢技術(shù)擦凈，長(zhǎng)期儲(chǔ)存時(shí)尺帶涂防銹漆。水準(zhǔn)測(cè)量，儀器要經(jīng)常檢校，讀數(shù)時(shí)要仔細(xì)，測(cè)量采用閉合線路或者附和線路，以減小測(cè)量誤差或出現(xiàn)測(cè)量錯(cuò)誤。施工測(cè)量的精度按《工程測(cè)量規(guī)范》(GB500262007)執(zhí)行。當(dāng)原材料和配合比相同、并由同一拌合站拌制時(shí)，可幾座或幾處合并取2組。◆采用先進(jìn)的測(cè)量?jī)x器，建立三級(jí)測(cè)量復(fù)核系統(tǒng)，確保施工精度和質(zhì)量。對(duì)本工程施工制定了如下總體施工部署：◆本工程土石方主要為開(kāi)挖石方、石方回填、外棄土石方，外棄石方堆放場(chǎng)地由建設(shè)單位協(xié)調(diào)，施工單位全力協(xié)助，本方案暫定外運(yùn)棄土運(yùn)距為4Km,最終經(jīng)建設(shè)單位代表、監(jiān)理工程師、現(xiàn)場(chǎng)過(guò)程造價(jià)控制單位代表、施工單位代表等共同簽字確認(rèn)的運(yùn)距作為編制竣工結(jié)算外棄土石方運(yùn)距依據(jù)。在保證材料品質(zhì)的前提下，本著就地取材的原則，廣泛調(diào)查料源、價(jià)格、運(yùn)輸?shù)缆贰⒐ぞ吆唾M(fèi)用等，做好技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，擇優(yōu)選用，同時(shí)根據(jù)使用計(jì)劃組織進(jìn)場(chǎng)，力爭(zhēng)節(jié)省投資。3. 施工便道施工場(chǎng)地，必須做好“三通一平”，以利施工?！舯竟こ踢吰峦潦絿?yán)禁爆破施工，場(chǎng)平工作不得影響邊坡巖土體的自身完整性和穩(wěn)定性，人工進(jìn)行坡面修整?？卓谝绯鰸{液可停止注漿。◆混凝土：格構(gòu)采用C25模筑混凝土，截、排水溝采用MU30毛石混凝土，澆筑前，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求的配合比做混凝土試塊進(jìn)行抗壓強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)，其強(qiáng)度滿腦子設(shè)計(jì)要求后，方可按設(shè)計(jì)配合比拌制混凝土進(jìn)行澆筑，其保護(hù)層厚度不小于25mm。底基層通過(guò)驗(yàn)收后，方可進(jìn)行基層施工，%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石（1）質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)度：98%；平整度：不大于10mm；厚度容許偏差：10mm；中線高程：+5，10mm；橫坡度：177。路基填土高度小于80cm時(shí)，基底的壓實(shí)度不宜小于路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，基底松散土層厚度大于30cm時(shí)，應(yīng)翻挖后再回填分層壓實(shí)，或摻5％（干土質(zhì)量的百分比）的生石灰后再輾壓。同一水平層路基的全寬應(yīng)采用同一種填料，不得混合填筑，每種填料的填筑層壓實(shí)后的連續(xù)厚度不宜小于50cm，填筑路床頂最后一層時(shí)，壓實(shí)后的厚度不小于10cm。*，格構(gòu)間可采用具有一定防風(fēng)化能力的方案進(jìn)行綠化植草處理。為確保路基強(qiáng)度和變形要求，并利于路基路面排水通暢，當(dāng)路床（即路面底面以下0～80cm）填挖高度≤80cm時(shí)，視為低填淺挖路基,為保證低填路堤及土質(zhì)路塹路床范圍壓實(shí)度要求，視路基地質(zhì)情況，超挖路面墊層下80cm范圍，換填砂礫石等透水性材料，碾壓密實(shí)。全線共設(shè)置一處公交停車港，停車港位置及平面尺寸詳見(jiàn)道路平面圖。路基可選擇基巖作為持力層。路基可選擇基巖作為持力層。