【正文】 治與地塊開發(fā)建設(shè)（施工單位不作地塊開發(fā)建設(shè)）。四、編制目的以濟(jì)南市北園大街道路及環(huán)境建設(shè)工程施工招標(biāo)文件、施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量驗收評定標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，選擇科學(xué)的組織管理、先進(jìn)的施工方法和施工設(shè)備等進(jìn)行優(yōu)化組合，編制科學(xué)先進(jìn)的切實可行的施工組織設(shè)計。（3）施工組織因地制宜地選用科學(xué)的施工組織和管理技術(shù)，統(tǒng)籌安排，組織分段、按工序組織平行流水作業(yè)和交叉作業(yè)，盡量做到均衡生產(chǎn)，定期監(jiān)測實際施工進(jìn)度與進(jìn)度計劃的差值并及時調(diào)整資源使實際進(jìn)度與計劃進(jìn)度相一致，保證滿足合同工期的要求。三、指導(dǎo)思想指導(dǎo)原則堅持“以人為本”的原則，“心想一方百姓、情系泉城建設(shè)”的宗旨指導(dǎo)施工組織設(shè)計的編制。根據(jù)工程實際情況和特點，合理安排施工方案與施工順序。與本工程相關(guān)的法律、法規(guī)及濟(jì)南市有關(guān)規(guī)定。第一章 編制依據(jù)及編制原則一、編制依據(jù)濟(jì)南市北園大街道路及環(huán)境建設(shè)工程招標(biāo)文件、標(biāo)前會議及答疑文件。濟(jì)南市市政工程文明施工管理規(guī)定。有針對性的制定切實可行的施工方案，采用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備。編制思想為保質(zhì)、安全、按期圓滿完成本合同段的工程施工，本施工組織設(shè)計編制指導(dǎo)思想如下：（1）施工管理按項目法組織施工；采取工程局決策層、項目管理層、勞務(wù)作業(yè)層三級管理；采用全過程監(jiān)控信息化管理。（4）機(jī)械設(shè)備配備根據(jù)工程施工的需要配備充足的先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備和運(yùn)轉(zhuǎn)工人，使投入的機(jī)械設(shè)備性能先進(jìn)、功能匹配，充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的生產(chǎn)能力。落實我局“規(guī)范過程管理、均衡高效優(yōu)質(zhì)、追求顧客滿意”的質(zhì)量方針，發(fā)揚(yáng)我局“從嚴(yán)、求實、開拓、拼搏”的企業(yè)精神，在業(yè)主和監(jiān)理的指導(dǎo)、監(jiān)理及設(shè)計單位的有力配合下，精心組織、科學(xué)施工，爭創(chuàng)精品工程，為“建設(shè)新泉城、實現(xiàn)新跨越”作出新的貢獻(xiàn)。全線道路紅線按60m進(jìn)行控制，匝道落地、主要交叉口段按道路紅線70m控制。其有關(guān)技術(shù)指標(biāo)為：路面設(shè)計彎沉值26（）；瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA13）中瀝青采用改性瀝青，碎石采用玄武石，增強(qiáng)纖維采用瀝青路面專用增強(qiáng)纖維聚丙烯腈，各種材料配合比通過實驗確定；中粒式瀝青混凝土（AC20）：石油瀝青采用AH70，壓實度不小于95%；粗粒式瀝青混凝土（AC25）：石油瀝青采用AH70，壓實度不小于95%；，壓實度≥98%；碎石石灰土的碎石最大粒徑不大于40mm，壓實度≥96%；玻璃纖維土工格柵采用固定型，斷裂強(qiáng)度（經(jīng)向、緯向）≥100KN/m，斷裂伸長率（經(jīng)向、緯向）≤4%；黃崗路~西工商河巖層暴露地段，可將巖層整平后直接做上層水泥穩(wěn)定碎石和瀝青面層；西工商河~歷山路路段路基為軟基，若路基土質(zhì)較好，采用換填10%灰土進(jìn)行處理，若土質(zhì)較差采用毛石換填，換填深度不小于30cm，處理后鋪鋼塑土工格柵；鋼塑復(fù)合雙向土工格柵技術(shù)要求：斷裂強(qiáng)度60~30KN/m，伸長率≤4%；由于地下水位較高，影響碎石石灰土施工時，將碎石石灰土改換成級配碎石層，級配碎石層厚為25cm。