【正文】 目 錄 1二、工程概況 1 1 2 2 2 3 3 6 6 等級及施工條件 7 7 7 7 7 8 8 8 8 9 9 9 10 總體施工方案 10 10 12 19（臺）身施工 23五．施工人員、機械、材料配置情況 30 30 30六．安全措施 31 31 33 33 37 37 37 39（臺）施工防護措施 41 42 43 44七．質量保證措施 44 44 45八．文明施工、環(huán)境保護及水土保持措施 45九．應急預案 46 應急組織機構及職責 46 成立預案專項小組 46 46 指揮組人員分工 47 救援專業(yè)隊伍的組成及分工 47 48 各項應急預案 49 4邊坡失穩(wěn)、塌方造成線路變形超限應急預案 49 50 51 51 52 既有線行車安全應急預案 53 應急響應配備的勞動力、材料及機械設備 54 5551 / 59 （1）《成昆線成都至峨眉段擴能改造工程》施工圖、招標圖（中鐵二院集團有限公司）及相關工程設計文件； （2）成昆鐵路有限責任公司編制的成昆鐵路成都至峨眉段擴能改造工程指導性施工組織設計。 （3）《成都鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則》（成鐵運[2013]80號）； （4）現(xiàn)場施工調查資料； （5）《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運[2012]280號）； （6）《鐵路工務安全規(guī)則》（鐵運[2006]177號）；（7）《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》（TB104152003）；（8）由建設單位組織的設計、施工、監(jiān)理單位的交樁及復測資料；（9）國家和鐵道部相關法律法規(guī)和規(guī)范、標準及規(guī)程；（10）我單位現(xiàn)有的技術力量、機械設備能力以及長期從事鐵路軌道工程施工積累起來的施工能力和施工經(jīng)驗。二、工程概況鐵路等級：Ⅰ級鐵路橋上線路：單線，曲線線路坡度：‰‰設計行車速度： 160km/h設計荷載：中一活載牽引種類：電力軌道結構：采用60kg/m重型鋼軌，按無縫線路設計，鋪設Ⅲ型預應力混凝土軌枕。地震動峰值加速度：。該段地層從上至下主要為：(1)0人工填土層（5橋墩位置），由粘性土、碎石等組成，～1m,；(2)7粉質黏土（Q4al+pl）：灰褐、深灰色，硬塑狀，質較純，底部含砂量較多，局部見卵石，厚0～3m。分布于地表。（3）卵石土（Q4al+pl）：灰褐、深灰色，松散～中密，飽和。卵石約占50%，Φ=60～120mm，石質成分以弱風化的火成巖類為主，渾圓狀，分選性差；漂石約占20%，Φ=200～400mm；含約10%的細圓礫，Φ=2～20mm，其余為中細砂充填。分布于河流兩岸，厚2～5m。沿線主要河流水系特征，所屬區(qū)域為岷江水系，岷江發(fā)源于岷山弓杠嶺和郎架嶺，全長735公里，流域面積14萬平方公里，為長江上游左岸一級支流，有安昌江、鴨子河、青白江、青衣江等主要支流。流域降水豐富，多年平均徑流深676毫米，年均徑流量916億立方米。