【正文】 目 錄 1二、工程概況 1 1 2 2 2 3 3 6 6 等級(jí)及施工條件 7 7 7 7 7 8 8 8 8 9 9 9 10 總體施工方案 10 10 12 19（臺(tái)）身施工 23五．施工人員、機(jī)械、材料配置情況 30 30 30六．安全措施 31 31 33 33 37 37 37 39（臺(tái)）施工防護(hù)措施 41 42 43 44七．質(zhì)量保證措施 44 44 45八．文明施工、環(huán)境保護(hù)及水土保持措施 45九．應(yīng)急預(yù)案 46 應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)及職責(zé) 46 成立預(yù)案專項(xiàng)小組 46 46 指揮組人員分工 47 救援專業(yè)隊(duì)伍的組成及分工 47 48 各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案 49 4邊坡失穩(wěn)、塌方造成線路變形超限應(yīng)急預(yù)案 49 50 51 51 52 既有線行車安全應(yīng)急預(yù)案 53 應(yīng)急響應(yīng)配備的勞動(dòng)力、材料及機(jī)械設(shè)備 54 5551 / 59 （1）《成昆線成都至峨眉段擴(kuò)能改造工程》施工圖、招標(biāo)圖（中鐵二院集團(tuán)有限公司）及相關(guān)工程設(shè)計(jì)文件； （2）成昆鐵路有限責(zé)任公司編制的成昆鐵路成都至峨眉段擴(kuò)能改造工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)。 （3）《成都鐵路局營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》（成鐵運(yùn)[2013]80號(hào)）； （4）現(xiàn)場(chǎng)施工調(diào)查資料； （5）《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運(yùn)[2012]280號(hào)）； （6）《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》（鐵運(yùn)[2006]177號(hào)）；（7）《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB104152003）；（8）由建設(shè)單位組織的設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位的交樁及復(fù)測(cè)資料；（9）國家和鐵道部相關(guān)法律法規(guī)和規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)程；（10）我單位現(xiàn)有的技術(shù)力量、機(jī)械設(shè)備能力以及長期從事鐵路軌道工程施工積累起來的施工能力和施工經(jīng)驗(yàn)。二、工程概況鐵路等級(jí)：Ⅰ級(jí)鐵路橋上線路：單線，曲線線路坡度：‰‰設(shè)計(jì)行車速度： 160km/h設(shè)計(jì)荷載：中一活載牽引種類：電力軌道結(jié)構(gòu)：采用60kg/m重型鋼軌，按無縫線路設(shè)計(jì)，鋪設(shè)Ⅲ型預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕。地震動(dòng)峰值加速度：。該段地層從上至下主要為：(1)0人工填土層（5橋墩位置），由粘性土、碎石等組成，～1m,；(2)7粉質(zhì)黏土（Q4al+pl）：灰褐、深灰色，硬塑狀，質(zhì)較純，底部含砂量較多，局部見卵石，厚0～3m。分布于地表。（3）卵石土（Q4al+pl）：灰褐、深灰色，松散～中密，飽和。