新建橋梁主跨為13m，橋長26m。下部基礎(chǔ)采用鋼筋砼基礎(chǔ)，橋臺厚80cm，橋墩厚度為70cm。① 主線預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁箱梁采用后張法預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，圓弧形梁底，薄壁、少肋、單箱多室斷面，縱、塑料波紋管成孔，C50混凝土，施工采用一次落架成形。② 主線預(yù)應(yīng)力鋼—混凝土疊合梁箱梁采用后張法預(yù)應(yīng)力鋼—混凝土結(jié)構(gòu)，外形與預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁一致，采用圓弧形梁底，單箱多室斷面，底板和腹板采用鋼板連接而成，底板厚20mm，腹板厚16mm，并在受壓區(qū)域設(shè)置兩道縱向加勁肋，箱梁沿縱向每隔3m設(shè)一道橫隔板，頂板采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，鋼箱梁和混凝土頂板之間采用剪力釘相連。E匝道為430m預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁，F(xiàn)匝道為530m預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁。橋臺采用直立式橋臺或U型橋臺。~117186。~37186。（2）氣溫，發(fā)生在1942年7月26日。（4）風(fēng)常年主導(dǎo)風(fēng)向是西南、東北，夏季偏南，年平均風(fēng)速3m/s，大風(fēng)日數(shù)為22天。（6）濕度年平均相對濕度為59%，8月份最大在75%左右，5月份最小，在48%左右。地形、地貌及地下水（1）K1+650~K4+650工程場地屬山前沖洪積平原地貌單元，地形為西高東低，相對高差約3m。巖土層及其物理力學(xué)性質(zhì)（1）K1+650~K4+650場地地層主要為第四系沖洪積成因的素填土、亞粘土及燕山晚期閃長巖組成，自上而下共分五層，分述如下：① 素填土：黃褐色，松軟~稍密，稍濕~濕；主要有粘性土組成，混石灰、碎石、磚塊等，頂部為瀝青混凝土路面，場區(qū)普遍分布，~，；~。③ 全風(fēng)化閃長巖：灰綠色，原巖結(jié)構(gòu)，構(gòu)造不清，巖芯風(fēng)化成砂狀，碎塊狀，礦物成分風(fēng)化蝕變成高齡土狀，手掰易碎，采取率75%~80%。⑤ 閃長巖：灰綠色，中粗晶結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，巖芯成柱狀，局部短柱狀，礦物成分主要有角閃石、長石及云母組成，手掰易碎，采取率85%~90%，RQD=75~80，為中~微風(fēng)化。② 亞粘土：黃褐色，可塑；韌性中等，干強(qiáng)度中等，稍有光澤，粉粒含量較高，夾亞砂土薄層，偶見腐蝕根。④ 亞粘土：黃褐色，可塑；韌性中等，干強(qiáng)度中等，稍有光澤；見針狀孔隙、見鐵質(zhì)浸染及銹斑條紋，偶見礫石。⑥ 亞粘土：黃褐色，可塑；韌性中等，干強(qiáng)度中等，稍有光澤；見鐵質(zhì)浸染及銹斑條紋，偶見姜石。⑧ 含碎石粉質(zhì)粘土：黃褐色，硬塑；韌性中等，干強(qiáng)度中等，稍有光澤；見鐵質(zhì)浸染，碎石含量約30%~40%，礫徑約1~5cm。