【正文】 以下深度（m）壓實度（%）填方路堤上路床0 ～≥96下路床 ～≥96零填及挖方0 ～≥96 ～≥96注：1 表列壓實度按重型擊實試驗法求得的最大干密度的壓實度；路堤壓實度要求填挖類型路面底面以下深度（m）壓實度（%）次干路上路堤 ～≥94下路堤＞≥93注：1 表列壓實度按重型擊實試驗法求得的最大干密度的壓實度；路床平整度：≤15mm中線高程：+10mm, –15mm中線偏位：≤30mm橫坡：177。間距25m設(shè)置變形縫（寬3cm,深20cm），填料采用瀝青麻絲或瀝青木板等柔性材料。K0+000~K0+07K1+465~K1+，放坡坡率第一級為1:，第二級為1:，坡面采用格構(gòu)+植草草皮防護，陡坡路段（K1+465~K1+540）的填方邊坡底部設(shè)置高3m的護腳墻。路基穿過魚塘或水田時，必須抽干積水，清除淤泥和腐殖土，壓實基底后方可填筑，當(dāng)?shù)叵滤惠^高或土質(zhì)濕軟的路基壓實度達不到要求時，必須采用有效措施進行處理，當(dāng)填方路段的地面橫坡大于1：5時，并向內(nèi)傾斜2～4%的臺階，并用小型夯實機加以夯實后方可進行分層碾壓。本設(shè)計路線縱斷面圖和路基橫斷面圖均按路面設(shè)計標(biāo)高繪制。拓寬漸變段均采用三次拋物線漸變，其漸變方程見交叉口渠化設(shè)計。平面線型為：R=（順接歇馬8號路R=） + 直線 + R= + 直線。局部呈45 186。局部仍可能產(chǎn)生小楔形塊體可能掉塊，建議對松動塊進行清除，且對軟巖進行封閉。局部約60176。地表上覆土層主要為第四系粉質(zhì)粘土，～，粉質(zhì)粘土多呈可塑狀，含植物根系較多，下伏基巖主要為砂質(zhì)泥巖及粉砂巖?！?xì)砂呈稍密狀，素填土多呈松散～稍密狀，粉質(zhì)粘土多呈可塑狀，下伏基巖主要為砂質(zhì)泥巖及粉砂巖。 基巖風(fēng)化裂隙水分布于進洞口和出洞口的侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂、砂質(zhì)泥巖淺部風(fēng)化帶，屬基巖裂隙水之亞類—風(fēng)化帶網(wǎng)狀裂隙水。砂巖：灰褐、灰白色，成分以石英、長石為主，次為云母及暗色礦物，中細(xì)粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，具交錯層理和斜交層理，橫向有增厚和尖滅現(xiàn)象，泥鈣質(zhì)膠結(jié)。粉質(zhì)粘土：紅褐色，呈可塑狀態(tài)，沖洪積成因。間距1～3m，延伸2～5m，裂面較平直，粘土充填，為主要裂隙，結(jié)合程度差，為硬質(zhì)結(jié)構(gòu)面；；L2：傾向100176。傾角40176。次級及低次級褶皺往往呈雁行排列。山脊兩側(cè)橫向沖溝呈現(xiàn)與假角山山脈走向近垂直的山脊與溝谷相間分布的地貌特征，均為季節(jié)性沖溝，溝谷不發(fā)育。第三章工程地質(zhì)概況地形地貌開縣處于大巴山南麓與川東平行嶺谷接合部，地形南北長，東西狹窄，境內(nèi)地貌復(fù)雜，大體為“六山三丘一分壩”的地貌結(jié)構(gòu)。鄒家山隧道工程起點接已完成施工圖設(shè)計的歇馬8號路設(shè)計終點，終點接已基本完成路基平場的平11號路?！北谱鳂I(yè)對邊坡基巖穩(wěn)定性影響極大。第四節(jié)本工程的關(guān)鍵工序◆土方靜態(tài)爆破開挖◆土方回填；◆強夯◆軟弱路基換填◆錨桿基本性能試驗、鉆孔與灌漿、錨桿驗收實驗關(guān)鍵工序的施工和控制方法見本方案.