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開縣南山大道西段鄒家山隧道工程路基工程施工方案(完整版)

2025-06-18 00:55上一頁面

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【正文】 以下深度(m)壓實(shí)度(%)填方路堤上路床0 ~≥96下路床 ~≥96零填及挖方0 ~≥96 ~≥96注:1 表列壓實(shí)度按重型擊實(shí)試驗法求得的最大干密度的壓實(shí)度;路堤壓實(shí)度要求填挖類型路面底面以下深度(m)壓實(shí)度(%)次干路上路堤 ~≥94下路堤>≥93注:1 表列壓實(shí)度按重型擊實(shí)試驗法求得的最大干密度的壓實(shí)度;路床平整度:≤15mm中線高程:+10mm, –15mm中線偏位:≤30mm橫坡:177。間距25m設(shè)置變形縫(寬3cm,深20cm),填料采用瀝青麻絲或瀝青木板等柔性材料。K0+000~K0+07K1+465~K1+,放坡坡率第一級為1:,第二級為1:,坡面采用格構(gòu)+植草草皮防護(hù),陡坡路段(K1+465~K1+540)的填方邊坡底部設(shè)置高3m的護(hù)腳墻。路基穿過魚塘或水田時,必須抽干積水,清除淤泥和腐殖土,壓實(shí)基底后方可填筑,當(dāng)?shù)叵滤惠^高或土質(zhì)濕軟的路基壓實(shí)度達(dá)不到要求時,必須采用有效措施進(jìn)行處理,當(dāng)填方路段的地面橫坡大于1:5時,并向內(nèi)傾斜2~4%的臺階,并用小型夯實(shí)機(jī)加以夯實(shí)后方可進(jìn)行分層碾壓。本設(shè)計路線縱斷面圖和路基橫斷面圖均按路面設(shè)計標(biāo)高繪制。拓寬漸變段均采用三次拋物線漸變,其漸變方程見交叉口渠化設(shè)計。平面線型為:R=(順接歇馬8號路R=) + 直線 + R= + 直線。局部呈45 186。局部仍可能產(chǎn)生小楔形塊體可能掉塊,建議對松動塊進(jìn)行清除,且對軟巖進(jìn)行封閉。局部約60176。地表上覆土層主要為第四系粉質(zhì)粘土,~,粉質(zhì)粘土多呈可塑狀,含植物根系較多,下伏基巖主要為砂質(zhì)泥巖及粉砂巖。~,細(xì)砂呈稍密狀,素填土多呈松散~稍密狀,粉質(zhì)粘土多呈可塑狀,下伏基巖主要為砂質(zhì)泥巖及粉砂巖。 基巖風(fēng)化裂隙水分布于進(jìn)洞口和出洞口的侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂、砂質(zhì)泥巖淺部風(fēng)化帶,屬基巖裂隙水之亞類—風(fēng)化帶網(wǎng)狀裂隙水。砂巖:灰褐、灰白色,成分以石英、長石為主,次為云母及暗色礦物,中細(xì)粒結(jié)構(gòu),中厚層狀構(gòu)造,具交錯層理和斜交層理,橫向有增厚和尖滅現(xiàn)象,泥鈣質(zhì)膠結(jié)。粉質(zhì)粘土:紅褐色,呈可塑狀態(tài),沖洪積成因。間距1~3m,延伸2~5m,裂面較平直,粘土充填,為主要裂隙,結(jié)合程度差,為硬質(zhì)結(jié)構(gòu)面;;L2:傾向100176。傾角40176。次級及低次級褶皺往往呈雁行排列。山脊兩側(cè)橫向沖溝呈現(xiàn)與假角山山脈走向近垂直的山脊與溝谷相間分布的地貌特征,均為季節(jié)性沖溝,溝谷不發(fā)育。第三章工程地質(zhì)概況地形地貌開縣處于大巴山南麓與川東平行嶺谷接合部,地形南北長,東西狹窄,境內(nèi)地貌復(fù)雜,大體為“六山三丘一分壩”的地貌結(jié)構(gòu)。鄒家山隧道工程起點(diǎn)接已完成施工圖設(shè)計的歇馬8號路設(shè)計終點(diǎn),終點(diǎn)接已基本完成路基平場的平11號路?!北谱鳂I(yè)對邊坡基巖穩(wěn)定性影響極大。