（1）K0+000～K0+050高填方路堤段該段地形較平坦，坡角一般小于10176。、沙溪廟組(J2S) 紫紅砂質(zhì)泥巖、灰白色砂巖、和灰褐色粉砂巖組成。出洞口發(fā)育2組裂隙：L1：傾向210176。3 、地質(zhì)構(gòu)造開(kāi)縣屬新華夏系川東褶皺帶，主要由溫泉井、假角山、鐵鋒山背斜及其向斜組成，斷裂不甚發(fā)育。%；人行道橫坡為：177?！糗浕幚怼⑼练介_(kāi)挖、回填、石方開(kāi)挖等分項(xiàng)工程的施工必須密切配合和精心施工并減少相互間的影響。忠于設(shè)計(jì)、精心施工、相互配合、統(tǒng)一指揮、工期履約、保證使用、日夜奮戰(zhàn)、質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)。做好現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境調(diào)查，認(rèn)真研究施工部署、施工方法?！籼貏e是接線段K1+590K1+，填土厚度變化大，結(jié)構(gòu)松散稍密，基巖埋深變化大、處理難度大，設(shè)計(jì)建議該段不宜采用基巖作為場(chǎng)地范圍內(nèi)的持力層，宜對(duì)素填土進(jìn)行碾壓強(qiáng)夯夯實(shí)。 鄒家山隧道區(qū)位圖第二節(jié) 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表道路名稱鄒家山隧道接線段道路規(guī)范值道路等級(jí)主干路主干路計(jì)算行車速度（km/h）4040～60單向單側(cè)標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度（m）13—路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)荷載BBZ－100型標(biāo)準(zhǔn)車交通量飽和設(shè)計(jì)年限20年20年路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限15年15年地震基本烈度6度，按構(gòu)造設(shè)防停車視距（m）4040平曲線最小半徑（m）60070圓曲線不設(shè)超高最小半徑（m）600300不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑（m）600500緩和曲線最小長(zhǎng)度（m）——35平曲線最小長(zhǎng)度（m）70小轉(zhuǎn)角平曲線最小長(zhǎng)度（m）——500/a（）超高限制——2%最大縱坡/坡長(zhǎng)（m）%/7%/250最小縱坡/坡長(zhǎng)（m）％/200（順接現(xiàn)狀道路）%/110凸形豎曲線半徑極限值（m）3500400凹形豎曲線半徑極限值（m）3000450第三節(jié) 橫斷面布置道路橫斷面設(shè)計(jì)原則：①橫斷面設(shè)計(jì)在規(guī)劃紅線內(nèi)進(jìn)行。自然地理、氣象及水文開(kāi)縣屬濕亞熱帶季風(fēng)氣候，縣境北部屬大巴山暴雨區(qū)，由北向南降雨量略減，氣溫遞增，個(gè)體氣候明顯。間距約3m，延伸1～3m，裂隙閉合，無(wú)充填，結(jié)合程度差，為硬質(zhì)結(jié)構(gòu)面；L3：傾向330176。淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：灰褐色，流塑，干強(qiáng)度中等，韌性中等，主要成份為粘土礦物，含砂質(zhì)，稍有光澤，微嗅。 碎屑巖類孔隙裂隙水碎屑巖類孔隙裂隙水主要賦存于砂巖、粉砂巖孔隙、裂隙，水量不豐，據(jù)鉆孔揭示無(wú)統(tǒng)一地下水位，主要接受大氣降水補(bǔ)給，多以井、泉型式向地表排泄。該路段地形較平坦，工程地質(zhì)條件好。；其等效內(nèi)摩察角取58176。平面線型為：直線 + R= + 直線 + R= + 直線+ R=。部分路段邊坡做特殊設(shè)計(jì)，詳見(jiàn)高邊坡專項(xiàng)設(shè)計(jì)。K1+240~K1+320段右側(cè)邊坡，按1:1坡率放坡開(kāi)挖，坡面采用鋼筋混凝土格構(gòu)錨固進(jìn)行加固治理。