第5節(jié) 工程重點、難點◆工程交叉作業(yè)多、投入的設(shè)備和人員多，需加強管理，合理組織施工，這是確保按期完工的重點。嚴(yán)格控制施工揚塵、噪聲,加強環(huán)境保護、創(chuàng)安全文明施工現(xiàn)場。充分考慮沿線組織排水的需要。 堅持按基本建設(shè)程序和建筑施工科學(xué)技術(shù)管理、充分應(yīng)用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，組織好人員和機械；利用好時間和空間；控制好質(zhì)量和工期、安全和文明施工，使本工程能優(yōu)質(zhì)、按時交付。在確保施工過程質(zhì)量、安全前提下，力爭趕前，加快施工進度，綜合平衡雨天和夜間施工?！艋靥钔粒ㄊ┓綍r，要確保施工的完整性和連續(xù)性。且多數(shù)路段無法采用常規(guī)爆破作業(yè)，因此本工程路基挖方作業(yè)以靜態(tài)爆破為主機械開挖為輔的開挖工藝。為了保障隧道與歇馬8號路及平11號路的連接順暢，對隧道出入口均設(shè)計了一段接線道路，鄒家山隧道入口接線段長度為322米。主要類型有堆積地貌、侵蝕地貌、剝蝕地貌、溶蝕地貌。隧道所處地區(qū)主要為林區(qū)，人口、房屋較少。整個褶皺形態(tài)為寬緩的屜形向斜和梳狀高背斜相間排列，組成隔擋式構(gòu)造。裂面較平直，無充填，為主要裂隙，結(jié)合程度差，為硬質(zhì)結(jié)構(gòu)面；L2：傾向80176。傾角75176。搖振反應(yīng)無，稍有光澤、干強度中等，韌性中等。粉砂巖：灰褐色，成分以長石、石英為主。該含水層厚度較薄，無統(tǒng)一水位。，邊坡安全等級為一級。，邊坡安全等級為三級。地表主要為樹林，上覆土層主要為第四系粉質(zhì)粘土，～，粉質(zhì)粘土多呈可塑狀，下伏基巖主要為砂質(zhì)泥巖、砂巖和粉砂。巖體左側(cè)邊坡破裂角取60176。主要分布于道路右側(cè)填方邊坡。鄒家山隧道工程右線起點接歇馬8號路設(shè)計終點，起點里程為K0+（X=，Y=），終點接平11號路，終點里程為K1+（X=，Y=），其中，隧道起點里程為K0+（X=，Y=），終點里程為K1+（X=，Y=）。%（）順接歇馬8號路設(shè)計終點后進洞，%（）出洞，%（）順接平11號路。道路全線圓曲線半徑均大于規(guī)范規(guī)定的不設(shè)超高加寬最小半徑。具體處理方法如下：魚塘、水田的淤泥或濕軟土深度小于2m處，采用先清除后填筑的方式處理。K0+075~K0+320左側(cè)邊坡，按1:，坡面采用漿砌塊石格構(gòu)處理。結(jié)合本項目巖土專業(yè)設(shè)計圖紙，本工程部分采用C25鋼筋混凝土格構(gòu)（B*H=*，*，大樣詳見巖土專業(yè)BS2BS26設(shè)計圖），錨桿采用1根HRB400級ф20一次常壓灌注M30水泥砂漿（。%且不反坡路床頂面土基的回彈模量E0和檢驗彎沉值L0如下表所示：分類回彈模量E0彎沉值（）一般中濕、潮濕一般干燥土質(zhì)路基≥30MPa≤288≤245石質(zhì)路基≥50MPa≤225路基施工時應(yīng)注意排水，必須合理安排排水路線，充分利用沿線已建和新建的永久性排水設(shè)施?！粼谕杆圆缓玫膲簩崒由咸钪杆暂^好的填料前，應(yīng)在其表面設(shè)2%～4%的雙向橫坡，并采用相應(yīng)的防水措施。◆采用細(xì)粒土填筑時，路堤填料最小強度應(yīng)應(yīng)符合下表要求。