本段線路所在地位于成都平原及川中丘陵區(qū)氣候屬于亞熱帶季風氣候類型，四季分明，年平均氣溫15～16℃，1月最冷，均溫3～8℃，7月最熱，一般25～28℃。全年無霜期長，一般可達10個月，但云霧多，濕度大、日照少。年降水量豐沛，平均1000 mm 左右，季節(jié)分布不均，夏季集中多暴雨，秋季降水不多，冬春兩季少雨。本方案適應于成昆鐵路擴能改造工程成峨段二標段新臘樹河特大橋（YDK107+）橋梁施工,起訖里程YDK106+～YDK107+（0～17臺），對應鐵路營業(yè)線里程為K107+～K107+。所在營業(yè)線區(qū)間為鮮灘～思蒙。 新臘樹河特大橋中心里程為YDK107+，鐵路營業(yè)線中心里程為K107+323，~，橋梁孔跨：1732m。新臘樹河特大橋位于直線、緩和曲線、圓曲線上，全橋采用“通橋（2012）2101簡支T梁”（單線梁）。本橋位于既有成昆線路堤旁，基坑開挖采用帶檔開挖。本橋0臺和17臺距既有線較近，施工時采用鋼軌樁防護，每個橋臺設35根，樁底低于承臺底3m，樁間設木擋板。14臺和15墩基礎施工采用編織裝土圍堰筑島，施工完成后拆除圍堰恢復河道。本橋承臺及橋臺尺寸如下表：橋墩號承臺尺寸（長寬高）墩臺身尺寸（長寬高）0橋臺8m1橋墩246m2橋墩2m246m3橋墩2m246m4橋墩2m245橋墩2m246橋墩2m247橋墩2m247m8橋墩2m247m9橋墩2m247m10橋墩2m247m11橋墩2m247m12橋墩2m246m13橋墩2m247m14橋墩2m248m15橋墩2m2416橋墩2m244m17橋臺87m新臘樹河特大橋現(xiàn)場圖新臘樹河特大橋與既有線關系平面示意圖本橋跨越河流，14和15墩施工需編織袋裝土圍堰施工，0和17橋臺施工離既有線較近，既有線施工加強安全防護措施。本橋鄰近既有成昆線施工，施工安全壓力大，具體體現(xiàn)如下：（1）防護樁、樁基、梁部施工緊鄰既有線，鉆機、吊車等施工機械存在傾覆的風險。（2）承臺、橋臺施工時，防護措施必須保證基坑開挖后既有鐵路橋基礎穩(wěn)定。（3）橋臺施工：橋臺施工時腳手架緊鄰既有線人行道板邊緣，防護重點為腳手架、模板、橋臺鋼筋以及吊裝設備防傾覆，模板吊裝時防侵界。（4）承臺開挖需采取鋼軌樁防護圍堰開挖，施工安全壓力大。（5）0臺和17臺施工是本橋的重點。 、等級及施工條件 本橋鄰近既有線施工樁基、承臺、橋臺，施工作業(yè)內容及主要工程數(shù)量如下。施工作業(yè)內容及工程數(shù)量表序號工程項目涉及既有線名稱所處營業(yè)線區(qū)間對應營業(yè)線里程備注1鋼軌防護樁施工(70根)既有成昆線鮮灘思蒙區(qū)間K107+323鄰近既有線施工。2鉆孔灌注樁施工(76根) 3承臺施工(18個)4橋臺身施工(18個)鄰近營業(yè)線施工C類監(jiān)管施工。鄰近營業(yè)線施工C類監(jiān)管，不影響既有線行車，只需采取監(jiān)管防護措施。施工期間行車設備及運輸組織方式無變化。施工主體單位：中鐵二十四局股份公司成昆鐵路擴能改造工程成峨段二標鐵路站前工程項目經(jīng)理部。施工配合單位：成都工務段、成都通信段、成都電務段、西昌供電段。