【正文】 以下深度（m）壓實度（%）填方路堤上路床0 ～≥96下路床 ～≥96零填及挖方0 ～≥96 ～≥96注：1 表列壓實度按重型擊實試驗法求得的最大干密度的壓實度；路堤壓實度要求填挖類型路面底面以下深度（m）壓實度（%）次干路上路堤 ～≥94下路堤＞≥93注：1 表列壓實度按重型擊實試驗法求得的最大干密度的壓實度；路床平整度：≤15mm中線高程：+10mm, –15mm中線偏位：≤30mm橫坡：177。間距25m設置變形縫（寬3cm,深20cm），填料采用瀝青麻絲或瀝青木板等柔性材料。K0+000~K0+07K1+465~K1+，放坡坡率第一級為1:，第二級為1:，坡面采用格構+植草草皮防護，陡坡路段（K1+465~K1+540）的填方邊坡底部設置高3m的護腳墻。路基穿過魚塘或水田時，必須抽干積水，清除淤泥和腐殖土，壓實基底后方可填筑，當?shù)叵滤惠^高或土質濕軟的路基壓實度達不到要求時，必須采用有效措施進行處理，當填方路段的地面橫坡大于1：5時，并向內傾斜2～4%的臺階，并用小型夯實機加以夯實后方可進行分層碾壓。本設計路線縱斷面圖和路基橫斷面圖均按路面設計標高繪制。拓寬漸變段均采用三次拋物線漸變，其漸變方程見交叉口渠化設計。平面線型為：R=（順接歇馬8號路R=） + 直線 + R= + 直線。局部呈45 186。局部仍可能產生小楔形塊體可能掉塊，建議對松動塊進行清除，且對軟巖進行封閉。局部約60176。地表上覆土層主要為第四系粉質粘土，～，粉質粘土多呈可塑狀，含植物根系較多，下伏基巖主要為砂質泥巖及粉砂巖。～，細砂呈稍密狀，素填土多呈松散～稍密狀，粉質粘土多呈可塑狀，下伏基巖主要為砂質泥巖及粉砂巖。 基巖風化裂隙水分布于進洞口和出洞口的侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂、砂質泥巖淺部風化帶，屬基巖裂隙水之亞類—風化帶網狀裂隙水。砂巖：灰褐、灰白色，成分以石英、長石為主，次為云母及暗色礦物，中細粒結構，中厚層狀構造，具交錯層理和斜交層理，橫向有增厚和尖滅現(xiàn)象，泥鈣質膠結。粉質粘土：紅褐色，呈可塑狀態(tài)，沖洪積成因。間距1～3m，延伸2～5m，裂面較平直，粘土充填，為主要裂隙，結合程度差，為硬質結構面；；L2：傾向100176。傾角40176。次級及低次級褶皺往往呈雁行排列。山脊兩側橫向沖溝呈現(xiàn)與假角山山脈走向近垂直的山脊與溝谷相間分布的地貌特征，均為季節(jié)性沖溝，溝谷不發(fā)育。第三章工程地質概況地形地貌開縣處于大巴山南麓與川東平行嶺谷接合部，地形南北長，東西狹窄，境內地貌復雜，大體為“六山三丘一分壩”的地貌結構。鄒家山隧道工程起點接已完成施工圖設計的歇馬8號路設計終點，終點接已基本完成路基平場的平11號路?！北谱鳂I(yè)對邊坡基巖穩(wěn)定性影響極大。第四節(jié)本工程的關鍵工序◆土方靜態(tài)爆破開挖◆土方回填；◆強夯◆軟弱路基換填◆錨桿基本性能試驗、鉆孔與灌漿、錨桿驗收實驗關鍵工序的施工和控制方法見本方案.第5節(jié) 工程重點、難點◆工程交叉作業(yè)多、投入的設備和人員多，需加強管理，合理組織施工，這是確保按期完工的重點。嚴格控制施工揚塵、噪聲,加強環(huán)境保護、創(chuàng)安全文明施工現(xiàn)場。充分考慮沿線組織排水的需要。 堅持按基本建設程序和建筑施工科學技術管理、充分應用現(xiàn)代網絡技術，組織好人員和機械；利用好時間和空間；控制好質量和工期、安全和文明施工，使本工程能優(yōu)質、按時交付。在確保施工過程質量、安全前提下，力爭趕前，加快施工進度，綜合平衡雨天和夜間施工?！艋靥钔粒ㄊ┓綍r，要確保施工的完整性和連續(xù)性。