【正文】 靜態(tài)折現(xiàn)率8％內(nèi)部收益率EIRR(％)回收期N（年）凈現(xiàn)值ENPV(萬元)回收期N(年)效益費用比EBCR凈現(xiàn)值ENPV(萬元)對本項目的經(jīng)濟敏感性分析，按工程投資增加20％，效益減少20％，同時發(fā)生的情況下，當折現(xiàn)率為8％時，%，說明本項目具有一定的抗風險能力，本項目的社會效益和經(jīng)濟效益顯著。參考已建同類公路的經(jīng)驗，本項目的施工工期為十二個月。估算費用按四級施工隊伍取定各項費率，／工日，其他直接費和間接費率按省交通廳的《補充規(guī)定》計算，材料單價根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查提供的材料價格選用，運雜費按交通廳《補充規(guī)定》中的規(guī)定一律按社會運輸計算。未來特征年的預測交通量表11特征年預測交通量（輛/日）其中： （輛/日）汽車拖拉機摩托車其它20116505852618212016103793441293320211596142164724020262400216096846020323808342815213395根據(jù)公路發(fā)展規(guī)劃和交通量預測結果，參照交通部《公路工程技術標準》JTGB01200JTG D202006《公路路線設計規(guī)范》中規(guī)定，全線擬定按三級公路標準新建，設計速度為30公里/小時。項目建成后，可以提高當?shù)氐馁Y源開發(fā)效率，帶動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，增加社會就業(yè)；交通條件改善后，將帶動圩鎮(zhèn)商貿(mào)和物流業(yè)發(fā)展，增加地方財政收入，更好地發(fā)展地方經(jīng)濟。目前的道路現(xiàn)狀，已遠不能滿足該地區(qū)發(fā)展的需求。改善鄉(xiāng)村群眾進城的交通條件，完善興國縣公路交通網(wǎng)絡。社會主義新農(nóng)村建設的需要當前中國正處于全面建設小康社會的關鍵時期，總體上已經(jīng)進入了以工促農(nóng)、以城帶鄉(xiāng)的發(fā)展階段。本報告是在廣泛收集項目影響區(qū)內(nèi)相關最新資料，進一步深入分析影響路線走向的主要因素及重要控制點，結合擬建項目在路網(wǎng)中的地位和作用及必備的功能，依據(jù)社會經(jīng)濟發(fā)展和交通量預測結果，研究論證了路線走向方案、建設標準與規(guī)模等，其研究的主要內(nèi)容為：項目影響區(qū)域社會經(jīng)濟狀況及發(fā)展；項目影響區(qū)域交通運輸狀況及發(fā)展，公路網(wǎng)及主要相關道路；交通量分析預測；項目建設必要性；建設條件與環(huán)境；技術標準與建設規(guī)模；路線方案研究；項目實施方案意見；投資估算與資金籌措；國民經(jīng)濟評價1招標方案；1問題與建議。（2） 完成各特征年度區(qū)間交通量和結點交通量分配、預測。（6）進行建設條件、路線起終點、結點和路線方案（包括現(xiàn)有道路使用狀況）路線實地調(diào)查、踏勘。（2）組織人員、設備、成立項目研究組及單位專家指導審查組。因此，如何布線、合理利用地形，不但直接影響到整個工程造價，甚至關系到路線方案的確定。6. 興國縣交通局“關于編制興國縣長逕至茶園公路改建工程可行性研究報告委托”的有關要求。 編制依據(jù)《公路建設項目可行性研究報告編制辦法》。該項目的興建，將有利于興國縣區(qū)域及沿線經(jīng)濟的發(fā)展，加快興國縣新農(nóng)村建設的步伐，完善興國縣公路交通網(wǎng)絡，實現(xiàn)“十二五”期計劃，強農(nóng)惠農(nóng)，加快社會主義新農(nóng)村建設；轉(zhuǎn)型升級，提高產(chǎn)業(yè)核心競爭力；營造環(huán)境，推動服務業(yè)大發(fā)展；優(yōu)化格局，促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和城鎮(zhèn)化健康發(fā)展； 為加快贛州市各區(qū)縣的經(jīng)濟發(fā)展和改革開放步伐，加強市內(nèi)各區(qū)縣之間以及通過與周圍各縣市和外省的聯(lián)系，加快國道、省道及城市外環(huán)道路的改造步伐，提高公路等級，普遍實現(xiàn)路面硬化，加大公路網(wǎng)密度，提高路網(wǎng)通達深度，完善江西省交通網(wǎng)絡體系，在全面提高國省道的通行能力，同時提升縣鄉(xiāng)道路的等級，改建現(xiàn)有縣道顯得尤為緊迫。