【正文】 ☆☆ 3 初步研究階段 （ 1）現(xiàn)場踏勘，初步了解項目所在地區(qū)域自然環(huán)境。 由于本項目研究區(qū)域地形較為復(fù)雜。 《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范》（ JTG B0320xx） 及 現(xiàn)行的 有關(guān) 設(shè)計 規(guī)范、規(guī)程 、標(biāo)準(zhǔn)。 依據(jù) 興國 縣 交通運輸局 “關(guān)于編制 興國縣楓樹坪至鼎龍公路鼎龍圩段改線工程 可行性研究報告委托”的有關(guān)要求，遵照交通部 20xx 年頒發(fā)的《公路建設(shè)項目可行性究報告編制辦法》和有關(guān)規(guī)范、規(guī)程的要求，我單位組織力量編制了 興國縣楓樹坪至鼎龍公路鼎龍圩段改線 工程 可行性研究報告。 目前 該公路經(jīng)過鼎龍圩鎮(zhèn) 街道 和集貿(mào)市場 ， 現(xiàn)有道路為 路基寬 米，路面寬 米 水泥路面 的 四級公路， 靠近圩鎮(zhèn)人多、通行的機(jī)動車較多，圩鎮(zhèn) 街道兩側(cè)建筑基本成型，趕集日附近群眾聚集圩鎮(zhèn)經(jīng)商及各類產(chǎn)品 交易 ， 人多 、 路窄，趕集高峰期道路基本上無法通行機(jī)動車輛， 行車安全隱患 極 大， 那時通過街道的客運也基本上是處于中斷狀態(tài)， 為 不影響 該線路客運 的正常運營 ，消除安全隱患必須對該路進(jìn)行 改線 。 該公路 起 于 X455 線 城興段 K11+000處 （ 本項目 起點樁號 K0+000） ， 走現(xiàn)有公路的南側(cè)在鼎龍鎮(zhèn)的外圍 繞過鼎龍圩鎮(zhèn) 街道和鬧區(qū)經(jīng)過 ，終于 Y628 線 K18+645 樁號處 (本項目 終點樁號 K1+)，路線全長 。 編制依據(jù) 20xx 年頒布的《公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法》。 10. 興國 縣 交通運輸局 “關(guān)于編制 興國縣楓樹坪至鼎龍公路鼎龍圩段改線工程 可行性研究報 告委托”的有關(guān)要求。因此，如何布線、合理利用地形，不但直接影響到整個工程造價，甚至關(guān)系到路線方案的確定。 （ 2）組織人員、設(shè)備、成立項目研究組及單位專家指導(dǎo)審查組。 （ 6）進(jìn)行建設(shè)條件、路線起終點、結(jié)點和路線方案（包括現(xiàn)有道路使用狀況）路線實地調(diào)查、踏勘。 （ 2） 完成各特征年度區(qū)間交通量和結(jié)點交通量分配、預(yù)測。 （ 6） 撰寫研究報告。本項目 經(jīng)過改線后 ， 提高了本道路的通行能力， 客運班線能夠正常運營，大大方便了當(dāng)?shù)氐目拓涍\輸，為 鼎龍鄉(xiāng) 集鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)創(chuàng)造更有利的 條件 ， 對 完善 興國 縣 各功能區(qū)規(guī)劃和 促進(jìn)沿線村鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著十分重要的意義，對促進(jìn) 興國 縣 的經(jīng)濟(jì)社會和 農(nóng) 業(yè)發(fā)展 起到非常 重要作用，本項目的建設(shè)是十分必要的。無論是農(nóng)業(yè)的發(fā)展、農(nóng)村的進(jìn)步，還是農(nóng)民的致富，都離不開交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。交通量預(yù)測（見表 1— 1），到 2027 年路段最大機(jī)動車交通量折合成小客車 2349 輛／日， 2033 年為 3626 輛／日。 未來特征年的預(yù)測交通量 表 11 特征年 預(yù)測交通量 （輛 /日） 其中： （輛 /日） 汽車 拖拉機(jī) 摩托車 其它 20xx 622 498 50 35 40 20xx 773 619 62 43 49 2020 1285 1028 103 72 82 2025 20xx 1604 160 112 128 2033 3626 2901 290 203 232 根據(jù)公路發(fā)展規(guī)劃和交通量預(yù)測結(jié)果，參照交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTGB0120xx、 JTG D2020xx《公路路線設(shè)計規(guī)范》中規(guī)定，全線擬定按 三級公路 標(biāo)準(zhǔn)新建，設(shè)計速度為 30 公里 /小時。建設(shè) 項目 估算總造價為 萬元。參考已建同類 公路 的經(jīng)驗，本 項目 的施工工期為 9個月。 經(jīng)濟(jì)敏感性分析 經(jīng)濟(jì)敏感性分析主要指標(biāo)表 （當(dāng)投資增加 20％，同時效益減少 20％） 表 1－ 7 靜態(tài) 折現(xiàn)率 8％ 內(nèi)部收益率 EIRR (％ ) 回收期 N （年） 凈現(xiàn)值 ENPV (萬元 ) 回收期 N (年 ) 效益費用比 EBCR 凈現(xiàn)值 ENPV (萬元 ) 對本項目的經(jīng)濟(jì)敏感性分析，按工程投資增加 20％，效益減少 20％，同時發(fā)生的情況下，當(dāng)折現(xiàn)率為 8％時，效益費用比為 ，內(nèi)部收益率為 ，回收期為 年，說明本項目具有一定的抗風(fēng)險能力，本項目實施后，徹底改 善 了鼎龍圩鎮(zhèn)的交通條件 ，為該鄉(xiāng)農(nóng)村客運正常運營創(chuàng)造了條件 。 