卵石約占50%，Φ=60～120mm，石質(zhì)成分以弱風(fēng)化的火成巖類為主，渾圓狀，分選性差；漂石約占20%，Φ=200～400mm；含約10%的細(xì)圓礫，Φ=2～20mm，其余為中細(xì)砂充填。分布于河流兩岸，厚2～5m。沿線主要河流水系特征，所屬區(qū)域?yàn)獒航?，岷江發(fā)源于岷山弓杠嶺和郎架嶺，全長735公里，流域面積14萬平方公里，為長江上游左岸一級(jí)支流，有安昌江、鴨子河、青白江、青衣江等主要支流。流域降水豐富，多年平均徑流深676毫米，年均徑流量916億立方米。本段線路所在地位于成都平原及川中丘陵區(qū)氣候?qū)儆趤啛釒Ъ撅L(fēng)氣候類型，四季分明，年平均氣溫15～16℃，1月最冷，均溫3～8℃，7月最熱，一般25～28℃。全年無霜期長，一般可達(dá)10個(gè)月，但云霧多，濕度大、日照少。年降水量豐沛，平均1000 mm 左右，季節(jié)分布不均，夏季集中多暴雨，秋季降水不多，冬春兩季少雨。本方案適應(yīng)于成昆鐵路擴(kuò)能改造工程成峨段二標(biāo)段新臘樹河特大橋（YDK107+）橋梁施工,起訖里程YDK106+～YDK107+（0～17臺(tái)），對(duì)應(yīng)鐵路營業(yè)線里程為K107+～K107+。所在營業(yè)線區(qū)間為鮮灘～思蒙。 新臘樹河特大橋中心里程為YDK107+，鐵路營業(yè)線中心里程為K107+323，~，橋梁孔跨：1732m。新臘樹河特大橋位于直線、緩和曲線、圓曲線上，全橋采用“通橋（2012）2101簡支T梁”（單線梁）。本橋位于既有成昆線路堤旁，基坑開挖采用帶檔開挖。本橋0臺(tái)和17臺(tái)距既有線較近，施工時(shí)采用鋼軌樁防護(hù)，每個(gè)橋臺(tái)設(shè)35根，樁底低于承臺(tái)底3m，樁間設(shè)木擋板。14臺(tái)和15墩基礎(chǔ)施工采用編織裝土圍堰筑島，施工完成后拆除圍堰恢復(fù)河道。本橋承臺(tái)及橋臺(tái)尺寸如下表：橋墩號(hào)承臺(tái)尺寸（長寬高）墩臺(tái)身尺寸（長寬高）0橋臺(tái)8m1橋墩246m2橋墩2m246m3橋墩2m246m4橋墩2m245橋墩2m246橋墩2m247橋墩2m247m8橋墩2m247m9橋墩2m247m10橋墩2m247m11橋墩2m247m12橋墩2m246m13橋墩2m247m14橋墩2m248m15橋墩2m2416橋墩2m244m17橋臺(tái)87m新臘樹河特大橋現(xiàn)場(chǎng)圖新臘樹河特大橋與既有線關(guān)系平面示意圖本橋跨越河流，14和15墩施工需編織袋裝土圍堰施工，0和17橋臺(tái)施工離既有線較近，既有線施工加強(qiáng)安全防護(hù)措施。本橋鄰近既有成昆線施工，施工安全壓力大，具體體現(xiàn)如下：（1）防護(hù)樁、樁基、梁部施工緊鄰既有線，鉆機(jī)、吊車等施工機(jī)械存在傾覆的風(fēng)險(xiǎn)。（2）承臺(tái)、橋臺(tái)施工時(shí)，防護(hù)措施必須保證基坑開挖后既有鐵路橋基礎(chǔ)穩(wěn)定。（3）橋臺(tái)施工：橋臺(tái)施工時(shí)腳手架緊鄰既有線人行道板邊緣，防護(hù)重點(diǎn)為腳手架、模板、橋臺(tái)鋼筋以及吊裝設(shè)備防傾覆，模板吊裝時(shí)防侵界。（4）承臺(tái)開挖需采取鋼軌樁防護(hù)圍堰開挖，施工安全壓力大。（5）0臺(tái)和17臺(tái)施工是本橋的重點(diǎn)。 、等級(jí)及施工條件 本橋鄰近既有線施工樁基、承臺(tái)、橋臺(tái)，施工作業(yè)內(nèi)容及主要工程數(shù)量如下。施工作業(yè)內(nèi)容及工程數(shù)量表序號(hào)工程項(xiàng)目涉及既有線名稱所處營業(yè)線區(qū)間對(duì)應(yīng)營業(yè)線里程備注1鋼軌防護(hù)樁施工(70根)既有成昆線鮮灘思蒙區(qū)間K107+323鄰近既有線施工。2鉆孔灌注樁施工(76根) 3承臺(tái)施工(18個(gè))4橋臺(tái)身施工(18個(gè))鄰近營業(yè)線施工C類監(jiān)管施工。