且多數(shù)路段無法采用常規(guī)爆破作業(yè)，因此本工程路基挖方作業(yè)以靜態(tài)爆破為主機械開挖為輔的開挖工藝。為了保障隧道與歇馬8號路及平11號路的連接順暢，對隧道出入口均設計了一段接線道路，鄒家山隧道入口接線段長度為322米。主要類型有堆積地貌、侵蝕地貌、剝蝕地貌、溶蝕地貌。隧道所處地區(qū)主要為林區(qū)，人口、房屋較少。整個褶皺形態(tài)為寬緩的屜形向斜和梳狀高背斜相間排列，組成隔擋式構造。裂面較平直，無充填，為主要裂隙，結合程度差，為硬質結構面；L2：傾向80176。傾角75176。搖振反應無，稍有光澤、干強度中等，韌性中等。粉砂巖：灰褐色，成分以長石、石英為主。該含水層厚度較薄，無統(tǒng)一水位。，邊坡安全等級為一級。，邊坡安全等級為三級。地表主要為樹林，上覆土層主要為第四系粉質粘土，～，粉質粘土多呈可塑狀，下伏基巖主要為砂質泥巖、砂巖和粉砂。巖體左側邊坡破裂角取60176。主要分布于道路右側填方邊坡。鄒家山隧道工程右線起點接歇馬8號路設計終點，起點里程為K0+（X=，Y=），終點接平11號路，終點里程為K1+（X=，Y=），其中，隧道起點里程為K0+（X=，Y=），終點里程為K1+（X=，Y=）。%（）順接歇馬8號路設計終點后進洞，%（）出洞，%（）順接平11號路。道路全線圓曲線半徑均大于規(guī)范規(guī)定的不設超高加寬最小半徑。具體處理方法如下：魚塘、水田的淤泥或濕軟土深度小于2m處，采用先清除后填筑的方式處理。K0+075~K0+320左側邊坡，按1:，坡面采用漿砌塊石格構處理。結合本項目巖土專業(yè)設計圖紙，本工程部分采用C25鋼筋混凝土格構（B*H=*，*，大樣詳見巖土專業(yè)BS2BS26設計圖），錨桿采用1根HRB400級ф20一次常壓灌注M30水泥砂漿（。%且不反坡路床頂面土基的回彈模量E0和檢驗彎沉值L0如下表所示：分類回彈模量E0彎沉值（）一般中濕、潮濕一般干燥土質路基≥30MPa≤288≤245石質路基≥50MPa≤225路基施工時應注意排水，必須合理安排排水路線，充分利用沿線已建和新建的永久性排水設施?！粼谕杆圆缓玫膲簩崒由咸钪杆暂^好的填料前，應在其表面設2%～4%的雙向橫坡，并采用相應的防水措施?！舨捎眉毩Ｍ撂钪r，路堤填料最小強度應應符合下表要求。路基壓實過程中應采取措施保護地下管線、構筑物安全。路基通過驗收后，方可施工底基層，%水泥穩(wěn)定級配碎石（上底基層厚20cm，下底基層厚20cm）。其檢測方法應按《公路工程集料試驗規(guī)程》（JTG E422005）進行檢驗。當使用振動壓路機時，應符合環(huán)境保護和周圍建筑物及地下管線、溝筑物的安全要求?！翦^桿施工前需熟悉場地地勘報告，了解場地地質條件，掌握施工區(qū)建構筑物的基礎及地下管線埋設情況。按規(guī)范要求進行防腐處理，安放桿體時應防止扭轉、彎曲，桿體放入角度與鉆孔角度保持一致?！翦^桿防腐：錨桿自由段位于中等風化巖層中時，鋼筋除銹后采用砂漿封閉防腐；位于土層或強風華巖層中時，鋼筋除銹、刷瀝青船底漆，瀝青玻纖布纏裹二涂二布防腐。嚴防地表水流或雨水進入。◆邊坡施工過程應全程進行邊坡變形監(jiān)測，雨季施工加密觀測，暴雨后應立即觀測，發(fā)現(xiàn)問題及時報告業(yè)主及設計單位。建立精干的施工班組；從公司其他工程項目抽調長期從事道路工程的精干施工隊伍；集結施工力量，組織勞動力進場，進行安全、防火和文明施工等方面的教育，并安排好職工的生活；向施工班組、工人進行施工組織設計、計劃和技術交底；建立各種規(guī)章制度。