第四節(jié)本工程的關(guān)鍵工序◆土方靜態(tài)爆破開挖◆土方回填;◆強(qiáng)夯◆軟弱路基換填◆錨桿基本性能試驗、鉆孔與灌漿、錨桿驗收實(shí)驗關(guān)鍵工序的施工和控制方法見本方案.第5節(jié) 工程重點(diǎn)、難點(diǎn)◆工程交叉作業(yè)多、投入的設(shè)備和人員多,需加強(qiáng)管理,合理組織施工,這是確保按期完工的重點(diǎn)。嚴(yán)格控制施工揚(yáng)塵、噪聲,加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)、創(chuàng)安全文明施工現(xiàn)場。充分考慮沿線組織排水的需要。 堅持按基本建設(shè)程序和建筑施工科學(xué)技術(shù)管理、充分應(yīng)用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù),組織好人員和機(jī)械;利用好時間和空間;控制好質(zhì)量和工期、安全和文明施工,使本工程能優(yōu)質(zhì)、按時交付。在確保施工過程質(zhì)量、安全前提下,力爭趕前,加快施工進(jìn)度,綜合平衡雨天和夜間施工?!艋靥钔粒ㄊ┓綍r,要確保施工的完整性和連續(xù)性。且多數(shù)路段無法采用常規(guī)爆破作業(yè),因此本工程路基挖方作業(yè)以靜態(tài)爆破為主機(jī)械開挖為輔的開挖工藝。為了保障隧道與歇馬8號路及平11號路的連接順暢,對隧道出入口均設(shè)計了一段接線道路,鄒家山隧道入口接線段長度為322米。主要類型有堆積地貌、侵蝕地貌、剝蝕地貌、溶蝕地貌。隧道所處地區(qū)主要為林區(qū),人口、房屋較少。整個褶皺形態(tài)為寬緩的屜形向斜和梳狀高背斜相間排列,組成隔擋式構(gòu)造。裂面較平直,無充填,為主要裂隙,結(jié)合程度差,為硬質(zhì)結(jié)構(gòu)面;L2:傾向80176。傾角75176。搖振反應(yīng)無,稍有光澤、干強(qiáng)度中等,韌性中等。粉砂巖:灰褐色,成分以長石、石英為主。該含水層厚度較薄,無統(tǒng)一水位。,邊坡安全等級為一級。,邊坡安全等級為三級。地表主要為樹林,上覆土層主要為第四系粉質(zhì)粘土,~,粉質(zhì)粘土多呈可塑狀,下伏基巖主要為砂質(zhì)泥巖、砂巖和粉砂。巖體左側(cè)邊坡破裂角取60176。主要分布于道路右側(cè)填方邊坡。鄒家山隧道工程右線起點(diǎn)接歇馬8號路設(shè)計終點(diǎn),起點(diǎn)里程為K0+(X=,Y=),終點(diǎn)接平11號路,終點(diǎn)里程為K1+(X=,Y=),其中,隧道起點(diǎn)里程為K0+(X=,Y=),終點(diǎn)里程為K1+(X=,Y=)。%()順接歇馬8號路設(shè)計終點(diǎn)后進(jìn)洞,%()出洞,%()順接平11號路。道路全線圓曲線半徑均大于規(guī)范規(guī)定的不設(shè)超高加寬最小半徑。具體處理方法如下:魚塘、水田的淤泥或濕軟土深度小于2m處,采用先清除后填筑的方式處理。K0+075~K0+320左側(cè)邊坡,按1:,坡面采用漿砌塊石格構(gòu)處理。結(jié)合本項目巖土專業(yè)設(shè)計圖紙,本工程部分采用C25鋼筋混凝土格構(gòu)(B*H=*,*,大樣詳見巖土專業(yè)BS2BS26設(shè)計圖),錨桿采用1根HRB400級ф20一次常壓灌注M30水泥砂漿(。%且不反坡路床頂面土基的回彈模量E0和檢驗彎沉值L0如下表所示:分類回彈模量E0彎沉值()一般中濕、潮濕一般干燥土質(zhì)路基≥30MPa≤288≤245石質(zhì)路基≥50MPa≤225路基施工時應(yīng)注意排水,必須合理安排排水路線,充分利用沿線已建和新建的永久性排水設(shè)施?!