路基壓實過程中應(yīng)采取措施保護地下管線、構(gòu)筑物安全。路基通過驗收后，方可施工底基層，%水泥穩(wěn)定級配碎石（上底基層厚20cm，下底基層厚20cm）。其檢測方法應(yīng)按《公路工程集料試驗規(guī)程》（JTG E422005）進行檢驗。當(dāng)使用振動壓路機時，應(yīng)符合環(huán)境保護和周圍建筑物及地下管線、溝筑物的安全要求。◆錨桿施工前需熟悉場地地勘報告，了解場地地質(zhì)條件，掌握施工區(qū)建構(gòu)筑物的基礎(chǔ)及地下管線埋設(shè)情況。按規(guī)范要求進行防腐處理，安放桿體時應(yīng)防止扭轉(zhuǎn)、彎曲，桿體放入角度與鉆孔角度保持一致。◆錨桿防腐：錨桿自由段位于中等風(fēng)化巖層中時，鋼筋除銹后采用砂漿封閉防腐；位于土層或強風(fēng)華巖層中時，鋼筋除銹、刷瀝青船底漆，瀝青玻纖布纏裹二涂二布防腐。嚴(yán)防地表水流或雨水進入?！暨吰率┕み^程應(yīng)全程進行邊坡變形監(jiān)測，雨季施工加密觀測，暴雨后應(yīng)立即觀測，發(fā)現(xiàn)問題及時報告業(yè)主及設(shè)計單位。建立精干的施工班組；從公司其他工程項目抽調(diào)長期從事道路工程的精干施工隊伍；集結(jié)施工力量，組織勞動力進場，進行安全、防火和文明施工等方面的教育，并安排好職工的生活；向施工班組、工人進行施工組織設(shè)計、計劃和技術(shù)交底；建立各種規(guī)章制度。具體便道修筑如下：(6)重點考慮垃圾填埋場（K0+450段附近）、K0+320段右側(cè)隧道洞門入口仰坡（該處距離達萬高速已建隧道凈距約10m）等處土石方開挖施工方法、安全施工。所有試驗結(jié)果必須報監(jiān)理工程師審查認(rèn)可。擋護工程主要材料包含鋼筋錨桿、鋼板墊板、格構(gòu)用鋼筋、商品混凝土及水泥、砂等地方材料、輔助材料等。在以往施工時，常因某一關(guān)鍵機械（或設(shè)備、車輛）跟不上而嚴(yán)重影響施工，造成很大浪費?！舸_定工地范圍：根據(jù)施工圖紙和施工臨時需要確定工地范圍，及在此范圍內(nèi)有多少土地，哪些是永久占地、哪些是臨時占地，并與地方有關(guān)人員到現(xiàn)場一一核實、繪出地界、設(shè)立標(biāo)志?！魹楸ＷC垃圾場及K0+320右側(cè)隧道洞口距離萬達高速已建隧道的安全，采用靜態(tài)爆破為主，機械破碎開挖為輔進行開挖。另外還將按各單項工程高峰期的平均施工強度需要考慮一定數(shù)量的各型設(shè)備以作備用，施工過程中認(rèn)真做好各種設(shè)備的定期維護、保養(yǎng)工作，保證設(shè)備的出勤率和完好率，確保本工程優(yōu)質(zhì)安全按期建成。施工過程中發(fā)現(xiàn)影響施工的地下障礙物時，應(yīng)以書面形式報告業(yè)主或監(jiān)理，共同協(xié)商處置方案。平整度、中線高程、橫坡及寬度檢驗實驗根據(jù)DJB500782008頻率進行?！箦^桿選擇不同巖性地段取三根錨桿做錨桿基本性能試驗，確定錨固體與巖土層間粘結(jié)強度特征值、錨桿設(shè)計參數(shù)、考核施工工藝，報設(shè)計單位確認(rèn)后組織下步施工。（1） 測量班子的組建：為保證工程的測量質(zhì)量，項目部組建一個專門的測量班子進行施工全過程的施工測量。以復(fù)合導(dǎo)線的形式做了簡易平差。7. 各分項工程施工測量方案詳見本工程單獨編制的《施工測量方案》。