具體便道修筑如下：(6)重點考慮垃圾填埋場（K0+450段附近）、K0+320段右側隧道洞門入口仰坡（該處距離達萬高速已建隧道凈距約10m）等處土石方開挖施工方法、安全施工。所有試驗結果必須報監(jiān)理工程師審查認可。擋護工程主要材料包含鋼筋錨桿、鋼板墊板、格構用鋼筋、商品混凝土及水泥、砂等地方材料、輔助材料等。在以往施工時，常因某一關鍵機械（或設備、車輛）跟不上而嚴重影響施工，造成很大浪費?！舸_定工地范圍：根據(jù)施工圖紙和施工臨時需要確定工地范圍，及在此范圍內有多少土地，哪些是永久占地、哪些是臨時占地，并與地方有關人員到現(xiàn)場一一核實、繪出地界、設立標志?！魹楸ＷC垃圾場及K0+320右側隧道洞口距離萬達高速已建隧道的安全，采用靜態(tài)爆破為主，機械破碎開挖為輔進行開挖。另外還將按各單項工程高峰期的平均施工強度需要考慮一定數(shù)量的各型設備以作備用，施工過程中認真做好各種設備的定期維護、保養(yǎng)工作，保證設備的出勤率和完好率，確保本工程優(yōu)質安全按期建成。施工過程中發(fā)現(xiàn)影響施工的地下障礙物時，應以書面形式報告業(yè)主或監(jiān)理，共同協(xié)商處置方案。平整度、中線高程、橫坡及寬度檢驗實驗根據(jù)DJB500782008頻率進行?！箦^桿選擇不同巖性地段取三根錨桿做錨桿基本性能試驗，確定錨固體與巖土層間粘結強度特征值、錨桿設計參數(shù)、考核施工工藝，報設計單位確認后組織下步施工。（1） 測量班子的組建：為保證工程的測量質量，項目部組建一個專門的測量班子進行施工全過程的施工測量。以復合導線的形式做了簡易平差。7. 各分項工程施工測量方案詳見本工程單獨編制的《施工測量方案》。施測人員進入施工場地必須戴好安全帽。儀器架設好，須有專人看護?！羰┕ひ螅海⒅付ǜ鞣N樹木、灌木、植物和其它東西的存留。在撒布之后，表土應平整成平滑表面，不得有雜草、樹根、草皮和大石頭?！笕A段：準備階段—施工階段—竣工驗收階段?！舫睗窕騼鋈诿舾行孕〉奶盍蠎钪诼坊蠈印！籼罘铰坊鶓獞獌?yōu)先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，路堤填料最大粒徑應小于150mm，路床填料最大粒徑應小于100mm。路基應采用重型振動壓路機分層碾壓，分層的最大松鋪厚度，土方路堤不大于30 cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不應小于10cm。至少碾壓3遍直到達到規(guī)定的壓實度為準。當?shù)孛嫠懦щy而無永久性管道收集可利用時，應設置臨時排水設施。如原地面不平時，則應從最低處分層填起，先低后高，先兩側后中央卸料。填石路堤在壓實前，用大型推土機攤鋪平整，個別不平之處用人工配合石屑找平，再用平地機整平。碾壓時先壓兩側靠路肩部分，后壓中央，平行操作，行與行之間，前后相臨地段也要重疊1～，以保全區(qū)段碾壓密實。臺背填土順路線方向長度，頂部為距翼墻尾端不小于臺高加2m；底部距基礎內緣不小于2m；拱橋臺背填土長度不應小于臺高的34倍；涵洞填土長度兩側不小于2倍孔徑長度。根據(jù)地質情況，首先剝離表土和強風化巖石；根據(jù)地形狀況先按規(guī)劃建好施工排水設施，以確保爆破后坡面不受積水浸泡和沖刷。在施工過程中，還要根據(jù)地質變化情況及時調整和修改爆破設計和參數(shù)。先在涵洞背面用墨線劃出每層填筑水平線，保證分層松鋪厚度不宜超過20cm，結構物處的壓實度要求從填方基底或涵洞頂部至路床頂面均為96%。嚴格按照設計尺寸進行，要達到檢驗標準要求，經項目部自檢合格后報監(jiān)理工程師抽檢、驗收、簽認。碾壓時先壓兩側靠路肩部分，后壓中央，平行操作，行與行之間，以保全區(qū)段碾壓密實路。