鄰近營業(yè)線施工C類監(jiān)管，不影響既有線行車，只需采取監(jiān)管防護(hù)措施。施工期間行車設(shè)備及運(yùn)輸組織方式無變化。施工主體單位：中鐵二十四局股份公司成昆鐵路擴(kuò)能改造工程成峨段二標(biāo)鐵路站前工程項(xiàng)目經(jīng)理部。施工配合單位：成都工務(wù)段、成都通信段、成都電務(wù)段、西昌供電段。1臺(tái)1臺(tái) 鄰近既有成昆線施工，施工安全卡控重點(diǎn)及難點(diǎn)如下：序號(hào)作業(yè)內(nèi)容安全卡控重點(diǎn)卡控措施責(zé)任人備注1鉆孔樁基礎(chǔ)施工機(jī)架侵倒，碰觸接觸網(wǎng)；造成既有事故，吊車吊裝作業(yè)侵襲設(shè)置纜風(fēng)繩彭陽耀鄰近既有線施工2承臺(tái)基坑開挖緊鄰既有橋墩開挖防止對(duì)既有橋墩承臺(tái)基礎(chǔ)擾動(dòng)開挖前工字鋼坡面防護(hù)彭陽耀3墩臺(tái)身施工模板、腳手架侵線、吊車吊裝作業(yè)侵襲設(shè)置圍擋、纜風(fēng)繩現(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)防護(hù)彭陽耀4鋼軌防護(hù)樁施工 吊機(jī)吊裝侵線設(shè)置防護(hù)網(wǎng)、現(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)防護(hù)彭陽耀按照工程量均衡的基本原則，結(jié)合跨河流施工需圍堰、鄰進(jìn)既有線鋼軌樁防護(hù)等實(shí)況，充分考慮作業(yè)效率及成本控制措施，制定施工總體方案。計(jì)劃2014年2月15日開始施工，2014年10月30日完成。樁基施工考慮10臺(tái)鉆機(jī)施工，具體工期見下表：施工內(nèi)容總時(shí)間開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間新臘樹河特大橋橋290d2014年3月15日2014年12月30日施工準(zhǔn)備20d2014年3月15日2014年4月5日樁基122d2014年4月1日2014年7月31日承臺(tái)153d2014年5月6日2014年10月6日墩臺(tái)身214d2014年5月20日2014年12月30日，對(duì)橋墩地質(zhì)補(bǔ)鉆，核實(shí)地質(zhì)情況做好樁基施工方案。，進(jìn)行圖紙技術(shù)交底，使作業(yè)技術(shù)人員明白設(shè)計(jì)意圖及相應(yīng)施工作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確定施工測(cè)量參數(shù)，并現(xiàn)場(chǎng)放樣復(fù)核合格后方可施工。，與鐵路相關(guān)部門簽訂安全協(xié)議?，F(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況： 既有小橋橋下兩根通信纜穿過，沿線路方向有信號(hào)纜及電力貫通線沿線路布設(shè)，施工前需排除后才能施工。（包括選擇主要施工設(shè)備、機(jī)具、勞動(dòng)力配備、物資供應(yīng)等）新臘樹河特大橋利用既有的水泥路引入，0臺(tái)到17臺(tái)之間在大里程右側(cè)遠(yuǎn)離既有線方向臨時(shí)租用地修建一條4m寬泥結(jié)碎石施工便道，每50m設(shè)一個(gè)匯車平臺(tái)；， ，且高于自然地面 。設(shè)置雙側(cè)排水溝，單側(cè)2%排水坡，基床為30厘米厚泥結(jié)碎石。本橋4墩靠近既有公路一側(cè)橋墩下部結(jié)構(gòu)施工基坑開挖需設(shè)置鋼軌樁防護(hù)；本橋4墩基礎(chǔ)施工前應(yīng)核實(shí)公路橋臺(tái)的基礎(chǔ)形式及位置；本橋0， 17墩基坑施工靠近既有線坡腳側(cè)需設(shè)置鋼軌樁防護(hù)。