1臺1臺 鄰近既有成昆線施工，施工安全卡控重點及難點如下：序號作業(yè)內容安全卡控重點卡控措施責任人備注1鉆孔樁基礎施工機架侵倒，碰觸接觸網(wǎng)；造成既有事故，吊車吊裝作業(yè)侵襲設置纜風繩彭陽耀鄰近既有線施工2承臺基坑開挖緊鄰既有橋墩開挖防止對既有橋墩承臺基礎擾動開挖前工字鋼坡面防護彭陽耀3墩臺身施工模板、腳手架侵線、吊車吊裝作業(yè)侵襲設置圍擋、纜風繩現(xiàn)場加強防護彭陽耀4鋼軌防護樁施工 吊機吊裝侵線設置防護網(wǎng)、現(xiàn)場加強防護彭陽耀按照工程量均衡的基本原則，結合跨河流施工需圍堰、鄰進既有線鋼軌樁防護等實況，充分考慮作業(yè)效率及成本控制措施，制定施工總體方案。計劃2014年2月15日開始施工，2014年10月30日完成。樁基施工考慮10臺鉆機施工，具體工期見下表：施工內容總時間開始時間結束時間新臘樹河特大橋橋290d2014年3月15日2014年12月30日施工準備20d2014年3月15日2014年4月5日樁基122d2014年4月1日2014年7月31日承臺153d2014年5月6日2014年10月6日墩臺身214d2014年5月20日2014年12月30日，對橋墩地質補鉆，核實地質情況做好樁基施工方案。，進行圖紙技術交底，使作業(yè)技術人員明白設計意圖及相應施工作業(yè)技術標準，確定施工測量參數(shù)，并現(xiàn)場放樣復核合格后方可施工。，與鐵路相關部門簽訂安全協(xié)議。現(xiàn)場調查情況： 既有小橋橋下兩根通信纜穿過，沿線路方向有信號纜及電力貫通線沿線路布設，施工前需排除后才能施工。（包括選擇主要施工設備、機具、勞動力配備、物資供應等）新臘樹河特大橋利用既有的水泥路引入，0臺到17臺之間在大里程右側遠離既有線方向臨時租用地修建一條4m寬泥結碎石施工便道，每50m設一個匯車平臺；， ，且高于自然地面 。設置雙側排水溝，單側2%排水坡，基床為30厘米厚泥結碎石。本橋4墩靠近既有公路一側橋墩下部結構施工基坑開挖需設置鋼軌樁防護；本橋4墩基礎施工前應核實公路橋臺的基礎形式及位置；本橋0， 17墩基坑施工靠近既有線坡腳側需設置鋼軌樁防護。施工時先放樣出承臺位置，根據(jù)放樣位置設置鋼軌樁防護范圍，用挖機把準備好的鋼軌打入。鋼軌樁打好后再進行承臺開挖。根據(jù)設計要求，結合施工現(xiàn)場調查實際情況，本橋施工程序如下：施工便道施工→鋼軌樁施工→橋梁下部結構樁基、承臺、橋墩臺施工。 總體施工方案 ，基坑開挖采用帶檔開挖。本橋0臺和17臺距既有線較近，施工時采用鋼軌樁防護，每個橋臺設35根，樁底低于承臺底3m，樁間設木擋板。14臺和15墩基礎施工采用編織裝土圍堰筑島，施工完成后拆除圍堰恢復河道。施工便道和鋼軌防護樁施工完成后再進行全橋的樁基、承臺、墩臺身的施工。 ，現(xiàn)場綁扎，砼罐車運輸砼經(jīng)便道進入施工現(xiàn)場，泵車泵送混凝土入模，灑水覆蓋養(yǎng)生。 導線控制測量、橋軸線測量控制、墩、臺、樁定位測量、支座墊石施工放樣和支座安裝、橋面控制測量、高程控制測量。（1）導線控制測量利用設計單位提供的已知點，用全站儀（必要時用GPS）補測導線點，并形成三維導線控制網(wǎng)進行橋軸線平面位置控制。經(jīng)環(huán)導閉合測量，角度閉合差、坐標閉合差均滿足一級導線技術要求。（2）橋軸線測量控制利用已知的控制點坐標及施工圖提供的橋軸線控制點坐標，用坐標放線法進行各匝道橋橋軸線恢復測量。