【正文】 挖土埋設方法，護筒四周回填黏土并分層夯實。護筒內徑應大于鉆頭直徑30cm～40cm。場地要夯實或筑島，當水較深時可打樁搭設施工平臺，以便安裝鉆機、下沉護筒和鉆孔等。在進行該項水準測量時，應測定墩頂水準點，拱座或墊石頂面的高程，以及墩頂其他各點的高程。此階段測量的主要內容有：通過控制點用全站儀坐標法來測定各橋墩臺中心的實際坐標，并計算橋墩臺中心間距。安裝完畢后，用全站儀進行模板4角頂口的坐標測量，直至符合規(guī)范和設計要求。用水準儀進行承臺頂面的高程放樣，其精度應達到四等水準要求，用紅油漆標示出高程相應位置。樁基礎鉆孔定位放樣根據設計圖計算出每個樁基中心的放樣數據，設計圖紙中已給出的數據也應經過復核后方可使用。（3）墩、臺、樁定位測量施工階段測定橋軸線長度，目的就是為了建立起施工放樣墩、臺、樁的平面控制。（1）導線控制測量利用設計單位提供的已知點，用全站儀（必要時用GPS）補測導線點，并形成三維導線控制網進行橋軸線平面位置控制。14臺和15墩基礎施工采用編織裝土圍堰筑島，施工完成后拆除圍堰恢復河道。鋼軌樁打好后再進行承臺開挖。（包括選擇主要施工設備、機具、勞動力配備、物資供應等）新臘樹河特大橋利用既有的水泥路引入，0臺到17臺之間在大里程右側遠離既有線方向臨時租用地修建一條4m寬泥結碎石施工便道，每50m設一個匯車平臺；， ，且高于自然地面 。樁基施工考慮10臺鉆機施工，具體工期見下表：施工內容總時間開始時間結束時間新臘樹河特大橋橋290d2014年3月15日2014年12月30日施工準備20d2014年3月15日2014年4月5日樁基122d2014年4月1日2014年7月31日承臺153d2014年5月6日2014年10月6日墩臺身214d2014年5月20日2014年12月30日，對橋墩地質補鉆，核實地質情況做好樁基施工方案。施工主體單位：中鐵二十四局股份公司成昆鐵路擴能改造工程成峨段二標鐵路站前工程項目經理部。施工作業(yè)內容及工程數量表序號工程項目涉及既有線名稱所處營業(yè)線區(qū)間對應營業(yè)線里程備注1鋼軌防護樁施工(70根)既有成昆線鮮灘思蒙區(qū)間K107+323鄰近既有線施工。（3）橋臺施工：橋臺施工時腳手架緊鄰既有線人行道板邊緣，防護重點為腳手架、模板、橋臺鋼筋以及吊裝設備防傾覆，模板吊裝時防侵界。14臺和15墩基礎施工采用編織裝土圍堰筑島，施工完成后拆除圍堰恢復河道。 新臘樹河特大橋中心里程為YDK107+，鐵路營業(yè)線中心里程為K107+323，~，橋梁孔跨：1732m。全年無霜期長，一般可達10個月，但云霧多，濕度大、日照少。分布于河流兩岸，厚2～5m。該段地層從上至下主要為：(1)0人工填土層（5橋墩位置），由粘性土、碎石等組成，～1m,；(2)7粉質黏土（Q4al+pl）：灰褐、深灰色，硬塑狀，質較純，底部含砂量較多，局部見卵石，厚0～3m。 （3）《成都鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則》（成鐵運[2013]80號）； （4）現(xiàn)場施工調查資料； （5）《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運[2012]280號）； （6）《鐵路工務安全規(guī)則》（鐵運[2006]177號）；（7）《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》（TB104152003）；（8）由建設單位組織的設計、施工、監(jiān)理單位的交樁及復測資料；（9）國家和鐵道部相關法律法規(guī)和規(guī)范、標準及規(guī)程；（10）我單位現(xiàn)有的技術力量、機械設備能力以及長期從事鐵路軌道工程施工積累起來的施工能力和施工經驗。