卸下的填料用推土機配合平地機分層攤平，邊角及小半徑曲線地段則由人工配合進行攤鋪整平。當?shù)孛鏅M坡陡于1:5時，原地面應挖成向內傾斜（坡度4%）的臺階（詳設計圖路基典型橫斷面（一），分層夯實，臺階寬度不小于2m，其中挖方一側，在行車范圍之內的寬度不足一塊板寬時，應挖夠一塊板寬，其上路床深度范圍之內（路面結構層以下30cm）的原地面土應予挖除換填，并按上路床填方要求施工。 土質路基經壓實后，不得有松散、軟彈、翻漿及表面不平整現(xiàn)象，土質路床不得有翻漿、軟彈、起皮、波浪、積水等現(xiàn)象。路基壓實過程中應采取措施保護地下管線、構筑物安全?！舨捎眉毩Ｍ撂钪r，路堤填料最小強度應應符合下表要求?！粼谕杆圆缓玫膲簩崒由咸钪杆暂^好的填料前，應在其表面設2%～4%的雙向橫坡，并采用相應的防水措施。采用四區(qū)段布置路基填筑施工作業(yè)區(qū)域，是為了使各工序能夠相對獨立進行作業(yè)，各種機械設備各行其道，在各自的作業(yè)區(qū)域獨立高效地進行施工作業(yè)，互不干擾，充分發(fā)揮其生產效能，提高生產效率，確保工程質量。、草根、生活垃圾和建筑垃圾等地方，做清除表土處理，；清除的樹兜集中堆放，后裝運至業(yè)主指定地點，所有棄土運距暫定4公里，最終以建設單位代表、監(jiān)理工程師、過程造價工程師代表等共同簽認的棄土運距作為編制竣工結算土方方外棄運距的依據(jù)。、去除殘渣、樹木遷移所有沒有指定留下的各種表面物體、樹木、枯木、樹樁、根、根株、叢林、其它草木、垃圾和其它突出的障礙物等將清理并挖掘殘根，包括需要保存的處理。所用線墜不能置于不穩(wěn)定處，以防受碰被晃掉落傷人。測量隊儀器由專人負責保管，保證儀器的完好性，始終處于正常使用狀態(tài)，并定期進行保養(yǎng)。在選擇測站基點時，要選用已經批復的加密點。施工控制導線測量的主要技術指標參照CJJ12008表 規(guī)定執(zhí)行（詳下表）。項目技術負責人負責測量復核工作。驗收實驗錨桿的數(shù)量取每種類型錨桿總數(shù)的5%且每種類型不少于5根，實驗前應加載裝置和計量儀表進行計量檢定合格，且滿足測試精度要求。鋼筋按同廠家、同規(guī)格、同品種連續(xù)進場每60t為一批檢驗；不足60t按60t計算。路基彎沉每車道、每20m檢測1點?！艄こ涕_工后，利用現(xiàn)有的施工通道條件，抓緊完成供水、供電及臨時施工道路的修建工作，并同時展開范圍內開挖、回填地塊的覆蓋層的開挖工作，并隨即開展場內土石方開挖、填筑作業(yè)，形成多個工作面同時開挖、填筑施工的格局，以保證總體施工進度的協(xié)調推進。四區(qū)段：填鋪區(qū)、整平區(qū)、碾壓區(qū)和檢測區(qū)；八流程：施工準備→基底處理→開挖→填筑→整平→碾壓→檢測→邊坡整型。◆辦妥有關手續(xù)：上述占地、移民和障礙物的拆遷等都必須事先與有關部門協(xié)商，辦妥一切手續(xù)后方可進行。因此，根據(jù)現(xiàn)有裝備的數(shù)量、質量情況和周密的計劃，分期分批地組織進場。因此，工程材料單價的高低直接關系到工程造價。按批準后的測量成果準確放出坡口、坡腳、邊溝位置，打邊樁劃標記。(8)現(xiàn)場勘查鄒家山隧道工程設計土石比、圍巖類別與現(xiàn)場是否相符。結合現(xiàn)場K1+000K0+100段需要把目前已經回填的松土全部清挖外棄，結合建設單位制定的棄土場地，外棄土石方運距約4Km,最終經建設單位代表、監(jiān)理工程師、現(xiàn)場過程造價控制單位代表、施工單位代表等共同簽字確認的運距作為編制竣工結算外棄土石方運距依據(jù)。項目部駐地擬建在開州事八校右側的