【正文】 版社。無縫線路消滅了大量的接頭，使行車平穩(wěn)、旅客舒適，同時機車車輛和軌道維修費用減少，使用壽命長。70年代，美國開始迅速發(fā)展，到1979年底超過12km。我國無縫線路從發(fā)展初期就基本確定為溫度應(yīng)力式無縫線路，但1979年在寒冷地區(qū)鋪設(shè)無縫線路時，曾在長大、哈長、平齊等線試鋪自動放散、定期放散應(yīng)力式無縫線路18km，每段無縫線路的兩端或一端設(shè)置伸縮調(diào)節(jié)器。一、設(shè)計任務(wù)無縫線路的鋼軌溫度力大小和分布與軌溫變化幅度有直接的關(guān)系，而它又是影響無縫線路的強度和穩(wěn)定性的主要因素，所以鋼軌的溫度變化幅度就成為無縫線路設(shè)計、鋪設(shè)和維修養(yǎng)護的重要條件。在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)上緊鋼軌接頭扣件和擰緊中間扣件，把鋼軌鎖定，此時的軌溫叫做鎖定軌溫。如果不在設(shè)計鎖定軌溫范圍進行鋪軌，則必須按照設(shè)計要求進行調(diào)整鋼軌內(nèi)力或放散溫度力后重新鎖定。1）通過計算，確定路基上無縫線路的允許降溫幅度。然而鋪設(shè)無縫線路是有條件的，主要是考慮氣候溫度的影響，因為萬物都有熱脹冷縮的特點，對于無縫鋼軌，溫度的影響更為明顯，鋼軌溫度每改變1℃。無縫線路除滿足強度要求外，還必須滿足穩(wěn)定性要求。 因此，要滿足強度和穩(wěn)定性的要求，鎖定軌溫的確定無疑是無縫線路設(shè)計的關(guān)鍵問題。無縫線路的這些優(yōu)點卓越，而設(shè)計鎖定軌溫就是其中的關(guān)鍵問題，本課程設(shè)計基于課本中的知識，從實際出發(fā)布置設(shè)計題目，讓同學(xué)們掌握無縫線路的核心問題，掌握鋼軌的強度、剛度、穩(wěn)定性以及受力特征，進而根據(jù)當?shù)貙嶋H條件來確定鎖定軌溫、確定軌條之間的預(yù)留軌縫，具有實際意義。因此確定軌道允許的升溫幅度和降溫幅度是設(shè)計的關(guān)鍵。因此允許的降溫幅度可由下式計算 式中：——鋼軌動彎應(yīng)力（Mpa），取拉應(yīng)力計算值。長軌與標準軌之間的預(yù)留軌縫計算方法如下：按冬季軌縫不超過構(gòu)造軌縫ag的條件，可算得預(yù)留軌縫上限a上為：a上＝ag－（l長＋l短） 按夏季軌縫不頂嚴的條件，可計算其下限為：=+則預(yù)留軌縫為=縮區(qū)長度可按下式計算：鋼軌溫度力可按下式計算：符號規(guī)定如下：ag—鋼軌接頭構(gòu)造軌縫，取18mmr—每股鋼軌單位長度線路縱向阻力N/cmr2—每枕縱向阻力 (KN)a—軌枕間距 (cm)Pj—接頭阻力 (N)Ptmax—最大溫度力 (N)L—緩沖軌長度（m）E—鋼軌彈性模量，取210GPaF—鋼軌斷面面積 (mm2)四、設(shè)計參數(shù) 鋼軌：60kg/m，標準軌長度25m，垂直磨耗6mm，屈服強度457Mpa，鋼軌斷面面積A=，底寬=15cm，對水平軸的慣性矩=2879，=375，=291；鋼軌支座剛度D：檢算鋼軌D=300000（N/cm），檢算軌下基礎(chǔ) D=700000（N/cm）軌枕：III型混凝土枕，1667根/km，軌枕間距a=60cm，長度l=250cm；道床：道碴為一級道碴，(根據(jù)《鐵路軌道設(shè)計規(guī)范TB100822005》)，面碴厚25cm，底碴厚20cm；路基填料：沙粘土； 曲線最小半徑為R=800m SS4電力機車，Vmax=100km/h主要技術(shù)指標：吉林延邊地區(qū)某段線路鋪設(shè)無縫線路。 