為加快項目的建設進程，我單位于2011年3月下旬成立了興國縣長逕至茶園公路改建工程可行性報告項目組，在1:5萬和1:1萬地形圖上對路線方案進行布設，對1:1萬地形圖上確定的路線方案進行實地踏勘及全面系統(tǒng)的資料收集、整理等工作，進行了路線、水文、氣象、地質(zhì)、征地拆遷等情況的勘測與調(diào)查，收集和調(diào)查了項目影響區(qū)的交通運輸量、社會經(jīng)濟發(fā)展狀況、城市規(guī)劃和公路交通的發(fā)展狀況，對初擬的路線走向、路線主要控制點等問題，廣泛征求了沿線各地方政府及其規(guī)劃、城建、交通等有關部門的意見和建議。2.《公路工程技術標準》（JTG B01－2003）及現(xiàn)行有關標準、規(guī)范、規(guī)程辦法等。通過實地勘測調(diào)查、發(fā)展預測、方案比選、綜合評價，于2011年4月編制完成《興國縣長逕至茶園公路改建工程可行性研究報告》。為此，我們在1:50000和1:10000地形圖上反復對路線方案進行研究，赴項目所在地收集各方面資料并廣泛聽取甲方及地方意見。（3）收集項目所在區(qū)域社會經(jīng)濟、綜合交通、公路網(wǎng)和城市規(guī)劃等方面資料，為社會經(jīng)濟分析、交通量預測和建設必要性論證提供可靠依據(jù)。（7）收集既有歷年交通量觀測資料，并實施了交通調(diào)查與典型路線斷面交通量觀測。（3） 分析論證擬建項目采用的標準與建設規(guī)模。 建設的必要性擬建項目位于興國縣茶園鄉(xiāng)，是興國縣公路規(guī)劃網(wǎng)中的一條縣道公路。無論是農(nóng)業(yè)的發(fā)展、農(nóng)村的進步，還是農(nóng)民的致富，都離不開交通基礎設施的建設。交通量增長的需要社會經(jīng)濟的發(fā)展必然導致交通量增加。為解決當?shù)貜V大群眾的出行以及生產(chǎn)、生活資料的運輸，促進縣鄉(xiāng)公路交通規(guī)劃網(wǎng)絡的建設，該項目的實施勢在必行。綜上所述，改建興國縣長逕至茶園公路工程勢在必行。技術標準主要指標見表1—3主要技術標準表1－3指 標 名 稱單 位技 術 標 準備 注設計速度Km/h30路基寬度米路面寬度米橋面全寬度米土路肩寬度米2＝最大縱坡％8荷載等級公路－II級設計洪水頻率大中橋P＝1/100小橋涵及路基P＝1/50路面面層結構水泥砼路面、路線走終點、走向、主要控制點及建設規(guī)模該公路起于高興鎮(zhèn)的長逕，途經(jīng)茶園鄉(xiāng)的六科、羅坑，終于茶園圩。各方案估算成果見表115。、經(jīng)濟評價本項目經(jīng)濟評價包括經(jīng)濟評價和敏感性分析，推薦方案評價結果各項指標見表1－17。 問題和建議下階段設計時，進一步進行平面、縱斷面優(yōu)化設計，落實好主要控制點的具體位置。根據(jù)影響程度，將影響區(qū)分為直接影響區(qū)和間接影響區(qū)，其中興國縣為直接影響區(qū)，其余為間接影響區(qū)。贛州市現(xiàn)轄一區(qū)兩市十五個縣，平均每平方公里222人。贛南地處中亞熱帶南緣，屬典型的亞熱帶濕潤季風氣候，春早、夏長、秋短、冬暖、雨量充沛，無霜期長，氣候宜人，為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和旅游業(yè)的發(fā)展提供了優(yōu)越的自然基礎。贛州市內(nèi)大小河流縱橫交錯，水資源豐富，旅游資源獨特，是江西所有城市中保存文物古跡最多的城市，現(xiàn)存的文物古跡又數(shù)宋代最多、品位高，被專家學者譽為“宋代博物館”，有中國唯一的北宋城墻、“江南第一石窟”─通天巖、北宋建造的慈云塔、名揚海內(nèi)外的八鏡臺、郁孤臺，均為國家級、省級、市級重點文物保護單位，成為旅游觀光的好去處。