路基分層挖填時(shí)應(yīng)根據(jù)土的透水性能將表面筑成2－4％的橫坡度，并注意縱向排水，經(jīng)常平整現(xiàn)場(chǎng)，清理散落的土，以利地面排水。（2）基底處理路堤修筑內(nèi)，原地面的坑、洞、墓穴等應(yīng)用原地的土或砂性土回填，并進(jìn)行壓實(shí)，路堤基底為耕地或松土?xí)r，應(yīng)先清除有機(jī)土種植土、樹(shù)根、雜草后，再壓實(shí)。%；厚度容許偏差：15mm；7天無(wú)側(cè)限浸水強(qiáng)度：≥彎沉值： ≤（）（2）材料要求◆水泥水泥應(yīng)采用普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、粉煤灰水泥、復(fù)合水泥，初凝時(shí)間應(yīng)在3h以上，終凝時(shí)間應(yīng)在6h以上，水泥質(zhì)量必須符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)其強(qiáng)度、安定性及其他必要性指標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn)：◆集料集料中有機(jī)質(zhì)含量不應(yīng)超過(guò)2％，％，水泥穩(wěn)定碎石壓碎值應(yīng)不大于35%，液限小于28%，塑性指數(shù)小于9。養(yǎng)生結(jié)束后在瀝青混凝土施工前應(yīng)先清除基層頂面的泥漿與雜質(zhì)。錨桿自由段為填方區(qū)時(shí)，應(yīng)先在填土范圍內(nèi)的錨桿外加設(shè)PVC套管（本方案擬定自由段桿體兩端150mm范圍內(nèi)封堵采用工程膠布固定），擋墻施工完后再回填土，時(shí)回填土不影響錨桿受力。開(kāi)挖過(guò)程中遇地下水時(shí)應(yīng)及時(shí)做好地下水的疏排工作，嚴(yán)禁坑內(nèi)明水浸泡。項(xiàng)目部駐地?cái)M建在開(kāi)州事八校右側(cè)的開(kāi)闊區(qū)域設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)駐地，面積大約為5000㎡，主要布置辦公區(qū)、生活區(qū)及消防通道、臨時(shí)給排水、臨時(shí)用電線路等附屬工程。(8)現(xiàn)場(chǎng)勘查鄒家山隧道工程設(shè)計(jì)土石比、圍巖類別與現(xiàn)場(chǎng)是否相符。因此，工程材料單價(jià)的高低直接關(guān)系到工程造價(jià)?！艮k妥有關(guān)手續(xù)：上述占地、移民和障礙物的拆遷等都必須事先與有關(guān)部門協(xié)商，辦妥一切手續(xù)后方可進(jìn)行?！艄こ涕_(kāi)工后，利用現(xiàn)有的施工通道條件，抓緊完成供水、供電及臨時(shí)施工道路的修建工作，并同時(shí)展開(kāi)范圍內(nèi)開(kāi)挖、回填地塊的覆蓋層的開(kāi)挖工作，并隨即開(kāi)展場(chǎng)內(nèi)土石方開(kāi)挖、填筑作業(yè)，形成多個(gè)工作面同時(shí)開(kāi)挖、填筑施工的格局，以保證總體施工進(jìn)度的協(xié)調(diào)推進(jìn)。鋼筋按同廠家、同規(guī)格、同品種連續(xù)進(jìn)場(chǎng)每60t為一批檢驗(yàn)；不足60t按60t計(jì)算。項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)測(cè)量復(fù)核工作。在選擇測(cè)站基點(diǎn)時(shí)，要選用已經(jīng)批復(fù)的加密點(diǎn)。所用線墜不能置于不穩(wěn)定處，以防受碰被晃掉落傷人。、草根、生活垃圾和建筑垃圾等地方，做清除表土處理，；清除的樹(shù)兜集中堆放，后裝運(yùn)至業(yè)主指定地點(diǎn)，所有棄土運(yùn)距暫定4公里，最終以建設(shè)單位代表、監(jiān)理工程師、過(guò)程造價(jià)工程師代表等共同簽認(rèn)的棄土運(yùn)距作為編制竣工結(jié)算土方方外棄運(yùn)距的依據(jù)?！