擬建項目是由地方籌資建設(shè)， 興國 縣是革命老區(qū)，國家貧困縣之1 概 述 ☆☆ 江西同濟(jì)工程咨詢有限公司 ☆☆ 10 一，在建設(shè)資金和經(jīng)濟(jì)政策方面，希望得到上級有關(guān)部門的大力扶持，使公路早日建成通車。 直接影響區(qū)各項經(jīng)濟(jì)指標(biāo)現(xiàn)狀 表 21 指標(biāo) 區(qū)域 人口 （萬元） 土地面積 （平方公里 ） 國民生 產(chǎn)總值 （億元） 工業(yè) 總產(chǎn)值 （億元） 影響區(qū)域內(nèi) 3215 占全市比重 項目影響區(qū)域社會經(jīng)濟(jì) 概況 市社會經(jīng)濟(jì)概況 贛州市位于贛江上游，江西省南部，簡稱贛南。森林資源豐富，是全國柑桔生產(chǎn)的重要基地和重點建設(shè)的十八 大林區(qū)之一。地理位置優(yōu)越，既是珠江“三角洲”、“閩南金三角”的前沿腹地，又 是通往閩西、粵北、湘南的交通要道。國民經(jīng)濟(jì)總體運行良好，綜合實力得到加強(qiáng)。 從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來觀察，第一產(chǎn)業(yè)占 GDP 比重為 %，比上年下降 個百分點；第二產(chǎn)業(yè)占 GDP比重為 %，比上年提高 ，其中工業(yè)比重為 38%，提高 ；第三產(chǎn)業(yè)占 GDP比重為 %，比上年下降 。其中第一產(chǎn)業(yè)增加值 189280 萬元，增長 %；第二產(chǎn)業(yè)增加值 349887萬元，增長 %；第三產(chǎn)業(yè)增加值 215715萬元，增長 %。 三、固定資產(chǎn)投資 20xx年，全縣完成 50萬元以上固定資產(chǎn)投資 333813萬元，同比增長 %，其中城鎮(zhèn)以上固定資產(chǎn)投資 320288 萬元，同比增長 %。 五、教育、衛(wèi)生 20xx年，全縣教職工總數(shù) 6436 人，其中專任教師 6095 人。小學(xué)生入學(xué)率達(dá) 100%，初中 生入學(xué)率達(dá) %。 人口與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測 （ 1）人口預(yù)測 表中數(shù)據(jù)可見，各各影響區(qū)的人口增長都比較穩(wěn)定，基本隨時間的變化呈線性增長，在本省 人口計劃政策控制下，預(yù)計未來年各影響區(qū)的增長趨勢比較平穩(wěn)，選用一元線性模型預(yù)測未來人口值。 （ 1）公路 全市公路由二縱二橫 4條國道（ 10 20 323 和 319 國道），總長 公里）、 59 條省道 和 1 萬多公里的縣鄉(xiāng)道路構(gòu)成三級公路網(wǎng)絡(luò)。贛龍鐵路贛南段 260公里 于 20xx 投入 運營，贛韶鐵路、贛龍鐵路復(fù)線 進(jìn)入實施階段。贛州港為江西六大港巷口之一，可停泊 300噸級的輪船。 2 經(jīng)濟(jì)社會和交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃 ☆☆ 江西同濟(jì)工程咨詢有限公司 ☆☆ 16 各種運輸方式客運比重表（ %） 表 2— 2 年份 公路 鐵路 水運 民航 運量 周轉(zhuǎn)量 運量 周轉(zhuǎn)量 運量 周轉(zhuǎn)量 運量 周轉(zhuǎn)量 85年 95年 05年 10年 贛州市運輸發(fā)展水平及特點 20xx 年 全 市擁有汽車 493000 輛，是 20xx 年的 倍，年均遞增率為 %，全市近年機(jī)動車擁有量見表 2— 3。興國火車站是三級站，日流量 500 人左右，貨運站年吞吐量 3000 萬噸。省道興江公路由興國縣城至贛縣江口，途經(jīng)瀲江、埠頭、龍口，興國段全長 20 公里。 國道 319 線，興國境內(nèi)由江背鎮(zhèn)入境，經(jīng)埠頭、興國縣城、高興、在老營盤出境，路線全長 81 公里， 采用的是山嶺重丘區(qū)二級公路標(biāo)準(zhǔn) 路基寬 12 米，水泥砼路面寬 9米，日平均交通量為 1689輛。 （ 3）、區(qū)域次干線網(wǎng)：由縣道組成，起加密干線網(wǎng)的作用， 溝 通贛州市各縣（市）到鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）及（鎮(zhèn)）內(nèi)的公路交通聯(lián)系。 興國縣楓樹坪至鼎龍公路鼎龍圩段改線工程 是 興國 縣 客運網(wǎng)絡(luò) 化 的連通公路 ， 是 興國縣 鼎龍鄉(xiāng) 農(nóng)村 客運公路的重要部分 ， 它的建成，將對興國 縣 整個公路運輸網(wǎng)絡(luò)功能的增強(qiáng)起著積極的作用， 徹 底改變了趕集日客運中斷的狀況， 方便 鼎龍鄉(xiāng) 群眾 進(jìn)城就業(yè)、就醫(yī)、就學(xué)和出外打工創(chuàng)造 便捷的交通條件 ，為該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展 和新農(nóng)村建設(shè) 提供更便利的公路運輸條件， 推 動 興國 縣 經(jīng)濟(jì) 社會 的 全面 發(fā)展。 