即以橋軸線長度作為一個邊，而布置成閉合導線，再采用坐標法施放軸線上各點。（3）墩、臺、樁定位測量施工階段測定橋軸線長度，目的就是為了建立起施工放樣墩、臺、樁的平面控制。墩、臺、樁定位測量的內容就是準確定出橋墩、臺、樁的中心位置和它的縱軸線?？筛鶕?jù)設計單位提供的墩、臺、樁設計坐標，按坐標反算求出坐標法的放樣數(shù)據(jù)，用以施放墩、臺、樁平面位置。同時采用坐標法，在不同曲線控制點、交點設站，直接測距，對施放的墩、臺、樁位置進行復核驗證。樁基礎鉆孔定位放樣根據(jù)設計圖計算出每個樁基中心的放樣數(shù)據(jù)，設計圖紙中已給出的數(shù)據(jù)也應經(jīng)過復核后方可使用。施工放樣采用全站儀坐標法進行。①承臺施工放樣用全站儀坐標法放出承臺輪廓線特征點，供安裝模板用。通過吊線法和水平靠尺進行模板安裝，安裝完畢后，用全站儀測定模板四角頂口坐標，直至符合規(guī)范和設計要求。用水準儀進行承臺頂面的高程放樣，其精度應達到四等水準要求，用紅油漆標示出高程相應位置。②橋臺放樣橋臺放樣時，先在已澆筑承臺的頂面上放出橋臺輪廓線的特征點，供支模板用（首節(jié)模板要嚴格控制其平整度）。用全站儀測出模板頂面特征點的三維坐標，并與設計值相比較，直到差值滿足規(guī)范和設計要求為止。③支座墊石施工放樣和支座安裝用全站儀坐標法放出支座墊石輪廓線的特征點，供模板安裝。安裝完畢后，用全站儀進行模板4角頂口的坐標測量，直至符合規(guī)范和設計要求。用水準儀以吊鋼尺法進行支座墊石的高程放樣，并用紅漆標示出相應位置。待支座墊石施工完畢后，用全站儀坐標法放出支座安裝線供支座定位。（4）墩臺竣工檢測全橋或標段內的橋墩施工結束后，為了查明墩臺各主要部分的平面位置及高程是否符合設計要求，需要進行測量檢測。此階段測量的主要內容有：通過控制點用全站儀坐標法來測定各橋墩臺中心的實際坐標，并計算橋墩臺中心間距。用帶尺量拱座或墊石的尺寸和位置以及供頂?shù)拈L和寬，這些尺寸與設計數(shù)據(jù)的偏差不應超過2cm。用水準儀進行檢查性的水準測量，應自一岸的永久水準點經(jīng)過橋墩閉合到對岸的永久水準點，其高程閉合差應不超過177。4√n（n為測站數(shù)）。在進行該項水準測量時，應測定墩頂水準點，拱座或墊石頂面的高程，以及墩頂其他各點的高程。最后根據(jù)測量資料編繪墩臺中心距離一覽表、墩頂水準點高程一覽表、為下階段橋梁上部構造的安裝和架設提供可靠的原始數(shù)據(jù)。、配合比試驗及作業(yè)技術交底，做好前期鋼護筒、料斗制作、并對導管水密試驗，測量人員放出樁位。鉆孔樁施工工藝框圖（1）對場地及施工平臺的要求平整場地與安裝施工平臺。場地要夯實或筑島，當水較深時可打樁搭設施工平臺，以便安裝鉆機、下沉護筒和鉆孔等。（2）制作和埋設護筒①為固定樁位、鉆孔導向、防止孔口地面坍塌、承受因提高孔內水頭增加的壓力等，均須埋設護筒。②護筒必須嚴密不漏水，壁厚根據(jù)具體情況而定。一般鋼護筒可用6～10mm鋼板制作。護筒內徑應大于鉆頭直徑30cm～40cm。具體數(shù)值可根據(jù)地質條件和護筒長短不同而決定。③。④護筒的深度應根據(jù)地質情況確定，宜符合下列要求：⑤護筒頂面位置偏差不得大于50mm，其傾斜度應控制在≤1%以內。⑥護筒采取挖土埋設方法，護筒四周回填黏土并分層夯實。（3）