【正文】 流業(yè)發(fā)展后勁，而且極可能形成物流業(yè)內(nèi)部的瓶頸。 企業(yè)物流發(fā)展滯后對物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的障礙日益明顯由于我國企業(yè)的管理者缺乏對物流的認(rèn)識，企業(yè)物流沒有相應(yīng)的技術(shù)、管理體系來支撐，我國企業(yè)的物流管理水平低下?！鹘y(tǒng)的物流服務(wù)已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)運作模式隨著企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)的成熟發(fā)展，傳統(tǒng)的物流體系已不能適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)的高質(zhì)量的物流需求。據(jù)統(tǒng)計，2003年，工業(yè)品物流總值達(dá)到25萬億元，%。　工業(yè)企業(yè)是拉動物流業(yè)發(fā)展的動力物流業(yè)務(wù)來自供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)，而工業(yè)企業(yè)處在供應(yīng)鏈的重心位置，是帶動供應(yīng)鏈運作的主體。企業(yè)物流本身的管理水平低下，就造成了企業(yè)和社會物流的結(jié)合缺乏粘性，大部份企業(yè)不愿將物流委托給第三方物流公司代理。這就造成了企業(yè)物流管理不暢，時間、空間浪費大，物料流混亂，重復(fù)搬運，運輸路徑不合理，產(chǎn)品供貨周期長，廢棄物回收不力等問題，不僅直接阻礙企業(yè)生產(chǎn)效率的提高，而且占用大量資金，成了企業(yè)發(fā)展的包袱。從目前的情形來看，我國物流的研究和發(fā)展基本上集中于社會物流，企業(yè)物流在研究從業(yè)隊伍、企業(yè)參與物流、社會重視程度等方面都無法與社會物流相比。再次，工業(yè)品物流總值比重最大，增幅最高，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和裝備發(fā)展初具規(guī)模。從美國、歐洲、日本的情況來看，現(xiàn)代企業(yè)物流具有以下特征：物流技術(shù)高速發(fā)展，物流管理水平不斷提高，其發(fā)展趨勢表現(xiàn)為：信息化、自動化、智能化、集成化。企業(yè)物流管理就是企業(yè)為合理配置物流資源、有效提供物流服務(wù)、不斷創(chuàng)造物流價值、謀求良好經(jīng)濟(jì)效益而理順各種關(guān)系的活動過程。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)全球化，我國的改革開放和加入ＷＴＯ，我國的物流業(yè)也有了長足的發(fā)展，并成為極具活力的產(chǎn)業(yè)之一。物流向集約化、協(xié)同化、全球化方向發(fā)展。本文以我國物流業(yè)正處在起步階段這一現(xiàn)狀為條件，結(jié)合了我國的經(jīng)濟(jì)背景，指出了發(fā)展企業(yè)物流的重要性，并分析我國企業(yè)在物流管理過程中存在的問題，及其解決對策，最后總結(jié)了現(xiàn)階段我國企業(yè)物流的發(fā)展趨勢。造成了在物流業(yè)蓬勃發(fā)展的形勢下，企業(yè)物流發(fā)展非常滯后，以至“中國的物流還在企業(yè)的大門外徘徊”。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的調(diào)查，約56%的生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)成品物流費用占銷售額5%10%，大約33%的企業(yè)成品物流費用占銷售額5%以下，11%的企業(yè)成品物流費用占銷售額11%左右。正是由于這樣，我國企業(yè)不愿與第三方物流合作，企業(yè)物流未能與社會物流達(dá)成互利的結(jié)合，才使得利潤石沉海底。工業(yè)企業(yè)的運作而產(chǎn)生的供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流占據(jù)了整個供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)的大部份。1991年—2002年，工業(yè)品物流總值平均增長22%，％，是物流需求增長最快的行業(yè)。然而由于過去我國企業(yè)長期處在計劃經(jīng)濟(jì)體制下，許多企業(yè)現(xiàn)在還擺脫不了“大而全”、“小而全”的思想，企業(yè)的物流大部份還是由企業(yè)自理。傳統(tǒng)企業(yè)多數(shù)是按計劃進(jìn)行生產(chǎn)、制造等活動，不重視訂單管理的作用，導(dǎo)致了物料不能立即進(jìn)入生產(chǎn)線，產(chǎn)成品也無法即時流通，增加了企業(yè)的物流成本，降低了整體盈利能力。物流業(yè)的發(fā)展與企業(yè)的物流需求還存在著很大的距離，企業(yè)物流無法在社會物流中找到有效的幫助和依托，社會物流的發(fā)展也無法在企業(yè)物流中找到動力和指引，使得我國企業(yè)物流和社會物流的發(fā)展均處于被動地位。 物流對企業(yè)發(fā)展具有重大意義過去，我國企業(yè)很少認(rèn)識到物流的戰(zhàn)略作用，物流的商業(yè)價值一直沒有得到重視和認(rèn)同。既能使企業(yè)在競爭中獲得成本優(yōu)勢，又能使企業(yè)獲得價值優(yōu)勢。