⑩ 全風(fēng)化輝長巖：灰綠色，原巖結(jié)構(gòu)，構(gòu)造不清，巖芯風(fēng)化呈砂狀，碎塊狀，礦物成分風(fēng)化蝕變呈高齡土狀，手掰易碎，采取率75%~80%。 中風(fēng)化輝長巖：灰綠色，中粗徑結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，巖芯呈柱狀，局部短柱狀，礦物成分主要由角閃石、長石及云母組成，手掰易碎，采取率85%~90%，RQD=75~80，為中~微風(fēng)化?，F(xiàn)狀北園路比較擁擠，機(jī)非混行，路面坑洼不平，機(jī)動車通行能力差；道路排水功能差，雨季時排水不暢；綠化和樹木不多，主要分布在歷山路~二環(huán)東路和濟(jì)濼路~黃崗路段。（3）西工商河路現(xiàn)狀道路為兩條平行于西工商河、相交于北園大街的城市次干道，寬度為27米，規(guī)劃紅線為215米。其中濟(jì)濼路只觀測地面交叉口流量，不包括上跨橋梁流量。高峰小時流量特征：6月4日高峰小時交通流量大于5000puc的交叉口包括濟(jì)濼路口。休息日交叉口流量有所降低，早高峰推遲，晚高峰提前，持續(xù)時間縮短，主要原因在于工作日出行交通的減少。（4）北園大街交通分析北園大街主線基本接近或達(dá)到飽和狀態(tài)；工作日流量高于休息日流量，說明工作出行，公務(wù)出行占有較大比例；大部分交叉口顯示公務(wù)出行特征，與濟(jì)南市“南居北工”布局相關(guān)?？蛙嚱煌ㄅc長途汽車站、火車東站有關(guān)。2005年3月25日，3月26日濟(jì)南公交總公司對北園大街公交出行進(jìn)行了調(diào)查。沿線單位主要有中國重型汽車總公司、山東省交通醫(yī)院、濟(jì)南長途汽車站等。七（六）、現(xiàn)有地下管線北園大街各個時段在不同的年代建設(shè)，每期工程改造建設(shè)了不同的管線，現(xiàn)狀管線非常復(fù)雜，經(jīng)過多次現(xiàn)場勘察、咨詢相關(guān)專業(yè)人員、結(jié)合物探資料，北園大街現(xiàn)狀管線資料如下：北園大街現(xiàn)狀管線除黃崗路以西無現(xiàn)狀管線外，其它路段管線種類較為齊全，主要有給水、雨水、污水、電力、通信、煤氣、熱力等，共有7~15條，其中濟(jì)濼路以西7~9條，濟(jì)濼路以東有10~15條。（2）計劃工期本施工組織設(shè)計的計劃開工日期為2006年3月9日，完工日期為2007年8月31日，總工期為541日歷天。本工程質(zhì)量方針為：規(guī)范過程管理、均衡高效優(yōu)質(zhì)、追求顧客滿意。嚴(yán)格按照濟(jì)南市市政工程文明施工管理規(guī)定要求組織施工，達(dá)到濟(jì)南市安全文明施工示范工地標(biāo)準(zhǔn)，爭創(chuàng)省級文明示范工地。（4）沿北園大街各類需拆除建筑物、構(gòu)筑物較多，要充分考慮拆遷對工程進(jìn)度的影響。（8）本工程中高架路施工將是控制工期的關(guān)鍵，施工時計劃縝密，統(tǒng)籌考慮。（3）本工程高架路結(jié)構(gòu)復(fù)雜，上部結(jié)構(gòu)箱型梁施工需采用滿堂支架支撐；每一聯(lián)箱梁需要支架搭設(shè)（含支架基礎(chǔ)處理）、支架預(yù)壓、鋼筋制作加工架設(shè)、模板制作安裝、混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)、張拉等施工工序，施工周期較長。（7）本工程施工期跨越冬雨季、麥?zhǔn)?、秋收大忙季?jié)，需充分考慮冬雨季對工程工期的影響和制訂冬雨季工程質(zhì)量保證技術(shù)措施，以確保工程質(zhì)量和工期，需充分考慮麥?zhǔn)?、秋收對勞動力的影響并提前做好?yīng)對措施以確保工程施工順利進(jìn)行。高架橋分為三個施工區(qū)段，自二十六聯(lián)至二十九聯(lián)作為一個施工區(qū)段，含二十九聯(lián)位置的E匝道和F匝道；第三十聯(lián)至第三十四聯(lián)為一個施工區(qū)段；第三十五聯(lián)為鋼——砼疊合梁，作為一個獨(dú)立的施工區(qū)段?