【正文】 施工組織設計（方案）報審表工程項目名稱 ：新建鐵路哈爾濱至大連客運專線土建工程 編號：承包單位（章）： 技術負責人： 日 期： 致：哈大鐵路客運專線北京鐵城鐵科院聯(lián)合體監(jiān)理站遼陽監(jiān)理分站 我單位根據(jù)施工合同的有關規(guī)定已編制完成 太子河特大橋跨長大線施工方案，并經(jīng)我單位技術負責人審查批準，請予以審查。（3）加強過程監(jiān)控，堅決執(zhí)行《鐵道部鐵路運營線施工及安全管理辦法》和《沈陽鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細化辦法》，確保工程施工安全。既有線路基兩側有大小共4條溝渠。 上部結構為（40+64+40）m懸臂施工連續(xù)梁。懸臂現(xiàn)澆梁跨長大線DK329+～DK329+。3)總工程師在連續(xù)梁施工過程中，負責編制施工組織設計，組織技術人員對設計文件的學習、圖紙會審及技術交底；負責組織復測及日常施工測量，收集內(nèi)業(yè)資料；參與施工進度計劃編制與調(diào)整；組織設計變更的執(zhí)行；參與制定安全保證措施、管理方案及應急預案，并組織落實；負責組織階段性質(zhì)量驗收，對出現(xiàn)的問題采取措施，及時解決處理；參與制定勞力、設備及物資計劃，負責制定具體勞力、設備及物資供應及配置計劃，參與勞力、設備及物資管理。6)計劃財務部負責施工生產(chǎn)所需用資金的組織與籌措，保證施工生產(chǎn)資金落實。對外負責聯(lián)系、接待，做好工地周邊治安聯(lián)防及工地保衛(wèi)工作，負責后勤生活服務管理工作。在樁基施工前，將三條通信光纜埋入225及226墩之間的地下，采用覆蓋槽鋼進行防護。附加導線先期落地過渡，在工程完成后恢復。由于部分樁基距離附加導線較近，在樁基施工前，需將附加導線落地絕緣處理。226 m，227。在承臺邊側靠近線路側的樁基礎采用人工挖孔施工，樁徑為1米，最大樁深度為12米。承臺基坑采用三面支護，另外一側為出土通道。防止地表水侵入基坑。既有路基兩側的排水溝排水保持暢通，避免對鐵路路基產(chǎn)生影響。施工影響：承臺基坑開挖施工過程中派專人對運營鐵路進行監(jiān)測，用道尺經(jīng)常對鋼軌軌距、水平進行量測，如發(fā)現(xiàn)線路有下沉、變形現(xiàn)象時應停止開挖，并立即采取措施消除影響行車安全的情況。墩柱鋼筋現(xiàn)場綁扎，混凝土在混凝土拌和站集中拌制，混凝土輸送車運送至工點，泵送入模，表面加隔水塑料薄膜保溫保濕法養(yǎng)生。0＃、1＃段臨時支架利用萬能桿件拼組。懸澆梁施工（1）懸澆梁施工采用懸澆掛籃法施工，根據(jù)工期要求，擬采用2套掛籃模板。為保證施工進度，懸澆梁在砼澆筑完成后采用蒸汽養(yǎng)護。（3）防電支架懸澆梁跨越長大上、下行線及張?zhí)€，均為電氣化鐵路，在0、1塊施工前，進行防電支架安裝。鋼管上方橫排架設I56工字鋼，縱向工字鋼共布置18根，凈跨為16m。支墩間用角鋼打斜撐和橫撐，保證整體性，工字鋼探頭較大處，兩個工字鋼之間的連接需要四面?zhèn)滗摪搴高B牢固。四電遷改三電動遷完成時間：；電氣化附加導線防護完成時間：；電氣化桿改遷完成時間：。慢行時間計劃安排在2008年4月20日至6月10日。七、既有線施工安全評估 既有線兩側的承臺基坑開挖采用樁基礎防護，防電采用門架跨線防護。樁后土體主動土壓力合力 樁基坑被動土壓力合力t——樁的入土深度（m）；對于22227墩，結合施工需要，基坑深H=，根據(jù)施工手冊查得地面超載q=50kN/m2,地質(zhì)資料、得：=，=25將以上數(shù)據(jù)代入上式中， 經(jīng)計算求得最小入土深度t=為確保支護路基的安全穩(wěn)定性。門架檢算：因門架只作為防電使用，不承重混凝土，因此計算荷載時不含混凝土自重荷載。組員馬 剛隋成文高 星謝 非李宗澤趙 仿 封鎖期間，連續(xù)梁施工過程中的監(jiān)控各小組施工安全。安全管理制度1）項目經(jīng)理部成立專項工程既有線施工安全領導小組，項目經(jīng)理任組長，其成員為各部門主要人員，施工隊成立既有線施工安全小組，工班設兼職安全員，形成安全生產(chǎn)網(wǎng)絡。