粼谕杆圆缓玫膲簩?shí)層上填筑透水性較好的填料前，應(yīng)在其表面設(shè)2%～4%的雙向橫坡，并采用相應(yīng)的防水措施。路基壓實(shí)過(guò)程中應(yīng)采取措施保護(hù)地下管線、構(gòu)筑物安全。當(dāng)?shù)孛鏅M坡陡于1:5時(shí)，原地面應(yīng)挖成向內(nèi)傾斜（坡度4%）的臺(tái)階（詳設(shè)計(jì)圖路基典型橫斷面（一），分層夯實(shí)，臺(tái)階寬度不小于2m，其中挖方一側(cè)，在行車范圍之內(nèi)的寬度不足一塊板寬時(shí)，應(yīng)挖夠一塊板寬，其上路床深度范圍之內(nèi)（路面結(jié)構(gòu)層以下30cm）的原地面土應(yīng)予挖除換填，并按上路床填方要求施工。碾壓時(shí)先壓兩側(cè)靠路肩部分，后壓中央，平行操作，行與行之間，以保全區(qū)段碾壓密實(shí)路。先在涵洞背面用墨線劃出每層填筑水平線，保證分層松鋪厚度不宜超過(guò)20cm，結(jié)構(gòu)物處的壓實(shí)度要求從填方基底或涵洞頂部至路床頂面均為96%。根據(jù)地質(zhì)情況，首先剝離表土和強(qiáng)風(fēng)化巖石；根據(jù)地形狀況先按規(guī)劃建好施工排水設(shè)施，以確保爆破后坡面不受積水浸泡和沖刷。碾壓時(shí)先壓兩側(cè)靠路肩部分，后壓中央，平行操作，行與行之間，前后相臨地段也要重疊1～，以保全區(qū)段碾壓密實(shí)。如原地面不平時(shí)，則應(yīng)從最低處分層填起，先低后高，先兩側(cè)后中央卸料。至少碾壓3遍直到達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度為準(zhǔn)?！籼罘铰坊鶓?yīng)應(yīng)優(yōu)先選用級(jí)配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，路堤填料最大粒徑應(yīng)小于150mm，路床填料最大粒徑應(yīng)小于100mm?！笕A段：準(zhǔn)備階段—施工階段—竣工驗(yàn)收階段?！羰┕ひ螅?，并指定各種樹(shù)木、灌木、植物和其它東西的存留。施測(cè)人員進(jìn)入施工場(chǎng)地必須戴好安全帽。以復(fù)合導(dǎo)線的形式做了簡(jiǎn)易平差?！箦^桿選擇不同巖性地段取三根錨桿做錨桿基本性能試驗(yàn)，確定錨固體與巖土層間粘結(jié)強(qiáng)度特征值、錨桿設(shè)計(jì)參數(shù)、考核施工工藝，報(bào)設(shè)計(jì)單位確認(rèn)后組織下步施工。施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)影響施工的地下障礙物時(shí)，應(yīng)以書(shū)面形式報(bào)告業(yè)主或監(jiān)理，共同協(xié)商處置方案?！魹楸ＷC垃圾場(chǎng)及K0+320右側(cè)隧道洞口距離萬(wàn)達(dá)高速已建隧道的安全，采用靜態(tài)爆破為主，機(jī)械破碎開(kāi)挖為輔進(jìn)行開(kāi)挖。在以往施工時(shí)，常因某一關(guān)鍵機(jī)械（或設(shè)備、車輛）跟不上而嚴(yán)重影響施工，造成很大浪費(fèi)。所有試驗(yàn)結(jié)果必須報(bào)監(jiān)理工程師審查認(rèn)可。具體便道修筑如下：◆邊坡施工過(guò)程應(yīng)全程進(jìn)行邊坡變形監(jiān)測(cè)，雨季施工加密觀測(cè)，暴雨后應(yīng)立即觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)報(bào)告業(yè)主及設(shè)計(jì)單位?！翦^桿防腐：錨桿自由段位于中等風(fēng)化巖層中時(shí)，鋼筋除銹后采用砂漿封閉防腐；位于土層或強(qiáng)風(fēng)華巖層中時(shí)，鋼筋除銹、刷瀝青船底漆，瀝青玻纖布纏裹二涂二布防腐。◆錨桿施工前需熟悉場(chǎng)地地勘報(bào)告，了解場(chǎng)地地質(zhì)條件，掌握施工區(qū)建構(gòu)筑物的基礎(chǔ)及地下管線埋設(shè)情況。