施測人員進入施工場地必須戴好安全帽。儀器架設(shè)好，須有專人看護?！羰┕ひ螅?，并指定各種樹木、灌木、植物和其它東西的存留。在撒布之后，表土應(yīng)平整成平滑表面，不得有雜草、樹根、草皮和大石頭。◇三階段：準(zhǔn)備階段—施工階段—竣工驗收階段?！舫睗窕騼鋈诿舾行孕〉奶盍蠎?yīng)填筑在路基上層?！籼罘铰坊鶓?yīng)應(yīng)優(yōu)先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，路堤填料最大粒徑應(yīng)小于150mm，路床填料最大粒徑應(yīng)小于100mm。路基應(yīng)采用重型振動壓路機分層碾壓，分層的最大松鋪厚度，土方路堤不大于30 cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不應(yīng)小于10cm。至少碾壓3遍直到達到規(guī)定的壓實度為準(zhǔn)。當(dāng)?shù)孛嫠懦щy而無永久性管道收集可利用時，應(yīng)設(shè)置臨時排水設(shè)施。如原地面不平時，則應(yīng)從最低處分層填起，先低后高，先兩側(cè)后中央卸料。填石路堤在壓實前，用大型推土機攤鋪平整，個別不平之處用人工配合石屑找平，再用平地機整平。碾壓時先壓兩側(cè)靠路肩部分，后壓中央，平行操作，行與行之間，前后相臨地段也要重疊1～，以保全區(qū)段碾壓密實。臺背填土順路線方向長度，頂部為距翼墻尾端不小于臺高加2m；底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不小于2m；拱橋臺背填土長度不應(yīng)小于臺高的34倍；涵洞填土長度兩側(cè)不小于2倍孔徑長度。根據(jù)地質(zhì)情況，首先剝離表土和強風(fēng)化巖石；根據(jù)地形狀況先按規(guī)劃建好施工排水設(shè)施，以確保爆破后坡面不受積水浸泡和沖刷。在施工過程中，還要根據(jù)地質(zhì)變化情況及時調(diào)整和修改爆破設(shè)計和參數(shù)。先在涵洞背面用墨線劃出每層填筑水平線，保證分層松鋪厚度不宜超過20cm，結(jié)構(gòu)物處的壓實度要求從填方基底或涵洞頂部至路床頂面均為96%。嚴(yán)格按照設(shè)計尺寸進行，要達到檢驗標(biāo)準(zhǔn)要求，經(jīng)項目部自檢合格后報監(jiān)理工程師抽檢、驗收、簽認(rèn)。碾壓時先壓兩側(cè)靠路肩部分，后壓中央，平行操作，行與行之間，以保全區(qū)段碾壓密實路。卸下的填料用推土機配合平地機分層攤平，邊角及小半徑曲線地段則由人工配合進行攤鋪整平。當(dāng)?shù)孛鏅M坡陡于1:5時，原地面應(yīng)挖成向內(nèi)傾斜（坡度4%）的臺階（詳設(shè)計圖路基典型橫斷面（一），分層夯實，臺階寬度不小于2m，其中挖方一側(cè)，在行車范圍之內(nèi)的寬度不足一塊板寬時，應(yīng)挖夠一塊板寬，其上路床深度范圍之內(nèi)（路面結(jié)構(gòu)層以下30cm）的原地面土應(yīng)予挖除換填，并按上路床填方要求施工。 土質(zhì)路基經(jīng)壓實后，不得有松散、軟彈、翻漿及表面不平整現(xiàn)象，土質(zhì)路床不得有翻漿、軟彈、起皮、波浪、積水等現(xiàn)象。路基壓實過程中應(yīng)采取措施保護地下管線、構(gòu)筑物安全?！舨捎眉?xì)粒土填筑時，路堤填料最小強度應(yīng)應(yīng)符合下表要求?！