粼谕杆圆缓玫膲簩?shí)層上填筑透水性較好的填料前,應(yīng)在其表面設(shè)2%~4%的雙向橫坡,并采用相應(yīng)的防水措施?!舨捎眉?xì)粒土填筑時,路堤填料最小強(qiáng)度應(yīng)應(yīng)符合下表要求。路基壓實(shí)過程中應(yīng)采取措施保護(hù)地下管線、構(gòu)筑物安全。路基通過驗收后,方可施工底基層,%水泥穩(wěn)定級配碎石(上底基層厚20cm,下底基層厚20cm)。其檢測方法應(yīng)按《公路工程集料試驗規(guī)程》(JTG E422005)進(jìn)行檢驗。當(dāng)使用振動壓路機(jī)時,應(yīng)符合環(huán)境保護(hù)和周圍建筑物及地下管線、溝筑物的安全要求?!翦^桿施工前需熟悉場地地勘報告,了解場地地質(zhì)條件,掌握施工區(qū)建構(gòu)筑物的基礎(chǔ)及地下管線埋設(shè)情況。按規(guī)范要求進(jìn)行防腐處理,安放桿體時應(yīng)防止扭轉(zhuǎn)、彎曲,桿體放入角度與鉆孔角度保持一致?!翦^桿防腐:錨桿自由段位于中等風(fēng)化巖層中時,鋼筋除銹后采用砂漿封閉防腐;位于土層或強(qiáng)風(fēng)華巖層中時,鋼筋除銹、刷瀝青船底漆,瀝青玻纖布纏裹二涂二布防腐。嚴(yán)防地表水流或雨水進(jìn)入?!暨吰率┕み^程應(yīng)全程進(jìn)行邊坡變形監(jiān)測,雨季施工加密觀測,暴雨后應(yīng)立即觀測,發(fā)現(xiàn)問題及時報告業(yè)主及設(shè)計單位。建立精干的施工班組;從公司其他工程項目抽調(diào)長期從事道路工程的精干施工隊伍;集結(jié)施工力量,組織勞動力進(jìn)場,進(jìn)行安全、防火和文明施工等方面的教育,并安排好職工的生活;向施工班組、工人進(jìn)行施工組織設(shè)計、計劃和技術(shù)交底;建立各種規(guī)章制度。具體便道修筑如下:(6)重點(diǎn)考慮垃圾填埋場(K0+450段附近)、K0+320段右側(cè)隧道洞門入口仰坡(該處距離達(dá)萬高速已建隧道凈距約10m)等處土石方開挖施工方法、安全施工。所有試驗結(jié)果必須報監(jiān)理工程師審查認(rèn)可。擋護(hù)工程主要材料包含鋼筋錨桿、鋼板墊板、格構(gòu)用鋼筋、商品混凝土及水泥、砂等地方材料、輔助材料等。在以往施工時,常因某一關(guān)鍵機(jī)械(或設(shè)備、車輛)跟不上而嚴(yán)重影響施工,造成很大浪費(fèi)?!舸_定工地范圍:根據(jù)施工圖紙和施工臨時需要確定工地范圍,及在此范圍內(nèi)有多少土地,哪些是永久占地、哪些是臨時占地,并與地方有關(guān)人員到現(xiàn)場一一核實(shí)、繪出地界、設(shè)立標(biāo)志?!魹楸WC垃圾場及K0+320右側(cè)隧道洞口距離萬達(dá)高速已建隧道的安全,采用靜態(tài)爆破為主,機(jī)械破碎開挖為輔進(jìn)行開挖。另外還將按各單項工程高峰期的平均施工強(qiáng)度需要考慮一定數(shù)量的各型設(shè)備以作備用,施工過程中認(rèn)真做好各種設(shè)備的定期維護(hù)、保養(yǎng)工作,保證設(shè)備的出勤率和完好率,確保本工程優(yōu)質(zhì)安全按期建成。施工過程中發(fā)現(xiàn)影響施工的地下障礙物時,應(yīng)以書面形式報告業(yè)主或監(jiān)理,共同協(xié)商處置方案。平整度、中線高程、橫坡及寬度檢驗實(shí)驗根據(jù)DJB500782008頻率進(jìn)行?!箦^桿選擇不同巖性地段取三根錨桿做錨桿基本性能試驗,確定錨固體與巖土層間粘結(jié)強(qiáng)度特征值、錨桿設(shè)計參數(shù)、考核施工工藝,報設(shè)計單位確認(rèn)后組織下步施工。(1) 測量班子的組建:為保證工程的測量質(zhì)量,項目部組建一個專門的測量班子進(jìn)行施工全過程的施工測量。以復(fù)合導(dǎo)線的形式做了簡易平差。