產(chǎn)業(yè)結構進一步調(diào)整，第一產(chǎn)業(yè)比重繼續(xù)下降，二、三產(chǎn)業(yè)比重上升。在減收增支因素多的情況下，%，%。一、綜合據(jù)初步測算：2010年我縣實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值754882萬元，%。二、農(nóng)業(yè)　　2010年，全縣實現(xiàn)農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值308921萬元，%,其中：農(nóng)業(yè)產(chǎn)值111589萬元，%；林業(yè)產(chǎn)值9674萬元，%；牧業(yè)產(chǎn)值160298萬元，%；漁業(yè)產(chǎn)值25196萬元，%；農(nóng)林牧漁服務業(yè)產(chǎn)值2164萬元，%。全縣肉類總產(chǎn)量68821噸，%，其中豬肉產(chǎn)量44425噸，%?！?010年，%；公路客運量452萬人，%；公路貨運周轉(zhuǎn)量達43900萬噸公里，%，公路客運周轉(zhuǎn)量35632萬人公里，%。50萬元以上固定資產(chǎn)投資中，城鎮(zhèn)投資298148萬元，農(nóng)村投資13525萬元，房地產(chǎn)開發(fā)投資22140萬元。全年新開工合同項目117個。稅收收入中：工商各稅20576萬元，%；農(nóng)業(yè)三稅2271萬元，%。全縣金融機構貸款余額達413465萬元，比年初增加66521萬元。在校學生141209人，其中小學在校學生95151人，初中在校學生33580人，高中在校學生12478人。 2010年，全縣共有各類醫(yī)療衛(wèi)生機構35個(不含診所)，病床位數(shù)1194張，各類衛(wèi)生技術人員1711人(不含診所和村衛(wèi)生室)，其中：執(zhí)業(yè)醫(yī)師390人。2010年末，全縣城鎮(zhèn)職工基本醫(yī)療保險、%。于都縣地處贛州東部，總面積2893平方公里，轄9鎮(zhèn)14鄉(xiāng)357個行政村。呈現(xiàn)出經(jīng)濟總量穩(wěn)步攀升，經(jīng)濟結構不斷優(yōu)化的喜人局面。0839。1739。2003年，水面23萬畝。2010年全縣生產(chǎn)總值73億元，農(nóng)民人均純收入3007元，是國家重點扶持的貧困縣。22′、北緯25176?？?cè)丝?1萬人。年均徑流量 21 億立方米，水力蘊藏 萬千瓦，已開發(fā)裝機容量 萬千瓦，水面資源豐富，面積達 23 萬畝，其中河流 萬畝，水庫、庫灣 5 萬畝，山塘 萬畝，已開發(fā)庫塘水面 萬畝，年水產(chǎn)品總量達 8150 噸。山上盛產(chǎn)臍橙、柑桔、油茶及木、竹、柚、李、梨、棗等；田園主產(chǎn)水稻、葡萄、席草、煙草和蔬菜等；地下埋藏有鎢、煤、銅、鐵、鉬、稀土、瑩石、鈷土、砂金、水晶、瓷土、石灰石、大理石等資源；加工產(chǎn)品以板鴨、蜜餞、腐竹、白砂糖、桐油、瓷器最為出名。%，增幅列全市第一。目前我國正處在高速發(fā)展時期，對未來經(jīng)濟發(fā)展預測，根據(jù)已有的經(jīng)濟數(shù)據(jù)集當前經(jīng)濟發(fā)展趨勢和全面建設小康社會的戰(zhàn)略目標進行適當調(diào)整的方法進行預測。省養(yǎng)公路2710公里，2009年完成公路客運量8928萬人，完成貨運量12517萬噸。（3）水運主要有贛江航線，贛南境內(nèi)通航里程285公里，其次有貢水航線和章水航線。（5）公路運輸網(wǎng)的地位和作用 在區(qū)域交通運輸業(yè)中，公路運輸以其方便，快捷的特點成為區(qū)域運輸?shù)闹髁?，特別是隨著贛州市路網(wǎng)的不斷改善和高等級公路里程的不斷增加，公路運輸在整個交通運輸中的地位和作用將不斷得到體現(xiàn)。