粼谕杆圆缓玫膲簩崒由咸钪杆暂^好的填料前，應(yīng)在其表面設(shè)2%～4%的雙向橫坡，并采用相應(yīng)的防水措施。采用四區(qū)段布置路基填筑施工作業(yè)區(qū)域，是為了使各工序能夠相對獨立進行作業(yè)，各種機械設(shè)備各行其道，在各自的作業(yè)區(qū)域獨立高效地進行施工作業(yè)，互不干擾，充分發(fā)揮其生產(chǎn)效能，提高生產(chǎn)效率，確保工程質(zhì)量。、草根、生活垃圾和建筑垃圾等地方，做清除表土處理，；清除的樹兜集中堆放，后裝運至業(yè)主指定地點，所有棄土運距暫定4公里，最終以建設(shè)單位代表、監(jiān)理工程師、過程造價工程師代表等共同簽認(rèn)的棄土運距作為編制竣工結(jié)算土方方外棄運距的依據(jù)。、去除殘渣、樹木遷移所有沒有指定留下的各種表面物體、樹木、枯木、樹樁、根、根株、叢林、其它草木、垃圾和其它突出的障礙物等將清理并挖掘殘根，包括需要保存的處理。所用線墜不能置于不穩(wěn)定處，以防受碰被晃掉落傷人。測量隊儀器由專人負(fù)責(zé)保管，保證儀器的完好性，始終處于正常使用狀態(tài)，并定期進行保養(yǎng)。在選擇測站基點時，要選用已經(jīng)批復(fù)的加密點。施工控制導(dǎo)線測量的主要技術(shù)指標(biāo)參照CJJ12008表 規(guī)定執(zhí)行（詳下表）。項目技術(shù)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)測量復(fù)核工作。驗收實驗錨桿的數(shù)量取每種類型錨桿總數(shù)的5%且每種類型不少于5根，實驗前應(yīng)加載裝置和計量儀表進行計量檢定合格，且滿足測試精度要求。鋼筋按同廠家、同規(guī)格、同品種連續(xù)進場每60t為一批檢驗；不足60t按60t計算。路基彎沉每車道、每20m檢測1點。◆工程開工后，利用現(xiàn)有的施工通道條件，抓緊完成供水、供電及臨時施工道路的修建工作，并同時展開范圍內(nèi)開挖、回填地塊的覆蓋層的開挖工作，并隨即開展場內(nèi)土石方開挖、填筑作業(yè)，形成多個工作面同時開挖、填筑施工的格局，以保證總體施工進度的協(xié)調(diào)推進。四區(qū)段：填鋪區(qū)、整平區(qū)、碾壓區(qū)和檢測區(qū)；八流程：施工準(zhǔn)備→基底處理→開挖→填筑→整平→碾壓→檢測→邊坡整型?！艮k妥有關(guān)手續(xù)：上述占地、移民和障礙物的拆遷等都必須事先與有關(guān)部門協(xié)商，辦妥一切手續(xù)后方可進行。因此，根據(jù)現(xiàn)有裝備的數(shù)量、質(zhì)量情況和周密的計劃，分期分批地組織進場。因此，工程材料單價的高低直接關(guān)系到工程造價。按批準(zhǔn)后的測量成果準(zhǔn)確放出坡口、坡腳、邊溝位置，打邊樁劃標(biāo)記。(8)現(xiàn)場勘查鄒家山隧道工程設(shè)計土石比、圍巖類別與現(xiàn)場是否相符。結(jié)合現(xiàn)場K1+000K0+100段需要把目前已經(jīng)回填的松土全部清挖外棄，結(jié)合建設(shè)單位制定的棄土場地，外棄土石方運距約4Km,最終經(jīng)建設(shè)單位代表、監(jiān)理工程師、現(xiàn)場過程造價控制單位代表、施工單位代表等共同簽字確認(rèn)的運距作為編制竣工結(jié)算外棄土石方運距依據(jù)。項目部駐地擬建在開州事八校右側(cè)的