7. 各分項工程施工測量方案詳見本工程單獨(dú)編制的《施工測量方案》。施測人員進(jìn)入施工場地必須戴好安全帽。儀器架設(shè)好,須有專人看護(hù)?!羰┕ひ螅海⒅付ǜ鞣N樹木、灌木、植物和其它東西的存留。在撒布之后,表土應(yīng)平整成平滑表面,不得有雜草、樹根、草皮和大石頭?!笕A段:準(zhǔn)備階段—施工階段—竣工驗收階段。◆潮濕或凍融敏感性小的填料應(yīng)填筑在路基上層。◆填方路基應(yīng)應(yīng)優(yōu)先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料,路堤填料最大粒徑應(yīng)小于150mm,路床填料最大粒徑應(yīng)小于100mm。路基應(yīng)采用重型振動壓路機(jī)分層碾壓,分層的最大松鋪厚度,土方路堤不大于30 cm,土石路堤不大于40cm,填筑至路床頂面最后一層的最小壓實(shí)厚度,不應(yīng)小于10cm。至少碾壓3遍直到達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度為準(zhǔn)。當(dāng)?shù)孛嫠懦щy而無永久性管道收集可利用時,應(yīng)設(shè)置臨時排水設(shè)施。如原地面不平時,則應(yīng)從最低處分層填起,先低后高,先兩側(cè)后中央卸料。填石路堤在壓實(shí)前,用大型推土機(jī)攤鋪平整,個別不平之處用人工配合石屑找平,再用平地機(jī)整平。碾壓時先壓兩側(cè)靠路肩部分,后壓中央,平行操作,行與行之間,前后相臨地段也要重疊1~,以保全區(qū)段碾壓密實(shí)。臺背填土順路線方向長度,頂部為距翼墻尾端不小于臺高加2m;底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不小于2m;拱橋臺背填土長度不應(yīng)小于臺高的34倍;涵洞填土長度兩側(cè)不小于2倍孔徑長度。根據(jù)地質(zhì)情況,首先剝離表土和強(qiáng)風(fēng)化巖石;根據(jù)地形狀況先按規(guī)劃建好施工排水設(shè)施,以確保爆破后坡面不受積水浸泡和沖刷。在施工過程中,還要根據(jù)地質(zhì)變化情況及時調(diào)整和修改爆破設(shè)計和參數(shù)。先在涵洞背面用墨線劃出每層填筑水平線,保證分層松鋪厚度不宜超過20cm,結(jié)構(gòu)物處的壓實(shí)度要求從填方基底或涵洞頂部至路床頂面均為96%。嚴(yán)格按照設(shè)計尺寸進(jìn)行,要達(dá)到檢驗標(biāo)準(zhǔn)要求,經(jīng)項目部自檢合格后報監(jiān)理工程師抽檢、驗收、簽認(rèn)。碾壓時先壓兩側(cè)靠路肩部分,后壓中央,平行操作,行與行之間,以保全區(qū)段碾壓密實(shí)路。卸下的填料用推土機(jī)配合平地機(jī)分層攤平,邊角及小半徑曲線地段則由人工配合進(jìn)行攤鋪整平。當(dāng)?shù)孛鏅M坡陡于1:5時,原地面應(yīng)挖成向內(nèi)傾斜(坡度4%)的臺階(詳設(shè)計圖路基典型橫斷面(一),分層夯實(shí),臺階寬度不小于2m,其中挖方一側(cè),在行車范圍之內(nèi)的寬度不足一塊板寬時,應(yīng)挖夠一塊板寬,其上路床深度范圍之內(nèi)(路面結(jié)構(gòu)層以下30cm)的原地面土應(yīng)予挖除換填,并按上路床填方要求施工。 土質(zhì)路基經(jīng)壓實(shí)后,不得有松散、軟彈、翻漿及表面不平整現(xiàn)象,土質(zhì)路床不得有翻漿、軟彈、起皮、波浪、積水等現(xiàn)象。路基壓實(shí)過程中應(yīng)采取措施保護(hù)地下管線、構(gòu)筑物安全?!舨捎眉?xì)粒土填筑時,路堤填料最小強(qiáng)度應(yīng)應(yīng)符合下表要求?!