施工時(shí)先放樣出承臺(tái)位置，根據(jù)放樣位置設(shè)置鋼軌樁防護(hù)范圍，用挖機(jī)把準(zhǔn)備好的鋼軌打入。鋼軌樁打好后再進(jìn)行承臺(tái)開挖。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查實(shí)際情況，本橋施工程序如下：施工便道施工→鋼軌樁施工→橋梁下部結(jié)構(gòu)樁基、承臺(tái)、橋墩臺(tái)施工。 總體施工方案 ，基坑開挖采用帶檔開挖。本橋0臺(tái)和17臺(tái)距既有線較近，施工時(shí)采用鋼軌樁防護(hù)，每個(gè)橋臺(tái)設(shè)35根，樁底低于承臺(tái)底3m，樁間設(shè)木擋板。14臺(tái)和15墩基礎(chǔ)施工采用編織裝土圍堰筑島，施工完成后拆除圍堰恢復(fù)河道。施工便道和鋼軌防護(hù)樁施工完成后再進(jìn)行全橋的樁基、承臺(tái)、墩臺(tái)身的施工。 ，現(xiàn)場(chǎng)綁扎，砼罐車運(yùn)輸砼經(jīng)便道進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，泵車泵送混凝土入模，灑水覆蓋養(yǎng)生。 導(dǎo)線控制測(cè)量、橋軸線測(cè)量控制、墩、臺(tái)、樁定位測(cè)量、支座墊石施工放樣和支座安裝、橋面控制測(cè)量、高程控制測(cè)量。（1）導(dǎo)線控制測(cè)量利用設(shè)計(jì)單位提供的已知點(diǎn)，用全站儀（必要時(shí)用GPS）補(bǔ)測(cè)導(dǎo)線點(diǎn)，并形成三維導(dǎo)線控制網(wǎng)進(jìn)行橋軸線平面位置控制。經(jīng)環(huán)導(dǎo)閉合測(cè)量，角度閉合差、坐標(biāo)閉合差均滿足一級(jí)導(dǎo)線技術(shù)要求。（2）橋軸線測(cè)量控制利用已知的控制點(diǎn)坐標(biāo)及施工圖提供的橋軸線控制點(diǎn)坐標(biāo)，用坐標(biāo)放線法進(jìn)行各匝道橋橋軸線恢復(fù)測(cè)量。即以橋軸線長度作為一個(gè)邊，而布置成閉合導(dǎo)線，再采用坐標(biāo)法施放軸線上各點(diǎn)。（3）墩、臺(tái)、樁定位測(cè)量施工階段測(cè)定橋軸線長度，目的就是為了建立起施工放樣墩、臺(tái)、樁的平面控制。墩、臺(tái)、樁定位測(cè)量的內(nèi)容就是準(zhǔn)確定出橋墩、臺(tái)、樁的中心位置和它的縱軸線。可根據(jù)設(shè)計(jì)單位提供的墩、臺(tái)、樁設(shè)計(jì)坐標(biāo)，按坐標(biāo)反算求出坐標(biāo)法的放樣數(shù)據(jù)，用以施放墩、臺(tái)、樁平面位置。同時(shí)采用坐標(biāo)法，在不同曲線控制點(diǎn)、交點(diǎn)設(shè)站，直接測(cè)距，對(duì)施放的墩、臺(tái)、樁位置進(jìn)行復(fù)核驗(yàn)證。樁基礎(chǔ)鉆孔定位放樣根據(jù)設(shè)計(jì)圖計(jì)算出每個(gè)樁基中心的放樣數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)圖紙中已給出的數(shù)據(jù)也應(yīng)經(jīng)過復(fù)核后方可使用。施工放樣采用全站儀坐標(biāo)法進(jìn)行。①承臺(tái)施工放樣用全站儀坐標(biāo)法放出承臺(tái)輪廓線特征點(diǎn)，供安裝模板用。通過吊線法和水平靠尺進(jìn)行模板安裝，安裝完畢后，用全站儀測(cè)定模板四角頂口坐標(biāo)，直至符合規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。用水準(zhǔn)儀進(jìn)行承臺(tái)頂面的高程放樣，其精度應(yīng)達(dá)到四等水準(zhǔn)要求，用紅油漆標(biāo)示出高程相應(yīng)位置。