【正文】 候及拌和整平時間長短確定)，土的含水量過大，用鏵犁進行翻拌涼曬。備灰前根據(jù)灰劑量、不同含水量情況下的石灰松方干容重及石灰土最大干容重計算。石灰土路基按20cm一層分層攤鋪、碾壓。使之達到要求的壓實標(biāo)準(zhǔn)后再修筑路面。（2）、填方路基：機動車車道采用路床頂面以下80cm范圍內(nèi)采用6%灰土處理，80cm以下至攪拌樁樁頂采用4%灰土處理，非機動車道和人行道采用路床頂面以下40cm范圍采用6%灰土處理，40cm以下采用4%灰土處理。路基施工要求及檢測標(biāo)準(zhǔn)：（1）、選用的土方嚴(yán)禁使用含建筑垃圾的雜填土和淤質(zhì)土，土質(zhì)應(yīng)均勻。路基施工排水：施工時應(yīng)做好排水工作，盡量避開雨天施工。中線恢復(fù)后，進行基點標(biāo)高和中樁標(biāo)高測量，以復(fù)核已有水準(zhǔn)點標(biāo)高和中樁地面標(biāo)高。測放成果經(jīng)自檢合格，監(jiān)理復(fù)核無誤后，方可進入下道工序施工。填方路基：機動車車道采用路床頂面以下80cm范圍內(nèi)采用6%灰土處理，80cm以下至攪拌樁樁頂采用4%灰土處理，非機動車道和人行道采用路床頂面以下40cm范圍采用6%灰土處理，40cm以下采用4%灰土處理。工程起點為鱸鄉(xiāng)路與柳胥路交叉口北側(cè)（樁號K0+800），工程終點為鱸鄉(xiāng)路與聯(lián)中路交叉口。工程沿線主要用地有：農(nóng)田、魚塘、施工區(qū)等，~。挖方路基：機動車車道采用路床頂面以下80cm范圍內(nèi)采用6%灰土處理，非機動車道和人行道采用路床頂面以下40cm范圍采用6%灰土處理。路基施工首先利用全站儀、水準(zhǔn)儀布設(shè)方格網(wǎng)的高程線型樁（縱向每10m設(shè)一樁，橫向設(shè)道路中心線及邊線樁各一），控制土路基的高程及線型。核對道路中心線無誤后，依次丈量出路面邊界，進行道路邊線放樣，定出邊樁；彎道及交叉路段須按設(shè)計半徑，加密邊樁，保證曲線圓弧尺寸。在路基兩側(cè)開挖排水邊溝和集水坑，及時排除地表積水，并每隔50m開挖排水橫溝，與邊溝連通，降低地下水位。石灰宜采用二級以上生石灰，其有效氧化鈣加氧化鎂含量應(yīng)大于70%。（3）、挖方路基：機動車車道采用路床頂面以下80cm范圍內(nèi)采用6%灰土處理，非機動車道和人行道采用路床頂面以下40cm范圍采用6%灰土處理?；彝谅坊鶋簩嵍瓤刂票硖钔陬悇e路床頂面以下深度（m）壓實度(重型）(%)填料填方0~≥96%6灰土~≥93%4灰土＞≥92%4灰土零填及挖方0~≥96%6灰土~≥9石灰土路基填筑施工方法施工流程：施工準(zhǔn)備→拌合→攤鋪→平整→碾壓→養(yǎng)生→壓實度檢驗→驗收。、備土、備灰、鋪灰原地利用土方運至路基后，按照松鋪厚度將土攤鋪均勻一致，有利于機械化施工。鋪灰前在灰土的邊沿打出格子標(biāo)線，然后用人工將石灰均勻地鋪撒在標(biāo)線范圍內(nèi)。水份合適后，用平地機粗平一遍，然后用拖拉機機拌和第一遍。拌和機拌合間的搭接寬度不小于20cm。利用控制樁用水準(zhǔn)儀放樣，石灰粉作出標(biāo)記。、碾壓碾壓應(yīng)在石灰土接近最佳含水量下進行，攤鋪好的石灰土應(yīng)爭取當(dāng)日碾壓完畢?？傊雺簳r遵循“先邊后中，先輕后重，先慢后快”的原則。檢測三點。為了充分保證本工程進度計劃的實現(xiàn)，將對公司管轄下的施工力量進行必要的調(diào)整和儲備，由我公司勞動人事部門統(tǒng)一組織進場。施工作業(yè)隊接受經(jīng)理部的統(tǒng)一管理、協(xié)調(diào)和調(diào)配，必須做到相互配合，分工不分家。（3）本工程施工時，必要時采取晝夜施工，確保按期完成。（6）所有用于本項目的勞動力，我公司將嚴(yán)格按國家及當(dāng)?shù)卣畬r(nóng)民工管理有相關(guān)規(guī)定做好必須的崗前教育及勞動保護教育工作。主要機械設(shè)備根據(jù)生產(chǎn)能力大于進度指標(biāo)要求，設(shè)備能全面滿足工程需要的原則，合理進行配置。每部機械設(shè)備進場時，必須配備相應(yīng)數(shù)量的操作手和維修工，保證機械設(shè)備能隨時投入施工中。機械設(shè)備在閑置時，由操作手進行保養(yǎng)，并配合維修工整理更換零件，保證機械設(shè)備處于備戰(zhàn)狀態(tài)，具有技術(shù)狀態(tài)完好，安全裝置齊全、靈敏、可靠。