其檢測(cè)方法應(yīng)按《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》（JTG E422005）進(jìn)行檢驗(yàn)。路基壓實(shí)過(guò)程中應(yīng)采取措施保護(hù)地下管線、構(gòu)筑物安全?！粼谕杆圆缓玫膲簩?shí)層上填筑透水性較好的填料前，應(yīng)在其表面設(shè)2%～4%的雙向橫坡，并采用相應(yīng)的防水措施。結(jié)合本項(xiàng)目巖土專業(yè)設(shè)計(jì)圖紙，本工程部分采用C25鋼筋混凝土格構(gòu)（B*H=*，*，大樣詳見(jiàn)巖土專業(yè)BS2BS26設(shè)計(jì)圖），錨桿采用1根HRB400級(jí)ф20一次常壓灌注M30水泥砂漿（。具體處理方法如下：魚(yú)塘、水田的淤泥或濕軟土深度小于2m處，采用先清除后填筑的方式處理。%（）順接歇馬8號(hào)路設(shè)計(jì)終點(diǎn)后進(jìn)洞，%（）出洞，%（）順接平11號(hào)路。主要分布于道路右側(cè)填方邊坡。地表主要為樹(shù)林，上覆土層主要為第四系粉質(zhì)粘土，～，粉質(zhì)粘土多呈可塑狀，下伏基巖主要為砂質(zhì)泥巖、砂巖和粉砂。，邊坡安全等級(jí)為一級(jí)。粉砂巖：灰褐色，成分以長(zhǎng)石、石英為主。傾角75176。整個(gè)褶皺形態(tài)為寬緩的屜形向斜和梳狀高背斜相間排列，組成隔擋式構(gòu)造。主要類型有堆積地貌、侵蝕地貌、剝蝕地貌、溶蝕地貌。且多數(shù)路段無(wú)法采用常規(guī)爆破作業(yè)，因此本工程路基挖方作業(yè)以靜態(tài)爆破為主機(jī)械開(kāi)挖為輔的開(kāi)挖工藝。在確保施工過(guò)程質(zhì)量、安全前提下，力爭(zhēng)趕前，加快施工進(jìn)度，綜合平衡雨天和夜間施工。充分考慮沿線組織排水的需要。第四節(jié)本工程的關(guān)鍵工序◆土方靜態(tài)爆破開(kāi)挖◆土方回填；◆強(qiáng)夯◆軟弱路基換填◆錨桿基本性能試驗(yàn)、鉆孔與灌漿、錨桿驗(yàn)收實(shí)驗(yàn)關(guān)鍵工序的施工和控制方法見(jiàn)本方案.第5節(jié) 工程重點(diǎn)、難點(diǎn)◆工程交叉作業(yè)多、投入的設(shè)備和人員多，需加強(qiáng)管理，合理組織施工，這是確保按期完工的重點(diǎn)。鄒家山隧道工程起點(diǎn)接已完成施工圖設(shè)計(jì)的歇馬8號(hào)路設(shè)計(jì)終點(diǎn)，終點(diǎn)接已基本完成路基平場(chǎng)的平11號(hào)路。山脊兩側(cè)橫向沖溝呈現(xiàn)與假角山山脈走向近垂直的山脊與溝谷相間分布的地貌特征，均為季節(jié)性沖溝，溝谷不發(fā)育。傾角40176。粉質(zhì)粘土：紅褐色，呈可塑狀態(tài)，沖洪積成因。 基巖風(fēng)化裂隙水分布于進(jìn)洞口和出洞口的侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂、砂質(zhì)泥巖淺部風(fēng)化帶，屬基巖裂隙水之亞類—風(fēng)化帶網(wǎng)狀裂隙水。地表上覆土層主要為第四系粉質(zhì)粘土，～，粉質(zhì)粘土多呈可塑狀，含植物根系較多，下伏基巖主要為砂質(zhì)泥巖及粉砂巖。局部仍可能產(chǎn)生小楔形塊體可能掉塊，建議對(duì)松動(dòng)塊進(jìn)行清除，且對(duì)軟巖進(jìn)行封閉。平面線型為：R=（順接歇馬8號(hào)路R=） + 直線 + R= + 直線。本設(shè)計(jì)路線縱斷面圖和路基橫斷面圖均按路面設(shè)計(jì)標(biāo)高繪制。K0+000~K0+07K1+465~K1+，放坡坡率第一級(jí)為1:，第二級(jí)為1:，坡面采用格構(gòu)+植草草皮防護(hù)，陡坡路段（K1+465~K1+540）的填方邊坡底部設(shè)置高3m的護(hù)腳墻。路床壓實(shí)度要求項(xiàng)目分類路床頂面以下深度（m）壓實(shí)度（%）填方路堤上路床0 ～≥96下路床 ～≥96零填及