，F(xiàn)狀北園大街主線基本接近或達(dá)到飽和狀態(tài)，工作日流量高于休息日流量，說明工作出行，公務(wù)出行占有較大比例。根據(jù)上述原則，圍繞交通組織，本工程施工劃分為四期進(jìn)行施工。第二期，本階段為施工的關(guān)鍵節(jié)段，本節(jié)段主要進(jìn)行高架橋上部結(jié)構(gòu)的施工，由于跨越一個冬季，而西工商河橋受交通組織影響需要在汛后施工第一幅至第三幅，因此第三十三聯(lián)可放在2007年年初進(jìn)行施工。高架橋連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁除跨西工商河的一聯(lián)（第三十三聯(lián)）和鋼—砼疊合梁以及西工商河地面橋之外，其余在本期應(yīng)全部完成。本期快車道路面施工至中粒式瀝青混凝土后即開放交通，開始慢行一體施工。四、主要項目的施工方法簡述地面道路工程（1）拆除工程舊路拆除采用液壓破碎器破碎后，拆除的廢料采用挖掘機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)整理施工準(zhǔn)備兩側(cè)慢行一體平整臨時交通道路整修老橋拆除西工商河第一、二、三幅西工商河第四幅圖31 北園大街道路及環(huán)境建設(shè)工程施工流程圖高架路灌注樁高架路墩臺柱防撞護(hù)欄施工鋼筋砼橋面鋪裝分隔墩施工附屬工程施工瀝青砼鋪裝及其它第三十三聯(lián)高架橋高架橋梁體施工地面快車道拆除地面快車道管線地面快車道路基地面快車道路面基層快車道沿石安裝慢行一體管線慢行一體路基快車道中粒瀝青砼快車道細(xì)粒面層慢行一體路面及其它附屬工程完工清理、驗收三十五聯(lián)鋼梁制作三十五聯(lián)鋼梁安裝打堆堆存，并在運(yùn)輸條件允許時及時清運(yùn)，以盡量減少非建筑材料對場地占用及利于交通疏導(dǎo)。（3）路基整形路槽整形采用平地機(jī)，局部人工配合。（6）預(yù)制構(gòu)件預(yù)制安裝橋面板、雨水暗溝蓋板及檢查井蓋板在附近具有相應(yīng)資質(zhì)的預(yù)制廠家定購，載重汽車運(yùn)輸?shù)桨惭b現(xiàn)場，人工輔助吊車安裝就位。（3）高架路鋼筋砼墩鋼筋采用現(xiàn)場綁扎。箱梁底模及側(cè)模采用雙面覆膜竹膠板，內(nèi)模采用普通竹膠板。（5）鋼箱梁到有相應(yīng)資質(zhì)的監(jiān)理認(rèn)可的專業(yè)生產(chǎn)廠家訂購，由平板拖車運(yùn)送到安裝現(xiàn)場，采用兩臺履帶式起重機(jī)安裝，主機(jī)最大起重能力150t，輔機(jī)最大起重能力100t。技術(shù)準(zhǔn)備（1）編制實施性的施工組織設(shè)計。（5）施工測量依據(jù)監(jiān)理提供的施工范圍內(nèi)的等級平面控制點和高程控制點，對各建筑物利用全站儀進(jìn)行復(fù)測，無誤后由控制點增設(shè)控制導(dǎo)線和高程控制基準(zhǔn)點，建立各個建筑物二級測量控制網(wǎng)點和水準(zhǔn)點。① 砼試驗根據(jù)本標(biāo)書技術(shù)規(guī)范要求，遵循《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》進(jìn)行本工程砼配合比設(shè)計試驗，確定滿足設(shè)計文件和施工技術(shù)規(guī)范中有關(guān)抗裂、抗?jié)B、抗凍性、強(qiáng)度等各項指標(biāo)要求的施工配合比，同時滿足砼施工強(qiáng)度、保證率、均質(zhì)性指標(biāo)及和易性、泵送性要求，選配出合理砼配合比。③ 道路基層、面層結(jié)構(gòu)層試驗道路基層和面層的試驗工作在征得監(jiān)理同意后委托濟(jì)南市委托當(dāng)?shù)鼐哂邢鄳?yīng)資質(zhì)的專業(yè)試驗室或監(jiān)理指定的專業(yè)試驗室進(jìn)行。