這種戰(zhàn)略眼光在很大程度上以所謂的“過載”（crossdocking）這一無形的物流技術(shù)得以充分體現(xiàn)。若過載這種專業(yè)技術(shù)對沃爾瑪?shù)某晒χ匾脑?，那是企業(yè)的高層管理者看到物流與企業(yè)戰(zhàn)略有較大關(guān)聯(lián)?！∥锪魇瞧髽I(yè)成本的重要產(chǎn)生點物流在整個企業(yè)戰(zhàn)略中，對企業(yè)營銷活動的成本產(chǎn)生重要影響，物流是企業(yè)成本的重要產(chǎn)生點。 通過提高物流服務(wù)水平，可以提高企業(yè)的競爭能力企業(yè)物流管理活動的最大作用，并不僅僅是為企業(yè)節(jié)約消耗、降低成本、獲得利潤，更重要的在于提高企業(yè)的客戶服務(wù)水平，提高企業(yè)的競爭能力。但我國的企業(yè)物流仍是一個明顯薄弱的環(huán)節(jié)。隨著改革開放、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國企業(yè)的管理者開始認(rèn)識到了物流的作用。這些基礎(chǔ)設(shè)施落后的狀況，不僅使我國長期以來物流方式嚴(yán)重落后于世界發(fā)達(dá)國家，而且也是制約我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。尤其是在交通運輸方面上，各種運輸方式、各個地區(qū)的運輸環(huán)節(jié)不能有效的結(jié)合，嚴(yán)重的影響了我國物流業(yè)的協(xié)調(diào)性發(fā)展。 企業(yè)物流投資不足，技術(shù)裝備落后由于我國企業(yè)的物流管理觀念落后，造成企業(yè)管理者不夠重視物流管理，企業(yè)物流資金投入嚴(yán)重不足。雖然許多企業(yè)在物流方面嘗試推行MRP(物料需求計劃）、MRPII(制造資源計劃)和ERP(企業(yè)資源計劃)等，但取得實質(zhì)性成功的企業(yè)不多、信息分散、信息處理能力低。我國物流教育起步晚，03年大專院校才開始開設(shè)物流管理專業(yè)，物流的職業(yè)培訓(xùn)也剛剛開始，培養(yǎng)的物流人才不僅數(shù)量不夠，而且知識水平單一，主要面向社會物流。企業(yè)要想在競爭中立于不敗之地，企業(yè)就必須集中有限資源發(fā)展核心業(yè)務(wù)，培養(yǎng)企業(yè)的核心競爭力。然而目前，我國的第三方物流發(fā)展只有短短幾年，且我國的物三方物流企業(yè)基本上是以舊有的物資流通企業(yè)為主體，仍帶有計劃經(jīng)濟(jì)的色彩，致使我國的第三方物流存在許多不足，其專業(yè)性和成熟性都讓企業(yè)產(chǎn)生懷疑,且第三方物流服務(wù)成本居高不下。且我國大部分企業(yè)都具有“大而全”、“小而全”的特性,麻雀雖小五臟俱全。在我國內(nèi)地，物流業(yè)務(wù)80%是工商企業(yè)物流，綜合第三方物流的僅占2% 劉聯(lián)輝，2006：《企業(yè)物流自營價值與發(fā)展趨勢》，《中外物流》，2006年8月。3 我國企業(yè)物流發(fā)展的策略認(rèn)識到了我國企業(yè)物流存在的問題后，如何解決問題，加快我國企業(yè)物流的發(fā)展，便成為政策制定的關(guān)鍵。 加快物流標(biāo)準(zhǔn)的制定政府部門建立全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會，對物流標(biāo)準(zhǔn)化問題進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)、規(guī)劃、管理。第三方物流作為提高物資流通速度、節(jié)約倉儲和在途費用的有效手段，越來越引起人們的高度重視。鼓勵第三方物流企業(yè)發(fā)展第三方物流的增值服務(wù)，廣泛開展加工、配貨、貨貸等業(yè)務(wù)，進(jìn)而提供包括物流政策和流程解決方案、搭建信息平臺等服務(wù)，用專業(yè)化服務(wù)滿足客戶個性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)求效益。實現(xiàn)透明化管理，從而提高企業(yè)的競爭優(yōu)勢。通過協(xié)同工作，企業(yè)與客戶之間的關(guān)系不再通過簡單的買賣關(guān)系或銷售人員的銷售能力來維系，更多的是依賴優(yōu)質(zhì)便捷、可增值的服務(wù)來維系； 企業(yè)與供應(yīng)商之間可以獲取最直接的、最快速的商業(yè)信息與服務(wù)，使企業(yè)在市場競爭中處于領(lǐng)先的地位。這些業(yè)務(wù)大多數(shù)早已客觀存在，但是分屬于各個不同的職能管理部門，如物資供應(yīng)部門、運輸部門、市場營銷部門等。在激烈的市場競爭中，企業(yè)要想取得主動權(quán)，就必須將物流活動納入系統(tǒng)化的統(tǒng)一管理，在企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)一體化物流管理，在外部與別的企業(yè)結(jié)成供應(yīng)鏈，以供應(yīng)鏈的形式參與市場競爭。從社會效益來看，由于采用第三方物流機(jī)構(gòu)作為同盟，統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一實施，減少了社會物流過程的重復(fù)勞動。然而,物流人才尤其是中高級物流人才的短缺嚴(yán)重制約了現(xiàn)代物流業(yè)的進(jìn)一步快速發(fā)展。因此, 要著力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè), 我們必