分布于地表。沿線主要河流水系特征，所屬區(qū)域為岷江水系，岷江發(fā)源于岷山弓杠嶺和郎架嶺，全長735公里，流域面積14萬平方公里，為長江上游左岸一級支流，有安昌江、鴨子河、青白江、青衣江等主要支流。年降水量豐沛，平均1000 mm 左右，季節(jié)分布不均，夏季集中多暴雨，秋季降水不多，冬春兩季少雨。新臘樹河特大橋位于直線、緩和曲線、圓曲線上，全橋采用“通橋（2012）2101簡支T梁”（單線梁）。本橋承臺及橋臺尺寸如下表：橋墩號承臺尺寸（長寬高）墩臺身尺寸（長寬高）0橋臺8m1橋墩246m2橋墩2m246m3橋墩2m246m4橋墩2m245橋墩2m246橋墩2m247橋墩2m247m8橋墩2m247m9橋墩2m247m10橋墩2m247m11橋墩2m247m12橋墩2m246m13橋墩2m247m14橋墩2m248m15橋墩2m2416橋墩2m244m17橋臺87m新臘樹河特大橋現(xiàn)場圖新臘樹河特大橋與既有線關系平面示意圖本橋跨越河流，14和15墩施工需編織袋裝土圍堰施工，0和17橋臺施工離既有線較近，既有線施工加強安全防護措施。（4）承臺開挖需采取鋼軌樁防護圍堰開挖，施工安全壓力大。2鉆孔灌注樁施工(76根) 3承臺施工(18個)4橋臺身施工(18個)鄰近營業(yè)線施工C類監(jiān)管施工。施工配合單位：成都工務段、成都通信段、成都電務段、西昌供電段。，進行圖紙技術交底，使作業(yè)技術人員明白設計意圖及相應施工作業(yè)技術標準，確定施工測量參數，并現(xiàn)場放樣復核合格后方可施工。設置雙側排水溝，單側2%排水坡，基床為30厘米厚泥結碎石。根據設計要求，結合施工現(xiàn)場調查實際情況，本橋施工程序如下：施工便道施工→鋼軌樁施工→橋梁下部結構樁基、承臺、橋墩臺施工。施工便道和鋼軌防護樁施工完成后再進行全橋的樁基、承臺、墩臺身的施工。經環(huán)導閉合測量，角度閉合差、坐標閉合差均滿足一級導線技術要求。墩、臺、樁定位測量的內容就是準確定出橋墩、臺、樁的中心位置和它的縱軸線。施工放樣采用全站儀坐標法進行。②橋臺放樣橋臺放樣時，先在已澆筑承臺的頂面上放出橋臺輪廓線的特征點，供支模板用（首節(jié)模板要嚴格控制其平整度）。用水準儀以吊鋼尺法進行支座墊石的高程放樣，并用紅漆標示出相應位置。用帶尺量拱座或墊石的尺寸和位置以及供頂的長和寬，這些尺寸與設計數據的偏差不應超過2cm。最后根據測量資料編繪墩臺中心距離一覽表、墩頂水準點高程一覽表、為下階段橋梁上部構造的安裝和架設提供可靠的原始數據。（2）制作和埋設護筒①為固定樁位、鉆孔導向、防止孔口地面坍塌、承受因提高孔內水頭增加的壓力等，均須埋設護筒。具體數值可根據地質條件和護筒長短不同而決定。（3）安裝鉆機①底架應墊平，保持穩(wěn)定，使不產生位移和沉陷。③如采用工作平臺，鉆架應平穩(wěn)安放在施工平臺上，底座應抄平墊實穩(wěn)妥、牢固可靠，以確保沖孔過程中不發(fā)生位移或下沉。