興國 縣 的客貨運輸基本都是公路運輸， 20xx 年全縣公路客貨運輸量分別為 146 萬人、 155 萬噸，分別占全贛州市的 %、 %；公路客貨周轉(zhuǎn)量分 別為 10615 萬人公里、 9970 萬砘公里，分別占全贛州市的%和 %； 興國 縣 公路客貨運輸量詳見表 32。 20xx 至 20xx 年贛州市的客車輛增長率為%，貨車增長則相對較慢 .贛州市歷年民用車輛擁有量詳見表 3－ 3。 % 贛州市 4262 4690 11 63936 69050 8 興國 縣 121 134 11 1465 1265 比重 % 20xx 年營運載貨汽車發(fā)展情況表 表 3－ 5 車數(shù)（輛） 噸位（噸） 20xx 年 20xx年 177。 3 交通分析及發(fā)展預(yù)測 ☆☆ 江西同濟(jì)工程咨詢有限公司 ☆☆ 23 公路交通量觀測資料 路線名稱： 縣 道 X455 線 （ 鼎龍 鄉(xiāng)段） 單位：輛 /日 表 36 年份 貨車交 通量 客車交 通量 其他 合計 國內(nèi)生產(chǎn)總值 萬元 工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值 萬元 20xx 118 79 39 235 83118 56686 20xx 128 86 41 254 88538 59409 20xx 138 93 43 275 95763 62916 20xx 149 102 46 297 106331 69328 20xx 161 111 49 321 120170 75947 20xx 174 121 52 346 142667 87455 20xx 188 132 55 374 163658 98849 20xx 206 146 60 412 192933 118847 20xx 225 162 66 454 237375 144324 20xx 247 180 73 499 263800 154851 20xx 270 200 80 550 295456 166145 增長率（ %） 20xx20xx 9 20xx20xx 12 預(yù)測的基本思路和方法 交通量預(yù)測的思路 交通量增長是與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)的，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快慢將決定交通量的增長快慢，同時交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善又將促進(jìn)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。為此，此次交通量預(yù)測也按中方案進(jìn)行。預(yù)測時先綜合預(yù)測，再按逐年新增交通量（包括誘發(fā)，誘增等因新路出現(xiàn)而產(chǎn)生的交通量）與轉(zhuǎn)移交通量重分布。 未來路網(wǎng)圖 圖 31 3 交通分析及發(fā)展預(yù)測 ☆☆ 江西同濟(jì)工程咨詢有限公司 ☆☆ 26 回歸分析 根據(jù)現(xiàn)有原路交通量與 興國 縣 的社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行相當(dāng)分析，發(fā) 現(xiàn)客運交通量與國內(nèi)生產(chǎn)總值間的相關(guān)性最好，而貨車交通量則與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值間的關(guān)系密切，就此，按交通量與國內(nèi)生產(chǎn)總值，貨車交通量與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值分別進(jìn)行回歸分析，發(fā)現(xiàn)兩者都按直線模型變化，關(guān)系式如下： y=ax+b 式中 y－機(jī)動車交通量 x－國內(nèi)生產(chǎn)總值或工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值 a、 b－個別為模型回歸參數(shù) 彈性分析 對原路交通量不同時期的增長率進(jìn)行彈性分析發(fā)現(xiàn)，客貨車交通量增長系數(shù)有隨人均國民生產(chǎn)總值增長而遞增的趨勢，具體見表 3－ 8。 4 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ☆☆ 江西同濟(jì)工程咨詢有限公司 ☆☆ 28 4 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 建設(shè)規(guī)模 公路建設(shè)項目的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，主要是從該項目的使用任務(wù)、功能和交通量等相關(guān)因素進(jìn)行綜合確定。根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》第 條公路建筑限界的基本規(guī)定，結(jié)合擬建項目當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況， 興國縣楓樹坪至鼎龍公路鼎龍圩段改線工程 采用 雙 車道，路基寬 米，路面寬 米。 31’～ 26176。興國屬贛州地區(qū)