因此在傳統(tǒng)的計劃管理中，應(yīng)逐步注入新的“計劃”概念，把材料計劃管理納入材料計劃編制和執(zhí)行的全過程。（2）材料及構(gòu)件申請計劃，是根據(jù)需用計劃，經(jīng)過項目經(jīng)理部平衡后，分別向有關(guān)供應(yīng)部門提出的材料申請計劃。計劃中應(yīng)包括所需材料或產(chǎn)品的名稱、規(guī)格、型號、質(zhì)量、及技術(shù)要求和交貨時間等，其中若屬非定型產(chǎn)品，應(yīng)附有加工圖紙，技術(shù)資料或提供樣品。綜合平衡是計劃管理工作的一個重要內(nèi)容，包括產(chǎn)需平衡，供求平衡，各供應(yīng)渠道間平衡，各施工隊伍間的平衡等。編制材料及構(gòu)件計劃要建立在可靠的基礎(chǔ)上，首先要收集各項有關(guān)資料數(shù)據(jù)，包括上期材料消耗水平，上期施工作業(yè)計劃執(zhí)行情況，摸清庫存情況，以及周轉(zhuǎn)設(shè)備材料和工具庫存和使用情況等。計劃與實際脫節(jié)往往不可能完全避免， 一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，就應(yīng)調(diào)整原計劃。（2）設(shè)計變更：①在項目施工過程中，由于技術(shù)革新，增加了新材料品種，原計劃需要材料出現(xiàn)多余，就要減少需要；或者根據(jù)用戶意見對原設(shè)計方案進行修訂，則需材料品種和數(shù)量將發(fā)生變化。（4）其它原因：如計劃初期預(yù)計庫存不正確，材料消耗定額變了，計劃有誤等，都可能引起材料計劃的變更，需要對原計劃進行調(diào)整和修訂。所以加強運輸管理，使材料迅速、安全、合理地完成空間的轉(zhuǎn)移，盡快實現(xiàn)其使用價值，才能保證施工生產(chǎn)的順利進行。六、質(zhì)量保證措施、施工質(zhì)量保證措施本工程按項目法組織施工，全面執(zhí)行合同條款，推行ISO9001系列標(biāo)準(zhǔn)，運用科學(xué)的施工管理手段，積極推廣應(yīng)用“四新”技術(shù)，充分發(fā)揮機械設(shè)備效能，抓住施工重點，確保質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)。（2）、抓好思想教育，提高質(zhì)量意識，針對施工中出現(xiàn)的一些問題對職工進行技術(shù)培訓(xùn)門，熟悉施工工藝和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。（5）、抓好施工技術(shù)管理工作。做到科學(xué)組織，文明施工。（8）、項目部設(shè)檔案管理室負(fù)責(zé)技術(shù)資料、來往文件、會議紀(jì)要等的收集、整理及分類歸檔工作?？刂坪脡簩嵍仁潜ＷC道路路基及面層質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。通常壓路機進行路基壓實作業(yè)行駛速度控制在4km/h以內(nèi)。(4) 在壓路機碾壓不到的部位，可以采用小型機夯錘等。超寬部分在修坡時削坡，嚴(yán)禁貼坡。壓實度是路基填筑質(zhì)量的重要指標(biāo)，我部將從壓實工藝上嚴(yán)格管理，具體從以下幾個方面：平整完畢的填土，當(dāng)含水量接近或略大于最佳含水量1～2個百分點時開始碾壓，先用輕型壓路機按由邊緣向中間的原則穩(wěn)壓一遍。路基填筑必須根據(jù)設(shè)計斷面，按路面平行線分層控制填土標(biāo)高，填方作業(yè)應(yīng)分層平行攤鋪，按照橫斷面全寬水平分層，逐層向上填筑，分層的最大松鋪厚度不應(yīng)超過30cm，每層經(jīng)壓實后，必須按技術(shù)規(guī)范要求進行檢查，壓實度達到要求后，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，方可填筑上層路基。若兩個施工段同時填筑，則應(yīng)分層相互交疊銜接。（4）雨季施工應(yīng)掌握的原則是：提早上土，鋪灰翻拌，充分利用兩次降雨間隙，突擊成活。（5）進場的石灰要堆存高處，以免被雨水浸泡和便于雨后運灰。安全管理控制目標(biāo)：無重傷、死亡事故，輕傷率控制在1‰以內(nèi)；無火災(zāi)、爆炸、中毒、管線破壞等社會影響較大事故；安全教育培訓(xùn)率、安全管理人員及特種作業(yè)人員持證上崗率、特種設(shè)備檢測合格率、事故隱患整改率達100%。項目部遵循“安全第一、預(yù)防為主、