②橋臺(tái)放樣橋臺(tái)放樣時(shí)，先在已澆筑承臺(tái)的頂面上放出橋臺(tái)輪廓線的特征點(diǎn)，供支模板用（首節(jié)模板要嚴(yán)格控制其平整度）。用全站儀測(cè)出模板頂面特征點(diǎn)的三維坐標(biāo)，并與設(shè)計(jì)值相比較，直到差值滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求為止。③支座墊石施工放樣和支座安裝用全站儀坐標(biāo)法放出支座墊石輪廓線的特征點(diǎn)，供模板安裝。安裝完畢后，用全站儀進(jìn)行模板4角頂口的坐標(biāo)測(cè)量，直至符合規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。用水準(zhǔn)儀以吊鋼尺法進(jìn)行支座墊石的高程放樣，并用紅漆標(biāo)示出相應(yīng)位置。待支座墊石施工完畢后，用全站儀坐標(biāo)法放出支座安裝線供支座定位。（4）墩臺(tái)竣工檢測(cè)全橋或標(biāo)段內(nèi)的橋墩施工結(jié)束后，為了查明墩臺(tái)各主要部分的平面位置及高程是否符合設(shè)計(jì)要求，需要進(jìn)行測(cè)量檢測(cè)。此階段測(cè)量的主要內(nèi)容有：通過控制點(diǎn)用全站儀坐標(biāo)法來測(cè)定各橋墩臺(tái)中心的實(shí)際坐標(biāo)，并計(jì)算橋墩臺(tái)中心間距。用帶尺量拱座或墊石的尺寸和位置以及供頂?shù)拈L和寬，這些尺寸與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的偏差不應(yīng)超過2cm。用水準(zhǔn)儀進(jìn)行檢查性的水準(zhǔn)測(cè)量，應(yīng)自一岸的永久水準(zhǔn)點(diǎn)經(jīng)過橋墩閉合到對(duì)岸的永久水準(zhǔn)點(diǎn)，其高程閉合差應(yīng)不超過177。4√n（n為測(cè)站數(shù)）。在進(jìn)行該項(xiàng)水準(zhǔn)測(cè)量時(shí)，應(yīng)測(cè)定墩頂水準(zhǔn)點(diǎn)，拱座或墊石頂面的高程，以及墩頂其他各點(diǎn)的高程。最后根據(jù)測(cè)量資料編繪墩臺(tái)中心距離一覽表、墩頂水準(zhǔn)點(diǎn)高程一覽表、為下階段橋梁上部構(gòu)造的安裝和架設(shè)提供可靠的原始數(shù)據(jù)。、配合比試驗(yàn)及作業(yè)技術(shù)交底，做好前期鋼護(hù)筒、料斗制作、并對(duì)導(dǎo)管水密試驗(yàn)，測(cè)量人員放出樁位。鉆孔樁施工工藝框圖（1）對(duì)場(chǎng)地及施工平臺(tái)的要求平整場(chǎng)地與安裝施工平臺(tái)。場(chǎng)地要夯實(shí)或筑島，當(dāng)水較深時(shí)可打樁搭設(shè)施工平臺(tái)，以便安裝鉆機(jī)、下沉護(hù)筒和鉆孔等。（2）制作和埋設(shè)護(hù)筒①為固定樁位、鉆孔導(dǎo)向、防止孔口地面坍塌、承受因提高孔內(nèi)水頭增加的壓力等，均須埋設(shè)護(hù)筒。②護(hù)筒必須嚴(yán)密不漏水，壁厚根據(jù)具體情況而定。一般鋼護(hù)筒可用6～10mm鋼板制作。護(hù)筒內(nèi)徑應(yīng)大于鉆頭直徑30cm～40cm。具體數(shù)值可根據(jù)地質(zhì)條件和護(hù)筒長短不同而決定。③。④護(hù)筒的深度應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況確定，宜符合下列要求：⑤護(hù)筒頂面位置偏差不得大于50mm，其傾斜度應(yīng)控制在≤1%以內(nèi)。⑥護(hù)筒采取挖土埋設(shè)方法，護(hù)筒四周回填黏土并分層夯實(shí)。（3）