（5）鉆孔①開鉆時鉆頭中心與樁位中心的偏差不得大于5厘米。使用取碴筒清碴，~，或者根據鉆進速度決定清碴與否。發(fā)現(xiàn)鋼絲繩磨損嚴重時，應及時更換。⑦如發(fā)現(xiàn)偏孔，應及時回填粘土和小片石進行糾偏。⑩鉆孔過程中，應經常對已鉆成的孔進行檢查。因此，應拋片石、~。終孔檢查后，應迅速清孔，不可停歇過久，使泥漿、鉆碴沉淀增多，造成清孔工作困難甚至坍孔。把主筋擺放在平整的工作平臺上，并標出加強筋的位置。②鋼筋籠保護層的設置方法：鋼筋籠的保護層厚度采用轉動混凝土墊塊，置密度按豎向每隔2m設一道，每一道沿圓周均勻布置4個。解除第一吊點，檢查鋼筋籠是否順直，如有彎曲進行整直。將吊鉤移到鋼筋籠上端，取出臨時支承，將鋼筋籠徐徐下降，降至設計標高為止。在定位鋼筋籠頂端的頂吊圈下面插入兩根平行的工字鋼或槽鋼，在孔口上放兩根平行的枕木（高出護筒5cm左右），并將整個定位骨架支托于枕木上。②運輸：采用砼攪拌運輸車將砼運至現(xiàn)場，根據運距和初凝時間，由試驗室對配合比進行調整，以保證砼的澆筑質量。水下砼采用導管法灌注，管內壁光滑圓順，內徑一致，接頭使用螺口連接時，導管連接處用橡膠墊圈密閉。整個吊裝過程應豎直下放，防止和井孔壁碰撞受損坍塌。漏斗存初始砼，拔球后后繼砼立即能泵送進入漏斗內；在拔球的同時，砼罐車直接放送砼入漏斗內，保持砼的連續(xù)灌注，從而保證封底成功。灌注混凝土要連續(xù)從漏斗口邊側溜滑入導管內，不可一次放滿，以避免產生氣囊。在拆除導管時，必須保證導管下口埋入砼中1m以上。 ～，以保證樁頂的砼質量。如出現(xiàn)混凝土頂升困難時，可適當減小導管埋深使灌注工作順利進行，在拔出最后一節(jié)長導管時，拔管速度要慢，避免孔內上部泥漿壓入樁中?；娱_挖樁頭處理鋼筋綁扎安裝模板澆筑混凝土砼養(yǎng)護、拆?；踊靥畛信_施工工藝流程圖 1)基坑開挖基坑開挖可采用垂直開挖方法,施工前由測量工程師放出承臺開挖的四個角樁，開挖尺寸應結合承臺結構尺寸，按照基坑土質情況確定開挖邊坡坡比，并保證坑底有施工作業(yè)空間（基坑底尺寸不小于承臺結構尺寸+），放樣合格后采用人工配合挖掘機進場開挖基坑。開挖時挖掘機開挖樁間部分，人工鑿除樁頭部分。鑿除前技術人員應測量每根樁的標高，并在樁頭的鋼筋頭上用紅油漆標示清楚（注意樁頭的編號順序），根據測量的高程進行樁頂鑿除技術交底，準確控制樁頭的鑿除長度，保證樁頭伸入承臺10cm。3)鋼筋綁扎（1）綁扎承臺鋼筋前，核實承臺底面高程及每根樁埋入承臺長度，并對基底面進行修整采用砂漿墊層封閉。4)模板安裝承臺模板采用大塊鋼模，汽車吊配合安裝。模板加固采用φ14拉筋加固，拉筋布置三層。（2）混凝土澆注連續(xù)進行。（4）混凝土澆筑時的自由傾落高度不得超過2米，當自由傾落高度大于2米時，應采用滑槽、串筒、漏斗等容器灌注。④每一振點的振搗延續(xù)時間應為20～30秒，以混凝土不再沉落，表面呈現(xiàn)浮漿為度。6)混凝土養(yǎng)護、拆模（1）混凝土振搗完成后，及時對混凝土暴露面進行緊密覆蓋，盡量減少暴露時間，防止表面水分蒸發(fā)。（4）不承重的側面模板，應在混凝土強度達到其表面及棱角不因拆模而受損時進行拆除。