double V, ho,ao,bo,Md。 printf(請輸入鋼軌軌枕間距a:\n)。 scanf(%lf,amp。Ix)。 printf(請輸入機車的軸距xi:\n)。 x1=u/(4*E*Ix)。 printf(剛比系數(shù)k=%\n,k)。V)。 ao=*V/100。}從而可知，用手算和軟件程序所算的取值是一致的。m)計算值允許值3523521. 根據(jù)強度條件確定允許的降溫幅度= = []= = =其中= = =352Mpa。double b,temp。f0e)。 printf(請輸入鋼軌彈性模量E:\n)。 scanf(%lf,amp。q)。 r0=l0*l0/(8*f0p)。 l2=(1/q)*(c+sqrt(c*c+temp*(f+f0e)*q))。 printf(重新計算后的l=%lf\n,l)。 d=fabs(l1l)。 i=(temp*(f+f0e))/(l*l*l*l)+q。 printf(鋼軌允許溫度壓力p=%lf\n,p00)。所以由公式 ，（附加應(yīng)力可取為0）得176。 double w, a, l, Ph, E=210000, F, ag=。r)。 printf(請輸入鋼軌接頭阻力Ph=\n)。 scanf(%lf, amp。Tmin)。 printf(請輸入鋼軌的線膨脹系數(shù)w=\n)。 scanf(%lf, amp。 i++) { Pt=w*E*F*(T[i]Tmin)。 if(lsl/2) ld1=(PtPh)*(PtPh)/(2*E*F*r)。 lc1=(PtPh)*(PtPh)/(2*E*F*r)。 a0=(a1+a2)/2。因此根據(jù)程序所算，其余溫度的預(yù)留軌縫：溫度/176。 int i。 scanf(%lf, amp。l)。 printf(請輸入鋼軌截面面積F=\n)。 scanf(%lf, amp。Tmax)。 printf(請輸入軌枕間距a=\n)。 i11。 ls1=(Pt1Ph)/r。 ld1=((PtPh)*lr*l*l/4)/(2*E*F)。 ld2=((Pt1Ph)*lr*l*l/4)/(2*E*F)。 printf(當溫度為%1f\n時鋼軌預(yù)留軌縫為%1f\n, T[i],a0)。因此根據(jù)程序所算，其余溫度的預(yù)留軌縫：溫度/176。、最低溫度決定，另一方面是由于軌道自身的材料性質(zhì)決定。，延邊地區(qū)冬季氣溫較低，軌道長度收縮較大，盡管夏季溫度不是特別高，但是夏季產(chǎn)生的軌道長度伸長量已經(jīng)超過了冬季所能預(yù)留軌縫的數(shù)值，但經(jīng)驗算，數(shù)據(jù)還是合格通過的。 。C， cm。，保證夏天不脹軌，冬天軌道不被拉壞。通過這幾天的設(shè)計，不僅使我對已學(xué)的知識進行了鞏固和加深，更了解到無縫軌道設(shè)計的過程，在設(shè)計中發(fā)現(xiàn)了以下結(jié)論：，使軌道溫度應(yīng)力升高，致使軌道應(yīng)力大于允許應(yīng)力，造成軌道的變形和破壞。C條件下。 a2=lc2+ld2。 ld2=(Pt1Ph)*(Pt1Ph)/(2*E*F*r)。 ld1=(PtPh)*(PtPh)/(2*E*F*r)。 Pt1=E*F*w*(TmaxT[i])。a)。 scanf(%lf, amp。 printf(請輸入該地區(qū)最高軌溫Tmax=\n)。F)。 scanf(%lf, amp。 printf(請輸入標準軌的長度l=\n)。 /*w為線膨脹系數(shù)，r2為每枕縱向阻力，a為枕間距，l為標準軌長，Ph為接頭阻力，E為彈性模量， F為橫截面面積，a