3）建立防護員工作制度(1)在既有線上施工地段設防護員及駐站聯(lián)絡員；駐站聯(lián)絡員、工地防護員必須經(jīng)過嚴格訓練和考試合格，方可擔任該項工作。(4)防護員熟悉本區(qū)段內(nèi)的列車運行情況，尤其要求熟記本區(qū)段旅客列車到、發(fā)（通過）時刻，以確保旅客列車安全。設置專門的沉降、位移觀測小組，每天定時對施工段鐵路路基進行沉降及位移觀測，形成記錄。（2）防電措施：施工前，對電氣化桿進行改移，對附加導線進行落地防護。（4）防電措施：在施工前，對電氣化網(wǎng)采用防電板（在防護支架下面）進行防護。（2）封閉施工：在防護柵欄外側施工地點采取封閉防護措施，保證施工過程中不侵入既有線路運營安全限界。防護員必須經(jīng)過專門培訓并取得合格證書后方可上崗作業(yè)，嚴禁使用勞務工擔任安全防護工作。（7）充分作好施工前準備，施工的前一天，要召開動員會，進行細致工作安排部署，向每名參戰(zhàn)人員進行技術交底和安全交底。（10）施工人員不得在軌道上行走，如在兩旁路肩行走時，所扛的工具不得侵入限界。（13）指派專職人員負責與電力調(diào)度和接觸網(wǎng)工區(qū)聯(lián)系，遇有緊急情況，及時通知現(xiàn)場施工負責人。（17）在接觸網(wǎng)支柱及距接觸網(wǎng)帶電部分5m范圍內(nèi)的金屬結構，均需接地良好，方準施工，卷揚機的主鋼絲繩宜與接觸網(wǎng)導線成垂直方向，其拉線不準跨越接觸網(wǎng)。在有接觸網(wǎng)或電化桿一側張掛安全防護網(wǎng)，防止架桿或器具等物伸出過長，發(fā)生危險。（23）在施工作業(yè)期間，對施工管段及兩側各80米范圍的線路要24小時有專人防護，并定時對線路進行巡查，詳細檢查軌道、路基、水溝等情況，并作詳細記錄，一旦發(fā)現(xiàn)異常情況，應立即向現(xiàn)場負責人匯報。配備足夠的防護信號備品，數(shù)量滿足下表要求：名 稱單位數(shù)量作業(yè)標個6停車信號標個6雙面信號燈盞6火 炬只2喇 叭個4響 墩個18紅色信號旗面2黃色信號旗面2無線電話機臺6進行封鎖施工時防護人員及防護信號設備設置辦法：施工時防護布置圖發(fā)生故障時的防護辦法：（1）若線路發(fā)生故障時，立即通知運行列車和車站，并在故障地點設置停車信號，如瞭望困難，遇降霧、暴風雨雪或夜間，還應點燃火炬。線路發(fā)生故障時防護布置圖九、安全應急預案為確保太子河特大橋在施工時，針對既有線可能發(fā)生的安全事故發(fā)生以后，能迅速有效地開展搶救工作，最大限度的降低列車安全風險，保障哈大線正常運營，特制定應急預案。安 質(zhì) 部：在組長的領導指揮下，負責掛報警電話，聯(lián)系相關領導和人員，需要時派人到路口接車。物資設備部：在組長的領導下，負責現(xiàn)場的人員、貴重物質(zhì)、文件資料、儀器設備、易燃易爆品的轉移工作，參加事故分析會。在封鎖施工時，按規(guī)定向車站值班員提出申請辦理封鎖施工手續(xù)，及時準確地向辦公室調(diào)度傳達調(diào)度命令內(nèi)容?？赡馨l(fā)生的安全事故主要為：坍塌、高處墜落、高空落物、起重傷害、觸電、道路交通事故。當?shù)跹b工字鋼等門架設施過程中出現(xiàn)信號設備事故后，首先要和電務段、車站的協(xié)調(diào)人員根據(jù)現(xiàn)場實際情況，緊急研究搶修方案。由施工單位準備50名勞務工，共計70人組成緊急搶險隊的現(xiàn)場待命。緊急情況四：大雨、暴雨、大風天氣通過上網(wǎng)、與氣象局聯(lián)系，了解歷年本地區(qū)天氣情況，掌握施工間天氣變化的規(guī)律。施工現(xiàn)場隨時準備雨具100套，當遇大雨、暴雨天氣，派專職防護員在施工現(xiàn)場巡視。由供電段配備一輛接觸網(wǎng)作業(yè)車，停于靠近施工點的地方待命。緊急狀況六：不能在規(guī)定的封鎖時間內(nèi)完成吊裝任務。十、附表施工平面布置圖懸澆梁斷面圖0~1塊支架布置圖勞力使用計劃表施工設備計劃表施工進度橫道圖施工平面布置圖懸澆梁斷面圖0~1塊支架布置圖勞力使用計劃施工隊分項工程施工人數(shù)施工內(nèi)容第三作業(yè)隊基坑防護施工20樁基施工施工橋墩樁基施工20樁基鉆孔、鋼筋籠安