粼谕杆圆缓玫膲簩?shí)層上填筑透水性較好的填料前,應(yīng)在其表面設(shè)2%~4%的雙向橫坡,并采用相應(yīng)的防水措施。采用四區(qū)段布置路基填筑施工作業(yè)區(qū)域,是為了使各工序能夠相對獨(dú)立進(jìn)行作業(yè),各種機(jī)械設(shè)備各行其道,在各自的作業(yè)區(qū)域獨(dú)立高效地進(jìn)行施工作業(yè),互不干擾,充分發(fā)揮其生產(chǎn)效能,提高生產(chǎn)效率,確保工程質(zhì)量。、草根、生活垃圾和建筑垃圾等地方,做清除表土處理,;清除的樹兜集中堆放,后裝運(yùn)至業(yè)主指定地點(diǎn),所有棄土運(yùn)距暫定4公里,最終以建設(shè)單位代表、監(jiān)理工程師、過程造價工程師代表等共同簽認(rèn)的棄土運(yùn)距作為編制竣工結(jié)算土方方外棄運(yùn)距的依據(jù)。、去除殘渣、樹木遷移所有沒有指定留下的各種表面物體、樹木、枯木、樹樁、根、根株、叢林、其它草木、垃圾和其它突出的障礙物等將清理并挖掘殘根,包括需要保存的處理。所用線墜不能置于不穩(wěn)定處,以防受碰被晃掉落傷人。測量隊儀器由專人負(fù)責(zé)保管,保證儀器的完好性,始終處于正常使用狀態(tài),并定期進(jìn)行保養(yǎng)。在選擇測站基點(diǎn)時,要選用已經(jīng)批復(fù)的加密點(diǎn)。施工控制導(dǎo)線測量的主要技術(shù)指標(biāo)參照CJJ12008表 規(guī)定執(zhí)行(詳下表)。項目技術(shù)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)測量復(fù)核工作。驗收實(shí)驗錨桿的數(shù)量取每種類型錨桿總數(shù)的5%且每種類型不少于5根,實(shí)驗前應(yīng)加載裝置和計量儀表進(jìn)行計量檢定合格,且滿足測試精度要求。鋼筋按同廠家、同規(guī)格、同品種連續(xù)進(jìn)場每60t為一批檢驗;不足60t按60t計算。路基彎沉每車道、每20m檢測1點(diǎn)?!艄こ涕_工后,利用現(xiàn)有的施工通道條件,抓緊完成供水、供電及臨時施工道路的修建工作,并同時展開范圍內(nèi)開挖、回填地塊的覆蓋層的開挖工作,并隨即開展場內(nèi)土石方開挖、填筑作業(yè),形成多個工作面同時開挖、填筑施工的格局,以保證總體施工進(jìn)度的協(xié)調(diào)推進(jìn)。四區(qū)段:填鋪區(qū)、整平區(qū)、碾壓區(qū)和檢測區(qū);八流程:施工準(zhǔn)備→基底處理→開挖→填筑→整平→碾壓→檢測→邊坡整型?!艮k妥有關(guān)手續(xù):上述占地、移民和障礙物的拆遷等都必須事先與有關(guān)部門協(xié)商,辦妥一切手續(xù)后方可進(jìn)行。因此,根據(jù)現(xiàn)有裝備的數(shù)量、質(zhì)量情況和周密的計劃,分期分批地組織進(jìn)場。因此,工程材料單價的高低直接關(guān)系到工程造價。按批準(zhǔn)后的測量成果準(zhǔn)確放出坡口、坡腳、邊溝位置,打邊樁劃標(biāo)記。(8)現(xiàn)場勘查鄒家山隧道工程設(shè)計土石比、圍巖類別與現(xiàn)場是否相符。結(jié)合現(xiàn)場K1+000K0+100段需要把目前已經(jīng)回填的松土全部清挖外棄,結(jié)合建設(shè)單位制定的棄土場地,外棄土石方運(yùn)距約4Km,最終經(jīng)建設(shè)單位代表、監(jiān)理工程師、現(xiàn)場過程造價控制單位代表、施工單位代表等共同簽字確認(rèn)的運(yùn)距作為編制竣工結(jié)算外棄土石方運(yùn)距依據(jù)。項目部駐地擬建在開州事八校右側(cè)的
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