③ 現(xiàn)場設(shè)備交接檢驗項目:、說明書等技術(shù)文件。④ 貨物在運(yùn)輸中（或其它原因）造成的丟失、損壞；以及不合格或不使用的貨物，及時向甲方報告，并按合同規(guī)定進(jìn)行處理。（2）非甲方供設(shè)備、材料① 項目計劃管理人員負(fù)責(zé)提供本工程項目設(shè)備材料預(yù)算計劃。⑤ 材料保管員負(fù)責(zé)對采購的物資進(jìn)行外觀檢驗，對不合格物資有權(quán)拒絕入庫。⑨ 材料員依據(jù)“貨比三家”和“對供應(yīng)商的評價調(diào)查表”對供應(yīng)商進(jìn)行對比、評價，并形成“供應(yīng)商”調(diào)查檔案，擇優(yōu)選擇“供應(yīng)商”，并報項目部主管物資的領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)。（4）材料在使用過程中的管理① 材料負(fù)責(zé)人經(jīng)常深入施工現(xiàn)場，調(diào)查了解、掌握物資在進(jìn)入施工過程中的使用情況；每月向業(yè)主提供一份施工用料、備料情況報告（業(yè)主供料）。（5）組織現(xiàn)場機(jī)械設(shè)備的進(jìn)場、以及鋼筋、木材加工設(shè)備的安裝和調(diào)試；（6） 落實加工廠等臨時設(shè)施，包括加工廠臨時辦公室；（7） 落實臨時用水、臨時用電等。（2）調(diào)查落實材料市場及供應(yīng)情況，如鋼筋、支架材料、路面基層熟料、路面面層熟料、水泥混凝土熟料等材料的生產(chǎn)、質(zhì)量、價格、供應(yīng)條件等，考慮材料供應(yīng)的季節(jié)性特點，提前儲備。建立健全各項規(guī)章制度（1）建立健全崗位責(zé)任制：人人職責(zé)明確，考核標(biāo)準(zhǔn)量化；（2）建立健全各項規(guī)章制度：如合同管理制度，考勤、獎懲制度，材料工具領(lǐng)用制度，機(jī)械設(shè)備管理制度，倉庫保管制度，經(jīng)濟(jì)核算制度，財務(wù)管理制度等；（3）堅持標(biāo)準(zhǔn)化管理：包括有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和管理標(biāo)準(zhǔn)的制定、執(zhí)行和管理工作。（4）組織原材料訂貨和分批進(jìn)場和半成品的加工。臨時用水、電臨時用電主要采用道路沿線網(wǎng)電，同時自備柴油發(fā)電機(jī)組作為備用電源，在網(wǎng)電不能正常供應(yīng)時采用自發(fā)電以確保主體工程正常施工；臨時用水采用附近管網(wǎng)的自來水，自施工區(qū)域附近的自來水接口通過敷設(shè)管道接至施工區(qū)或通過水罐車運(yùn)至施工區(qū)域附近。二、現(xiàn)狀管線處理原則及措施對于上述管線，經(jīng)與當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門聯(lián)系確認(rèn)并經(jīng)人工挖探孔確定具體位置和走向后，對于現(xiàn)狀管線，無論是上面已經(jīng)提到的管線和經(jīng)探明確實存在的其它管線，均按如下原則和措施進(jìn)行處理。其中對于雨污水管線，無論屬于遷移和拆除的，都要進(jìn)行疏通，必要時改線，保證施工期排水暢通。報廢的管線已經(jīng)報廢并經(jīng)進(jìn)一步核實目前確實已經(jīng)不再使用的管線，可直接采用反鏟挖掘機(jī)開挖。溝槽開挖后，及時督促專業(yè)管線單位按計劃進(jìn)行管線安裝，以便盡快形成管溝回填條件，禁止開挖與安裝配合脫節(jié)的情況發(fā)生。第六章 施工進(jìn)度計劃安排一、施工進(jìn)度計劃編制原則本標(biāo)書施工進(jìn)度計劃的編制原則：（1）施工進(jìn)度計劃安排以人為本，考慮當(dāng)?shù)鼐?