中國第二大動脈京九鐵路貫穿全縣，并設有三級貨運站，公路通車里程1700余公里，泉南高速（興國段）將于2009年建成通車，“319”國道穿縣境東西與“105”“323”國道、 “昆廈”高速公路相連接，興贛（州）、興寧（都）、興永（豐）、興（萬）安公路相互溝通，連接贛州、吉安的空運和萬安的水運，運輸條件十分便利。319國道途經(jīng)高興、瀲江、江背、樟木、古龍崗、梅窖6個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，興國段全長56公里。2010年營運客、貨車擁有量表表24合計交通部門非交通部門個體輛座位噸位輛座位噸位輛座位噸位輛座位噸位營運客車1201348182885080052260營運貨車2021288120960823282010年營運機動車擁有量表表25其它機動車出租車（輛）拖拉機（輛）總計（輛）載客載貨輛座位輛噸位322120134820212882556泉南高速公路興國段：路基寬26米，+2x3米?？h道新開嶺至良村公路：，起與新開嶺，途經(jīng)興蓮、良村，終于焦坑林場。（1）、公路網(wǎng)骨架（二縱三橫）二縱：贛粵高速公路 廣昌—寧都—瑞金—上猶—尋烏三橫：隘嶺—贛州—小梅關 老營盤—興國—寧都—石城—寧化 翁源—龍南—坪石—安遠—尋烏其中，公路網(wǎng)主骨架為二縱一橫，即贛粵高速公路，廣昌—尋烏和隘嶺—贛州—小梅關（2）、區(qū)域干線網(wǎng)：由省道組成，勾通贛州市各市、縣城的公路交通聯(lián)系。一是通過興國縣的省際公路，按照《贛州地區(qū)公路規(guī)劃（19962020年）》的要求，重點改造好通過興國縣的國、省道公路，這是興國縣公路網(wǎng)的骨架；二是興國縣境內(nèi)，連接各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的的主要縣道，這些公路是興國縣公路網(wǎng)的重要組成部分，興國縣長逕至茶園公路建成后，將增強該公路的福射能力；三是連接各鄉(xiāng)鎮(zhèn)與各行政村的鄉(xiāng)道，這是興國縣公路網(wǎng)的基礎。根據(jù)《江西省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年計劃交通運輸發(fā)展重點專項規(guī)劃》，按江西省國民經(jīng)濟增長速度為8%，對各種運輸方式進行結構分析、偶合，最后預測出“十一五” %，%，%，%，預計到2010年公路客、1279億人公里、1217億噸公里。長崗至興蓮公路，該路為四級公路、水泥路面。載貨汽車多，貨車（包括拖拉機）占機動車交通量5070%，但呈逐年下降趨勢。它既是確定項目的建設規(guī)模及技術標準的科學依據(jù)，又是對項目進行經(jīng)濟評價的基礎和前提。因此，根據(jù)本項目的實施特點和實際情況，本項目采用了直接以交通量作為研究對象的直接法進行交通量預測。 預測結果 正常交通量由于交通影響區(qū)域內(nèi)基礎設施較薄弱，重工業(yè)比例小，輕工業(yè)及第三產(chǎn)業(yè)均不發(fā)達，由于交通的落后，旅游等服務性行業(yè)所占重也較小，項目建成后土建項目將增大，原材料及半成品將大大增加，由此所產(chǎn)生的貨車運輸量及人口流動量大。本項目正常交通量預測結果見表32。 公路轉(zhuǎn)移交通量表（小客車） 單位：輛/日 表33預測年份汽車類型2013202020272032貨 車（折算）196 366 648 952 客 車（折算）98 183 324 476 合 計245 458 810 1190 誘增交通量的預測擬建公路為興國縣公路網(wǎng)規(guī)劃長逕至均村公路中的一段，它的提升改建和相繼投入運營，必將方便本區(qū)域與外界之間的經(jīng)濟聯(lián)系，促進沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，改善區(qū)域內(nèi)人民的生活，開發(fā)沿線豐富資源，從而產(chǎn)生新的交通量。 誘增交通量表（小客車） 單位：輛/日 表34預測年份