墩（臺）身施工工藝流程圖施工準備輔助腳手架搭設墩身鋼筋綁扎墩身模板安裝墩身混凝土澆筑墩身鋼筋加工模板設計模板精加工模板試拼混凝土試塊制作頂帽支架搭設頂帽鋼筋綁扎立頂帽側模板頂帽混凝土澆筑墩身鋼筋加工模板設計模板加工混凝土試塊制作模板拆除混凝土養(yǎng)護（1）施工準備墩（臺）身施工前需要做好準備工作，包括對承臺內埋設固定墩身模板用的預埋件，包括地錨和塔吊安裝預埋件等進行檢查；對承臺內預埋的墩身鋼筋進行清潔并適當調整；對承臺頂墩身范圍內進行鑿毛和清洗處理；做好墩身的測量放樣工作；對墩身模板的支撐面進行找平；做好技術管理和現(xiàn)場管理的準備工作。腳手架與墩身連接點的位置根據立柱的高度來定，原則上每5m設一道連柱件，連柱件采用腳手架鋼管環(huán)抱在立柱模板上，掃地桿設置在距離地面高度為20cm處。為控制擰緊程度，操作人員根據扳手長度用測力計校核自己的手勁，反復練習，以求達到準確掌握扭力矩的大小。（3）鋼筋施工墩（臺）身鋼筋在鋼筋加工車間采用鋼筋切斷機按定尺寸長度下料、成型，利用平板車運輸至施工現(xiàn)場，塔吊或普通吊機吊裝至施工平臺進行安裝。在進行正式連接施工前先取試件作拉伸試驗，試件經檢驗合格后開始正式連接施工，施工過程中尚應按批對直螺紋套筒接頭和焊接接頭進行現(xiàn)場檢驗。④墩（臺）身鋼筋按設計圖紙要求下端與上端鋼筋布置就位后，按規(guī)范進行驗收，發(fā)現(xiàn)不符合要求的部位及時整改，并填寫自檢單。（4）模板施工為保證工程質量，所有墩身模板除頂帽底模板外全部采用定制鋼模，橋臺采用木模板。②為保證模板能相互套用，同一種模板上下都能相互連接，模板間錯位不大于1mm；模板安裝時注意板與板之間的錯臺不得超過1mm；模板安裝完后的截面尺寸必須符合設計要求；模板加固要牢固，防止爆模的發(fā)生；接縫要嚴密，不得漏漿。⑥墩（臺）身模板的垂直度用全站儀控制，并用纜風繩對拉，一端固定于模板，另一端固定于地錨，地錨采用型鋼打入土中，確保堅固穩(wěn)定。⑧拆下的模板由專業(yè)人員保養(yǎng)，清除表面混凝土斑，用砂皮修整模板平面，整修幾何尺寸，確保模板正常周轉。振搗時避免碰撞模板、鋼筋及其它預埋件。墩（臺）身混凝土采用泵送，混凝土的可泵性、和易性必須滿足要求，施工時充分考慮施工季節(jié)混凝土配合比的調整，比如在高溫季節(jié)混凝土水平運輸、垂直運輸過程中水分均有損失，易造成泵送時間過長或堵塞現(xiàn)象。施工縫采用人工鑿毛處理，鑿毛后的混凝土面用高壓空氣沖洗干凈。為防止表面出現(xiàn)翻砂現(xiàn)象，入模時的坍落度應偏小。派專人嚴格按要求進行混凝土養(yǎng)護，混凝土冬季施工按有關規(guī)定執(zhí)行。（2）施工技術保證 根據設計施工圖和施工技術規(guī)范，編制詳盡可行的確保鐵路營運和施工安全的專項施工方案，組織行業(yè)專家評審方案，并逐級上報審批。 ②施工前與設備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協(xié)議，明確雙方的安全責任和義務，及時協(xié)調施工與運營的關系，解決行車與施工中的安全問題，確保信息暢通、信息反饋及時。 ④施工過程中自覺接受路局的監(jiān)督管理，對質量不合格及施工安全隱患要立即徹底糾正，危及行車安全時必須立即停工。 ②嚴格執(zhí)行“安全生產獎懲制”，及時兌現(xiàn)獎、罰措施。嚴格按與各設備管理單位簽訂的安全協(xié)議和劃定的界限施工，嚴禁私自擴大施工范圍。4. 鄰近既有線施工時，機械作業(yè)必須嚴格按“一機一人、專人指